法拉利SF90 Spider中国首秀首款插混敞篷超跑(法拉利SF90 Spider进店实拍插电混合动力马力达1000匹)-94汽车网

法拉利SF90 Spider中国首秀首款插混敞篷超跑 ♂

法拉利SF90 Spider中国首秀首款插混敞篷超跑

法拉利SF90 Spider中国首秀首款插混敞篷超跑
跨越半个世纪13款天价法拉利 F430 / 16M / 599 GTO
法拉利296 GTS正式发布敞篷跑车/3.0T插混动力

2019年是法拉利F1车队成立90周年的纪念日，法拉利为了纪念这一历史时刻，推出了首款法拉利SF90车型。2020年3月，首款插混超跑SF90 Stradale在上海亮相。一年之后，法拉利再次携SF90车型开启中国首秀，此次亮相的则是首款插混敞篷超跑——SF90 Spider！

2021年3月26日，意大利著名豪华超跑品牌法拉利在申城苏州河北岸的新泰1920，正式发布旗下首款插电式混合动力敞篷跑车SF90 Spider。采用法拉利标志性的可折叠式硬顶敞篷设计，兼具速度与激情的碰撞，将跃马的传承和创新融合得相得益彰。

这款车型之所以被命名为SF90，因为法拉利F1车队的全称为Scuderia Ferrari，90则为成立的年数；而法拉利所有的敞篷跑车，均以Spider为车型命名。作为在风洞中造车的法拉利来说，SF90 Spider车型的整体外观与以往有了不同，但线条依旧以意大利人的美学为基础，符合空气动力学设计。

既然出自同源，那么SF90 Spider与SF90 Stradale的前脸如出一辙，车头盖上的U型导流槽，还提供了进气口，提升高速空气导流性，增强下压力。

经过全新的设计之后，法拉利SF90车型放弃了传统的L型大灯造型，而是采用了“一字型”的矩阵LED大灯灯组，这一矩阵LED灯组造型也是法拉利首次在自家产品上使用。灯组下方还有三行“泪灯”的设计，且与车头两侧下方的进气格栅形成一个设计整体，将整个造型变成了“C字型”。

从侧身来看，敞篷超跑的魅力尽显无疑了。紧凑的车身设计，不影响后部空间与空气动力学性能。与传统法拉利车型不同，SF90 Spider重新调整的前后车身重量配比，让其以最佳的重量管理与驾乘舒适性展现在大家面前。

法拉利经典的硬顶敞篷，可以在不高于时速45公里/小时的情况下进行开合工作，时间仅需14秒就可以完成一次开启或闭合动作。

作为合作伙伴，米其林轮胎还专门为法拉利SF90定制了专属的Pilot Sport Cup 2 K2高效半热熔胎，K2就是法拉利公司的专属定制标记。轮胎尺寸为前225/35 ZR20、后315/30 Z20，配合20寸五辐式双色轮毂与大号刹车卡钳，霸气十足。

SF90 Spider后部排气管采用了双孔中出的设计，且位于车尾部中间偏上的位置。这一设计也是全新SF90在设计过程中，对于排气管布局优化的最明显的体现。车尾左右两侧下方的导流板造型也是相当霸气，可以说法拉利对于整车的空气动力学运用也是达到了巅峰状态。

当然，经典永远是经典——法拉利四炮筒式的尾灯造型整体风格被延续了，但是从“圆形”变为了带弧度的“方形”，相对于SF90 Spider有棱有角的凌厉造型，也是很搭了！

另外值得一提的是，法拉利为SF90的车主提供了原厂的Assetto Fiorano运动套件，其中包括了Multimatic铝制避震、钛合金弹簧与碳纤维材质的尾翼。此外，车主还可以选择一体成型的碳纤维轮毂，这些设计都可以让整车的车重大幅降低。与普通车型相比，Assetto Fiorano车型要减少30kg的重量，而选装的碳纤维轮毂要比普通锻造铝合金轮毂减重40%。

对于这款具有重要意义的产品，法拉利不仅在外观上做了改变，在内饰上也是彻底颠覆。法拉利此次极少见的在内饰上采用了全触控式的按钮，从启动键到灯光、空调，再是巡航、蓝牙按钮，原先的物理按钮被完全摒弃，全部改换为了触摸式。从方向盘到中控，变化相当之大。

由于现场车辆没有通电，所以我们找了一张SF90 Spider方向盘的展示图。首先，传统运动式方向盘得以传承，配以碳纤维材质与真皮所搭配。整个方向盘的主要功能区域分布与以往法拉利车型并没有过多改变，如果你是一位法拉利的“老司机”，那么相信这一布局一定不会陌生。其次，法拉利此次也是在SF90车型上首次采用了全液晶仪表盘，不过布局依旧是那么“法拉利”。中间为炮筒式转速表，一侧为多媒体音影控制、另一侧为导航屏幕。

在座椅方面，法拉利运动式座椅是一定不会缺席的，这也是法拉利跑车的灵魂元素之一。座椅可以很好地将驾驶员与乘客“固定”在座位内，无论是悠闲赏樱还是赛道狂飙，它都可以给到你最好的保护。

【本文来自易车号作者唐小丫Kimberly，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

导读：这13台待拍卖的法拉利时间跨度超过了半个世纪，分别代表了法拉利走过的这70年中的历史。她们的身价动辄几百几千万，最贵的甚至超过半个亿。这已经超越了一辆车的范畴，而是一台绝世珍藏的艺术品。

法拉利F430 Sc uderia(2009)

预计成交价$250,000 – $300,000 美元（168-201万人民币）

一句话点评： F430 的公路赛车版，大量采用F1赛车技术

法拉利F430 Scuderia在2007年法兰克福车展由车王舒马赫揭开面纱。Scuderia的后缀来自法拉利F1车队名，意味着这是一款基于F430打造的公路赛车。该车当年在美国起售价是23万，差不多10年过去了，价格略有上涨。

虽然F430外观的设计早已融入大量法拉利旗舰超跑 Enzo 的外观元素，但持续不断的进化过程中F430Scuderia更采用到 FX X开发经验与长时间风洞实验室测试，左右两侧大型进气口设计，完全将冷却系统隐藏于其中，利用风压与后方气流导孔将空气阻力降低至最小，同时能有最佳撞风散热效能，而新款的前保杆设计也与Enzo有极高相似之处。

为了达到车身能有均衡的下压力辅助，原厂刻意将排气尾管由原来左右两侧移至后保杆中央，而新增的车尾空间正好可植入大型后下分流器，大小差异的六道鳍片搭配上翘的车尾曲线，正好能造成气流效应以提供更优异的贴地效应。而后轮拱容易造高速时产生乱流的缺失，后保杆特别增加网状气孔，让气流与引擎热气得以从后方排出，进而增加车身稳定性及引擎室的散热效能。

F430 Scuderia为了要在车身重量上能够有最轻的街道设计需求，凡是无关安全性与性能的装备，不是予以取消就是改以碳纤维复合材质，除了外观上后视镜与引擎盖改采用碳纤维，内装更是大量去除无关性能的配备，包含有效隔音与展现内装质感的地毯早已由铝质踏板所取代，大幅度减重计划也让Scuderia车重有效减轻至1250kg。

经过轻量化瘦身处理过的引擎虽然仍维持V8设计与架构，但在F1引擎经验帮助下，代号F131的4.3升V8引擎内部换上新活塞，将压缩比从11.3：1提高至11.88：1，加上汽缸头的进气端细部抛光、碳纤维进气系统以强化吸气效率并抑制热源，最终马力小幅提高至510PS。

变速系统方面，F430 Scuderia所采用的F1自手排系统属于最新的Superfast2版本，在指令周期更快的控制计算机与液压控制机构搭配下，60毫秒即可完成换档几乎是缩短以往一半的时间，在增加马力与较轻负载的双重优势也让0～100km/h加速3.6秒，比普通版F430快了0.4秒。

面对更强悍的动力，法拉利直接将高效能陶瓷碳纤维煞车系统列为标配，足以应付任何操驾所需竞技版运动设定唯有热血其余免谈。

法拉利Scuderia Spider 16M(2009)

预计成交价$350,000 – $400,000 万美元（235-269万人民币）

一句话点评： F430?Scuderia敞篷版， 为庆贺法拉利F1车队16冠而生，限量499台。

为庆祝 2008 年法拉利F1车队再次刷新历史、第16次获得F1车队总冠军这一辉煌成就，法拉利特别推出了Scuderia Spider 16M。

从图片不难看出，这车是上面F430 Scuderia的敞篷版，不同的是Scuderia Spider 16M全球限量499台，中国分到的配额是16台。每台车的仪表台上都会有一块独特的铭牌证明身份，在车尾进气格栅和前翼板都贴有16次车队总冠军的纪念徽章。

Scuderia Spider 16M动力与F430 Scuderia系统，搭载4.3L V8自吸引擎，传动匹配6速电控F1变速箱，配合Superfast2快速换挡系统，换挡速度小于60毫秒。新型F1-Trac牵引力控制系统、电子差速器（E-Di ff ）、和位于方向盘上的Mane tt ino旋钮集成在一起，有助于驾驶者在各种路况下更好地驾驭这匹烈马。

Scuderia Spider 16M采用了最先进的铝质底盘技术，具有极高的结构刚度，能够对驾驶者和乘客提供极好的保护。由于大量采用了碳陶瓷纤维，重量更轻，整个车身重量只有1340kg，比F430 Spider敞蓬车还轻了80kg。从静止加速到100km/h仅耗时3.7秒，最高时速达到315km/h。

430 Scuderia Spider 16M击败了之前保持这项记录10多年的F50，成为法拉利有史以来在Fiorano赛道上圈速最快的量产敞篷跑车。

法拉利599 GTO(2011)

预计成交价$700,000 – $800,000 美元（470-538万人民币）

一句话点评：继承了288 GTO的光辉名号，合法上路的赛车，限量 599 台。

法拉利599 ?GTB Fiorano此前推出过赛道版的599XX，599 GTO则是599XX的合法上路版本，并且还继承了法拉利288 GTO(Gran Tur is mo Omologata)顶级公路赛车的名号。

按照法拉利传统，每款新车都将采用最新的技术。因此599 GTO配备了新近研发的第二代碳纤维陶瓷制动碟，不仅比原来的重量更轻，还能提供更高的性能。新设计的空气动力学套件也具有非凡的表现，例如新设计的轻质合金车轮能够改善空气动力效能提高制动碟的冷却效果。由米其林研发的超级跑车轮胎拥有更高的抓地力。

法拉利599 GTO的这台V12发动机同样是源于599XX，但针对环保法规进行了重新调校。在高达8250rpm时提供670PS的峰值输出，619N·m最大扭矩则在6500rpm出现。

599 GTO采用赛车式的进气系统设计，较短的进气道提高了进气效率，改善发动机在高转速下的动力输出。渗进座舱的发动机运转声是经过精心调配的，法拉利工程师需要在发动机进气声和车尾的排气声之间找到一个合适的比例。传动轴将动力传递给车尾的六前速变速箱，这台高性能变速箱仅需60毫秒就能完成档位切换。?

继承了GTO名号的法拉利599 GTO身价自然不一般，并且还限量发售599台。2010年时新车在美国市场起售价接近43万美元，如今市场价已经翻了一倍。但在中国市场，599 GTO当初的起售价可是要700万……

总结：

或许这款售价高昂的古典法拉利并不能吸引你的注意，论性能和配置等方面，它也绝对是个老古董，但它所承载的品牌价值和辉煌的历史是不可磨灭的。并不一定所有经典法拉利都是传统的红色，但每一款法拉利都是为赛道而生，驰骋在赛道上的跃马始终为车迷创造一个又一个的辉煌。

@2019

易车讯 4月19日，法拉利296 GTS正式发布。新车作为296 GTB的敞篷版本，与296 GTB一脉相承，采用中后置发动机布局，搭载3.0T插电混动系统，0-100km/h时间为2.9秒。此外，新车同样提供Assetto Fiorano性能套件选装。

法拉利296 GTS拥有极为简洁优雅的造型设计和出众的空气动力学表现。前脸采用的标志性空气动力学元素便是茶盘式前翼。散热器被置于车身两侧，为在中心位置安装茶盘式前翼提供了足够空间，其外围采用桥型设计，与前保险杠的整体架构和造型完美融合。此外，在日间行车灯下方的内侧还增加了一处开口设计，可通过与底盘支架平行的管道将车翼与轮拱罩连接起来。

法拉利设计中心为新车打造了全新的顶篷罩设计，使得可折叠式硬顶敞篷开启后可以收纳进发动机舱内。两侧车身内收，几乎折叠在侧扰流板之上。在保险杠的一侧，侧气帘将空气从保险杠的前部引导至车轮位置，通过一个特别打造的车轮拱板开口实现排气。这个管道的出口部分经过校准，可容纳横向扩张的尾流。

针对法拉利296 GTS尾部的空气动力学研发工作主要集中在管理后甲板的尾流解决方案。经过优化，该解决方案可轻松应对由于安装可折叠式硬顶敞篷所带来的限制。翼剖面和飞扶壁设计赋予新车与法拉利296 GTB相同的空气动力学效率和热效率。为了产生下压力，这款敞篷跑车保留了主动式空气动力学装置，新车可在高下压力条件下产生100公斤的额外下压力。

296 GTS的座舱搭载了法拉利最新的全数字化交互界面。这一内饰布局从法拉利SF90 Stradale中汲取灵感，并保持了统一的风格。颇具雕塑感的门板在材料和颜色方面延续了控制面板的风格。中央的圆形浮雕部分呈现三维的深菱形勺状。该架构使整个门板看起来非常轻盈，与后方的装饰物融为一体。

中央通道上包含了灵感源自于经典车型并采用了现代化风格设计的换挡机构以及专门存放带有跃马标志的车钥匙的隔层。中央通道也经过重新设计，采用了封闭的置物空间而非296 GTB所采用的开放式造型。

设计师为法拉利296 GTS打造了采用凹槽设计的独特座椅，与仪表盘的边沿衬条形成鲜明对比，同时亦相辅相成，打造统一的美学效果。

新车将搭载与296 GTB相同的3.0T插电混动系统。其3.0 V6发动机可输出663Ps最大功率和740N·m的最大扭矩，其120度的气缸夹角带来更低的重心和更轻的重量。而在167Ps电机的帮助下，插混系统的最大综合输出功率为830Ps。同时7.45kWh的电池组可使新车纯电模式下实现25公里的续航里程。

此外，法拉利还为这款跑车配备了过渡管理制动器（TMA）和6路底盘动态传感器（6w-CDS）、电子差速器（E-Diff）等配置，并且对底盘进行了重新设计和优化升级，使得新车拥有更强的抗扭刚度和横梁刚度。

法拉利296 GTS Assetto Fiorano配置车型依旧可以通过大幅减重及空气动力学组件带来更加纯粹的性能驾驶体验。其他亮点配置还包括，基于法拉利GT赛事经验打造的Multimatic减震器，专为优化赛道性能打造；安装于前保险杠上的高下压力碳纤维附件，可助力产生额外10公斤的下压力；以及其他轻质材料的广泛应用，如用于座舱和外饰的碳纤维材料。此外，Assetto Fiorano配置车型还在门板等一些部件的基本结构也进行了重新设计，从而实现整车减重8公斤的目标。

法拉利还为订购Assetto Fiorano配置车型的客户独家设计了一款灵感源自法拉利250 Le Mans的特别涂装可供选择。这款涂装从前翼开始，经过中央格栅，然后沿着引擎盖向上延伸，构成锥形图案，一路延伸至可折叠式硬顶敞篷和顶篷罩，最后向下延伸至后扰流板。在Assetto Fiorano配置基础上其他可选配的还包括米其林Pilot Sport Cup2R高性能轮胎。

根据易车App“热度榜”数据，法拉利的日均关注度为3.43万，在所有品牌中排名第87位，如需更多数据，请到易车App查看。

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法拉利SF90 Spider进店实拍插电混合动力马力达1000匹 ♂

法拉利SF90 Spider进店实拍插电混合动力马力达1000匹

法拉利SF90 Spider进店实拍插电混合动力马力达1000匹
法拉利SF90，这款混动超跑的实力如何
法拉利SF90，混动超跑实力如何
法拉利SF90这款车的油耗是多少
sf90车牌挂哪里
拥有千匹马力的油电混动版法拉利SF90 Spider究竟如何了解一下

近日，海外媒体曝光了一组法拉利SF90?Spider的进店实拍图片。该车是法拉利首款插电式混合动力敞篷跑车，已于本月早些时候在海外发布。法拉利SF90?Spider搭载由一台V8双涡轮增压发动机和三台电动机组成的混合动力系统，综合输出功率可达735kW（约合1000PS），峰值扭矩可达900N·m，动力参数相较品牌旗下燃油版车型大幅提升。传动系统匹配8速双离合变速箱，搭载全轮驱动系统。新车外观造型和SF90?Stradale十分类似，中置双出排气和双矩形尾灯独具特点。此外，法拉利?SF90?Spider车身采用轻量化设计，配有升级过得Multimatic减震器和米其林Pilot?Sport?Cup?2轮胎。

法拉利SF90没有传统意义上的反向，车辆的倒档由前轴电机的发动机进行。 在混合动力模式下，汽车动力系统的主要任务是尽量提高效率，而法拉利没有透露混合动力模式下的燃料数据。在交通堵塞中爬行的低功率场景中，不需要内燃机时发动机关闭。内燃机需要发挥大油门和电池充电等作用时，点火接入会启动。?

此时，配置在发动机和变速器之间的M-GUK的作用显现出来，既可以作为内燃机的助手，也可以作为动力回收装置使用，所以，在减速后，电机反转，给电池充电。法拉利工程师只是把它降得更低。目的当然你也知道。降低重心对超跑来说有多重要？这台4.0T的发动机可以不借助任何外力输出780Ps和800Nm的可怕动力，上升功率达到了195Ps/L。

这是2.0T发动机几乎没有达到的数值，我怀疑这是不是工程师在制造这台机器时喝多了，新设计的8速湿式双离合变速器与现有型号的7速变速器相比，在新增第八个档位的同时，使峰值扭矩上升了20%至900牛米，同时，整个变速器减少了7公斤，他们在前轴的马达上整合了倒车换档功能，所以减掉了10公斤呢。

法拉利将2019赛季参加f1赛事的赛车称为sf90，法拉利于同年10月推出了民用超跑，这辆车的名字也是sf90，这是法拉利的第一辆插电式混合动力汽车。法拉利sf90是一辆非常强悍的车，在法拉利自家的测试路线上速度比哥哥拉法还要快。法拉利sf90为什么这么快？秘诀在于这辆车的动力系统，既然是插件混动超跑，这辆车就装了电动机。

虽然对于汽车知识的理解不会因为车型的不同而分出高低，但是人们往往还是去多知道一点自己平时看不到的东西，比如小众车型和超级跑车，为了进一步完善大家对于超级跑车的了解，让你们在朋友面前聊车的时候有更多的谈资，今天我继续介绍一款超级跑车，它没有倒挡，油电混合，价格一如既往的昂贵，而且是意大利出品，说到这里，我想你也一定猜的八九不离十了，它就是法拉利！
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400万的价格给你千把万的技术积累油电混合，你猜是Laferrari？不不不，Laferrari已经推出这么久，再说它早已没了新鲜感，今天我要说的是性能碾压488 pista，价格比Laferrari便宜一半的SF90。大家都知道在环保这扇大旗的挥动下，不仅家用轿车纷纷往电动化靠拢，就连高高在上的顶级跑车也不得不走上电动之路。比如大家熟知的混合动力超跑，价格千万级的Hyper Car迈凯伦P1、保时捷918 Spyder、法拉利LaFerrari，三大神车便是混合动力超跑的代表作；但是，法拉利用SF90把混合动力超跑的门槛拉低到了一个“实惠”的水平，398万元起，是的，跟458刚推出来是差不多的价格。
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首款需要充电的法拉利混合动力系统是SF90 Stradale的重中之重，别看它的起始售价“仅为”398万元，它却是法拉利史上首款支持外接电源充电及以纯电动行驶的插电式混合动力超跑。标志性的V12引擎被“降级”为F154 3.9T涡轮增压V8引擎，但是在三台电机辅助下，综合输出高达1000匹马力，0-100km/h加速仅需2.5秒。
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三个电机安装的位置不同，有两个被安置在前轴上，分别驱动前两个车轮，而第三个电机安装在发动机和变速箱中间，不同的是，能够驱动SF90纯电行驶的只有前轴上的两个电机，这让SF90成了一部可以前轮驱动行驶的超级跑车。但是电池的容量有限，能够纯电行驶的距离也只有大概25公里，在国内好像上不了绿牌。
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多出来的重量需要强大的轻量化平衡作为一款法拉利，光是有强大的动力系统还是不够的，还需要更多的轻量化才能抵消掉作为混合动力车电池带来的额外重量，为此，法拉利在SF90身上采用了大量的碳纤维部件，为减少传动系统的重量，其采用的全新8前速双离合变速箱甚至没有配备倒挡，倒车的功能交给了前轴的两台电机。
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?总结强大的动力系统和极致的轻量化处理已经让SF90成功了一半，你要说为什么我没有说说SF90的外形，其实我觉得外形在这款车上真没有它的动力和无倒挡的设计来得那么吸引人，外形在风洞里吹成什么样就是什么样，最多再加上一点法拉利自己的设计元素罢了。

至少从目前来看，未来几年发动机动力模式将以纯电或混动模式为主。对于靠动力吃饭的超级跑车来说，这种趋势在未来的发展中是必须要遵循的，哪怕是跑车界的王者。法拉利无法“幸免”。至少从目前来看，未来几年发动机动力模式将以纯电或混动模式为主。对于靠动力吃饭的超级跑车来说，这种趋势在未来的发展中不得不遵循，即使是跑车。近日，法拉利发布了新一代超级跑车SF90 Stradale，

这是一款拥有混合动力的超级跑车，对于法拉利来说，这款车是一个划时代的存在，也是一个全新的开始。那么这款车有什么优势呢？SF90 Stradale的主机也是V8涡轮增压发动机，最大功率574 kW，相当于780马力，峰值扭矩800 Nm。同时，SF90还将采用162千瓦的电动发动机，电池容量为7.9千瓦，百公里加速可达2.5秒。在纯电模式下，SF90的最高时速可以达到135公里/小时，

但它的电池只能支持这款超级跑车行驶25公里，所以这款车的主要驾驶模式应该还是混动模式。这种模式既能充分发挥这款超级跑车的性能，又能保证极高的燃油经济性。据外媒预测，SF90在混合动力下的油耗接近丰田普锐斯，基本上是每加仑55英里，也就是88公里大概4升油，对于一辆超级跑车来说确实非常省油。除了出色的动力之外，法拉利SF90 Stradale还赋予了非常炫酷的造型，

这一直是法拉利的优势，而且还是非常流线型的设计，这还是来自F1的数据。法拉利的风洞世界闻名，在风洞中涉及的这款车，外形和性能自然平衡。内饰方面，SF90 Stradale采用极简设计风格，整个内饰没有多余的设计。几乎所有操作都可以在多功能方向盘上进行。当我看到这个方向盘的时候，我个人感觉和我们见过的一些所谓的多功能方向盘相比，这才是真正的多功能方向盘

车前和车后。法拉利sf90是一款插电式混合动力超级跑车，采用3.9升双涡轮增压v8发动机和三个电动机。这款车的前后都有刮车牌的地方，并且在正中间位置。这款车采用了8速双离合变速箱，换挡速度非常快，重量也很轻。

可折叠硬顶敞篷仅需14秒便能完成开启或闭合，同时可在45公里每小时以下行进间操作。作为向Scuderia法拉利法拉利车队成立90周年的致敬车型，法拉利于2019年5月底发布品牌首款采用PHEV插电式混合动力系统的量产车型?SF90Stradale，而在相隔一年半后，厂方也依照惯例地于今年11月12日追加推出可让驾驶激情更上层楼的Spider敞篷版本，同时亦因应现今全球疫情影响，整场发布会与媒体交流环节皆采在线方式进行。

车尾配置与SF90Stradale同样充满前卫科幻气息，巨大的扩散板与散热网格则彰显其高性能。自2011年首先运用于458Spider以来，不断优化升级的可折叠硬顶敞篷便成为法拉利旗下Spider车型的一大特色，至于全新SF90Spider的可折叠硬顶敞篷更采用相当紧凑、简洁、轻盈的设计，仅需14秒便可完成开启或闭合，同时可在45公里每小时以下行进间操作，当可折叠硬顶敞篷闭合时，SF90Spider无论从任何角度看去都拥有与SF90Stradale同样极具未来感的绝美造型。

开启后则可都是由更为低扁流线的身形轮廓，带来无与伦比的敞篷魅力，此外无论敞篷启闭与否，都可透过车尾透明舱盖清晰地看到底下的V8动力单元。当可折叠硬顶敞篷闭合时，SF90Spider无论从任何角度看去都拥有与SF90Stradale同样极具未来感的绝美造型。为确保驾驶人能够尽情享受千匹动力快感，SF90Spider在不影响风阻与下压力系数的前提下，针对引擎、变速箱、电池组、电动马达、充电系统与制动系统排出的热气流进行重新优化。

同时在后车窗处部署可充当高效导流罩的横向格栅设计，避免敞篷收纳空间可能会影响后方吸气口的散热效率，配合车尾部分可主动调整后轴下压力的闭合式襟翼、车身底部前方的涡流产生器与空气力学几何造型锻造轮毂，空气力学性能表现绝对令人惊艳。SF90Spider的0~100公里每小时仅需2.5秒、0~200公里每小时也只要7秒，极速更上看340公里每小时。

与SF90Stradale相同，SF90Spider搭载最大马力780cv（义制单位，等同于ps）的4.0LV8双涡轮引擎，搭配前二后一共三具电动马达带来的220cv，造就出法拉利史上最强的千匹量产敞篷车型，透过全新设计的八速双离合器手自一体变速箱驱策，0~100公里每小时仅需2.5秒、0~200公里每小时也只要7秒，极速上看340公里每小时，其中仅有0~200公里每小时较SF90Stradale略慢0.3秒，整体性能演出可说是同等强悍。

座舱延续SF90Stradale开创的全新HMI人机界面设计，16寸曲面数字仪表与大量触控按键则强化科技感。因应不同使用需求，驾驶人可透过方向盘上的eManettino控制界面自由切换eDrive纯电行驶（最大行驶里程25km、极速135公里每小时）、Hybrid油电混合（预设模式）、Performance性能与Qualify排位赛等四种动力操控模式，其中Performance模式下引擎处于常时工作状态，可提供稳定且出色的驾驶性能，而Qualify模式则是会最大程度地释放电动马达输出功率，在短时间内带来极致的性能演出。

SF90Spider亦比照SF90Stradale，为追求赛道激情的小伙伴提供AssettoFiorano专属升级套件。此外SF90Spider亦比照SF90Stradale为追求赛道激情的小伙伴提供AssettoFiorano专属升级套件，包括基于GT赛事经验打造、专为优化赛道性能而来的Multimatic避震器，受惠于碳纤维与钛合金等材料运用达成的21kg轻量化效果，碳纤维扰流尾翼与MichelinPilot运动Cup2高性能胎等，还能选择双色车身涂装，进一步强调非凡的赛道性能。

法拉利sf90 spider（外观令人惊艳，法拉利SF90 Spider罕见公开亮相） ♂

法拉利sf90 spider（外观令人惊艳，法拉利SF90 Spider罕见公开亮相）

外观令人惊艳，法拉利SF90 Spider罕见公开亮相
拥有千匹马力的油电混动版法拉利SF90 Spider究竟如何了解一下
法拉利SF90 Spider中国首秀首款插混敞篷超跑
硬顶敞篷，法拉利SF90 Spider线上首发，聊聊它的配置和外观！

在它推出之前，法拉利似乎失去一些异国情调，因为兰博基尼和迈凯伦都抢走了大部分的风头。?SF90的出现提醒了人们谁才是老大，虽然它并没有让兰博基尼和迈凯伦变得不那么酷，但至少让法拉利重新回到了人们的视野中。

尽管在今年早些时候被曝光，但首批Spider的交付时间不会早于2021年第二季度，这意味着，即使我们有足够的时间从各种可能的角度看它的官方图片，但在野外发现该车仍然是一个非常罕见的事件。

和它的硬顶车顶一样，Spider也配备了一套混合动力系统，由一台4.0升双涡轮增压V8发动机和三台电动机组成。后者中的两台为前轮提供动力，而第三台则在必要时随时帮助V8发动机。总的来说，SF90可以产生1000马力的功率和800牛米的扭矩，这足以保持与Stradale相同的性能水平。百公里加速达到了2.5秒，最高时速为340公里/小时。

无论这多么令人印象深刻，其实在视觉方面，无论是Spider还是其他车型，SF90的得分都是最大的。这次我们要感谢马拉内罗专家Varryx，因为他坚持不懈地将镜头对准法拉利总部，终于得到了回报。在一辆卡车后面，一辆金黄色的SF?Spider正耐心地等待着轮到它走出工厂，在马路上伸展它的姿势。

既然出自同源，那么SF90 Spider与SF90 Stradale的前脸如出一辙，车头盖上的U型导流槽，还提供了进气口，提升高速空气导流性，增强下压力。

法拉利经典的硬顶敞篷，可以在不高于时速45公里/小时的情况下进行开合工作，时间仅需14秒就可以完成一次开启或闭合动作。

【本文来自易车号作者唐小丫Kimberly，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2020年11月12日晚间，法拉利SF90?Spider（硬顶敞篷版）正式首发。新车是法拉利SF90?Stradale的敞篷版本，动力上采用一套由3.9升双涡轮增压V8发动机与三颗电机组成的插电式混动系统，最大功率高达1000马力。另外，法拉利还推出“七年原厂养护计划”——SF90?Spider为车主提供长达七年的定期养护服务。该计划也将在后续覆盖法拉利旗下全部车型。

外观方面，新车的整体设计与硬顶版SF90?Stradale十分类似，最大区别则是车顶的硬顶敞篷机构。车头两侧采用凸起的弧形轮拱，配合狭长扁平的大灯组，让其整体具有较强的视觉冲击感。前脸下部采用了更大的开口，这样的设计也让该车看上去战斗范儿十足。

车身侧面来看，法拉利SF90?Spider采用了隐藏式A柱设计，并在侧窗后设计有独特的空气动力学造型，呈现出凶悍的进气口设计。与此同时，新车的驾驶舱，较小的前部区域移至车辆的更前部，靠前的座舱使得车顶在发动机舱上方收窄，营造出后轮拱宽大的视觉效果。有别于SF90?Stradale(参数|图片)的尾部采用了可折叠式硬顶敞篷机构，其仅需14秒便可完成开启或闭合。

法拉利sf90 stradale（1000匹马力的法拉利只卖300多万全新法拉利SF90 Stradale实拍） ♂

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全新法拉利SF90 Stradale，最便宜的千匹超级跑车
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法拉利SF90这款车的油耗是多少
法拉利SF90 Stradale获得红点设计大奖，连续6年都是法拉利

法拉利SF90?Stradale车头低矮扁平，下方贯穿式巨大进气口极具视觉冲力由前盖和前保险杠主城的空气通道显得十分张狂。而位于车头两侧的车灯也不再是我们所熟悉的“柳叶形”，三道导光纤维LED灯带带来了不一样的视觉效果。法拉利SF90?Stradale的进气口设计在B柱考上的位置，已提供车身中部的发动机所需要大量新鲜空气泳衣冷却和燃烧。

SF90的动力总成是由一台3.9T?V8涡轮增压发动机搭配三台电动机组成的混动系统，其综合最大输出能力高达1000马力，0-100km/h加速时间为2.5秒，而0-100km/h加速时间为6.7秒，非常暴力，得益于科技的进步，这个成绩甚至已经略微超越了老大哥拉法。梳理这套强劲动力的是一台全新的8速双离合变速箱，相对之前的7速双离合，在重量上还有所减轻。

SF90?Stradale不是过去任何一部法拉利的后继车型，而是法拉利大举迈入电气化一代的全新车系，当时速达到250公里时，更可产生390公斤的下压力，如此全方位的巅峰性能表现，成为法拉利品牌历史上性能最强悍的超级跑车，更是目前最便宜的千匹超级跑车。

外型方面，SF90?Stradale车头与车尾的设计，都是新一代法拉利的风格，并部署更多源自赛道的空气力学科技。双座空间里，SF90?Stradale则是第一款采用新一代法拉利人车界面(Roma也已跟进)与无实体钥匙(Roma为第二款)的新车，不只将所有驾驶操作旋钮与机构都布置在方向盘上，并部署触控式的操作屏幕，全数字化配置的仪表板还是首见于汽车圈的16寸曲面屏幕，仪表前方并配置有HUD抬头显示器，可显示速度、导航信息与圈速等资料。

内饰方面，SF90?Stradale有非常多创新的地方，方向盘虽然是法拉利经典的造型，但采用了新的设计，亮点是方向盘上搭载了很多触控操作，方向盘的三点位置有小的触控区域，可以用手指左右上下滑动来选择对应的功能菜单，这一新鲜设计需要适应一下，车辆很多功能以及灯光全部都采用触控操作，以及整台车的启动位置都在六点钟的位置

作为一款混合动力超级跑车，SF90?Stradale采用了由3.9t?V8双涡轮发动机和3个电机组成的插电式混合动力系统，并采用了新设计的8速双离合变速器。两个电机位于前轴驱动前轮，一个位于发动机和变速箱之间驱动后轮。3.9升V8双涡轮增压发动机的功率可达780马力和800牛米。

车迷朋友们对法拉利SF90?Stradale有什么看法呢？欢迎在下方留言！

作为跃马旗下首款量产可外接充电式混合动力车型，全新SF90?Stradale凭借其创纪录的“最速法拉利”将前任LaFerrari拉下马来，成为现任法家最速跑车的巅峰之作。

外型方面，SF90Stradale虽然延续了法拉利自360Modena以来的中后置引擎车身比例，但是车头与车尾的设计，都已经是新一代法拉利的风格，并部署更多源自赛道的空气力学科技。

全新SF90?Stradale首次配备由法拉利无实体钥匙技术所支持的启动开关。未来，这项配置将逐渐推广至法拉利全系车型阵容中，并配备个性化的车型名。中央面板还设有特殊的储物空间，与新车的内饰布局完美融合。

SF90?Stradale由一台V8和三台电动机共同驱动，其所搭载的发动机为法拉利历史上性能最强劲的V8发动机，输出功率高达780?cv，该系列发动机已连续四年斩获国际年度引擎大奖。

三台电动机一台置于车辆后部，技术源自一级方程式赛车，另外两台则安装于前轴，可左右调节扭矩矢量分配，三台电机输出功率可达220cv，整套动力系统综合出功率达1000cv（986hp）。前轴电动机与弹射起步技术有机整合，百公里加速仅需2.5秒，0-200公里加速仅需6.7秒。

法拉利sf90将电池正极接电源正极，电池负极接电源负极。

法拉利sf90初次充电分两个阶段进行：首先用初次充电电流充到电解液放出气泡，而且这个单格电压升到2.3—2.4V为止。然后将电流降为1/2初充电电流，继续充到电解液放出剧烈的气泡，比征和电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为45—65h。

温度控制在35—40℃，初次充电完毕时，若电解液比重不合规定，应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h，直至比重符合规定时为止。

历史背景：

新能源汽车充电桩可分为地板式充电桩和墙式充电桩。从地板到天花板的充电桩适用于不靠近墙壁的停车位。墙体充电桩适用于靠近墙体的停车位。

充电桩通常提供常规充电、快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充值卡在充电桩提供信用卡使用人机交互接口，因此充电方式，充电时间和成本的操作，如可变数据印刷、充电桩屏幕可以显示充电量，成本，如充电时间数据。

日前，有海外媒体曝光了法拉利?SF90?Stradale敞篷版车型的谍照，新车是法拉利第一款插电式混动超跑，同时更是法拉利未来产品蓝图的起点。据悉，SF90?Stradale敞篷版或将于年底前亮相，并将于明年夏季开始交付。

从曝光的谍照来看，新车的车顶被一块红布所覆盖，因此伪装车顶部分的意图十分明显。其他部分延续了SF90?Stradale的设计基因。车辆尾部采用中置双出排气，加上五辐状的车轮，都给此车带来了不少动感，让人有一见倾心的感觉。

动力方面，现款车型由3.9T?V8双涡轮发动机+三电机组成，综合最大功率735kW，匹配全新的湿式8速双离合变速箱，新的齿比和提高的传动效率可显著降低城市和高速公路行驶中的燃油消耗(WLTP测试结果可降低油耗8%)，而不必牺牲性能。

此外，?SF90?Stradale还是首款配备有四轮驱动系统的法拉利运动跑车，其百公里加速仅需2.5秒，极速超340km/h，预计充满电后纯电续航里程约为25km，未来SF90?Stradale敞篷版推出后预计将继续搭载该动力总成。

外观方面，法拉利SF90?Stradale的车头两侧凸起的弧形轮拱配合扁平的大灯组，带来极强的视觉冲击感。车身侧面来看，法拉利SF90?Stradale采用了隐藏式A柱设计，带来竞技感的进气口造型。车尾部分也很别致，采用了大量横向的直线元素，看起来更加有力量感和设计感，尾灯一改法拉利标志性的椭圆造型为四个圆角矩形，颇具特色。

法拉利?SF90?Stradale?搭载由4.0升V8双涡轮增压引擎与三电机组成的插电式混合动力系统，内燃机可输出780马力与800Nm扭矩，电机组独立输出220马力，电池组容量7.9kWh；纯电力驱动可行驶25公里。传动系统首次采用?ZF?八前速双离合变速箱，配合四轮驱动，0至100km/h加速仅需2.5秒，0至200km/h加速亦只需6.7秒，极速高达340km/h！

红点大奖是1955年设立的设计类奖项，也是全球最负盛名且最具影响力的设计类奖项之一，它与美国IDEA奖、德国iF奖并列为“世界三大设计奖”。

2020年红点设计大奖，法拉利SF90?Stradale还荣获2020年iF设计金奖桂冠，成为全场唯一获得该金奖的汽车产品。法拉利SF90?Stradale的整体设计非常现代化，未来感十足，重塑了法拉利自二十年前运用于360?Modena跑车的、中后置发动机布局Berlinetta量产车型的车身比例。

法拉利SF90?Stradale不属于现在法拉利任何一个车型体系，也不会取代任何一款车型，而是开辟了一个全新的细分市场来吸引新的用户，这款车也将成为法拉利旗下V8车型历史上性能最强悍的跑车。

凭借该奖项，由弗拉维奥·曼佐尼（Flavio?Manzoni）领导的法拉利造型中心因其不懈的努力创造了法拉利跑车的独特设计而获得认可，同时又将法拉利DNA与形式和功能融为一体。

自1955年以来，每年举行的红点奖是设计领域最重要，最负盛名的颁奖典礼之一，旨在表彰设计和创新方面的全球顶级设计师。?2020年红点设计奖产品设计奖颁奖典礼将于6月22日在德国埃森举行。

自2015年以来，法拉利一共获得了17个奖项，并以红点设计奖历史上最多获奖的汽车品牌证明了其出色的设计。在2015年至2019年期间，法拉利一共获得了14?项红点设计大奖，而且连续五款车型赢得红点奖最高荣誉。它们分别是FXX-K、488，GTB、J50和Portofino。

SF90?Stradale凭借法拉利首款量产的插电式混合动力车（PHEV）开辟了品牌阵容历史的新篇章。凭借在所有领域的出??色表现，该车拥有同类最佳的性能。

新车搭载了90°涡轮增压?3.9T?V8发动机+三台电动机组成的混动系统，该款发动机是法拉利历史上性能最强劲的V8发动机，其0-100km/h的加速时间仅需2.5s，0-200km/h的加速时间仅需6.7s。

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法拉利SF90?Stradale。

法拉利为这款最强大的量产超级跑车带来了敞篷版车型，定名?SF90?Spider。新车采用硬顶敞篷结构，敞篷可在14秒内完成开闭。

除了采用了硬顶敞篷结构，并且性能参数上存在细微差异外，SF90?Spider与SF90?Stradale所应用的技术完全相同。

全新设计的多功能方向盘更进一步贯彻“眼观路面，手握方向盘”这一从赛道衍生而来的驾驶准则，方向盘三九点新增触控面板，能够完成对车辆更多功能的控制。车辆启动按钮也移动到方向盘六点位置。

动力系统方面，SF90?Spider搭载3.9T?V8双涡轮增压发动机，最大输出功率780马力，加上前二后一总共三台电动机输出的220马力，SF90?Spider实现了混合动力四驱，系统综合功率达到1000马力。

SF90?Stradale是法拉利第一款插电式混合动力车型，也是第一款可以纯电动行驶的法拉利?，SF90?Stradale开启了法拉利电气化的新纪元。当然，这可不是向环保妥协的成果。?三台电机与V8涡轮增压发动机组成的动力系统综合输出功率达到了1000PS，三台电机中的两台置于前轴，而安置在后轴的电机采用了当前F1的技术。

法拉利SF90?Stradale的设计语言同样是全新的，首先外观方面极具科技感，线条修长并且仅从视觉效果上看就拥有非常精密的空气动力学设计。据了解，当车速达到250km/h时，可以产生390公斤的下压力，要知道SF90?Stradale的车重仅为1570kg，比LaFerrari还要轻13kg。

车尾的显著特征使得SF90?Stradale成为了最有辨识度的一款法拉利，首先尾灯没有采用圆形的造型，而是醒目的水平发光圆环，另外排气位置也是法拉利高性能车型才会采用的高位置双出设计。不仅如此，可关闭式襟翼可调节车身顶部气流，并借助低水平的横向动态载荷有效降低车辆在高速行驶时的空气阻力。

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11月12日，法拉利正式在线上发布了?SF90?Stradale的敞篷版本，SF90?Spider。参考海外版本，其价格为47万3000欧元，较之SF90?Stradale高出约10%。

新车继承了SF90?Stradale的造型，其最大的特点，在于采用了可折叠式硬顶敞篷，这块铝制架构的车顶，仅需14秒便可完成开启或闭合，收起时，仅占100L空间，一定要说它的缺点，大概就是带来的额外80kg重量了（另有约20kg的重量用于补强车身）。

尽管只是拿走了车顶，SF90?Spider在空气动力学上却相当讲究，在设计之初，新车的空气动力学开发目标便体现在三个层面：当敞篷闭合时，延续SF90?Stradale的非凡性能表现；当敞篷开启时，工程师将空气动力湍流与噪音降至最低水平；优化发动机舱内部的气流通道。

另外，考虑到可折叠敞篷的收纳设计会影响敞篷后方通风口的散热功能，SF90?Spider后车窗处引入了横向格栅设计。而为了平衡后下压力，新车的前部也引入了一套优化的复合式涡流发生器，参考法拉利的说法，SF90?Spider也是有史以来车身底部产生最大下压力的跃马车型。

尽管内饰看起来和SF90?Stradale并无分别，但实际上其内部采用两大专属空气动力学设计，两张座椅之间的中央装饰设计，可将流经头部/肩部的气流导入中控区域上部的双层结构中，以抵消空气阻力。

动力方面，SF90?Spider搭载可外接充电式混合动力系统，输出780ps的V8涡轮增压发动机与安装于前轴的两台电机协作，并包含RAC-e电子过弯调节器，而另外一台电机，即安置于车辆后部，技术源自F1的MGUK动能马达发电机单元。

如此一套系统，为SF90?Spider带来高达1000ps的最大输出功率，与整套系统匹配的，依然是8速双离合变速箱。两者的配合之下，使得新车的百公里加速时间仅为2.5秒，0-200m则仅需7秒即可完成。值得一提的是，为了满足SF90?Spider额外的性能要求，法拉利重新打造了全新的制动器冷却回路，全新开发的前轮制动卡钳带有集成式空气动力附件，可更有效地将高载荷气流通过前保险杠大灯下的特殊进气口引入刹车片和刹车盘。

如果你觉得味道不够，SF90?Spider?跟?SF90?Stradale?同样提供?Assetto?Fiorano?配置车型，这一配置非常强调增加其运动性能。搭配基于法拉利?GT?赛事经验打造的?Multimatic?减震器，专为优化赛道性能打造。除此以外，通过使用碳纤维材料（碳纤维轮毂）以及钛合金材料（排气），车身重量减轻了?21?公斤，还配备了碳纤维后扰流板以及致力提升赛道干燥路面表现而特别设计的米其林?Pilot?Sport?Cup2?轮胎，质地更为柔软。同时?,Assetto?Fiorano?也提供双色车身涂装，显得更为特别。

今日（8月8日），法拉利SF90?Stradale正式在重庆亮相。法拉利的每款车型都堪称一代经典传奇，而眼下这台的传奇分量似乎更重。该车名字的90代表着法拉利车队90周年，Stradale译为公路的意思，从这两点就足以说明这是一款能够上公路且拥有F1赛车般性能的一款超级跑车。

造型极度夸张，空气动力学更优化

见到实车的第一眼，圈哥就能明显的感受到它浓郁的战斗气息。整个车头采用了一整块贯穿式的进气口，极大的拉伸了视觉宽度。同时，该车的大灯并没有采用法拉利常见的L造型，而是采用了更加犀利，辨识度也更加明显的C字形。不过C字的下半圆并不是灯组，而是一处空气动力学设计，是为了引进气流为刹车盘降温用的。

在引擎盖上，还有一个S-Duck风道。在此前的488?Pista和F8?Tribute车型上已经见过，不过SF90?Stradale的开口并没有那么夸张，但是向两边延伸得比较宽，形成一个类似U型的凹槽。圈哥估计应该是车头较宽，这样能够使空气下压力遍布得更彻底。

在侧面，除了法拉利优美的车身线条，最引人注意的必须是那20寸的碳纤维轮毂以及鲜黄色的陶瓷卡钳了。另外，该车的门把手位置在侧面腰线处，并且是向下按的方式，这应该是为了进一步降低风阻。整个侧面除了后视镜裸漏在外，其余的每一处都基本处于空气动力学的包裹之内。

车尾的尾翼是采用的固定式设计，但是随着速度提升，你想要减速的时候，尾翼可以分离并且上升，使车辆获得更多的下压力和阻力。这项设计可是法拉利的专利项目。据悉，当SF90?Stradale在250km/h的时速下时，整个车辆的空气动力学设计能够使其获得385kg的下压力。极大保障了车辆行驶的稳定性。

碳纤维保纯粹，16英寸液晶屏增强科技感

进入车内，和大家传统印象中的超跑不同。SF90?Stradale并没有太多的物理按键，反而是采用了一块16英寸的超大全液晶仪表盘，车辆的大部分设置都可以通过更科技化的手段实现。此外，在中控处还有一块长方形的显示屏以及SF90?Stradale的标识。很明显的，强如法拉利，也逐渐在向智能科技化转变。

当然，整个驾舱满满的碳纤维还是能够证明其超跑的纯粹所在。整个门板、方向盘、赛车座椅以及挡把区域，全都是又硬又轻，还特别贵的碳纤维材质。别看这个座椅看上去硬邦邦的，但是圈哥乘坐上去还是有一定舒适度的。另外，由于大量的碳纤维材质，SF90?Stradale整车的重量仅有1650kg。

功率达千匹，零百加速仅需2.5s

除开以上的种种，法拉利SF90?Stradale这款车最大的亮点还是在于它的动力系统。它搭载了法拉利经典的3.9T?V8双涡轮增压发动机，其最大功率达到了780马力。此外，该车还配备了3台电机的插电混动系统，能够在纯电模式下为其提供25km的续航里程。看到这里是不是觉得没啥用？你错了，在此混动加持下，SF90?Stradale的综合最大功率能够达到1000匹，零百加速时间仅需2.5s。比神车法拉利拉法还要强，这才是这套混动系统最根本的作用。

而且这套混动系统还连带着带来了很多好处，最主要的就是超强性能的排量得到控制，以及电气化的优势，导致价格缩减。该车的厂商指导价为398.8万元，不到400万元就可以拥有1000匹马力的性能猛兽，对于这类车型的消费者来说“性价比”还是很高的。据悉，这个售价相比该车在美国的售价也不会太高。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，在所有的超跑品牌来说，法拉利绝对是一线梯队。而且随着SF90?Stradale的推出，法拉利又向世人表明了其并非一个“顽固不化”，以极致纯粹绑架消费者的品牌。法拉利既能给你极致的性能体验，又能顺应时代给你新鲜的体验，最重要的是价格没有上涨。就连圈哥都膨胀了认为398.8万元买这辆车很划算。

法拉利旗下最快的车型便是2020款的法拉利SF90?Stradale，采用插电式混合动力系统，一下子就把百公里加速的时间提升至2.5秒，能够媲美千万的布加迪威龙。

SF90?Stradale?外型经过全新设计，加入大量空气力学设计，使车身变得流线型。而车头位置，防撞栏与头盖之间暗藏进气口，以供刹车散热使用。头灯采用?LED?矩阵式大灯的搭配，还会自动控制光束位置，让驾驶者可以更集中在驾驶车辆而不用控制灯光系统。

内饰方面，SF90?Stradale同样充满亮点，全新设计的方向盘，整合了常用的驾驶功能，方便调设车辆状态。为了让驾驶者更加专注于路面情况，新车采用了全新人机交互界面（Human-Machine?Interface）增强实用性和功能性。

SF90?Stradale?采用混和动力系统，一台V8发动机+三台电动机，其中V8发动机最大功率780?马力，三台电动机的输出功率为220马力，一台位于车辆后部，另外两台安装于前轴的电动机，用于扭矩矢量分配系统。

你会选择这辆车吗？欢迎在下方留言！

2019年，对法拉利车迷来说实在是个难忘的年头，这一年，法拉利的F1赛车被命名为?SF90。“SF”代表“Scuderia?Ferrari”即法拉利车队，“SF90”则代表着向法拉利90年的赛车历史致敬。

后来法拉利在SF90的后面增加了一个意大利语后缀——Stradale，意为街道。SF90?Stradale就成了一辆法拉利全新跑车的名字。这个名字已经很好地诠释了新车的特点，融合大量赛车技术的街道跑车。

名字只是它实力的冰山一角，事实上，这是法拉利第一款量产的插电式混合动力超跑、第一款中置四驱超跑、也是第一款达到千匹马力的量产超跑。在法拉利自家的测试赛道上，它与前代“马王”LaFerrari同时起步，并领先这款旗舰车型64米到达终点，其强悍性能由此可见一斑。

一年的时间过去，法拉利为这款最强大的量产超级跑车带来了敞篷版车型，定名SF90?Spider。新车采用硬顶敞篷结构，敞篷可在14秒内完成开闭。

除了采用了硬顶敞篷结构，并且性能参数上存在细微差异外，SF90?Spider与SF90?Stradale所应用的技术完全相同。（故主要以新车SF90?Spider做重点介绍，存在差异的部分会进行特别说明。）

动力系统方面，SF90?Spider搭载3.9T?V8双涡轮增压发动机，最大输出功率780马力，加上前二后一总共三台电动机输出的220马力，SF90?Spider实现了混合动力四驱，系统综合功率达到1000马力，0-100km/h加速时间仅2.5秒，0-200km/h加速时间也仅需7.0秒。

由于硬顶敞篷结构会带来额外的重量，更轻巧的SF90?Stradale车型0-200km/h加速时间更短，仅为6.7秒，0-100km/h加速时间则同为2.5秒。

除了强悍的动力，SF90?Spider和SF90?Stradale两款车型还配备了多项革命性的新技术。

为了配合多功能方向盘，仪表也进行了彻底的升级，16英寸曲面液晶仪表代替以往的机械式仪表。显示内容更加丰富且可以根据驾驶员的需求进行调整，例如可以全屏显示导航地图或者也可以随时调整转速表颜色，而无需像选购机械仪表车型一样，表底颜色一经确定就很难再更改。

换挡拨杆的设计也独树一帜，三片拨杆分别负责车辆的倒挡、自动挡和手动换挡、弹射起步功能，使用简便又富有科技感。

除了这些外表看得到的变化外，SF90?Spider还在eManettino控制旋钮上新增了“eDrive纯电模式”，在这个模式下，车辆满电状态下可以行驶大约25km，极速依然高达135km/h，在你开车出门和驾车回家时都可以保持绝对的安静和优雅，丝毫不用担心V8发动机的低吼吵醒邻居。

在车辆的前轴上布置的是两台电动机和一套名为“RAC-E”的扭矩矢量分配系统进行控制，确保提供更凌厉的转向表现，并且驱动前轮，使得整车呈现更为稳定可控的全时四驱状态。

如果你觉得这些都还不够极致，法拉利还推出更加轻量化的Assetto?Fiorano配置版车型，该车型采用碳纤维和钛合金材质，使车身重量再减轻21公斤，配合更加偏向于赛道化调校的Multimatic减震器和特别设计的米其林Pilot?Sport?Cup二代轮胎，整车的赛道性能更加出色。

为了彰显Assetto?Fiorano配置版车型的特殊身份，搭载该套件的SF90?Spider和SF90?Stradale车型均可选双色车身涂装，增强其辨识度。

总结：

法拉利SF90?Stradale可谓是开启了法拉利的一个全新时代，在插电式混合动力技术的加持下，新车3.9T?V8发动机如虎添翼，成为了最强的量产法拉利。新款多功能方向盘、16英寸曲面显示屏等也使它具备了更高的智能化水平，在变得更快、更强悍的同时，法拉利也变得越来越文明。

新推出的SF90?Spider更加浪漫，硬顶敞篷结构对性能的影响小到几乎可以忽略不计，但是换回来的自由与惬意是硬顶车型无法给予的。配合上纯电动模式，在清晨的海边或是山路上，打开车顶，静听天籁之音，享受着人类顶尖的汽车工艺结晶，岂不是一件美事。

法拉利去年年底发布的SF90?Stradale意义非同寻常，插电混动等先进技术的加持让它拥有了1000马力，SF90也成为法拉利有史以来最快的量产跑车。按照以往惯例，各种试驾内容早就在网上铺天盖地了。然而今年的情况却十分特殊，受疫情影响欧洲旅行限制并未解除，欧洲以外的大部分媒体至今还没摸到这款车。虽然试驾愿望无法达成，但不影响我们从理论层面将这款车好好解读一番。

内燃机功率有780马力

在SF90?Stradale刚刚推出时，曾有人批评法拉利不求上进，说SF90的发动机模仿了F8?Tributo。事实上，除了缸体和排量相同外，剩下的部分SF90和F8的发动机大不相同。法拉利给SF90的发动机更换了新的双涡轮、进气歧管、排气歧管，以及重新设计的缸盖、曲轴、活塞，这台引擎重量比F8上的那台轻了25kg，并且安装位置低了50mm。最终，SF90?Stradale的3.9T?V8发动机最大功率780马力，最大扭矩800Nm，而且它还是目前全球响应速度最快的涡轮发动机。

最快的法拉利跑车

根据法拉利官方公布的测试结果，SF90?Stradale的0-100km/h加速时间只需2.5秒，0-200km/h加速时间为6.7秒。这一加速成绩和科尼赛克One：1和迈凯伦Senna站在了同一水平线上。SF90?Stradale不仅在直线上超越了包括LaFerrari在内的以往所有法拉利跑车，并且在法拉利的Fiorano赛道上SF90?Stradale的圈速比LaFerrari还要快上1秒。

变速箱没有倒挡

由于插电式混动系统的加入，法拉利得以在SF90?Stradale车上进行更加聪明、大胆的设计。这台车的倒车功能通过前轮电机反向转动实现，8速双离合变速箱没有设计倒挡，因而体积和重量明显减少，比F8的7速双离合轻了10kg，而且安装位置也低了15mm，大大提升了车辆的运动性。

刹车采用纯电助力

和其他混合动力汽车一样，法拉利SF90?Stradale的制动系统也采用动能回收和物理刹车相结合的工作方式，要想把两者协同做到最优状态，刹车踏板需要使用纯电助力，原理和今天流行的方向盘纯电助力大体相同，在提升刹车响应速度的同时还能够降低车辆能耗。

车身不是碳纤维

这点也许令人惊讶，但法拉利坚持认为铝制车身最适合该车。SF90?Stradale的车身结构由F8?Tributo改进而来，但乘员舱和发动机之间的舱壁采用了碳纤维材料，重量减轻了25%，车身抗扭转刚度提高了20%，使得运动潜力上了一个新台阶。

可以再减重100kg

SF90?Stradale的标准干重为1670kg，如果准车主对这个重量不满意，还可以通过选装轻量化部件的方式，再将车身重量减少100kg。这些选装件包括碳纤维轮圈、Assetto?Fiorano性能选装包等等。除此之外，车主还可以拆掉不用的门板储物格，将轻量化做到极致。

很容易驾驶

看到SF90?Stradale的性能数据后，相信不少车友会心生畏惧，担心它很难上手或容易失控。不过，法拉利官方试车员Raffaele?de?Simone却说：“这是一辆很容易驾驶的车。与此前的488?Pista相比，SF90?Stradale对驾驶者的要求更低，但它在全力给油时会有轻微转向过度的特性，毕竟1000匹马力中的800匹都被传送到后轮。”

机械仪表不见了

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