迈凯轮终极系列车款在圆石滩首次亮相？gta5迈凯伦塞纳原型 ♂
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未命名的车型是两款开放式座舱跑车，将是迈凯轮顶级超级跑车系列的最新产品，包括P1、塞纳和Speedtail。
跑车限量399例，不同于迈凯轮塞纳专注于最终公路合法履带车，也不同于Speedtail的高速空气动力学效率(通过提供纯粹的公路驾驶乐趣和无与伦比的驾驶体验)。司机与周围环境的联系。
经典的跑车比例，优雅的扫荡式线条，低调的双门，都体现了这款车的独特宗旨，那就是一款热爱驾驶的刺激公路车。
虽然新车型采用了公路设计而不是赛道设计，但它将采用迈凯伦标志性的碳纤维结构，成为迈凯伦有史以来生产的最轻的汽车，并将搭载迈凯伦塞纳目前使用的双涡轮增压V8发动机，以确保令人惊叹的性能。
全新旗舰系列车型将于2020年末上市，价格可能介于现款迈凯伦塞纳(75万)和速派(210万)之间。在本周末，该公司将激发当前客户对圆石滩比赛的兴趣。
没有原型。《gta5》是由TRIACE制作，ENIX在2006年发行的一款角色扮演类游戏。该游戏中的迈凯伦塞纳汽车是由策划自行想象设计的，所以是没有原型的，该游戏以北欧世界为背景，是一款具备优美的画面与人物设定、独特故事剧情与实时动作要素的游戏。
迈凯伦塞纳售价在75万英磅：1、Senna采用碳纤维底盘，双涡轮增压V8发动机和七速双离合自动起转后轮；2、与720S相比，4.0升V-8具有新的凸轮轴，更高流量和更高效的双燃料泵设置，重新设计的顶部通气管进气口以及重量仅为重量的碳纤维进气歧管六磅；3、最高转速达到789马力-比720S峰值功率提前达到72转/分钟时提高了79倍；4、它的最大扭矩为590磅-英尺（在720S上增加22个），在转速达到7500转的红线上达到峰值5500转/分。
地平线4片头是迈凯伦塞纳汽车，那令人惊艳的开头动画，迈凯伦塞纳行驶在公路上，周围的季节不断变化，也就是这个时候我被它彻底吸引。
迈凯伦塞纳这款车是为了纪念车神埃尔顿塞纳而得名的，很多玩过极限竞速地平线4的人在片头应该都看过它，也就是这个时候我被它彻底吸引，并且爱上了这款车和这个游戏。
游戏介绍
《极限竞速地平线4》的登场依旧强势，美不胜收的大不列颠更加丰富的车辆四季变换的赛道，让这款竞速游戏几乎成为了无敌的存在。
迈凯轮跑车(哪款跑车迈凯轮好) ♂
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是一个档次，法拉利车价是3.022。500万（通常为3.0800万至5.800万），兰博基尼车价3.5到1500万（通常为3.500万到700万），迈凯轮车价2.2500万至1260万（一般为2.2500万到4.9300万）是一个级别，这三款车都追求大功率高输出的超级跑车，其中迈凯轮和法拉利都是赛车，参加F1比赛。你好
许多迈凯轮车型并不便宜
比如McLaren-McLaren12c的价格在338到410之间，价格因地而异。
迈凯轮的p1净进口3.8吨价12.600万
迈凯轮650s的净进口价在3.7500万和4。百万
希望能帮到你
“F1赛车-迈凯轮”
迈凯轮车队(汉密尔顿迈凯轮车队) ♂
迈凯轮车队(汉密尔顿迈凯轮车队)迈凯轮队
是的，今年开始！·
[来自新浪]2006年12月12日星期二，英国OTT。爱国者（AIGO）和McLarenF1团队宣布了长期伙伴关系，合作将从2007年1月1日开始。爱国者是第一个与这支长期队伍建立了全球品牌合作的中国品牌。
爱国者是北京华翔信息数码科技有限公司的MP3和MP4播放器的领先品牌，华侨信息总部位于北京中关村名为“中国硅谷”。自1993年中国国旗信息成立以来，其营业额稳步增长60％。爱国者本身已成为中国MP3播放器的领先品牌，现在正在实施其全球市场扩张策略。
“爱国者非常乐意与迈凯轮F1团队合作。”该团队拥有强大的全球形象“，爱国者数码音乐网络有限公司总裁张伟说：”我们希望使用迈凯轮F1球队的营销平台，给予爱国者的全球战略，使爱国者MP3和MP4球员对世界各地的消费者来说是一个首选。“
“我很自豪能够欢迎爱国者成为我们的伴侣。”克莱恩集团董事长和首席执行官说：“爱国者是我们的第一家中国伴侣，他们的加盟解释说，他们认为F1和迈凯轮F1队可以帮助他们进入全球市场。这是令人兴奋的开始，我们期待着成功的未来。“
作为第一个中国品牌的团队合作，爱国者是中国第一个品牌，他们的品牌标志将出现在汽车的职业位置，以及两个世界冠军阿隆索，最近宣布队友汉密尔顿的赛车服务。PATIODLOGO将于2007年1月15日在瓦伦西亚赛道的MAIKaineF1团队的表现中展示。
该答案是由提问者推荐的
迈凯轮舰队如何在F1中的梅赛德斯-奔驰？
迈凯轮F1团队历史悠久。1963年，迈凯轮是由新西兰布鲁斯创造的。该公司叫BrucemclarenMotorracingLimited，在制造F1汽车的早期作为业务，三年后，该团队在1966年的摩洛哥GP比赛中亮相。
该团队于1968年首次报道，迈凯轮赢得了迈凯伦福特。遗憾的是，这个新西兰在1970年的古德伍德赛场上的试验事故中被杀害，但球队继续他的不合理的职业生涯，并在F1比赛中经常赢得，并进入Indy和Can-Am，Lemans和其他活动。它应该是梅赛德斯-奔驰的份额，它有一部分迈凯轮团队。丹尼斯和他的伴侣也占了一半的股份。梅赛德斯-奔驰长期以来想要获得迈凯轮，但丹尼斯拒绝了，所以他就像Mclelen发动机供应商一样
迈凯轮舰队介绍
布鲁斯。McLarlen于1937年8月在新西兰的奥克兰出生。迈凯轮巨人的创始人。他对F1世界的巨大影响，远远超过了作为驾驶员获得的所有结果的总和。
在20世纪50年代中期，麦克兰在他的家乡开始了司机职业生涯。很快，他赢得了向欧洲参加58人的F2比赛的奖金，并筹集到单座位司机。在第二年，他在神户中扮演自己的F1女性。当他接近本赛季结束时，他是一位慷慨的客人。他最终扣押了Sechlin的决赛冠军。当时，它只有22岁，成为大奖赛历史上最年轻的冠军。在60年代，他在婆罗门之后，他担任了团队的第二个司机。明年，Bratham离开球队，McLarren上升到一个。几季结果并不令人满意。从那以后，他建立了他的团队。在鼓舞人心的婆罗门，他形成了“布鲁斯迈克兰赛车有限公司”并组装自己的汽车。他逐渐发展成为一个专业的成功组织，并由于该技术的提取而赢得了广泛的赞誉。
McLaren的第一个F1经典赛车是由Robin和1966年制造的。在第一年，这3升方程赛车非常难以找到与它匹配的电源装置。非常令人遗憾的是，他必须使用意大利Serenissima发动机和太笨重的福特。在66年的英国大奖赛中，布鲁斯从出发的第三天追逐，终于获得了第六年，赢得了球队的第一年。作为福特CasworthDFV发动机作为胜利M7的强大武器，布鲁斯在锦标赛中为这款新车带来了第一次胜利。在68年里，布鲁斯成功地吸引了他的朋友，冠军冠军抱怨，两人在一起。冠军冠军已经近在咫尺，但在赛季的最后几场比赛中，他们终于失去了山。。
在北美加拿氨运动机系列中，布鲁斯和丹尼McLarlen是一种可怕的力量。1970年6月，布鲁斯没有死于古德伍德考试队伍，而且公司现在仍然在工作。虽然M7真的很好，但它真的是在F1中占用F1中的M23的地方。1973年，Hugalm和Rivison正在驾驶这一模型赢得三场比赛的胜利。在74年内，Ferdapari将莲花队留给Mclarery，赢得了第一件拍夺迈凯罗里河的创造者。他赢得了三场比赛并在许多游戏中得分。他在75年失去了法拉利的少娜，他没有继续辉煌。FERDPRES在赛季后左迈凯轮，猎人取代了他的立场。在戏剧性的季节之后，猎人赢得了汽车的劳雷尔，但创造者的标题被法拉利团队带走了。77年来，猎人赢得了三场比赛，但迈凯轮似乎是超越技术，将被称为地面效应。
84季麦克拉伦毛皮老板梅尔将一部分用于F2项目的老板，然后迈凯轮重新发送。丹尼斯注重细节，他与设计师谷仓配合使用，使F1经典赛车碳纤维MP4。自1983年以来，配备普通吸气发动机的迈凯轮一直在努力逐步揭示涡轮增压发动机，但这种保时捷的首次亮相为团队带来了明亮的前景。
82年，丹尼斯邀请劳德娜加入迈凯轮。在84年内，丹尼斯签署了普罗斯特，此时，迈凯轮成为一个超级团队。令人胜率和劳德德在那一年统治了F1游戏，普罗斯特赢得了七场比赛，老虎赢了五场比赛，但后者终于赢得了72：71.5的司机的冠军赛。下赛季的标题被普罗斯特带走了。在86年，Ploster成功辩护，但是，威廉姆斯团队与本田发动机和曼萨尔，Pikold组合将更加强大。在88年，迈凯轮，普罗斯特，塞纳和本田引擎，完全占据了比赛。在赛季的16场比赛中赢得了15场比赛。塞纳赢得了第一个驾驶员，这是赢得了麦克拉尔的第一个司机，而明年的助手捍卫了该团队。由于两支队友的结束，普罗斯特被转移到法拉利，塞纳留在团队中，迈凯轮连续两年赢得了骑手。在92岁时，该团队被迫使用相对较差的福特发动机，表现较差。在93R中，Seona不情愿地赢得了五次胜利，然后转移到威廉姆斯。
94年的标致引擎取代了福特，但下一场战斗是灾难性的，而整个赛季没有任何作用。1995年，麦克拉伦今天取代了今天仍在使用中的梅迪尼。两年仍然没有收获。从那时起，肯纳德突破了僵局，并将球队带到了第93届塞纳在澳大利亚决赛中赢得的第一次胜利，在澳大利亚的胜利之后。司机是强大的，但Murdousi发动机的可靠性非常差，因此库瑟德和海军多次通过了胜利。Kurthard终于在意大利大奖赛中再次赢了。1997年，假发威廉姆斯的Swich是一个失败，哈凯金已经超越了他赢得第一个胜利。
1998年，F1游戏再次成为迈凯轮的世界。郝新宁和万新，新的根源，牺牲了前六场比赛中的前六场比赛。法拉利和迈克尔舒马赫一直在赛季的最后一刻，但迈凯轮再一次，让创造者杯和司机的监护人。99季是半赛季。虽然Maikai仍然是截然不同的，但法拉利和迈克尔舒曼病继续缩小与他们的差距。在这一千年的去年，机械失败，驾驶员的错误，运气不好等因素大大阻碍了迈凯轮。在决赛中，法拉利先生的优势疲软，但海军成功地捍卫了骑手。
在2000赛季开始时，法拉利统治了F1游戏。迈凯轮在发动机的准时可靠性中奋斗。库尔塔德在巴西大奖赛上第二名，但随后，由于技术犯规，得分无效。在2001年的第三场比赛之后，迈凯轮意识到击败法拉利是困难的。虽然库尔塔德对其德国对手发出了无所畏惧的挑战，但苏格兰仍然是它后面的第二名。与此同时，在令人失望的一年之后，双重物质世界冠军哈凯金宣布他将在2002年退休，他说他只会是一年。与芬兰·莱科金将被哈恩宁取代，年轻司机选择迈凯轮签署的长期协议，即离开SOBO和MURDISS。
在游戏中，汽油从其他车上的路面制成了年轻的司机驾驶Maikou和地面，并在第一次胜利中，它们特别沉思。该团队在创作的阶梯下拒绝，法拉利和威廉姆斯之后排名第三，那季节是失望的一年。
2003年，McLaren的新车MP4-17首次出现失败。两名司机LeKokeNing和Kurthard可以在改装后整个季节依靠它。在这种不利的条件下，R?ikkino仍然只是在奔波战争中。然而，迈凯轮团队没有超过2002年击败它并排名第三的两支球队。
MCLAMMaceeTead队在2004赛季的上半年蹲在了本赛季的上半年。直到赛季结束，球队恢复了强大的团队的颜色。2004年的纪录在团队的历史中创造了一个新的低位。在前7场比赛中，他们只有5分，但球队的辛勤工作最终在比利时大奖赛冠军上制作了JimmyLekkin。
在2005年的赛季，随着JuanParmontoMontoya的加入，他的JimmyLekkin的结合被认为是F1队伍中最强大的驾驶队阵容，MP4-20赛车在赛季开始时已经证明。这是一个快速移动的战车，所以球队的目标也更高。一些州在新赛季，为了使米轮胎在资格阶段发挥最佳表现，该团队在悬挂系统中经历了巨大的努力，但直到IMORA的第四轮进行了游戏，该团队展示了地位挑战。
RycoNing在ImoraStation的目标是赢，驱动轴的故障使他回来，但他在西班牙和蒙特卡罗的两个站中取得了胜利。对于纽伯格林站，莱克伦将目标指向冠军，但轮胎磨损的不均匀性使得悬架系统不堪重负。在加拿大大奖赛中，R?ikkin重新驻扎了奖励站的最高位置。
对手Fairno，Raockin，FairnoAllso的对手，在每场比赛中不断完成，而Ry？coNing不是速度，而是汽车的稳定性。赛车引擎在法国，英国和意大利的实践中失败了。因此，在退休的离开职位后，10处罚，芬兰不能在这些比赛中启动挑战。在德国站立的竞赛中，发动机再次使他在领先地位成比赛，但在匈牙利，土耳其，比利时和日本的竞争中，没有让胜利让他有点清单。
迈凯轮团队在整个赛季中运行了最快的赛季，但9点的缺点让他们带来了团队冠军的荣誉方面。由于肩膀伤害，桓帕帕玛蒙特错过了两场比赛，但英国站和巴西站的胜利使他第四列。
2006赛季即将开始，虽然团队失去了设计天才阿德里安新年，但除非在本赛季发生了一个非常严重的错误，否则球队仍然有能力对冠军做出挑战。
McLareryMcLaren梅赛德斯
成立：1966年
国家：英国
联系地址：麦克拉伦，沃克林商务园，GU215JY，英格兰
官方网站：
舰队经理：RonDennis
技术总监：稻谷LOWE
主营设计师：MikeCoughlan
首席杂志：蒂姆戈斯
赛车模型：迈凯伦MP4-21
迈凯轮车队资料 ♂
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- 迈凯轮的车手历史
- 迈凯伦车队的车手戴的都是什么牌子的表啊
- F1历史上最有名的车手
- 什么样的艺术家，会造出迈凯伦P1
把百科上的补充了一下，你看看吧~
历史成绩，发展史，车队和车手资料啥的在迈凯伦的官网上全都有，官网给你贴在最后面了，去看看吧~嘿嘿
迈凯轮车队 McLaren Mercedes
成立时间： 1966年
所在国家： 英国
联系地址： McLaren, Woking Business Park, GU21 5JY, England
官方网址：
车队官网：http://www.mclaren.com.cn/
在这个部分，我们追踪车队丰富的悠久传统，并描述每一位曾驾驶过迈凯轮赛车的车手。从车队创始人布鲁斯.迈凯伦，到莱科宁，蒙托亚，阿隆索，汉密尔顿，我们将介绍每一位车手 、 他们与车队共度的主要比赛和赛季，以及他们各自如何帮助车队荣获 11 个车手冠军及 8 个车队世界冠军。
从费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)、塞纳(Ayrton Senna)和普罗斯特(Alain Prost)到飞驰的哈基宁(Mika Hakkinen)，这是你能读到所有内部信息的唯一场所，你还能发现在全世界赛道上跑的每一圈是怎样为迈凯轮那令人羡慕的丰功伟绩做铺垫。
迈凯轮车手历史 - 1980年代
普罗斯特(Alain Prost)
国籍: 法国
效力迈凯轮期间夺冠总数: 30次
效力迈凯轮期间参赛总数: 109次
与车队共度的赛季: 1980, 1984-89
荣获世界冠军: (3届) 85,86,89年
普罗斯特在一级方程式事业中度过了13个赛季 ，其中1980年-1989年期间的七个赛季，他为迈凯轮效力。
在欧洲和法国F3锦标赛中经历了成功的赛季后，普罗斯特在1980年签约迈凯轮。他在第一场锦标赛上只得了个失望的第15名，放弃了与车队合作，接受了雷诺的加盟邀请。
为雷诺比赛了三个赛季后，他回到迈凯轮参加1984赛季，与劳达搭档。他犹如拧紧的发条，在巴西﹑圣马力诺﹑蒙特卡罗﹑德国﹑荷兰，纽伯格林和葡萄牙站赢得七次冠军，在那一年锦标赛总成绩位于冠军劳达之后，为第二名。
普罗斯特在1985年首次赢得世界冠军，随后一年他再获胜利。在他为迈凯轮效力期间，普罗斯特 总共荣获三次世界冠军。他在1989年赛季末离开车队，加盟法拉利，在那儿度过两年。1993年是普罗斯特的一级方程式事业的最后一个赛季，他为威廉姆斯车队赢得他的第四个世界冠军。
普罗斯特自退出车手舞台以来，在一级方程式运动中担任了许多职务。起初，他在迈凯轮试车，然后在法国电视台作赛车评论员，他先任雷诺大使，后又回到迈凯轮当顾问。最后，在1997年，他买下尼基尔(Ligier)车队，开始和标致公司(Peugeot)合作经营他自己的车队。可惜，他并非一个成功的车队老板，这支车队在2002年散伙。自此，他又作为一名车手重返冰雪赛赛场。
绍斯(Stephen South)
国籍: 英国
效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次
效力迈凯轮期间参赛总数: 1次
与车队共度的赛季: 1980年
绍斯在1980年初次在一级方程式运动中亮相，参加在长滩(Long Beach)举行的美国大奖赛。他是一名充满希望的年轻英国车手，此前为迈凯轮试车。当普罗斯特因伤不能参赛，机会来临，绍斯必须顶替他上。可惜他未能通过排位赛。
塞萨瑞斯(Andrea de Cesaris)
国籍: 意大利
效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次
效力迈凯轮期间参赛总数: 17次
与车队共度的赛季: 1980-81年
前世界卡丁车冠军塞萨瑞斯在阿尔法.罗密欧车队(Alfa Romeo)和朗恩.丹尼斯的Project Four公司F2车队短暂工作后，于1981年加入迈凯轮，成为一名车手。在那个赛季，他和威森搭档，在世界车手排行榜上居第18位。这是他效力迈凯轮的唯一一个赛季，接下来的一个赛季，他回到阿尔法.罗密欧。他在F1运动中又待了13年，先后为尼基尔，米纳尔迪，布拉布汉姆(Brabham)，里奥(Rial)，戴尔拉(Dallara)，乔丹，泰瑞尔和索伯车队比赛。
劳达(Niki Lauda)
国籍: 奥地利
效力迈凯轮期间夺冠总数: 8次
效力迈凯轮期间参赛总数: 61次
与车队共度的赛季: 1982-1985
荣获世界冠军: 1届 (1984)年
劳达在F1首个赛季的11年后，于1982年加入迈凯轮。加盟之前，他供职于马奇(March)，BRM, 法拉利和布拉布汉姆车队，还为法拉利赢得了两次世界冠军。
在1980年，他暂时退出这项运动，建立他自己的航空公司，但两年后，他又重返F1的世界，并回到夺冠状态。他在1982-1985年期间，为迈凯轮效力四年，并在1984年赢得了他的第三个世界冠军，以半分之优势打败了队友普罗斯特。
劳达在1985年告别F1运动。随后几年，他专注于经营他的航空公司，他为老东家法拉利担当顾问，然后在2001年，成为福特公司超级性能部门的主管，该部门分管美洲虎车队和科思沃斯(Cosworth)车队。他在2002赛季末离开该公司，但继续活跃在一级方程式的世界里。
罗斯伯格(Keke Rosberg)
国籍: 芬兰
效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次
效力迈凯轮期间参赛总数: 16次
与车队共度的赛季: 1986年
生于芬兰的罗斯伯格在80年代中期(1986年)加入迈凯轮，此前他在威廉姆斯车队待了四个赛季，其间在1982年赢得了世界车手锦标赛冠军。
罗斯伯格在1986年在车手排行榜上获第六名，最佳成绩是在摩纳哥大奖赛上取得的第二名。1986年实际上是罗斯伯格在F1征战的最后一年。
然而，他并没离开这项运动，他转为车手管理，照管前迈凯轮车手和双料世界冠军哈基宁，直至哈基宁退休。
罗斯伯格还在德国经营数家车队，他最近的一次成功是2002年帕菲特(Gary Paffett)赢得德国F3冠军。罗斯伯格还指导他的儿子Nico，这名小伙目前为威廉姆斯车队试车。
乔安森(Stefan Johansson)
国籍: 瑞典
效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次
效力迈凯轮期间参赛总数: 16次
与车队共度的赛季: 1987年
出生于瑞典的乔安森为迈凯轮参加了1987赛季的比赛，与法国车手普罗斯特搭档。乔安森已经在这项运动中度过了数个赛季，包括为法拉利工作过一阵，然后他直接跳槽到迈凯轮。
在那个赛季，乔安森的最佳成绩是五次首发杆位 – 在德国和斯帕站（斯帕赛道）(名次居于队友普罗斯特之后)两次获得亚军，在巴西开幕赛，西班牙和日本三次获得季军。他在那一年车手排行榜上列第六名。
1988赛季，乔安森在迈凯轮的位置由塞纳取代。他继续留在F1为其他车队比赛，然后在90年代早期到美国参加CART系列赛 ，后来开始车队管理工作。
乔安森在1997年驾一辆保时捷在勒芒(Le Mans)24小时赛事中夺冠。
塞纳(Ayrton Senna)
国籍: 巴西
效力迈凯轮期间夺冠总数: 35次
效力迈凯轮期间参赛总数: 96次
与车队共度的赛季: 1988-1993
荣获世界冠军: 3届 (88, 90, 91)年
塞纳在1960年3月21日生于巴西的圣保罗。许多人都形容他是一级方程式运动史上最伟大的车手之一，在1994年5月1日伊莫拉站比赛事故身亡前，他在这项运动中总共度过了11个赛季。他参加了162场大奖赛，夺得65个首发杆位，41个分站冠军，80次登上领奖台，1988﹑90和91年三次为迈凯轮获得世界车手锦标赛冠军。
塞纳为莲花车队比赛了三个赛季后，1988赛季初开始为迈凯轮参赛，那是个精彩的赛季。他和队友普罗斯特为伴，一举拿下赛季16场比赛中的15个冠军。塞纳荣获他职业生涯中的第一个世界车手桂冠，迈凯轮也稳获车队锦标赛冠军。
塞纳在圣马力诺，加拿大，美国，德国，匈牙利，比利时，日本夺冠，更在当时雨淋淋的英国大奖赛的银石赛道上以登峰造极的表现获胜。
塞纳和普罗斯特之间争夺车手锦标赛冠军的内部较量，持续到那个赛季末的日本收官赛，在那场比赛中，塞纳夺冠，领先于对手3分。
进入1989赛季后，普罗斯特比队友风头更足，赢得了迈凯轮的第二个世界车手桂冠。塞纳在圣马力诺，蒙特卡罗，墨西哥，德国，比利时和西班牙站获胜，在车手锦标赛排行中居第二名，落后于队友16分。
威森(John Watson)
国籍: 英国
效力迈凯轮期间夺冠总数: 4次
效力迈凯轮期间参赛总数: 75次
与车队共度的赛季: 1979-1983, 1985年
威森生于1946年，在F1运动中驰骋了12个赛季， 参加了152场大奖赛，积得169 分，期间5次赢得分站冠军。
他在1979年加入迈凯轮，和唐贝(Patrick Tambay)搭档，那一年击败这名法国人，积得15分，在车手排行中列第9位。
威森在1980年锦标赛排名第13位，1981年锦标赛排名第6位，那一年的英国大奖赛中获胜。
1982年是他在迈凯轮成绩最好的一个赛季。他获两个分站冠军– 比利时大奖赛和在底特律举行的美国大奖赛，那一站他从第17位发车，最终夺冠。在1983年，他在锦标赛排行中再次名列第6， 在长滩又赢得美国大奖赛冠军，不过是从第22位发车夺得。
离开迈凯轮一年后(劳达为车队获得那年的车手锦标赛冠军)，威森回到车队，但只参加了一场大奖赛，因劳达手腕受伤，他作为替补上场。
1985年威森唯一一次回到车队后，参加跑车比赛，然后他成为一名电视台评论员，并经营英国一条赛道。
迈凯轮车手历史 - 1990年代
塞纳(Ayrton Senna)
国籍：巴西
代表迈凯轮的胜利总数：35
代表迈凯轮参加GP总数：96
与迈凯轮共度赛季：1988-1993
世界冠军：3次 (88, 90, 91年)
塞纳(Ayrton Senna da Silva)为车队赢得他第二个世界车手锦标赛冠军，以此揭开90年代比赛序幕。他获得六次分站冠军 – 美国，摩纳哥，加拿大，德国，比利时，意大利， 以及在匈牙利和葡萄牙获亚军。
接下来，在1991年他为迈凯轮赢得第三个世界车手锦标赛桂冠 。赛季16场比赛，塞纳赢得7个分站冠军，美国，圣马力诺，摩纳哥，匈牙利，比利时和澳大利亚大奖赛，加上他在家乡巴西的比赛。
塞纳在1992赛季获得第四名，然后在1993年他为迈凯轮赢得他第三个世界车手锦标赛冠军。
塞纳在1994赛季转到威廉姆斯车队，在圣马力诺大奖赛可悲地丧生。
库特哈德(David Coulthard)
国籍：英国
代表迈凯轮的胜利总数：12
代表迈凯轮参加GP总数：138
与迈凯轮共度赛季：1996-至今
库特哈德(David Coulthard)在1996年加入迈凯轮，成为芬兰车手哈基宁(Mika Hakkinen)的队友。库特哈德此前两年效力于威廉姆斯车队，期间在1995年在葡萄牙赢得他首个大奖赛分站冠军。
在1996年，库特哈德在世界车手锦标赛排行中居第18位，并登上两次领奖台-摩纳哥获第二名，纽伯格林的欧洲大奖赛获第三名。
1997年，库特哈德赛季初便显露峥嵘，赢得澳大利亚大奖赛-这是他首次为迈凯轮F1车队夺取的胜利。他还在蒙扎获胜，并在车手锦标排行上居第三位。
1998赛季见证了迈凯轮F1车队的世界车手及车队锦标赛双重荣誉。库特哈德强劲的比赛表现使他稳夺车手锦标赛第三名。
哈基宁在1999年为迈凯轮F1车队赢得他第二个车手锦标赛冠军，库特哈德再次得到全年第三名的荣誉，赢得他的家乡赛 – 英国大奖赛，以及比利时大奖赛。他在圣马力诺，西班牙，奥地利和匈牙利夺得第二名。
伯格尔
国籍：奥地利
代表迈凯轮的胜利总数：3
代表迈凯轮参加GP总数：48
与迈凯轮共度赛季：1990-1992
奥地利出生的伯格尔(Gerhard Berger) 于1990年加入迈凯轮，此前的六年为F1的ATS车队，阿诺斯车队，贝纳通车队和法拉利车队效力。
他在迈凯轮总共待了三个赛季，在他共取得的十次胜利中，为迈凯轮F1车队取得了三次。1990年第一年，他在车手锦标赛中列第三，但是该赛季没能夺冠。1991年，他在车手锦标赛中列第四，但在日本大奖赛上首度为车队赢得冠军。1992年，他在车队的最后一年，Berger在加拿大和澳大利亚大奖赛上赢得两次冠军，在车手锦标赛排行上居第五位。
离开迈凯轮之后，伯格尔在法拉利车队又待了三个赛季，然后在贝纳通待了两个赛季。他总共参加了210场比赛，积下锦标赛385分，其中92分是为迈凯轮。
1998年伯格尔加入宝马公司(BMW)，成为BMW赛车运动计划的总裁，他任此职五年，然后在2003年离开公司，花更多时间享受家庭的天伦之乐。
马格努森
国籍：丹麦
代表迈凯轮的胜利总数：0
代表迈凯轮参加GP总数：1
与迈凯轮共度赛季：1995
马格努森(Jan Magnussen)来到F1之前已经在1994年赢得英国F3锦标赛冠军。他在1994年测试了一辆迈凯轮F1赛车，但接下来的赛季他代表阑尾术后养伤的常规车手哈基宁，只为车队参加了一场比赛。那场比赛是太平洋大奖赛，马格努森取得第十名。
布朗戴尔
国籍：英国
代表迈凯轮的胜利总数：0
代表迈凯轮参加GP总数：15
与迈凯轮共度赛季：1995
布朗戴尔(Mark Blundell) 在曼塞尔两次退出锦标赛之后，于1995赛季成为迈凯轮F1车队的签约车手，以哈基宁为队友，布朗戴尔参加了15场比赛，他的最佳成绩是在意大利和澳大利亚大奖赛取得的两个第四名。
布朗戴尔在迈凯轮的职业生涯于1996赛季被库塔取代，1995赛季是他在此运动中的最后一年。他继续参加了几个赛季的CART ChampCar系列比赛，并定期继续参加Le Mans 24 Heures，在1992年这项比赛中夺冠。
布朗戴尔还为英国电视台任F1评论员。
布朗德
国籍：英国
代表迈凯轮的胜利总数：0
代表迈凯轮参加GP总数：16
与迈凯轮共度赛季：1994
布朗德(Martin Brundle) 在1994年加入迈凯轮F1车队，成为哈基宁的队友。此项运动已经成为他工作了十年的职业，并已效力过一些车队，如：泰瑞尔，威廉姆斯，布拉布汉姆，贝纳通和莱杰尔车队。
布朗德那年在摩纳哥获第二名，澳大利亚获第三名，为车队积下13分。他在车手锦标赛排行上居第七名。
布朗德只在迈凯轮待了一年，在1994赛季后为1995赛季回到他的老东家莱杰尔车队。1996年是他在F1的最后一年，效力于乔丹车队。
自从离开F1后，布朗德参加了几场跑车赛事并在1990年赢得Le Mans 24 Heures冠军。过去的几年中，布朗德为英国电视担任F1 评论员，而且是迈凯轮F1车队车手库塔的经理人。
安德瑞逖
国籍：美国
代表迈凯轮的胜利总数：0
代表迈凯轮参加GP总数：13
与迈凯轮共度赛季：1993
作为已经拥有成功事业的一名印第车车手，美国人安德瑞逖(Michael Andretti) 在1993年加入迈凯轮，先在1991年首次测试一辆迈凯轮赛车。他共为车队完成了13场比赛， 然后被哈基宁取代参加该赛季的最后三场比赛。
对安德瑞逖来说不幸的是，他没有得到足够的赛季前测试以及受到限制练习圈数新规则的约束，使他在新环境中困难地挣扎。他为车队取得的最好成绩是在意大利大奖赛的第三名，他唯一的一个赛季在车手锦标赛排行上居第十一。
v安德瑞逖转向CART系列赛并继续在美国赛车，直到2003年印第安纳波利斯500赛后，他宣布退休。
哈基宁(Mika Hakkinen)
国籍：芬兰
代表迈凯轮的胜利总数：20
代表迈凯轮参加GP总数：131
与迈凯轮共度赛季：1993-2001
世界冠军：2 (1998, 1999)
哈基宁(Mika Hakkinen)为莲花车队比赛了两年后，在1993年加入迈凯轮。他的第一个职位是试车手，但随后他取代了安德瑞逖参加该赛季的最后三场比赛；在日本大奖赛上得到第四名，该年在车手锦标赛排行第25位。
哈基宁在第一次比赛上比他的队友塞纳跑得更快，虽然他数次登上领奖台，直到1997年欧洲大奖赛，他才首次夺取冠军。
接下来的一年他势头强劲地回到赛场，16场比赛中赢得8场(澳大利亚，巴西，西班牙，摩纳哥，奥地利，德国，卢森堡和日本)并摘下他前所未有的车手锦标赛桂冠。在1999年，他重复这样的竞技状态，赢得了巴西，西班牙，加拿大，匈牙利和日本站的胜利。
曼塞尔
国籍：英国
代表迈凯轮的胜利总数：0
代表迈凯轮参加GP总数： 2
与迈凯轮共度赛季：1995
曼塞尔(Nigel Mansell)在1995年加入迈凯轮之时，已从事F1事业15个年头。曾是前世界冠军(1992年他在威廉姆斯车队赢此殊荣)，这名英国人在车队参加了两场比赛，圣马力诺大奖赛位于第十名，西班牙大奖赛退出。
阿里艾特
国籍：法国
代表迈凯轮的胜利总数：0
代表迈凯轮参加GP总数：1
与迈凯轮共度赛季：1994
阿里艾特(Philippe Alliot)完成军队服役后，赛车事业起步相对较晚。他在十年的赛车事业中，参加了110场大奖赛。
阿里艾特在1994年与迈凯轮签约，但只为车队参加过一场比赛，那是当哈基宁没法儿参加匈牙利大奖赛之时。他得到第七名，因此没为车队积一分。该年，他为Larrousse又比赛了一场比利时大奖赛，再次一分未得，他此后很快宣布退出这项运动。
自从离开F1，他已在电视台做评论员工作，也参加一些冰上比赛和Paris-Dakar汽车拉力赛。
迈凯轮车手历史 - 2000年代
哈基宁(Mika Hakkinen)
国籍：芬兰
接连在1998年和1999年稳拿冠军后，哈基宁再次守住了进入新千年的一级方程式首席地位的宝座。来自法拉利的挑战在2000年来势更猛，舒马赫发起挑战，赢得了赛季的头两场比赛。哈基宁在英国大奖赛中获胜，并在赛季结束前又获得七场胜利。然而这并非这名芬兰人大获全胜之际，哈基宁最终以亚军结束该赛季。他比德国对手落后了19分。自从 1988年以来，赛季只有法拉利和迈凯轮两个车队争锋，这的确是第一次，四名车手共拿下442总分里的332分。
2001年是哈基宁待在迈凯轮车队的最后一个赛季，也是他从事该项运动的最后一年。在蒙扎，他宣布将休假一年，不参加一级方程式比赛。他3次夺得杆位并在英国及美国大奖赛上获胜，在车手锦标排行榜上列第五位。 哈基宁的年假结束了他和库特哈德的长期车手搭档关系。这对车手于1996年首次作为队友亮相比赛，并一起参加了共99场大奖赛。
库特哈德(David Coulthard)
国籍：英国
自前四个赛季一直为迈凯轮车队效劳，新千年的曙光见证了库特哈德驾驶MP4-15。这名苏格兰人在摩纳哥，法国和英国，赢得了三场比赛，在家乡观众面前取得了英国大奖赛的胜利，这成为这名苏格兰人特别的事业亮点。他接下来在西班牙，奥地利和马来西亚获得三次第二名，最后以73分在车手锦标排行榜上列第三名，结束该赛季。
2001 年是库特哈德截至目前最佳的一个赛季。他取得车手锦标排行第二名，登上领奖台不下10次– 两次冠军(巴西和奥地利)，三次亚军(澳大利亚，圣马力诺和比利时)，以及五次季军(马来西亚，欧洲，匈牙利，美国和日本)。
在2002年，库特哈德在迈凯轮车队多了一个搭档莱科宁，车队还宣布他的长期队友哈基宁将休假一年。2002年，他成为两次摩纳哥大奖赛冠军，和加拿大站的亚军，巴西，西班牙，法国和美国站的季军。库塔以世界车手锦标排行第五名的成绩结束赛季。
2003年，库特哈德在澳大利亚大奖赛上开局夺冠，接着在德国斩获亚军，以及在日本大奖赛上获最后一个杆位。他以51分结束赛季，在车手锦标排行上列第七位。
莱科宁(KimiRaikkonen)
国籍： 芬兰
2001 年是莱科宁进军一级方程式的第一年，此前他在本土芬兰和欧洲卡丁车赛上崭露头角，然后在2000年雷诺方程式锦标赛的十场比赛中取得七场胜利而荣获冠军。
莱科宁先在索伯车队开始接触F1，他的首场大奖赛(澳大利亚-第六名)就获得积分，立刻引人注目。那一年，他以9分取得车手锦标排行第十名。他最佳成绩是在奥地利和加拿大站两次获取第四名。
2002年，莱科宁成为迈凯轮车队的车手，开始和库特哈德结伴。他在澳大利亚站因获第三名而首次登上领奖台。接着又获三次季军，及在法国站获亚军，这名芬兰人以24分在车手锦标排行榜居第六名，结束赛季。
2003年是莱科宁到目前为止最佳的一个赛季。世界车手锦标赛桂冠的争夺最终落到这名芬兰人与舒马赫之间。莱科宁以91分获得亚军结束了赛季，在欧洲锦标赛上首次夺得杆位，首次在马来西亚大奖赛上获一级方程式比赛冠军，并且在赛季的16场比赛中，驾驶MP4-17D还取得九次领奖地位。
2004赛季的前半段令人失望，但随着在美孚1号法国大奖赛中启用19B赛车开始，车队在渥金总部及试车赛道上的辛勤工作，渐渐有了回报。欧洲大奖赛之后，车队前往银石，在此站莱科宁令观众兴奋地看到他夺下杆位，并获得比赛的第二名。接下来，他在比利时站勇夺冠军，这一站是赛季中最精彩的比赛之一，他为自己的职业生涯稳获第二场胜利。当一级方程式首次来到中国，莱科宁以第三名完赛，在巴西站比赛中他和2005的新队友蒙托亚进行了一番较量并取得第二名后，赛季结束了。莱科宁以45分在2004赛季中排名第七。
莱科宁与阿隆索艰难争夺车手桂冠，最终以第二名结束2005车手世界锦标赛，而这项冠军的决出一直到赛季末的巴西大奖赛中才见分晓。
在该赛季中，莱科宁夺得了七个分站冠军，赢了富有声望的摩纳哥大奖赛﹑第一场土耳其大奖赛，并又接连在斯帕的比赛中获胜。他还创下10次最快单圈速，6个杆位和另外的5个登台领奖名次。
蒙托亚(Juan Pablo Montoya)
国籍: 哥伦比亚
蒙托亚(Juan Pablo Montoya)于2001年加入威廉姆斯车队，进入一级方程式运动，实现了他从美国CART锦标赛的转型。
在他涉足这项运动的第一个赛季，他取得了车手锦标赛排行第六名的成绩，在意大利大奖赛上获得了职业生涯的首次胜利，在西班牙﹑欧洲﹑纽伯格林和日本大奖赛上均获第二名。
2002赛季，蒙托亚以在蒙扎(Monza)完成的最快排位单圈速，证实了他驾驶一级方程式赛车的绝对速度。这一赛季，他在锦标赛排行中名列第三，得到了四个第二名和三个第三名。
2003赛季在摩纳哥获胜，是蒙托亚事业的亮点，他还在德国宝马车的家乡赛上夺冠。蒙托亚最终在锦标赛排行榜上取得第三名，并在2003年11月宣布这名哥伦比亚车手将协同莱科宁一道为迈凯轮车队征战2005赛季。
在他为威廉姆斯车队效力的最后一个赛季中，蒙托亚在车手排行榜上取得第五名，特别让所有观看巴西站的赛季闭幕赛的观众着迷的是，他在比赛中面对面地挑战他未来的队友雷克南。当这名哥伦比亚车手最终赢得了这一站比赛，此情此景已为2005赛季定格，许多记者形容这样的搭档是历史上最棒的车手组合之一。但可以确定的是，2005锦标赛争夺战必然会为我们大家呈现全程精彩的19站比赛。
蒙托亚在为迈凯轮F1车队效力的第一个赛季有一个艰难的开端，肩膀受伤后，他被迫缺席两场比赛-圣马力诺和巴林站。
西班牙大奖赛之时，他重返赛场，并在英国大奖赛中主导局面，首次为车队夺得冠军。
勒芒赛中的迈凯轮
勒芒24小时耐力赛是对车手和赛车的终极检验。它是在法国拉-萨特(La Sarthe)赛道上一整天不停息的比赛，时速超过320公里。
迈凯轮在此赛事中的成功始于1995年，当时车队引进了迈凯伦F1 GTR车型（迈凯伦F1超跑的赛道版）。法国车手亚尼克.达尔马斯(Yannick Dalmas)、前芬兰F1车手尼赫托(JJ Lehto)和塞克亚(Masanori Sekiya)驾驶那辆车，赢得了总冠军，使迈凯伦成为首次参加这项赛事就夺冠的第一个赛车制造商，以168.992公里的平均时速完成了298圈比赛。
1997年，由于比赛规则的大改变，迈凯轮汽车公司为这项24小时的比赛改进了F1 GTR车型。改动主要针对改进引擎，推出了全新的连续传动系统，而且从根本上改变了赛车的空气动力系统。另外，降低了赛车的总体重量。
这些改动的结果是圈速比上一年提高了4秒，由法国车手吉恩.马克.高农(Jean-Marc Gounon)、皮尔.亨利.拉法内尔(Pierre-Henri Raphanel)和瑞典人安德斯.欧罗弗森(Anders Olofsson)驾驶的F1 GTR继续在GT级比赛中夺冠，并获总亚军，以202.993公里的平均时速完成了360圈比赛。
第二辆GTR夺得了第三名，由皮特.科克斯(Peter Kox)、韦华基亚(Roberto Ravaglia)和西拉里(Eric Helary)驾驶，以201.858公里的平均时速完成了358圈比赛。
RICHARD MILLE与迈凯伦车队在2016年成为合作伙伴，RICHARD MILLE与迈凯伦推出过三款腕表：RM 50-03腕表、RM 11-03腕表、RM 40-01 腕表。车手佩戴的腕表大多数是RM 11-03和 RM 50-03。满意请给大大的赞
Autocar在日前的评审节目中列举出了历史上最伟大的100位F1车手
1. Stirling Moss（斯特林·莫斯） 2. Jim Clark（吉姆·克拉克） 3. Ayrton Senna（塞纳） 4. Alain Prost（普罗斯特） 5. Alberto Ascari（阿斯卡利） 6. Juan-Manuel Fangio（方吉奥） 7. Bernd Rosemeyer 8. Jackie Stewart（斯图瓦特） 9. Tazio Nuvolari 10. Mika H?kkinen（米卡·哈基宁） 11. Michael Schumacher（迈克尔·舒马赫） 12. Gilles Villeneuve（吉尔斯·维伦纽夫） 13. Chris Amon（亚门） 14. Tony Brooks（托尼·布诺克 ） 15. Carlos Reutemann（鲁伊特曼） 16. Achille Varzi 17. Emerson Fittipaldi（费迪帕尔蒂） 18. Jack Brabham（布拉伯汉姆） 19. Mario Andretti（马里奥·安德瑞蒂） 20. Niki Lauda（劳达） 21. Jochen Rindt（林特） 22. Nelson Piquet（皮奎特） 23. Guy Moll 24. John Surtees（约翰·舒蒂斯） 25. Ronnie Peterson（彼得森） 26. Hermann Lang（赫尔曼·朗） 27. Dan Gurney（丹·格尼） 28. Keke Rosberg（科克·罗斯博格） 29. Kimi R?ikk?nen（吉米·莱科宁） 30. Lewis Hamilton（刘易斯·汉密尔顿） 31. Nigel Mansell（奈杰尔·曼赛尔） 32. Fernando Alonso（阿隆索） 33. Rudolf Caracciola（加拉斯奥纳） 34. Didier Pironi（迪德尔-皮诺尼） 35. Jacky Ickx（伊克斯） 36. Alan Jones（琼斯） 37. James Hunt（詹姆斯-亨特） 38. Phil Hill（菲尼-希尔） 39. Damon Hill（达蒙-希尔） 40. Mike Hawthorn（米卡-哈索） 41. Giuseppe Farina（吉斯佩-法利那） 42. Jody Scheckter（乔迪-斯切特） 43. Jean-Pierre Wimille（贾里尔） 44. Graham Hill（格拉汉姆-希尔） 45. Fran?ois Cevert 46. Gerhard Berger（吉哈德-博格） 47 Pedro Rodriguez 48. Jean Behra 49. Jacques Villeneuve 50. Ricardo Rodriguez 51. Clay Regazzoni 52. Denny Hulme 53. Jean Alesi 54. Juan Pablo Montoya（蒙托亚） 55. Carlos Pace 56. Louis Chiron 57. Peter Revson 58. Jo Siffert 59. David Coulthard（大卫·库特哈德） 60. Felipe Massa（菲利普·马萨） 61. Froilán Gonzalez 62. Stefan Bellof 63. Elio de Angelis 64. Lorenzo Bandini 65. Riccardo Patrese 66. Patrick Tambay 67. Jenson Button（简森·巴顿） 68. Rubens Barrichello（鲁本·巴里切罗） 69. Martin Brundle 70. Derek Warwick 71. Dick Seaman 72. Patrick Depailler 73. Peter Collins 74. Bruce McLaren（迈凯伦，同时他还是迈凯伦车队的创始人） 75. Michele Alboreto（迈克尔·阿尔伯托） 76. Eddie Irvine 77. Richie Ginther 78. Jean-Pierre Beltoise 79. Johnny Servoz-Gavin 80. Thierry Boutsen 81. Rene Arnoux 82. Tony Brise 83. Tom Pryce 84. Innes Ireland 85. Jarno Trulli 86. John Watson 87. Luigi Musso 88. Raymond Sommer 89. Mike Hailwood 90. Roy Salvadori 91. Ralf Schumacher（拉尔夫·舒马赫） 92. Wolfgang von Trips 93. Stuart Lewis-Evans 94. Jacques Laffite 95. Eugenio Castellotti 96. Trevor Taylor 97. Piers Courage（克里奇） 98. Stefan Johansson（约翰森） 99. Jochen Mass（马斯） 100. Brian Redman（雷德曼）
在三大神车刚问世的那几年流传着这样一句话，赛车手造了LaFerrari，工程师造了918?Spyder，艺术家造了P1。你也许会问，为什么与汽车制造毫不相关的艺术家，造了这台P1呢？
在回答这个问题之前，我们不妨先来认识下迈凯伦，不是品牌，而是品牌创始人——布鲁斯·迈凯伦（1937-1970）。在迈凯伦的历史上，布鲁斯·迈凯伦不仅拥有创始人的身份，也可以视他为该品牌的赛车手、设计师、工程师、首席技师等等。对迈凯伦品牌而言，他绝对是一个拥有多重身份的重要角色。
布鲁斯·迈凯伦的车手生涯起步较早，21岁那年，他被英国的Cooper?F1车队招入麾下。第二年，他就在美国大奖赛赢得了自己的第一个F1分站冠军，成为当时最年轻的F1分站冠军。直至六十年代中期，一直担任车队二号车手的布鲁斯·迈凯伦，最好成绩拿过年度车手亚军。
六十年代中期对布鲁斯·迈凯伦来说是意义重大的一段时期，颇有远见的他在1963年组建了Bruce?McLaren?Motor?Racing公司；1966年，驾驶福特GT40?MK.II赛车赢得了勒芒24小时耐力赛；同年，率领迈凯伦车队进入F1。那个时期，布鲁斯·迈凯伦参与了所有迈凯伦赛车的设计、测试，并将赛车驶上赛道，拿回奖杯。
1970年，布鲁斯·迈凯伦在古德伍德赛道测试M8D赛车时发生事故不幸离世，年轻的赛车天才就此陨落。不过，布鲁斯·迈凯伦秉持的不断挑战的赛车精神得以延续，此后我们看到了一台台战力十足的迈凯伦F1赛车登上历史舞台。
而公路跑车领域的辉煌，由戈登·穆雷设计的迈凯伦?F1开启。而近十年为迈凯伦品牌挑起大梁，就是迈凯伦P1。
迈凯伦P1在2013年日内瓦车展上发布，限量375台，中国市场售价1200万元起。它搭载的是那台万能的3.8L?V8双涡轮增压发动机，但相比12C和650S，P1匹配了更大号的涡轮。加上迈凯伦独立研发的电机，整套动力系统综合功率高达916马力，最高扭矩900牛·米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速仅需要2.8秒。而相比LaFerrari，P1还是台赛道和家用通吃的车型，因为它还支持纯电混航。
那么P1开起来是什么感觉呢？我们听听TopGear的同行是怎么形容的：“P1就像是一台造的更加精致，开起来更轻盈、更敏捷、更清晰的Lotus。”
就日常而言，P1还算驾驶友好型。得益于较宽的前挡风玻璃和后视镜，P1车内的视野还不错。车内遍布碳纤维和Alcantara材质，没有豪华配置可选，不过符合人体工程学的座椅还算贴身。音响的效果不错，车里还配备了导航。在电动模式下，你可以非常绅士的进出小区或者地库。
不过老实说，在公路驾驶P1还是有些束缚，在合法范围内你很难体验到P1的真正魅力，它的归宿依旧是赛道。按下“RACE模式”，P1的底盘将降低50mm，尾翼也将升至战斗状态，这一颇具仪式感的过程大约需要30秒。之后，驾驶者的双手、眼睛、耳朵乃至身体各个部位也将被P1的战斗状态感染。当你踩下油门踏板，身后传来的声响犹如一艘飞船。你听，P1的声音相当有辨识度。
对近些年的迈凯伦来说，P1是一款相当重要的车型。之于2013年的HyperCar领域来说，P1是一款抬高市场门槛的作品。而在P1的基础之上，迈凯伦还推出了P1?GTR、Senna两款延续辉煌的车型。
现在，迈凯伦不断进取的精神还在HyperCar领域延续。或许，真的要有些艺术家的天分，才有胆识在这个领域推陈出新。????
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