瑞虎8 plus（奇瑞瑞虎8plus有远程通风吗） ♂
瑞虎8 plus（奇瑞瑞虎8plus有远程通风吗）- 奇瑞瑞虎8plus有远程通风吗
- 瑞虎8plus开五年了有什么问题吗
- 奇瑞瑞虎8plus的销售量怎么样配置方面有什么优点呢
- 瑞虎8plus是前驱还是后驱
- 瑞虎8plus拥有多少瓦手机无线充电功能
- 奇瑞瑞虎8PLUS怎么样
- 抢鲜试驾 奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏版真香！
- 奇瑞瑞虎8plus的性能怎么样能够吸引消费者购买吗
奇瑞瑞虎8plus有远程通风。瑞虎8PLUS的表现不俗其采用了奇瑞LIFEINMOTION3.0家族化设计语言，前格栅采用了盾型样式，面积非常之大，内部采用了不均匀的“满天星”设计，且由品牌LOGO向四周扩散，非常具有现代感。全新的LED大灯设计，日行灯、流水转向灯集成于一体，点亮后不仅造型时尚，而且辨识度很高。
设计方面
内饰方面，瑞虎8 PLUS以优雅而舒展的横向设计元素为主，减少视觉干扰的同时，使座舱更显宽阔。极其吸睛的24.6寸超大智慧双联屏与8寸液晶空调＋座椅触控屏构建出科技三屏交互视界，营造出不错的科技感和档次感。
没有瑞虎8 PLUS提供有1.5升涡轮增压发动机发动机+48伏轻混系统和1.6升涡轮增压发动机两种动力系统，其中1.6升涡轮增压发动机最大功率为145千瓦，最大扭矩为290牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。开起来感觉很整，过坎的时候很干脆，并没有太多的小震动传进车内。比较快的速度过弯也没有明显的侧倾。那些担心1.6T不够用的完全不必担心，不管超车加速都非常有信心！目前是磨合期给油都是轻轻的，也开过运动模式动力源源不断但是经济模式下油门响应速度真的令人捉急啊。下坡时没开启陡坡缓降功能发变速箱自己会拉高转速来减缓下坡速度搞的我下坡需要滑行时得切换到手动模式，挺麻烦的，感觉这变速箱有时候也会发愣。变速箱在2、3档切换时偶尔也会有顿挫得自己多熟悉熟悉，其他档位间切换时感觉不到。目前已经行驶了两千多公里油耗是9个多，主要是上下班在市区里开不拥堵的话开应该8个油多。跑过两次高速，高速上开120油耗是7个多，如果维持在一百应该是可以跑进6的。应该算是比较省油的，毕竟这么大的车。最后说下这台格特拉克的变速箱，行驶起来感觉和at没什么区别，就是在低速快接近停车的时候，三档要降到二档的时候会有轻微顿挫感。急走急停的时候也有几率会出现，这个可以通过低速用手动模式解决，但也是偶发可以不用太在意，其他时候表现都很好！用车一个多月，总共行驶了两千多公里各方面还是很满意的。奇瑞现在出的新车对比以前进步还是很明显的，但是对比吉利长城比亚迪，奇瑞的进步就差点意思了。星途对比领克和魏在品牌上目前也还没什么认可度！奇瑞作为老牌大哥了，最早推出瑞麒高端，到后来的观致，现在的星途，貌似根本没从前两次失败中吸取到什么经验！发动机变速箱自主，多品牌战略，底盘平台化奇瑞都是走在国产的最前沿，想法都是挺好的，加油吧，奇瑞！
在过去的一年里，以瑞虎8 plus为代表的瑞虎8系列的销量突飞猛涨。月销量连续突破20000辆，年销量为136182辆，同比增长16.9%，整个系列车型上市后两年累计销量近30万辆。在我看来，这款车之所以拥有这么高的销售量也与这款车整体的配置有关，下面我们一起来看看这款车的具体情况吧。
外观方面，瑞虎8 plus的前脸呈现出一种粗犷的感觉，再加上点阵大灯，整车带来的商务感非常强烈。前面的大灯呈现出鲜明的设计风格，看起来很凌乱。从侧面看，该车车身长、宽、高分别为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm，轮胎品牌为铂金，前后轮胎尺寸为235/55 R18。在车的后部，瑞虎8plus看起来比较圆润可爱，后部造型呈现出精致的设计风格。结合双侧排气的布局，造型饱满，不失潮流。
瑞虎8 plus配备的扁平三幅方向盘质感细腻，手感舒适。全系列采用真皮材料，方向盘四向手动调节。此外，该车仪表板呈现出独特的设计风格，创造了良好的视觉效果。座椅方面，采用仿皮革材料包裹的座椅采用黑色配色，缝线的点缀使座椅更加优雅舒适。遗憾的是，前排座椅仅支持手动调整。车的后部空间很大，让乘客乘坐感觉更好。同时，该车配备了后排座椅出风口。
在动力方面，瑞虎8 plus配备了由1.6tgdi发动机和湿式7 DCT变速箱组成的“双十佳”动力组合。最大功率可达145kw，峰值扭矩可达290n·m，可让驾驶员和乘客可以体验到百公里加速8.9秒的加速乐趣，这款车的每公里油耗可低至6.8升。
瑞虎8plus不是是前驱也不是后驱，而是四驱的。
如今瑞虎8系列产品，是奇瑞汽车全部产品体系的销量支撑，当然对于一款热门SUV车型来说，没有四驱显然是非常遗憾的，不过这个遗憾马上就要弥补了。
从相关渠道获悉了奇瑞瑞虎8PLUS 2.0TGDI+四驱实车路试谍照，从照片来看，新车沿用了现款的外观，而之前为四驱版车型预留的四驱传动轴的凹槽通道也被填满，同时排气管的布局也有所变化，两驱版车型不用考虑传动轴，所以在尾段部分才做双边单出的布局。
现在从图片可以明显看出，底部排气管有非常明显的“Y”型布局，绕过后轮的传动部分，这是四驱独有的布局，再加上双边双出的排气，可以认定这是奇瑞瑞虎8PLUS的四驱版，此前上海车展奇瑞公布了瑞虎8 PLUS的2.0升排量车型正是采用了双边双出的排气布局。
至于油耗方面，2.0升排量必定会有一定的增加，不过凭借奇瑞的技术，都会在消费者接受范围内。
瑞虎8plus拥有27瓦手机无线充电功能，瑞虎8plus配备手机无线充电,可以省去了车主额外使用线充的麻烦，是一项与时俱进的便利性配置。瑞虎8plus配备了全景影像，陡坡缓降，全景天窗，感应开启尾门，7英寸全液晶仪表，手机无线充电等功能。而配置方面，据悉，新车将配备APA自动泊车，lka车道保持，全速ACC自适应巡航系统等。
瑞虎8plusd汽车的特点
瑞虎8plusd车头整体看起来十分柔和，让人过目不忘。再加上冷酷的头灯，辨识度很高。该车配备了LED日间行车灯、前雾灯，大灯高度调节，自动开闭，自适应远近光，自动转向，延时关闭等。来到车侧，该车采用了时尚大气的线条，车侧给人一种十分个性张扬的感觉。
瑞虎8plusd内饰设计走了简约路线，整体造型可圈可点。该车方向盘造型给人眼前一亮，采用皮质材质，给人眼前一亮的感觉。看一下中控，中控台设计合理，让内饰设计颇具层次感，很符合该车气质。
奇瑞瑞虎8PLUS很好。
瑞虎8plus的颜值绝对是高， 如果说瑞虎8已经是高颜值了，那么瑞虎8plus应该就是全面的升级颜值，无论是外观还是内饰都是相当高级的存在，也是目前奇瑞旗下最贵的SUV之一。
在动力上来说，瑞虎8的动力响应是比较慢的，而瑞虎8plus改进了这个问题，在燃油经济性方面，油耗不到4毛，对于很多消费者来说都是完全可以接受的，在配置方面，瑞虎8plus也足够大方。
瑞虎8plus全系标配日本的索尼音响，可以说是强强联手，而且内饰设计非常豪华，大连屏让年轻人心动，也让我想到了奔驰。有开过瑞虎8再开瑞虎8plus的车主表示，舒适感提升得很明显，对于市区通勤来说是非常有必要的，舒适取向的调校对于车主来说才是真正有需求的。
有人说，瑞虎8plus唯一的缺点就是开起来没面子，为什么这么说呢？因为瑞虎8plus的确是有点因为奇瑞的车标掉价了，如果换成奔驰的车标的话，我想应该没人会说这车难看吧？换成奔驰车标后，这车的档次马上上去了，面子问题只是个心理问题。
大家有没有发现，自主品牌配备2.0T发动机的车型越来越多。瑞虎8 PLUS鲲鹏版已经是我近半个月试驾的第三款配备2.0T发动机的自主品牌车型了，而更强的动力自然也会让现有车型的受众面有了更多向上扩展的空间。
作为一台SUV，即便是面向城市属性的定位，一套好用的四驱系统也必不可少，就算是身居车系高配甚至顶配的位置也没关系，正所谓“我可以不用（买），但你不能没有”。
理清了这两点，也就基本了解了本次试驾的瑞虎8 PLUS鲲鹏版更新所在。
瑞虎8 PLUS鲲鹏版在11月12日刚刚完成上市，它把升级的重点放在新增的2.0TGDI发动机和四驱系统上，推出的四款车型售价区间为14.19-16.99万元，本次试驾的车型为售价14.99万元的390TGDI DCT豪享版，越野项目则换用四驱版本车型进行体验。
作为瑞虎8 PLUS的新增车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏版在造型上的更新范围并不大，对于外观，新车依旧维持了瑞虎8 PLUS的整体设计，变化之处也都放在一些细节部分。
如果你很细心，会发现新车在进气格栅的外围加入了一圈向内延展的银色装饰环，这让车头的轮廓感更加显现，更加霸气也更有性格。
瑞虎8 PLUS鲲鹏版定位于一款中型SUV，在尺寸方面，新车与现款车型保持一致，长宽高尺寸分别为4722/1860/1745毫米，轴距2710毫米。全新的19英寸运动风格轮圈也是本次新车的新增样式。
车尾部分有两处主要变化，一个是尾灯由原来的红色外罩改为现在的晶钻式透明灯罩，另一个则十分高调的把双边双出的排气换上了双边四出排气。
进入到车内，新车在内饰部分的变化跟造型无关，主要是体现在用料和配置方面。硬件上，它依旧采用了双12.3英寸仪表和多媒体屏幕，下方配备了8英寸功能区控制屏幕，很有科技感。
在用料上，新车用上了更环保的材料，比如座椅以及软性材质采用的是水性皮质，用更环保的INS代替水转印工艺，用软质包裹材料代替软触漆等等，而这些种种变化也让这款新车达到了新车气味3.0级别，更加环保和纯净。
配置方面，它搭载C-PURE奇瑞净立方绿色座舱，提供远程主动式自洁、空气质量管理系统功能，配备SONY 音响系统，提供7座布局可选，并采用LION 4.0雄狮智云系统，加入北斗导航、火山车娱、OTA升级等功能。
动力方面，就如它的名字一样，鲲鹏版的瑞虎8 PLUS升级的核心便在于此。新车搭载了鲲鹏动力2.0TGDI发动机，能够爆发出187千瓦的最大功率和390牛米的峰值扭矩，让其用7.3秒就能完成0-100km/h加速。
对于动力水准你完全不用担心，一台能够百公里加速跑到七秒多，还是SUV车型，这不管是放在同级还是同价位，几乎都是能够明显看出来的优势所在，而这种动力表现从挂入D挡的第一脚油门就已经开始显现。
传动部分依旧匹配的是7速湿式双离合变速器，它给我的感受就好像一个尽心尽责的秘书一样，高效迅速又有条不紊的促进整套系统的运转，放在试驾感受中就是又快又平顺。尤其是起步阶段，如果只是松开油门任其怠速行驶，那它的表现跟一台匹配AT变速器的车型很相近，这对于拥堵路段下走走停停时的用车舒适性有很大帮助。
如果稍微加深油门开度快速起步，那这台变速器也会毫不犹豫的将发动机的动力传输到车轮上，并且这种毫不犹豫还不会带有明显的卡顿。起步加速升档动作如此，踩下刹车制动降档动作也同样如此。
当然，在坡道或缴费杆前的减速带前起步，或以及中低速路况中频繁的在油门和刹车之间的切换，也是能够感受到来自双离合变速器从结构DNA中传出来的小悸动，但也都在可控范围内，对于乘客来说基本可以忽略，而对于神经稍微大条一点的驾驶员甚至也都不会察觉。
我们试驾的这台两驱版车型提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，并且还全系配备了换挡拨片，从这个小细节也不难发现，这是一台注重运动和驾驶感受的车型。三种模式下的转速、动力响应都略有不同，但表现一致的是，在同级别竞品中，它在三种模式下的标定上都会更加向运动方向倾斜，给我的感觉就是标准模式像是运动模式，运动模式则表现为运动+模式。
想要让操控性变得更有参与感，需要油门、动力响应上的“跟脚”，同时也离不开转向系统的“随手”。在指向性和方向盘中位旷量的控制上，这套转向系统会给人很舒服的操控体验，唯一让我需要时间适应的就是转向系统的阻尼设置，如果说中低速度下是一种放松轻松地感受，那么在高速路段，这种相对较轻的转向手感多多少少会让驾驶员的神经变得紧绷。
同样是脚感上，制动系统的调校很线性，没法用传统的“硬”或者“软”来定义，这对于家庭用户来说很适合日常驾驶，简单理解就是它不需要驾驶员对此进行额外适应。
它的前排采用了多层隔音玻璃，实际体验中的NVH表现也确实能让人满意，另外，这台2.0TGDI发动机的声音很好听，急加速时能感受到与性能车相近的排气声浪。
底盘部分依旧采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的设计，而在调校上，它的风格是偏向家用的舒适取向，悬架的前段会用相对柔和的设定来应对路面的坑洼和减速带等路况，中后段也会提供一定的韧性保证弯道的支撑性。
而另一个升级的重点，瑞虎8 PLUS鲲鹏版终于配上了四驱系统，补齐了之前车型都没有配备四驱系统的短板。这套电控四驱系统来自采埃孚，让四驱系统的切换在100毫秒的时间内完成，在0-300牛米区间智能切换，并可以在大于45%坡度的坡道上完成坡起。另外这套四驱系统提供了经济、普通、运动、雪地、泥地、越野6种驾驶模式，覆盖了多种路况。
普通用户在日常生活中能够碰到交叉轴、驼峰、侧坡、湿滑坡道等路段，有了四驱系统的加持，瑞虎8 PLUS鲲鹏版都能顺利通过，四驱系统的介入很及时，发动机的动力输出也很充沛。
唯一需要注意的是，虽然这套四驱系统的通过性表现很不错，但毕竟双离合变速器的结构所致，变速器的过热保护机制也不太允许它进行长时间的高强度越野，它存在的意义更多的是用来面对复杂路况时的应急所需。
总结：
瑞虎8 PLUS鲲鹏版的推出，2.0TGDI发动机以及四驱系统的加入，一方面是对现有车型的丰富和扩展，而另一方面也是对于车型甚至品牌向上发展所做出的的必要升级。
从试驾感受的结论来说，不管是动力、舒适性、操控性还是四驱性能的通过性上，新车所搭载的全新动力系统都对的起瑞虎8 PLUS鲲鹏版在奇瑞品牌中的旗舰地位，而结合售价来看，最高16.99万元的价格也让它在同级竞品中有了竞争力，如果不考虑四驱系统，最低14万多就能拥有一台高性能的2.0TGDI动力车型，想想也是挺香的。
奇瑞瑞虎8plus的性能出众，能够吸引消费者购买。下面我们就来一起看看吧。
瑞虎8 PRO 怎么样 瑞虎8 PRO 评测 ♂
瑞虎8 PRO 怎么样 瑞虎8 PRO 评测5月18日，奇瑞汽车全新旗舰产品—瑞虎8 PRO以更年轻化的营销方式，通过线上云直播宣布正式上市。新车共推出9款车型，售价12.69万元-17.19万元。
同时，奇瑞汽车秉承以用户为中心的理念，在此次瑞虎8 PRO上市之际，为下订用户带来了“全域豪礼” 7重奏，包括①现金礼：订车即享7000元现金红包；②置换礼：置换至高享受10000元补贴；③金融礼：超低年费率1.99%，月供1000+；④免保礼：享受3年6次免费基础保养；⑤流量礼：基础流量终身免费（首任车主）、娱乐流量前3年免费（2G/月）；⑥升级礼：终身整车免费OTA升级；⑦质保礼：发动机终身质保等7重豪礼，满怀诚意而至。
（注：置换礼、免保礼二选一）
此外，瑞虎8 PRO还搭载了光子能量智能仪式灯组，不仅包括皎如日星的LED星际粒子科技大灯，还在四大细节处融入了未来式的“能量概念”，通过全方位的能量概念灯，为年轻用户带来仪式感十足的视觉盛宴，每次启动都能让人回忆起星空之美。
智慧座舱科技，让生活时刻享受科技便利
在《三体》中，具有极高智能的微观粒子“智子”给所有读者留下了深刻的印象。瑞虎8 PRO为用户带来了奇瑞全新一代“Lion 5.0 AI科技智慧座舱”，其搭载的小奇智能车管家5.0就像是一粒“智子”，是能够实现整车全维度AI人工智能进化的小伙伴。此外，新车还搭载了包含AI情感超级交互系统在内6大模块、超15项情感识别交互功能，不仅能进行驾驶员安全驾驶监测及主动关怀，还支持多模语音、免唤醒以及智能车控等功能，绝对是年轻用户梦寐以求的AI助手。
不仅如此，瑞虎8 PRO还配备了奇瑞首发的W-HUD 星际飞行式平视显示功能，能将车速、动态ADAS、导航、电话等多种功能进行显示，让用户只需要平视前方，即可将所需的车辆信息尽收眼底，在大幅提升出行安全性的同时，还让年轻人们提前进入《三体》中的“超信息化社会”。
而在年轻用户更加关注的舒适与娱乐性方面，瑞虎8 PRO更是搭载了奇瑞首发的无重力女皇适能座驾、六感香氛弥漫系统、第二排共享娱乐智慧屏等同级独有配置，搭配SONY豪华10扬声器环绕音响以及同级最具科技感的氛围灯组，让年轻用户尽享极致的沉浸式影音娱乐体验。
鲲鹏动力赋能，全域燃擎智趣出行
对于年轻人而言，探索世界的心是永无止境的，因此对汽车动力的追求同样苛刻。在鲲鹏动力的强大赋能下，瑞虎8 PRO将推出鲲鹏1.6TGDI/2.0TGDI燃油动力及鲲鹏混合动力在内的同级最强产品阵容，以满足用户全场景的用车需求。
其中，鲲鹏动力2.0TGDI发动机最大功率为187kW，峰值扭矩达390N·m，不仅零百加速跻身“7秒俱乐部”，而且中后段仍能提供充足动力，效能堪比《三体》中的曲率驱动。同时，鲲鹏动力1.6TGDI/2.0TGDI发动机均揽获“中国心”十佳发动机大奖，并凭借卓越的动力性能、燃油经济性及可靠性赢得了全球用户的认可和青睐。
此外，新车还搭载了奇瑞联合采埃孚并集全球多项领先技术打造而成的“CHERY AWD” 奇瑞全场景智控四驱系统，该系统提供经济、普通、运动、雪地、泥地、越野在内的6种全场景路况模式，可为用户解锁全用车场景。
除燃油动力版之外，定位更加年轻的瑞虎8 PRO还将有搭载鲲鹏DHT的混动版车型。凭借“3擎3挡9模11速”的核心技术优势，在油价飞涨的今天让用户告别燃油焦虑，并能带来更省心、更极致的用车体验。其中“3擎”是指通过一台1.5T混合动力专用发动机+双电机组成的3项动力源，同时可实现双电机同时驱动、同时发电。配合3个物理挡位，以覆盖11种全用车场景的技术实力确保动力高效输出，同时也可以应对更多的工况，做到动力与油耗的平衡。
作为奇瑞“大单品”策略下的明星车型，瑞虎8系列1-4月份销量超5万辆，并于4月27日迎来第50万辆整车下线。而新世代消费者的崛起，也在驱动着汽车行业游戏规则的改变。与瑞虎8系列其它的家族产品不同，此次与《三体》联名的瑞虎8 PRO，定位更加年轻时尚，并从设计和使用的维度，为我们勾勒出科幻未来座驾的原型。相信在极具未来式的智能科技与全域动力的赋能下，瑞虎8 PRO势必为年轻用户带来更好的产品和互动体验，也将为奇瑞汽车在年轻化细分市场开辟出新的道路。
瑞虎8 Pro三大件怎么样 瑞虎8 Pro值得买吗 ♂
瑞虎8 Pro三大件怎么样 瑞虎8 Pro值得买吗最近，网络上关于瑞虎8 Pro的信息越来越多，作为一台即将上市的新车，有车以后车友群对它的关注度也逐渐高涨，所以，我简单汇总了目前车辆已知的一些信息，并对应征集了群友的看法，看看大家对这台奇瑞新旗舰是怎么看的？
50岁以下男性都关注
首先我们对关注这台车的消费者做了一个简单的背景调查，不出意外，目前关注瑞虎8 Pro的人群全为男性，这和大部分家用SUV的调查结果是比较类似的，毕竟像买家用SUV这种任务，一般家庭都是男士选车（女士拍板）。
至于年龄层次方面，瑞虎8 Pro的调查结果有些出乎意料，这台车并没有什么明显的年龄偏向，就调查结果看，50岁以下的男性都是它的受众，三个年龄层次的占比都在30%左右，其中，31-40岁这个年龄群体占比最大，但也只是34.3%。
从这个结果也可以看出，瑞虎8 Pro的吸引力不仅仅是在实用方面，车辆的外观、配置也同样吸引了许多年轻消费者的喜欢。
非奇瑞粉丝考虑多
在调查中，我们还针对消费者是否是首次考虑购买奇瑞品牌车型进行了一次摸底，和我预想的不同，超过70%的潜在消费者表示这是他们第一次考虑购买奇瑞车型。
说实话，有些意外，毕竟我们知道奇瑞一直在用户营销上比较用心，用户粘度不错，所以一般只要品牌出新产品，最先吸引的肯定是品牌粉丝，不过在瑞虎8 Pro上似乎不是这样，看来车辆的产品定位确实是切中了许多消费者的需求。
动力配置是招牌
关于“为什么关注瑞虎8 Pro”的问题中，有68.5%的选择了对车辆的动力配置满意，这也是选项中得票率最高的，由此可见，奇瑞的动力配置依旧是消费者心目中的招牌优势。
至于其他得票率较高的选项，包括信任奇瑞品牌以及期待车辆性价比表现等，应该说这两项也是奇瑞过去留下来的品牌口碑。不过对于科技配置的增加以及如女王副驾这样创新功能的推出，消费者的期待程度似乎就没有那么高。
至于动力方面，因为瑞虎8 Pro已知会推出3个动力版本车型，包括1.6T+7DCT、2.0T+7DCT以及鲲鹏DHT混动；关于这三个动力，潜在消费者最期待的又是哪一个呢？
从调查结果看，DHT混动得票率最高，毕竟最近油价飞涨，混动更受期待也可以理解，不过需要给大家泼一盆冷水的是，瑞虎8 Pro在上市首发时可能只会先推出燃油版，之后才会提供混动版的选择（具体等上市才能知晓）。
颜值满意为主
关于车辆颜值的变化也是大家关注的重点，在这方面，超过百分之九十的消费者都表示颜值相比此前奇瑞的设计进步了，不过也有有28%左右的人认为虽然变好看了，但还有进步空间，毕竟其他国产的品牌近年来的颜值变化真的十分成功。
W-HUD热度极高
瑞虎8 Pro这台新车还有一个比较比较大的创新点，它是奇瑞品牌旗下首款搭载W-HUD的车型，而关于这个抬头显示功能，有65%左右的消费者表示期待，认为这是对奇瑞产品科技感的一次大提升。
而即使对这个配置不太感兴趣的消费者，他们也认为最终可以根据价格来决定是否选装。
最期待油耗表现
在最期待的车辆表现调查里，超过85%的消费者关注车辆的油耗表现，虽然还没有经过实测，但按照以前奇瑞1.6T和2.0T的油耗表现，预计不会有惊喜；当然，关于鲲鹏DHT混动，大家还是可以期待一下，以后有机会我们也会为大家带来实测。
其他两个得票率较高的选项，分别是动力表现和智能化提升程度。而关于这两方面，如果同样基于过往奇瑞车型的表现来猜测，应该不会让人失望。（预告一下，最近有车以后也有关于瑞虎8 Pro的试驾文章产出，大家可以期待一下）。
价格在13-15万之间？
关于车辆价格的期待，经过统计，大部分人认为瑞虎8 Pro定价在13-15万之间是比较合理的。当然，也有不少的消费者期待车辆的入门价格可以来到12万左右。
其实，关于车辆的价格目前在网络上流传有一份疑似经销商报价，价格区间在13.19-16.99万之间，如果这个价格为真，那应该说还是和消费者的期待有一些偏差，当然，如果我们考虑到车辆未来可能存在的一定终端优惠，价格倒也还算合理。
宋PLUS DM-i是最大对手
关于潜在竞争对手，得票率最高的是来自比亚迪的宋PLUS DM-i，但我认为，瑞虎8 Pro真正要和宋PLUS DM-i形成直接竞争，还是得等鲲鹏DHT混动车型上市以后，不然现在和它竞争，车辆在政策方面的劣势实在太大。
而除了宋PLUS DM-i之外，其他得票旅比较高的车型就都是它的“同门车型”，比如瑞虎8 PLUS、瑞虎8、星途凌云等，当然热销的长安CS75 PLUS也是对手之一。
编辑小结
作为奇瑞旗下的又一款新车，瑞虎8 Pro在外观配置上的改变还是非常大的，而从调查的结果看，车辆的这些改变大部分消费者都比较认同，更重要的是，车辆还吸引了许多此前未买过奇瑞车型的消费者关注。当然，最终这台车能否成为奇瑞中型SUV的全新销量增长点，还是要看车辆真正的产品表现。
瑞虎8 PRO和第二代长安CS75PLUS该怎么选 ♂
瑞虎8 PRO和第二代长安CS75PLUS该怎么选
- 瑞虎8 PRO和第二代长安CS75PLUS该怎么选
- 长安第二代CS75PLUS有哪些不容回避的缺点
- 二代长安cs75plus尊贵版和尊享版那个好
当下自主SUV市场可谓是百花争艳，其中14万级SUV市场更是聚集了众多车企的旗舰SUV。同时消费者在购车时也面临着一个烦恼—选择太多，尤其是国产车SUV的爱好者，颜值与品质都优秀的国产车SUV很多，没有点专业的汽车知识，总是会担心错过点什么。
奇瑞瑞虎8 PRO与长安第二代CS75PLUS就是众多优秀车型中最出类拔萃的两款车型。在外观设计上两款车各具特色，各项科技配置也都是应有尽有，那到底年轻人的第一辆SUV该选谁，谁才是14万级别国产SUV的天花板车型？
本次选择的两款车型，分别是指导价为15.19万元的瑞虎8 PRO 390T两驱浩瀚版5座车型，和指导价为15.49万元的长安CS75 PLUS 2.0T自动旗舰型（结合终端优惠），我们比较着看。
外观设计?两款车各具特色
对比两车的前脸发现，瑞虎8 PRO的点阵式格栅，气质更为硬朗，造型更为大气，“X”造型的熏黑格栅，提升了车辆的运动感。更引人注目的是奇瑞瑞虎8 PRO搭载了LED星际粒子科技大灯，其流水转向灯及IHC智能远近光切换等多项实用配置既实现了安全照明，又增加了仪式感。
来到车身侧面，瑞虎8 PRO车门上使用镀铬饰条装饰，配合造型精致的19英寸轮毂，提升了车辆质感，车尾采用贯穿式尾灯，双边双出的排气管强化了车辆的运动属性。
而第二代长安CS75 PLUS鲸尾造型的前格栅，与“V”字形的车标相得益彰，贯穿式大灯造型时尚，竖置的导风槽，同样使用了彩色饰条装饰。
第二代长安CS75 PLUS前脸的视觉冲击力不大，但融入了时尚元素的格栅与大灯，都给人细腻优雅的感觉。
侧面设计并无亮点，最显眼的是尾灯的分叉造型延伸到车身侧面，贯穿式尾灯设计，排气装置也是双边共四出，车尾运动感很强。
空间表现?瑞虎8 PRO略胜一筹
奇瑞瑞虎8 PRO的车长4745mm，轴距2710mm。而长安CS75PLUS的车身长度4700mm，比瑞虎8 PRO略逊一筹，但轴距2710mm与瑞虎8 PRO相同。再来到后排，能够明显感觉到瑞虎8 PRO的后排腿部空间更充裕，膝部距离座椅大约两拳的距离，而第二代长安CS75PLUS的膝部空间大约一拳两指，腿部空间的比较上，肯定是瑞虎8 PRO略胜一筹。
此外，长安CS75PLUS车身高度为1710mm，但瑞虎8 PRO车身高度为1745mm，为头部争取到更大的空间，也使其表现更为优秀。
科技配置?瑞虎8 PRO更高级
内饰方面，两款车都使用了24.6英寸曲面双联屏来提升座舱科技感，但在车机表现以及人机交互方面对比，瑞虎8 PRO的界面设计更合理，整体观感以及屏幕显示效果都更有质感，同时该车内置Lion 5.0雄狮智云车机系统，并搭载有360°鸟瞰式全景超清倒车影响，全速ACC自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警等众多智能驾驶辅助系统，大大提高了行车娱乐性和安全性。
同时，瑞虎8 PRO还搭载了“C-PURE奇瑞净立方绿色座舱”，不仅采用了欧盟级绿色环保用材，同时还实现了全维度气味性健康管控，为车内提供了CN95级的绿色健康空间，保证座舱舒适的同时，又关注每一位驾乘人员的健康。
值得一提的是对于我们这些音乐发烧友，瑞虎8 PRO的SONY豪华10扬环绕音响更让人着迷，让我们似乎随时置身于音乐会现场，大饱耳福。
第二代长安CS75 PLUS搭载的科技配置也很全，所搭载的科技配置，也是自主SUV中的主流水平，搭载了360°全景影响以及全速自适应巡航等功能，达到L2级别的辅助驾驶系统，虽然与瑞虎8 PRO略逊一筹，但也能为驾驶者提供不错的便捷性与安全性。
驾乘体验?瑞虎8 PRO更平顺
总体来看，两车采用的都是2.0T发动机，瑞虎8 PRO使用的是鲲鹏动力2.0T发动机+7DCT的黄金动力组合，其最高功率187千瓦，峰值扭矩390牛·米。同时该发动机配有全面升级的第二代“i-HEC”智效燃烧系统，这套系统可以增强车辆瞬时爆发的力量，最大扭矩从发动机达到1750转就可以爆发，并持续到4000转。所以，在初段和中断加速，可以明显感觉到车辆非常有劲，零百加速7秒左右就可以完成。
在14万元级别的国产SUV中，瑞虎8 PRO的动力表现绝对惊艳，即便与同级别合资SUV比拼动力，也是优势明显，在市区铺装路面中，直接一脚油门下去，推背感瞬间爆发，动力提升相当迅速，同时排气管传来的声浪，会让肾上腺素急速飙升。
同时，瑞虎8 PRO的底盘也给驾驶者带来非常好的整体感，前麦弗逊、后多连杆的独立悬架调校到位，能够很好过滤掉坑洼路面上的颠簸。当车辆进入弯路，车辆在急转弯时，侧向支撑感觉特别好，没有任何侧倾发生，后排乘客在宽敞的空间下，即便保持比较放松的坐姿，也不会随着转弯出现晃动。动力传动系统搭载的是7速湿式双离合变速箱，车辆增减速过程中表现非常平顺，增减挡过程也丝毫没有顿挫感觉。
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CS75PLUS是长安旗下SUV的销售经理。作为虎年重要的自主新车型，此次投放市场的第二代CS75PLUS受到了业界和消费者的广泛关注。这款车的优点长安汽车在上市云的直播中已经做了充分的说明，在此不再赘述。那么从产品力的角度来看，长安二代CS75PLUS有哪些不可避免的缺点，想必是消费者非常关心的。
缺点:换挡效率低动力方面，第二代长安CS75PLUS搭载蓝鲸NE系列的1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为188马力和233马力，峰值扭矩分别为300牛·米和390牛·米。全系变速箱匹配爱信8速手自一体变速箱。相比上一代，第二代长安CS75PLUS在动力参数上有一定的提升，但换挡效率低的问题依然存在。为了乘坐舒适性而牺牲一定的换挡效率是完全可以理解的。毕竟二代长安CS75PLUS还是比较家用的，但是牺牲太多会有点浪费粮食。在保证乘坐舒适性的基础上，第二代长安CS75PLUS完全可以更加果断高效地进行换挡调整。
缺点:车辆语音需要优化。第二代长安CS75PLUS方向盘上的摄像头可以实时监控驾驶员的驾驶状态，当驾驶员视线出现偏差或冷清时，汽车语音还可以提醒驾驶员及时注意。但问题是，当车辆通过隧道或其他光线昏暗的地方时，车辆会做出错误的判断，然后给司机错误的提醒，对司机造成干扰。缺点:新车气味不好。与上一代相比，第二代长安CS75PLUS的内饰变化不大。依然采用简约的设计风格，实用性尚可，但质感比较一般。更严重的问题是新车还有异味超标的问题。用户需要长时间开窗通风或者购买活性炭放在车内。
缺点:车内没有TYPE-C接口开第二代长安CS75PLUS会遇到一件很不爽的事情，就是全车只有USB TYPE-A接口，没有最新的TYPE-C接口，前排只有一个接口，这对于如今严重依赖手机的消费者来说真的很不友好，长途出行要给前排轮流充电，很不方便。缺点:发动机噪音大。
尊贵版。
1、从配置上看，二代长安cs75plus尊贵版有并线辅助、主动刹车系统、全速自适应巡航、电动后备箱等功能，配置好，而尊享版没有这些功能，配置较差。
2、从动力看，二代长安cs75plus尊贵版搭载了15T涡轮增压发动机，动力强，而尊享版搭载的是12T涡轮增压发动机，动力较弱，所以尊贵版好。