什么是雷达测速（公路上的雷达测速区是什么意思） ♂
什么是雷达测速（公路上的雷达测速区是什么意思）- 公路上的雷达测速区是什么意思
- 雷达测速是怎么回事
- 雷达测速探测器是什么
- 什么是雷达测速呢
- 雷达测速是什么意思在雷达测速内超速了会被拍吗
- 雷达测速是怎样测的.依据是什么
- 高速公路上雷达测速是做什么的
- 全路段雷达测速是什么意思
就是跟你说前面有拍照测速的。那个数字就是告诉你车速不要高于那个数字。超过的了是要罚款的。如果没有拍到就不会罚款啦。这段雷达测速也就是限速区。等你车开到了一个白色数字加一个斜杠的牌子也就是解除测速标志了。之后就没有关系了
雷达测速主要是利用多普勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。 现已经广泛用于警察超速测试等行业。 雷达测速的原理主要是应用多谱勒效应，即移动物体对所接收的电磁波有频移的效应，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。
以下就来为大家揭雷达探测器的神秘面纱。俗称的电子狗就是我们所说的和超速探测有关的雷达探测器。很多人误解这个设备是违法的，而实际上，雷达探测器仅仅是一个在一定范围内探测雷达波并进行提示的仪器，其并不会干扰任何测速系统的正常工作，它的主要作用就是提示司机——前方是测速区域，请控制好车速。目前全球最好雷达探测器的品牌是Cobra美国眼镜蛇。 简单地说，雷达测速探测器是一种检测雷达测速仪的设备，安装在汽车内，可以在一定距离内检测到周围是否有雷达测速仪，当汽车靠近雷达测速仪时“电子狗”就会发出警告。
雷达测速是指：雷达利用多普勒效应（Doppler Effect）原理（即：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率）。如此，即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。PS：在现代交通工程上，速度是计量与评估道路绩效和交通状况的基本重要数据之一。雷达测速法与激光测速法等就是搜集速度数据的方法之一。由于此二法的设备携带容易，且精确度高，因此广受采用。
雷达测速是通过发射雷达波，通过反射回来的波形时间测定车辆行驶速度的方式，现在主流的测速仪还可以跟高速摄像机联动，实现对违章车辆的抓拍。也就是说经过测速点的时候100%会被拍，但是没有超速的话就不会被处罚。测速方式有固定式和手持移动式两种，如下图所示。
但实际执法过程中并不单单依赖雷达测速这样的单一手段。我们还能经常看到高速上会有一种区间测速警示牌：
下面解释一下区间测速这个名词：就是设定一段距离，在起点和终点分别对目标车辆进行拍照，并计算车辆通行这段路程所耗用的时间，以计算结果来判定目标车辆是否违章的手段。这种方式更为准确和人性化，避免了临时超车提速导致被拍超速这样的乌龙违章事件，也使得部分违章驾驶员在看到摄像头的时候一脚急刹，然后过了摄像头之后继续一路狂飙的现象。以上图为例，区间长度设定为66公里，按照限速100公里计算，通过此路段的时间应为36分钟左右，如果一辆车仅仅20分钟就完成了起点至终点的路程，则可判定此车辆严重超速，超速比例超过50%。
雷达测速是利用多普勒效应。单汽车在运动的时候，测速仪发送一个脉冲，对着运动汽车，运动汽车碰到雷达波会产生反射，反射信号因为多普勒效应，会产生频率偏移。根据频率偏移就可以测到汽车速度的大小。
监控高速公路上的车辆是否超速，我国对高速公路上的车辆的时速是有规定的。转自：《高速公路交通管理办法》第十一条 机动车在高速公路上正常行驶时，最低时速不得低于五十公里。最高时速，小型客车不得高于一百一十公里；大型客车、货运汽车和摩托车不得高于九十公里。但遇有限速交通标志或者限速路面标记所示时速与上述规定不一致时，应当遵守标志或者标记的规定。 第十二条 机动车进入高速公路起点后，应当尽快将车速提高到五十公里以上。从匝道入口进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，并开启左转向灯。驶入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。 第十三条 机动车驶离高速公路时，应当按出口预告标志进入与出口相接的车道，减速行驶；从匝道驶离高速公路时，必须提高开启右转向灯，驶入减速车道，然后经匝道驶离 第十四条 机动车在高速公路上通行时，应当在行车道上行驶。 设计时速高于一百三十公里的小型客车在第二条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于一百三十公里的小型客车在第三条车道上行驶。 有四条以上车道的，设计时速高于一百三十公里的小型客车在第二、第三条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于一百三十公里的小型客车在第三、第四条车道上或者向右顺延的车道上行驶。摩托车的在最右侧车道上行驶。 第十五条 机动车在高速公路上正常行驶时，同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距。正常情况下，当行驶时速一百公里时，行车间距为一百米以上；时速七十公里时，行车间距为七十米以上。遇大风、雪、雾天或者路面结冰时，应当减速行驶。
说明这一路段具有一定危险性（如拐弯路段多、通行车辆多），为防止超速行驶，设置雷达测速设备，警示驾驶人员安全驾驶。
雷达工作原理与声波之反射情形极类似，差别只在于其所使用之波为一频率极高之无线电波，而非声波。
雷达之发射机相当于喊叫声之声带，发出类似喊叫声之电脉冲（Pulse），雷达之指向天线犹如喊话筒，使电脉冲之能量，能集中某一方向发射。接收机之作用则与人耳相仿，用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波。
扩展资料：
特点：?
1、雷达波束较激光光束（射线）的照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。
2、雷达测速设备可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是“流动电子警察”非常重要的组成部分。
3、雷达固定测速误差为±1Km/h，运动时测误差为±2Km/h，完全可以满足对交通违章查处的要求。
什么是静电，为什么会产生静电？产生静电的三个主要原因是什么 ♂
什么是静电，为什么会产生静电？产生静电的三个主要原因是什么- 什么是静电，为什么会产生静电
- 产生静电的三个主要原因是什么
- 静电产生原理
- 静电的产生是什么
- 静电怎么产生的
- 静电是怎么产生的
静电是由原子外层的电子受到各种外力的影响发生转移，分别形成正负离子造成的。任何两种不同材质的物体接触后都会发生电荷的转移和积累，形成静电。
人身上的静电主要是由衣物之间或衣物与身体的摩擦造成的，因此穿着不同材质的衣物时“带电”多少是不同的。
比如穿化学纤维制成的衣物就比较容易产生静电，而棉制衣物产生的就较少。而且由于干燥的环境更有利于电荷的转移和积累，所以冬天人们会觉得身上的静电较大。
在不同湿度条件下，人体活动产生的静电电位有所不同。在干燥的季节，人体静电可达几千伏甚至几万伏。实验证明，静电电压为5万伏时人体没有不适感觉，带上12万伏高压静电时也没有生命危险。
不过，静电放电也会在其周围产生电磁场，虽然持续时间较短，但强度很大。科研人员正在研究静电电磁场对人体的影响。
扩展资料：
静电的危害
1、工业中的危害
静电的产生在工业生产中是不可避免的，其造成的危害主要可归结为以下两种机理：
其一：静电放电（ESD）造成的危害：
（1）引起电子设备的故障或误动作，造成电磁干扰。
（2） 击穿集成电路和精密的电子元件，或者促使元件老化，降低生产成品率。
（3）高压静电放电造成电击，危及人身安全。
（4） 在多易燃易爆品或粉尘、油雾的生产场所极易引起爆炸和火灾。
其二，静电引力（ESA）造成的危害：
（1） 电子工业：吸附灰尘，造成集成电路和半导体元件的污染，大大降低成品率。
（2）胶片和塑料工业：使胶片或薄膜收卷不齐；胶片、CD塑盘沾染灰尘，影响品质。
（3） 造纸印刷工业：纸张收卷不齐，套印不准，吸污严重，甚至纸张黏结，影响生产。
（4）纺织工业：造成根丝飘动、缠花断头、纱线纠结等危害。
静电的危害有目共睹，人们已经开始实施各种程度的防静电措施和工程。但是，要认识到，完善有效的防静电工程要依照不同企业和不同作业对象的实际情况，制定相应的对策。防静电措施应是系统的、全面的，否则，可能会事倍功半，甚至造成破坏性的反作用。
2、对孕妇的危害
持久性的静电可引起人体血液的pH值升高，尿中钙排泄量增加，血钙减少，对孕产妇的健康危害最大，静电可致孕产妇体内孕激素水平下降，让她们容易感到疲劳、烦躁和头痛等，因此有必要适当防范。
3、对宝宝的危害
首先，它会使血液的碱性浓度升高，而钙质减少，这对于正处在生长发育期的婴幼儿来说实在是大忌讳。
还有，静电吸附的大量尘埃中含有多种病毒、细菌与有害物质，它们会使宝宝的皮肤起斑发炎，抵抗力弱的宝宝甚至有可能引发气管炎、哮喘和心律失常等等!
4、对皮肤
长期处于开着的电视、电脑和微波炉等环境下，就常常可能有毛孔变大，皮肤干燥、红斑、皮肤瘙痒等症状。
而天天操作电脑的办公室白领脸部红斑、色素沉着等面部疾病的发病概率远远高于不用电脑者，这是由于电脑屏幕所产生的静电吸引了大量悬浮的灰尘，使面部受到刺激引起的。对于皮肤敏感的人更是如此。
5、对心脏
在临床上，当某些人病危时，可能使用一种电击的方式挽救病人生命，因为对心脏电击能除颤。可见一定量的电流能起到救人的作用，但是正常的人并不需要电流。
若是人体所带的静电在数千伏甚至万伏，它会严重干扰以至改变人体内所固有的电位差，特别是影响到心脏的正常工作，有可能引起心率异常和心脏早搏。
冬季有1/3的心血管疾病与静电有关，查不出病因的心脏病人、神经衰弱的人十之八九是因为长期受静电干扰所至。
6、对大脑
医学专家解释：干燥产生的静电对大脑的确会有影响，它会引起神经细胞膜电流传导异常，影响人的中枢神经，使人感到疲劳、烦躁、失眠、头痛。
参考资料：百度百科-静电
产生静电的三个主要原因是摩擦起电、接触分离、感应起电。
在日常生活中，身上如果有棉质服装，加上天气干燥，人在活动的时候，皮肤和衣服就会相互摩擦，衣服上的原子就失去电子，于是原子核的内外电荷不平衡，就显电性。
但由于平时周围的湿度（水蒸汽的浓度）比冬天高，产生的电荷及时被水蒸气带走或通过皮肤和大地接触，从而引向大地。
一旦遇到与它们电性相反的电荷，就会放电，强大的电流能把空气中的氮元素或其它元素激化，就产生了电火花，这就是所谓的荧光放电，和打雷、日光灯一样的原理。
扩展资料：
静电是通过摩擦引起电荷的重新分布而形成的，也有由于电荷的相互吸引引起电荷的重新分布形成。一般情况下原子核的正电荷与电子的负电荷相等，正负平衡，所以不显电性。
但是如果电子受外力而脱离轨道，造成不平衡电子分布，比如实质上摩擦起电就是一种造成正负电荷不平衡的过程。当两个不同的物体相互接触并且相互摩擦时，一个物体的电子转移到另一个物体，就因为缺少电子而带正电，而另一个体得到一些剩余电子的物体而带负电，物体带上了静电。
防止方法：
1、可以随身带一瓶有喷雾头的水（可以用遮里水瓶或香水瓶充当），在感觉到有静电时，可以往身上喷些水（注意：喷头不要靠太近身体，以免弄湿衣服，最好是边走边向前喷，让雾水从你的身边经过，这样雾水就会把静电带走。）
2、可以用手经常接触金属物或光着脚在地上走几下，但如果你的皮肤属于干燥类，这种方法不是很凑效。
3、如果你是在家，可以经常用拖把拖地或放一桶水，以保持湿度。
4、不穿棉质衣服，买衣服的时候可以问一下商家是否防静电。
夜间脱衣时经常会听到噼噼叭叭的响声，并见到一串串火花，这就是由于不同物体摩擦产生的静电。
参考资料：搜狗百科——静电
生活中，你一定有过这样的困扰： 一到冬天，脱个毛衣、摸下水龙头、甚至跟别人握个手，都可能突然被一阵噼里啪啦的“静电”给电到。
那么，为什么冬天“静电”这么多？有没有什么方法可以减少“静电”呢？这些其实都跟静电的原理有关：
科普：为什么冬天静电多？_科普影视厅2016·征集评选获奖视频_腾讯视频
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我们这个世界，是由原子构成的。这些原子中，存在着大量的正电荷和负电荷。
一般情况下，原子中的正负电荷数量相等，处于平衡状态，因此，它们构成的物体不带电。
但由于不同原子中，电子的活跃程度不同，如果两个本来不带电的不同物体，比如人体和地毯之间，发生了接触和摩擦，使它们原子中的电子获得足够的能量，那么本来在人体上的一些电子，就会逃离人体，跑到地毯上去。
这时候，一旦人体和地毯分开，那些活跃的电子就都被拽到了地毯这一边。
由于地毯的绝缘性，这些电子就被牢牢地困在地毯上，很难再转移到其他地方。
这样，人体表面和地毯就分别积累了过剩的正电荷或负电荷，从而呈现出带电的性质。
所谓“静电”，从科学的角度来说，其实也就是这些积累下来的，静止的电荷（而不是你被电的时候看到的那个电火花）。这个积累电荷的过程，也就是静电产生的过程。
除了在地毯上走路以外，脱毛衣、挤地铁、用塑料梳子梳头、在跑步机上跑步，等各种各样再正常不过的动作，都可能让你的体表，在不知不觉中就带上了正电。
不过，我们平时说的“被电到”的过程，其实并不是这个积累静电的过程，而是人体积累的静电被释放出来的过程，也叫静电放电——
当带电的人体，遇到了水龙头、汽车车门，这些不带电的导体，人体和其他导体之间的强电场，会迫使大量的电荷开始运动，形成一股强大的瞬间电流，并把你身上积累的电荷导向空气、导体和大地。
而我们被电到的时候看到的火花，其实就是这个瞬间电流所经过的路线。
好了，现在我们来回答开始的问题，冬天静电多，一句话，就是因为空气干燥。
夏天相对湿润，空气中漂浮着的大量微小液滴，可以通过和皮肤的接触，转移一部分电荷，从而减少静电的积累；
而冬天，天气相对干燥，空气中可以转移电荷的液滴非常少，不利于及时转移静电；
毛衣、羽绒服中的皮毛材料和高分子化纤材料，也比纯棉制品更容易积累静电。
所以，妈妈总让你买纯棉的衣服，其实是有科学依据的~
防静电小贴士：
1.避免积累静电。
纯棉制品、以及现在的一些防静电材料，比化纤材料和皮毛材料更不容易积累静电；
2.及时转移积累的静电。
可以用加湿器或防静电喷雾，增加湿度；
随身携带防静电钥匙扣、安全别针；
或者在接触水龙头之前，先整个手掌紧紧捏住钥匙、再用钥匙去接触水龙头；
或者先摸墙，再去接触水龙头。
（有没有发现，其实防静电的方法，和静电的原理是对应的？）
静电是通过摩擦引起电荷的重新分布而形成的，也有由于电荷的相互吸引引起电荷的重新分布形成。一般情况下原子核的正电荷与电子的负电荷相等，正负平衡，所以不显电性。?
但是如果电子受外力而脱离轨道，造成不平衡电子分布，比如实质上摩擦起电就是一种造成正负电荷不平衡的过程。当两个不同的物体相互接触并且相互摩擦时，一个物体的电子转移到另一个物体，就因为缺少电子而带正电，而另一个体得到一些剩余电子的物体而带负电，物体带上了静电。
静电放电（ESD）造成的危害：
（1）引起电子设备的故障或误动作，造成电磁干扰。
（2） 击穿集成电路和精密的电子元件，或者促使元件老化，降低生产成品率。
（3）高压静电放电造成电击，危及人身安全。
（4） 在多易燃易爆品或粉尘、油雾的生产场所极易引起爆炸和火灾。
静电产生的原因如下：
静电是通过摩擦或由于电荷相互吸引引起电荷的重新分布而形成的。当电荷聚集在某个物体上或表面时就形成了静电，一般情况下正电荷与电子的负电荷相等，正负平衡，所以不显电性。
静电（staticelectricity）是一种处于静止状态的电荷。在干燥和多风的秋天，在日常生活中，人们常常会碰到这种现象：晚上脱衣服睡觉时，黑暗中常听到噼啪的声响，而且伴有蓝光；见面握手时，手指刚一接触到对方，会突然感到指尖针刺般刺痛。
静电是我们日常生活中随处可见的一种现象，特别是在冬秋季节，静电更是随处可感受到，比如梳头发的时候，头发会跟随梳子飘起；脱毛衣的时候，会听见吱吱的声响，在黑暗的环境下还能看到毛衣上有小小的亮光等等，这些都是所谓的静电。每个人在生活中应该也都见到或者是亲身感受到过。追其原因，静电的产生是因为物体与物体之间相互接触和分离或以各种能量如动能、位能、热能、化学能等的形式作用导致原子的正负电不平衡而产生。
静电的产生原理：静电，从字面意思上看会觉得这是一种处于静止状态的电。但是这种电并不是处于绝对静止状态下，只是一种暂时停留在某一处的电。
我们都知道物质都是由原子组合而成，原子的基本结构为质子、中子及电子。在正常状况下，一个物体会表现出不带电的现象，因为一个原子的质子数与电子数量相同，正负电始终处于一种平衡状态。但是当物体受到外界作用比如物体与物体的摩擦和接触后这就会使原子的正负电不平衡,从而使得电荷的重新分布，出现一个物体的电子转移到另一个物体，因为失去电子从而带上正电，而另一个物体得到一些电子带负电，最终导致物体带上了静电。?
当正电荷聚集在某个物体上或表面时就会形成了正静电，而当负电荷聚集在某个物体上时就形成了负静电，但无论是正静电还是负静电，只要是带静电物体接触其他电位差的物体时就会发生电荷转移， 从而形成我们生活中所见到的静电现象。
总之，物体的静电现象并非就是我们理解中认为的电流是静止状态的电，这种静电的产生是电子的不断转移导致物体形成电流重新分布而成。
什么是面包车（同学给我起外号叫面包车是什么意思） ♂
什么是面包车（同学给我起外号叫面包车是什么意思）- 同学给我起外号叫面包车是什么意思
- 面包车什么意思
- 什么是面包车什么是商务车
- 面包车叫什么
- mpv在行驶证上属于什么车型什么样的车算面包车
凡事都有两面性
好的一面，面包车虽然普通，但也有五菱神车，说你看起来普通，实则非凡。面包车用途广泛，性价比极高，日常生活不可缺少，说你综合能力高。
不好的一面，有几种可能性，一是说你普通，不论是外貌还性格，不好看没个性。二是说你身材不好，偏胖。三相比跑车，面包车速度慢，说你反应慢跑得慢。四可以上面包车的人多……
不论怎么样，起外号不合适，人都是有名字的，不尊重人。不论被说什么，要思考为什么别人这样说，发现问题，有则改之 无则加勉。最后，面包车里也有五菱神车，任何时候你都可以做的更好。
面包车是指前后没有突出的发动机仓和行李仓，就象一个面包一样的车辆统称。上世纪七十年代末八十年代初，中国大陆地区的面包车远没有今天这么式样丰富多彩，大都是一个长方体的形状。而这段时间从日本进口了一些“工具车“，是以前中国大陆没有的车型，大家觉得很象当时市面上的面包，再加上前后没有突出的仓体，就像缩小的巴士一样，“Minibus“的读音也近似于“面包“，就被取了个“面包车“的外号，逐渐“工具车“的叫法都被取代了。主要车型一般都是中国制造，像金杯、中顺、长安、松花江、昌河、五菱等。
关于大家想要了解的“什么是面包车？什么是商务车”相关内容介绍有下面：
面包车是前后没有突出的发动机舱和行李舱就像一个面包一样的车辆统称。商务车即MPV，也是多用途汽车，它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式。面包车以功能和座位数分类可分为：6至8座型（微客）、9至12座型（轻客）、13座以上型（中型客车）、商务型。商务车是主要针对家庭用户的车型，一般为两厢式结构，车厢内可以布置下7至8个人的座位，还有一定的行李空间。
面包车的叫法源于其形状像个面包，其实它就是9座以下的小型客车。也有把面包车叫做箱式车，房车的。
什么是顶置式气门 ♂
什么是顶置式气门
- 什么是顶置式气门
- 配气机构由几个部分组成主要有哪些零件
- 小轿车的配气机构是什么它的作用是什么呢
- 汽车配气机构的组成有哪些呢
- 现代汽车为什么广泛采用顶置式配气机构
- 汽车发动机配气机构有几种类型
- 请问配气机构的“配“是什么意思
- 现在汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门机构
- 汽车发动机顶筒式气门好还是滚子摇臂的好
- 气门布置方式可分为
为保证进排气效率，现在的发动机都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置。
配气机构主要由气门组和气门传动组组成。
配气机构的组成与工作情况
各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。
气门顶置式配气机构进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，其组成如图3—1所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。
气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。
气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式：
(1)凸轮轴下置式配气机构(图3—2所示)；凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿
轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。
(2)凸轮轴中置式配气机构(图3—3所示)：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。
(3)凸轮轴上置式配气机构(图3—4所示)：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。
桑塔纳轿车发动机上采用；的气门顶置凸轮轴上置式配气机构，与同类上置凸轮轴式配气机构相比有较大不同。它取消了凸轮支座和摇臂等零件，凸轮轴，直接装在由缸盖上平面和五个轴承孔合成的轴承孔内，参见图3—5。
气门顶置式配气机构由于进、排气通道拐弯少、气流阻力较小，气体进出较通畅，使得进气较充分，同时气门的布置与燃烧室配含绪树紧凑，有利于混合气的形成和燃烧，所以动力性和经济性较好。目前国产汽车发动机都；采用气门顶置式配气机构，如CAl091型、东风EQl090E型、上海桑塔纳轿车等。
四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。
配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。
根据气门安装位置的不同把配气机构分为气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构。
气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点是进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机大都采用气门顶置式配气机构。
气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。
新鲜气体被吸进气缸越多则发动机的功率越大，因此对配气机构而言要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，进排气门的开启时刻和持续开启的时间应适当，使吸气和排气过程尽可能充分，使充气效率得以提高，这就对配气机构的布置形式有所要求，在配气机构布置形式上有气门顶置式和气门侧置式，由于侧置式不利于压缩比的提高，已经被淘汰。虽然现在都是气门顶置式，但凸轮轴的位置却有不同：
凸轮轴下置：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高转速发动机；但简化了曲轴与凸轮轴之间的传动装置，有利于发动机的布置。
凸轮轴中置：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆；适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。
凸轮轴上置：凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少，适用于高转速发动机，最早的合资桑塔纳轿车即采用该种形式。
配气相位：用曲轴转角表示进排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。理论上，四冲程发动机的进气门当活塞处在上止点时开启，下止点时关闭；排气门则当活塞在下止点时开启，上止点时关闭。进气时间和排气时间各占180°曲轴转角。但实际上由于发动机转速很高，活塞每一行程历时相当短！
现在发动机普遍采取延长进、排气时间的方法，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。随着技术的进步，目前很多车都在宣称自己的发动机是VVT的，那么VVT到底指的是什么又是怎么回事呢？
配气机构主要由气门组和气门传动组组成。
配气机构的组成与工作情况
各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。
气门顶置式配气机构进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，其组成如图3—1所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。
气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。
气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式：
(1)凸轮轴下置式配气机构(图3—2所示)；凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿
轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。
(2)凸轮轴中置式配气机构(图3—3所示)：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。
(3)凸轮轴上置式配气机构(图3—4所示)：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。
桑塔纳轿车发动机上采用；的气门顶置凸轮轴上置式配气机构，与同类上置凸轮轴式配气机构相比有较大不同。它取消了凸轮支座和摇臂等零件，凸轮轴，直接装在由缸盖上平面和五个轴承孔合成的轴承孔内，参见图3—5。
气门顶置式配气机构由于进、排气通道拐弯少、气流阻力较小，气体进出较通畅，使得进气较充分，同时气门的布置与燃烧室配含绪树紧凑，有利于混合气的形成和燃烧，所以动力性和经济性较好。目前国产汽车发动机都；采用气门顶置式配气机构，如CAl091型、东风EQl090E型、上海桑塔纳轿车等。
四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。
1、顶置的，方便增加VVT，这样的机构增加VVT系统经济实惠；
2、顶置式配气气门间隙受到温度影响较小，更容易保证发动机性能；
3、顶置式由于燃烧室结构紧凑，充气阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，易于提高发动机的动力性和经济性指标
配气机构类型有：气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构。配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。 凸轮轴在发动机上的布置有下置，侧置和顶置。
现代发动机上常采用顶置式，它位于气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布置也较困难。另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门。这种形式的优点不但机构简单、惯性小、对凸轮轴的要求不高，故在新式汽车应用广泛。
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。
气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。
气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。
你问的配气机构应该是汽车的问题 配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。
新鲜充量充满气缸的程度用充气效率表示。充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜充量的质量越大，可燃混合气燃烧时可能放出的热量愈大，发动机发出的功率也愈大。
配气机构可从不同角度来分类。按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式；按每气缸气门数目分，有二气门式和四气门式等。
配气机构的总布置
配气机构的组成与工作情况
各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。
1.气门顶置式配气机构 进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，其组成如图3—1所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。
气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。
气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式：
(1)凸轮轴下置式配气机构；凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。
(2)凸轮轴中置式配气机构：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。
(3)凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。
桑塔纳轿车发动机上采用；的气门顶置凸轮轴上置式配气机构，与同类上置凸轮轴式配气机构相比有较大不同。它取消了凸轮支座和摇臂等零件，凸轮轴，直接装在由缸盖上平面和五个轴承孔合成的轴承孔内,气门顶置式配气机构由于进、排气通道拐弯少、气流阻力较小，气体进出较通畅，使得进气较充分，同时气门的布置与燃烧室配含绪树紧凑，有利于混合气的形成和燃烧，所以动力性和经济性较好。目前国产汽车发动机都；采用气门顶置式配气机构，如CAl091型、东风EQl090E型、上海桑塔纳轿车等。
四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。
2.气门侧置式配气机构 进气门和排气、门都装置在气缸体的一侧。
配是分配的意思。
气门顶置式配气机构是应用最广泛的一种配气机构形式，其进气门和排气门都倒装在汽缸盖上，凸轮轴装在上曲轴箱内，如图3 . 1 所示。其组成主要包括气门导管2 、气门3 、气门弹簧4 和5 、弹簧座6 、锁片7 、摇臂轴9 、摇臂10 、推杆13 、挺柱14 、凸轮轴15 和正时齿轮16 等。发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起挺柱14 时，通过推杆13 和调整螺钉12 使摇臂10 绕摇臂轴9 摆动，压缩气门弹簧，使气门离座，即气门开启。当凸轮凸起部分离开挺柱后，气门便在气门弹簧力作用下上升而落座，气门关闭四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸进、排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋转一周，因此曲轴与凸轮轴的转速传动比为2 : 1 气门顶置式发动机，由于燃烧室结构紧凑，充气阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，易于提高发动机的动力性和经济性指标。因此，目前国内外汽车发动机中绝大多数都采用气门顶置式配气机构。
一汽奥迪100 、红旗CA7220 、捷达／高尔夫、上海桑塔纳、神龙富康和天津夏利等型轿车及解放cA1091 、东风EQ1090E 型载货汽车发动机均采用气门顶置式配气机构。希望能帮到您，望采纳，谢谢!
当然滚子摇臂好。汽车发动机的配气机构的变化最大，从侧置式气门到顶置式气门，从侧置凸轮轴到顶置凸轮轴（滚子摇臂），从二气门到三气门、四气门、五气门、四气门。从SVVT（进气门可变配气相位）到DVVT（进排气门可变配气相位），从固定气门升程到可变气门升程。这些都是为了提高充气系数、提高压缩比、提高最高转速，可以小排量输出大功率。当然还有废气涡轮增压、双增压（高速废气涡轮增压与低速机械增压）这些技术。发动机变化最小的是润滑系和曲柄连杆机构，几乎没有新技术。
发动机的气门根据安装的位置不同，可分为顶置式气门，配气机构和侧置式气门配气机构
侧置式气门配气机构目前已经被淘汰，顶置式气门配气机构被广的应用，目前发动机大部分都是顶置式气门配气机构
相关tag:桑塔纳汽车发动机气门为顶置式
什么是顾比复合移动平均线 ♂
什么是顾比复合移动平均线
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顾比复合移动平均线介绍-2
二、顾比复合移动平均线的市场分析要点
J-{/JW,R @mG 戴若-顾比认为，一组内均线之间和组与组之间均线的分开程度（即线与线之间间距）提供了理解趋势性质和特征变化的方法。;Mgh9K/u?gN!r,O
应用戴若-顾比的理论，应从三个方面分析趋势的特征和性质：%M9P.wR2F G h6r-]h)e
●长线组均线的扩展和收缩程度；,S w2J:eU(xUq
●短期组均线的扩展和收缩程度；’m.hN;{&Ef
●长线组和短线组之间的分开程度。“}3A I7M d8Lk&oZ
以下以上涨趋势为例作以说明。
c9T QlG Ze4Z{ ⒈短线组分开程度
1W0xd(L ` ?`9i 短线组代表着短期的走势，短线组向上，说明短期股价正上涨，均线之间的分开程度（即均线带带宽）不断加大，说明短线上涨趋势正在加强；分开程度缩小，说明短线上涨趋势正在减缓或有调整。
9{;` n{cGU ⒉长线组分开程度 Z.~.E m M Q
长线组代表着中长期的走势，长线组向上，说明股价的中长期趋势向上。长线组均线之间的分开程度对判断趋势更有指导意义。长线组分开程度说明了中长线趋势潜在发展的力度和稳定性，是趋势强度的盘面表现。宽的均线带宽代表了强的趋势，窄代表了弱的趋势。上涨中，长线组均线之间分的越开，则上涨越有力，对上涨越有支撑（见图“上海梅林”）。下跌中分的越开，则后期调整的力度会越大，时间会越长，对反弹的压力会越大（见图“”东方宝龙）。l;S9d4LM)EX
若长期均线在上涨中分的很开并保持几乎平行状态，它是中长期投资者不断加筹的结果。该种情况较少出现，若出现，则应在短线回调时坚决卖进。（见图 “盐田港”）Q,uD[DL,~6Y[*r;u/j
⒊长线组与短线组之间的分开程度
G!q x/^0@’p 长线组与短线组之间的间距也是对中长期趋势判别的重要指标。间距大小也决定了趋势的力度。
ee)J m+R2~} 在升势初期，短线组突破长线组的压力，此时长线组与短线组均线纠合在一起，尚不能证明趋势的确立。随两组间距不断扩大，上升趋势不断巩固，趋势越来越强。
X 6Q2A _IX)w 两均线组间距有一个特殊的现象，即：间距较大且长时间内间距保持不变，该种情况属稳定强势。此时的策略是坚持持有。（见图“长安汽车”）。
2018款长安CS55在外观上又很大改变，老款中网“CHANGAN”字样改为了长安logo，点阵式进气格栅也让前脸看上去更加简洁。
缺点一： 动力弱，起步慢
缺点二：发动机异响，毛病众多
长安CS55的质量投诉也很多，其中关于发动机异响和变速器的投诉最为严重。行车松油滑行再接续油门时，动力衔接很不流畅，变速箱有很大的抖动。此外，在制动系统异响、车身附件及电器问题、转向系统问题的投诉等也层出不穷。
缺点三：车内异味大，危害健康
长安CS55车内在用料方面备受吐槽，异味很大，并且车内异味长时间都挥发不掉。有车主就表示，车开了好久，用了柠檬片碳包还是有味道。现在只要不下雨，就一整天打开天窗和四个车窗透气。这要在夏天和冬天就太受罪了，通风又热又冷，关上窗异味又危害健康。
缺点四：噪音大，隔音差
长安CS55的行车噪音很大，主要就是车身的NVH抑制很差，隔音做得不好。在怠速时发动机噪音很大。而速度超过50km/h，来自车外的胎噪和风噪就逐渐大了起来，尤其是在高速行车或是超车急加速时，噪音更是格外的大。
缺点五：售价太高
只要是一提到市盈率，人们是又爱它又恨它，有说它用处很大，有人说没有什么用处。那到底说是有用还是没有用，怎么去使用？
在和大家分享我到底怎么使用市盈率买股票之前，先和大家推荐机构近期值得关注的牛股名单，随时都有可能被删，还是应该越快领取越好：【绝密】机构推荐的牛股名单泄露，限时速领！！！
一、市盈率是什么意思？
股票的市价除以每股收益的比率就是我们常说的市盈率，这就完美的体现了投资回本的整个过程需要的时间。
它的计算公式是：市盈率=每股价格(P)/每股收益(E)=公司市值/净利润
比如说，比如一家上市公司股价20元，买入成本我们可以核算一下，为20元，过去的一年里公司每股收益有5元人民币，此时市盈率=20/5=4倍。你投入的钱，都是公司去赚回来的，花费时间为4年。
那就说明了市盈率越低表示是越好，投资价值也就是越高的？这种说法是不对的，不能把市盈率就这么简单的拿来套用的，不过这到底是为什么呢？下面好好探讨一下~
二、市盈率高好还是低好？多少为合理？
原因就在于不同的行业当中市盈率不一样，传统的行业发展潜力会有一定的限制，市盈率通常较低，但高新企业有很强的发展力度，投资者就会给予很高的估值，市盈率就较高了。
有的小伙伴又要问了，哪些股票具有发展潜力还需要我们去了解？这份股票名单是各行业的龙头股我熬夜归整好了，选头部是选股正确的选择，排名的更新是自动的，小伙伴们先领了再谈：【吐血整理】各大行业龙头股票一览表，建议收藏！
那么多少市盈率才合适？各个行业各个公司的特性各有特点在上文说到过，因此市盈率到底多少这不好说。话又说回来，我们还是能用市盈率，给股票投资做出有力的参考。
三、要怎么运用市盈率？
一般情况下，这里有三种市盈率的使用方法：一是研究这家公司的历史市盈率；其二，这就公司以及同业公司市盈率，跟行业平均市盈率进行比较；第三点了解这家公司的净利润构成。
如果你觉得自己研究很麻烦的话，这里有个诊股平台是是不用花钱的，会参照以上三种方法，你的股票是估高了还是估低了都能给你分析好，如果您想得到一份完整的诊股报告，只需要输入您的股票代码即可：【免费】测一测你的股票是高估还是低估？
我自己认为，与其他方法相比，第一种方法是最有用的，因为篇幅过长，我们就重点研究一下实用性最强的第一种方法。
众所周知，股票的价格犹如过山车，总是涨涨跌跌的，没有哪支股票可以打包票保证其价格一直上涨，相同的，任何一支股票在价格上也不可能一直处于下降趋势。在估值太高时，就会把股价往下降，当估值过低的时候，股价也会相应上涨。换言之，股票的最终价格，是与它的真正的内在价值相挂钩，并在内在价值上下浮动。
经过刚刚的研究，我们可以举个XX股票的例子，股票市场上，XX股票的盈利时间在最近十年里，达到并超过了8.15%，简言之xx股票市盈率低，低于近十年来的91.85%，股票处于低估中，也就是这只股的股价被低估了，可以考虑买入。
买入不是把所有的钱一股脑的投入。这里我们可以教大家分批买股票的方法。
比如现在有一只xx股票股价是79块多的股票，你有8万的本金，可以买10手，准备分4次买入。
通过查看近十年的市盈率，发现了市盈率的最低值在这十年里为8.17，而目前XX股票的市盈率为10.1。那么你可以将8.17-10.1的市盈率区间平均划分为5个区间，每降到一个对应的区间就去买一次。
比方说，在市盈率是10.1的时候买入第一笔，等到市盈率到了9.5就可以买入二手了，当市盈率下降到8.9的时候就买入3手，等到市盈率下降到8.3的时候再进行第4次的买入，买入4手。
安心把手中的股份拿好，市盈率每次下跌到一个区间，买入的时候按照计划。
相同道理，如果这个股票的价格上升的话，高估值区间划分在一个区域内，把自己手里的股票依次卖出去。
应答时间：2021-09-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
长安汽车目前的自主品牌确实整体发展的非常不错，特别是长安的“PLUS”车型，就深受消费者的喜爱，如长安CS55?PLUS，长安CS75?PLUS，长安逸动?PLUS。那么作为紧凑型轿车的长安逸动?PLUS，其整体的用车、购车成本是多少呢？我们现在就来计算一下，为逸动?PLUS车主、有意向消费者做一个参考。
现在的逸动?PLUS来说，其实有看点的车型还是“蓝鲸NE”款，所以我们现在计算的车型来说，是2020款?PLUS?蓝鲸NE?1.4T?GDI?双离合?旗舰型（俗称的顶配），这个版本来说整体的享受度确实是一流的，价格也不高，指导价是10.39万，大约有4千的优惠，这里按照裸车10万整来计算。
对于2020款?PLUS?蓝鲸NE?1.4T?GDI?双离合?旗舰型（顶配）来说，首先来说就要计算交给国家的费用：购置税约8850，上牌费用算500元（代上牌，非自己亲自上牌），车船使用费420元，交强险950元，这些费用加起来大约就是10720元。上面的费用来说，是国家收的，肯定要缴纳的。
买车必然要购买商业险的，这也是少不了的，按照正常的家用车来说，一般是购买50万三者险，车损险，不计免赔特约险等这三种较常规的保险，价格大约是4000元。长安逸动?PLUS其购车支持的是5成首付2年0息，而一些杂七杂八的手续费来说，大约是3000元。
所以在购买2020款?PLUS?蓝鲸NE?1.4T?GDI?双离合?旗舰型（顶配）这件事上，购车成本就出来了：首付款是5成首付50000+规定费用10720+商业险4000+手续费3000=67720元，至于贷款每月还贷则是大约2083.34元。最为一款紧凑型轿车，如此的首付款以及还贷来说，对于消费者的压力还是不会大的。
而有车之后要考虑的用车成本了，长安逸动?PLUS他搭载的就是蓝鲸NE?1.4T?GDI发动机，变速箱则是7DCT变速箱，整体的性能足够强劲（116kW/260N.m），并且燃油经济性足够的高，按照车主的油耗来说，百公里油耗才7.8L，燃油经济性非常高。
正常家用车来说，一年的行程就是约1.2万公里，这样一来一年燃烧汽油就是约936L，按照油价每升6元进行计算，一年的油钱就是约5616元。如此的油耗来说，在紧凑型轿车中还是非常经济的。
一年的行程1.2万公里，按照正常的用车来说，5千-7千公里保养一次，正常的4S店保养来说，一次就是500元左右，那么一年就是1000元。平时用车来说，或许还涉及到一些检修等，所以总共加起来按照1400计算。
而有车之后，总要停车吧，现在的停车总要收费吧。在家停车来说，一般是租停车位的，目前便宜的都要约250元了，而外出停车来说，这里就按照150元一月来计算，所以一年的停车位就是4800。当然了，违章按照一年600计算。
所以，长安逸动?PLUS总的用车成本就出来了：油钱5616+保养、检修等1400+停车4800+违章600=12416元，当然了，用车成本还要计算：车船使用费420元+交强险950元+商业险4000=5370（这费用来说，第一年就不用计算了，买车时已买）。所以长安逸动?PLUS总的用车成本就出来了：12416+5370=17786元，平均每个月就是约1482.17元。
从上面计算也可得知：购买2020款?PLUS?蓝鲸NE?1.4T?GDI?双离合?旗舰型（顶配），在买车之时准备好首付款67720元，未来两年每个月还贷大约2083.34元。而有车之后，每个月的用车成本大约是1482.17元。对于一款家用车来说，如此的成本还是正常的，特别是逸动?PLUS本身的体验足够的优秀。
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