桑塔纳汽车分解过程（桑塔纳2000GLi汽车的离合器拆卸步骤） ♂
桑塔纳汽车分解过程（桑塔纳2000GLi汽车的离合器拆卸步骤）
- 桑塔纳2000GLi汽车的离合器拆卸步骤
- 新桑塔纳前杠拆解步骤是什么
- 大众桑塔纳安全气囊拆解图，桑塔纳安全气囊怎么拆
- 大众新桑塔纳主气囊拆解/拆装图，新桑塔纳主气囊怎么拆
- 桑塔纳发动机的拆装步骤
- 桑塔纳车身与悬架的认知和分解
- 大众新桑塔纳中控台拆解，新桑塔纳中控台怎么拆卸
1、离合器拉索拆装拆卸步骤：离合器拉索一端连接至离合器踏板另一端连接至离合器分离杠杆。拉索套管被支架上的螺栓及固定夹固定，此支架固定在飞轮壳体上。
（1）如有必要，举升并安全地支撑汽车。
（2）拆开拉索两端以及套管，然后从汽车下方拆下此总成。
（3）使用发动机机油，润滑离合器拉索。如拉索有缺陷，则更换它。
安装步骤：安装是拆卸的逆过程。
2、离合器拉索的调节离合器拉索可以在拉索支架处调节。在该处，拉索固定在驱动桥壳体侧边。
（1）拆下弹簧圈及固定夹。
（2）沿指定方向滑动拉索末端，然后更换弹簧圈及固定夹，将它们装入拉索末端最近沟槽。
注意：拉索不能被线性拉伸，拉索也不能有直角弯曲，任何矫正都应逐步进行。
首先把前保险杠车底下部位的螺丝拆下来再打开前盖，然后将前保险杠上左右的雾灯线束插头拔掉，并将前保险杠右面的喷水管接头拔掉，最后再拆龙骨上面的几颗螺丝就可安全取下保险杠。拆的时候注意保险杠上面的的灯光和线路，需先拆线和灯最后拿下保险杠。更多介绍如下：1、外观方面，新桑塔纳采用家族式横幅镀铬进气格栅，且与两侧头灯组相连，延展横向视觉宽度。下方保险杠嵌入式雾灯更为立体，并加入银色装饰点缀。车身采用当下比较流行的溜背式车型，向前倾斜的车身搭配俯冲式腰线，显得动感十足。车尾造型较为简洁，不规则尾灯组内部采用LED光源，辨识度较高。2、配置方面，新桑塔纳全系增加了RKA胎压监测装置，标配ESP车身动态电子稳定系统、HBA紧急制动辅助系统、ASR牵引力控制系统等安全配置。3、动力上，新桑塔纳搭载1.5L自然吸气发动机，国五版本最大功率为81kW（110PS），峰值扭矩为150N·m；国六版本最大功率82kW（111PS），峰值扭矩为145N·m，传动匹5速手动或6速自动变速箱。
??????大众桑塔纳气囊拆解方法如下；
??????主驾驶气囊：方向盘下后盖有两个螺栓，把螺栓卸除，轻轻抬高，把时钟弹簧连在发生器上的接插件拿下，一般接插件上有锁死，有的是按压一下就可以拿下，有的是把那个小小的销子拔掉就可以拿下来。
??????副驾驶气囊：有分体式和整体式两种。分体式就是有单独的气囊盖，和仪表板之间有缝隙，上面写着SRS 或者airbag 或者这两者的组合。整体式的就是气囊cover和仪表板是一体的，上面也有那些字体的。分体式的比整体式的好拆卸一些。
??????侧气囊：在拆卸掉A柱饰板后，，侧气帘，便出现了。在典型侧面碰撞中，侧气帘将会在驾乘人员和车门及B 柱之间的实际间隙会迅速加以闭合。其作用就是保护驾乘人员的侧面部位(主要是头部)，侧面安全气囊必须以极快的速度在驾乘人员和车门之间的很小间隙间展开，以起缓冲作用。
??????
??????大众新桑塔纳主气囊主驾驶气囊拆解可以车主自己动手完成，方向盘下后盖有两个螺栓，把螺栓卸除，轻轻抬高，把时钟弹簧连在发生器上的接插件拿下，一般接插件上有锁死，有的是按压一下就可以拿下，有的是把那个小小的销子拔掉就可以拿下来。
??????拆装前要切断汽车电源，就是关闭钥匙。如果不关闭就拆卸，一个有可能误爆，一个ECU会产生错误代码，就是把气囊修好在安装上，ECU也不能正常工作。气囊都是一个道理，不会因为车型不同有差别。但是安装形式上有区别。
〈九度汽车用品旗舰店〉回答您：
从汽车上拆卸发动机
一般情况下只有发动机到了大修期进行总成更换修理时，或因意外交通事故而必须更换发动机时才需要从汽车上拆卸发动机。因为使用合理、保养恰当的桑塔纳轿车，行驶里程达15万km以上不必大修发动机的事亦十分平常。
从汽车上拆卸发动机总成，一般原则是先解除发动机各总成及附配件与汽车上其它系统的电路、气路及油路的联系，并且常与变速器总成同时拆卸下来。
拆卸的方向是从汽车发动机罩盖位置向上，其起吊的专用吊具代号为VAG1202，如图2-1所示。应当指出，具体拆卸顺序可以各不相同，但总是先拆最外围的、相对独立即对其它部位干涉少的附件。这里推荐一种拆卸方法。
1)拆下电喷发动机控制单元ECU与各传感器及执行元件之间的连接线路。
2)拆下空气滤清器。
3)从蓄电池上拆下接地线。
4)将暖风开关拨到“暖气“位置。
5)打开散热气盖。
6)冷却液泵有三个进口，自散热器出液口来的称大循环进口；自暖风出液口来进入冷却液泵的第二进口；小循环时的冷却液泵进口。我们从冷却液泵的大循环进口处拆开，放出防冻冷却液，并用容器收集好，以备今后使用。
7)从气缸盖冷却液出液口处(往散热器去的一路)拔掉冷却液软管，并保管好夹箍。
8)拆下热敏开关(在三通接头处)和电扇上的连接电线。
9)松开并拆下散热器顶部左、右角上的固定支架，将散热器连同冷却风扇和护风罩一起整体取出，并妥善保管好。
10)拆卸交流发电机的接线，使其完全脱线。
11)拆下化油器的进油管、出油管及回油管(仅适用于采用化油器式汽油机的桑塔纳2000型轿车)。
12)从燃油油压调节器上拆下真空管、回油管。
13)拆下燃油滤清器到喷嘴前的进油管。
14)从分电器盖上面拆下中心高压线、分火高压线及其它相关接线和插头(第三代机型已无分电器)。
15)拆卸节气门(油门)操纵拉索及相关附件。
16)对于化油器式汽油机，应拆卸真空连接管路：从真空罐上拔下真空管；从分电器真空提前装置上拔下真空管；从进气歧管上拔下制动真空加力用真空管。
17)拆卸进气歧管电预热塞接线；拆卸热敏开关接线；拆卸电源接线柱的接线。
18)拆卸冷却液温度表传感器上的接线，并从机油压力开关上拔下连接电线。
19)松开支架上的紧固螺栓，拆卸下面离合器操纵钢丝绳。
20)松开发动机左支承脚橡胶缓冲块上的固定螺栓，松开发动机右支承脚橡胶缓冲块上的固定螺栓。
21)拆卸发动机前支承架固定螺栓；拆卸排气管夹头的连接螺栓；拆卸起动电动机的接线。
22)拆卸起动电动机的固定螺栓。
23)松开发动机与变速器的连接螺栓。
24)将吊座夹头放在发动机后端，旋紧连接螺栓。
25)拆卸齿形带防护罩(或待吊出整机后拆卸)。
26)如图2-2所示，放入吊架。在主轴带轮端，对第3号位第3孔插入销子。在飞轮端，将销子插入第8号位第2孔(标在吊架上的1-4号插孔，对着带轮方向，样板铁孔位从吊钩端数起)。插销与吊钩，均用弹簧开口销保险。
27)起吊发动机稍许，使发动机脱离发动机支座，再次拧紧VW785/1B吊座夹头的支承螺栓。
28)拔出发动机与变速器的连接螺栓，使发动机与变速器脱离。倾转发动机体，并将发动机逐渐吊起。这时动作要慢，操作应十分仔细，并随时注意发动机与外界的联系，以免在起吊过程中碰坏有关结构件。
29)用VW540托架，将发动机固定在装配架(可旋转架)上。
发动机的安装顺序，基本上与拆下顺序相反，但也可以有局部顺序不同的几种安装顺序。
安装前还应注意以下几点。
1)检查离合器分离轴承的磨损状况，必要时更换新的分离轴承。
2)在分离轴承和驱动传动花键上应涂一薄层二硫化钼润滑脂，但分离轴承的导套上不涂。
3)更换发动机支承脚橡胶缓冲块，并更换缓冲块固定螺栓的自锁螺母。
4)将发动机吊入支座后，不马上拧紧螺栓，通过摇动发动机而使其坐正位置。
5)调整离合器踏板自由行程，使之保持在大约15mm距离左右。
发动机的解体
本段
只有在发动机需要大修的时候，或者发生意外事故必须拆检时才进行发动机解体。
(一)发动机外围附件的拆卸
这里，空气滤清器、散热器及冷却风扇已经事先拆卸下来，进一步的分解视维修保养需要逐步展开。其它外围附件的拆卸其实并无明显的顺序，但应注意不发生干涉及遵循从小到大的原则。
1)拆下节气门位置传感器。
2)拆卸空气压力传感器及空气温度传感器。
3)拆卸油压调节器。
4)拆卸燃油滤清器。
5)拆卸喷油器。
6)拆卸爆震传感器(可能要放到拆卸其它外围件后进行)。
7)拆卸氧传感器及冷却剂传感器。
8)拆卸点火线圈。
9)拆卸水泵上尚未拆下的连接管。
10)拆卸水泵。
11)拆卸分电器(2VQS型机无分电器)。
12)拆卸起动电动机。
13)拆卸发电机。
14)拆卸汽油泵(对于化油器式汽油机)(电喷式汽油机，汽油泵在油箱内)。
15)拆卸机油滤清器支座及机油滤清器总成。
16)拆卸进、排气管。
17)松开动力转向油泵传动带，拆卸动力转向泵及支架。
(二)V形带及齿形传动带等发动机前罩零件拆卸
1)放松发电机撑紧臂的紧固螺栓，拆卸发动机水泵的V形传动带(有时在吊下发动机前已放松)。
2)拆卸主轴V形带传动轮，其紧固螺栓的拧紧力矩为20N·m。
3)拆卸齿形带上护罩，其紧固螺栓的拧紧力矩为10N·m(有时在吊下发动机前就拆卸下来)。
4)拆卸齿形带下护罩，其紧固螺栓的拧紧力矩为10N·m(有时在吊下发动机前就拆卸下来)。
5)拧松齿形带张紧轮紧定螺母，其拧紧力矩为45N·m。转动张紧轮的偏心轴，使齿形带松弛，取下齿形带。
6)拆卸主轴齿形带轮、中间轴齿形带轮。前者紧固螺栓规格为M12×1.5，拧紧力矩定为80N·m；后者紧定螺栓的拧紧力矩为80N·m。
7)拆卸齿形带后护罩。
图2-3示出发动机齿形带等前端零部件的拆卸状况。
8)汽车动力转向泵及传动带，也可放在这时拆卸。
(三)发动机解体
1)拆卸油底壳总成，调换油底壳衬垫。
2)拆卸机油泵、机油粗集滤器总成。然后清理、测试，若性能下降值超过规定，则应进一步分解、检测，或更换新件，或更换部分零件。
3)拆卸气门罩，并更换气门罩密封垫。
4)拆卸气缸盖总成。拆卸凸轮轴轴承盖，其紧固螺栓的拧紧力矩为20N·m。
拆卸凸轮轴。卸下气门液压挺杆、气门弹簧座、气门弹簧及气门(在1997年以后的发动机中液压挺杆改用氟化处理)。拆卸气缸盖时，气缸盖紧固螺栓的拧松应按一定顺序(参阅气缸盖螺栓拧紧说明)。
5)将气缸体总成倒置，松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖，它们紧固螺栓的拧紧力矩为65N·m。取下曲轴飞轮组，拆卸离合器总成，分解飞轮与曲轴。飞轮紧固螺栓的拧紧力矩为75N·m，安装时更换新螺栓，并在螺纹上涂D6防松胶。
6)拆卸中间轴(在2VQS型发动机上已取消中间轴)。
7)将气缸体转到安装方向，取出活塞连杆组，再分解它们。
(四)发动机重要螺栓的拧紧力矩(N·m)
1)发动机与变速器的紧固螺栓M12--55
2)气门室盖至气缸盖的紧固螺栓--10
3)火花塞至气缸盖--20
4)缸体上发动机前支架紧固螺栓--25
5)发动机与变速器盖板连接螺栓--10
6)变速器支架上的前排气管紧固螺栓--25
7)排气管弯头处排气管连接螺栓--30
8)发动机支座与发动机脚紧固螺栓--35
9)起动电动机紧固螺栓--20
10)散热器下支座紧固螺栓--10
11)油底壳放油螺塞--30
12)机油滤清器凸缘至气缸体的紧固螺栓--20
13)油压开关至气缸盖--25
14)水泵至气缸体的紧固螺栓--20
15)散热风扇热敏开关--25
16)交流发电机支架至发动机的紧固螺栓--45
17)缸体支架至交流发电机--20
18)气缸螺栓的拧紧力矩：
第1次40N·m；
第2次是60N·m；
第3次是75N·m；
第4次用扳手连续拧1/4圈(90°)。
19)连杆螺栓先后用过M9×1及M8×1两种规格，前者拧紧力矩为45N·m；后者拧紧力矩为30N·m。
20)飞轮与曲轴法兰的紧固螺栓--75
21)曲轴主轴承盖紧固螺栓--65
制动支撑板安装。奥拓轿车前悬架的构造。在把制动 支撑扳向转向节安装前，应在其配合表面上涂上密封胶，防止水漏到制动器 内，然后按规定拧紧螺栓。注意不得漏装弹簧垫圈。
前车轮球轴承的安装。安装球轴承时应在球轴承内腔涂上轴承润滑 l脂。在压进里面球轴承时，应先把密封侧对着转向节。压进外面球轴承之前，应先套上隔离套管，并在内外两个球轴承之间注入轴承润滑脂约40的空问，然后再压进外面的球轴承。装轴承时，外圈压在制动鼓的轴承台阶座孔内，内圈压进转向节的轴颈上。然后拧紧制动鼓轴头紧固螺母，拧紧力矩为80～120n’m。紧固调整后螺母，应装上开口销。最后装上前车轮，压上前轮轴头壳盖，以防止灰尘、沙土进入球轴承内。 奥拓轿车前悬架的装配与修理
横摆臂外端球头销和转向系杆臂的安装。横摆臂外端球头销，其锥面和转向系杆臂的圆孔清洗干净套入后，用螺母拧紧，拧紧力矩为40～70n??m。拧紧后装上开口销，并加以锁紧。安装完后应在螺栓螺母四周涂上油漆，以防止水分渗入球头销机构内。然后将转向系杆臂用螺栓拧到转向节上，拧紧力矩为40～55n??m。
前悬架的检查。①在不拆卸前悬架的情况下，可以进行外观检查：减震器是否正常，螺旋弹簧是否缩短，前轮毂和前悬架连接处是否松动，主销后倾和车轮外倾是否正常，各机件是否有因碰撞而发生损坏等现象。汽车在停止时，可按压车身，如果这时车身摆动三四次，而螺旋弹簧情况正常，这就表明减振器能力变弱，应更换减震器。当轮胎充气饱满，装载质量也在允许范围内，汽车离地最小间隙应为1 70mm。在不平的路面上行驶时，感到前悬架受到频繁刚性碰撞，而减震器状态正常，防压垫也没有损坏，此时可检查螺旋弹簧是否有弹力消失、缩短或拆断现象，螺旋弹簧的标准长度为268mm，缩短到255mm时，就必须进行更换。②前轮球轴承的检查，可用千斤顶将汽车顶起，使汽车离开地面。取下前轮轴头壳盖，晃动车轮，观察前轮球轴承，便可检查出球轴承是否松旷或损 i坏。③检查前悬架其他连接地方的松动。用此种方法也可同时发现。球头销机构的球头橡皮胶碗如有破裂或发现其他问题应加以更换。 i
前悬架的检查和拆换。①前悬架与汽车底板安装检查。检查包括前悬架与汽车底板前鼓包的三个紧固螺母及减震器活塞杆与内外连接套的螺母紧固情况。发现上述螺母松动应及时按规定加以拧紧。螺栓螺母不可沾油，紧固后应在螺栓螺母四周涂以油漆以防止生锈。②前悬架的拆卸。前悬架从车上拆下时，用千斤顶将汽车顶离地面，拆去制动油管，拧下转向节与转向杆臂连接螺母，拧下横摆臂球头销螺母，然后将与前鼓包连接的三个螺母拧出。这样，整 f个前悬架就可卸下。③更换螺旋弹簧上部零件。从车上拆下前悬架后，可用专用工具压缩螺旋弹簧，直至螺旋弹簧和弹簧座之间有了间隙，便可拧出减震器紧固螺母，然后取出前悬架上各支撑件及螺旋弹簧。更换已损坏的弹簧、防压垫、防尘罩、减摩垫等。安装防压垫时应注意上下方向。④更换减震器。拆下前轮轴头壳盖，从前制动鼓上拧出前轮紧固螺母，取下前车轮。再卸下前制动鼓，然后将制动鼓支撑板与转向节固定螺栓拧下。这样，减震器就和其他零件脱开
奥拓轿车前悬架的装配与修理
??????大众新桑塔纳中控拆解有专用的钥匙插进就可以，没有也可用美工刀 。
??????需要注意的是，拆装桑塔纳车时先拆掉主机上面按键处的面板条，再拆主机周围的面板，从面板下面使用暗力撬出来，拿出面板是注意把留在原车塑料板上的卡扣拿出，注意不要弄断了或是掉进仪表台里面；
??????有长的线尽量不要拉到主机后面去，再有注意整理好主机后面的线束，因为原车主机的位置比较小，不整理好线束装飞歌主机时会不够空间安装的。
桑塔纳汽车制动系统的故障与分析结果表明（桑塔纳仪表出现2-3的故障） ♂
桑塔纳汽车制动系统的故障与分析结果表明（桑塔纳仪表出现2-3的故障）
- 桑塔纳仪表出现2-3的故障
- 汽车制动系统故障诊断
- 制动系统的5种常见故障
- 大众桑塔纳志俊防抱死制动系统（ABS）故障灯点亮
- 桑塔纳后轮制动器常见故障
- 汽车制动系统典型故障的原因分析
- 桑塔纳的制动系统详细分析
大众仪表盘故障灯图如下：
1、制动系统故障灯，如果该灯在行驶中亮起，说明储液罐中的制动液液位过低或制动装置存在某个故障。要尽快检查
2、机油压力过低指示灯，如果该灯亮起，很有可能是机油压力过低，不能再继续驾驶，请关闭发动机，检查发动机机油油位。如果发现发动机机油油位正常，但是指示灯依旧亮起或者闪烁，也不能贸然启动发动机，否则会损坏发动机。
3、电子驻车制动器指示灯，当电子驻车制动器处于打开状态时，该灯点亮。
4、制动系统故障指示灯，当该灯点亮时，很有可能制动系统发生故障、制动系统液位过低，这时应低速行驶，提前制动，并加大踏板踏力。
5、冷却系统警报灯，该灯亮起时，说明冷却液液位偏低，冷却液温度过高或冷却液液位系统发生故障。
6、转向系统故障指示灯，当该灯亮起时，有可能是电动/机械转向机构不工作或者转向柱锁发生故障，这时不能再继续驾驶。
7、碰撞安全系统指示灯，打开预碰撞安全系统后该灯亮起，预碰撞安全系统在碰撞发生前可能向驾驶员发出碰撞警告、在轿车处于危险情况时做好紧急制动准备并帮助驾驶员进行制动和启动自动制动。
8、踏下制动踏板指示灯，当该灯点亮时，主要是系统提示驾驶员主动踏下制动踏板。
9、发电机故障指示灯，当该灯亮起时，有可能发电机发生故障。在打开点火开关时，发电机故障指示灯会点亮自检， 数秒钟后自动熄灭。
10、ESC故障指示灯，这是大众车对esp的一种叫法，如果该灯点亮时，说明电子稳定系统或者防侧滑系统发生故障或者被关闭。
11、ABS故障指示灯，当ESC故障指示灯和ABS故障指示灯同时点亮，表明ABS发生故障；如果ABS故障指示灯和制动系统故障灯同时点亮，表明ABS失效。
12、电子驻车制动器故障指示灯，如果该灯点亮，说明电子驻车制动器发生故障。应尽快到维修店进行检修。
13、后雾灯打开指示灯，当后雾灯处于打开状态，那么该灯点亮。
14、照明灯故障指示灯，该灯点亮时，表明车外灯灯泡发生故障。
15、排放系统故障指示灯，该灯点亮时，表明排放系统发生故障，应降低车速，谨慎驾驶到维修店处理。
16、发动机系统EPC故障指示灯，该灯点亮时，表明发动机管理系统发生故障，应尽快到维修店处理。
17、轮胎气压指示灯，打开点火开关时点亮，进行功能检测，数秒钟后自动熄灭。如果常亮或者闪烁警告，表明多个或者某个轮胎胎压异常。
18、刮水器故障指示灯，打开点火开关时点亮，进行功能检测，数秒钟后自动熄灭。如果持续亮起，表明风窗刮水器有故障。
19、风窗清洗液液位过低指示灯，打开点火开关时点亮，进行功能检测，数秒钟后自动熄灭。如果持续亮起，表明车窗玻璃清洗液液位过低。
20、燃油低指示灯，打开点火开关时点亮，进行功能检测，数秒钟后自动熄灭。如果行驶中点亮，那表明燃油箱即将无油，剩余油量大概能让你开50公里左右。
21、安全气囊指示灯，打开点火开关时点亮，进行功能检测，数秒钟后自动熄灭。如果行驶中点亮，表明安全气囊和安全带收紧器发生故障，应尽快处理。
轿车制动系统常见故障有制动失灵、制动跑偏和刹车不回。这三种故障轻则毁损车辆，重则影响行车安全，需尽早处理。
故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力；
判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏；
故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好；连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高。
判断原因：制动系统内混有气体。
故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善。
判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大。
故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感。
判断原因：漏油。
故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬。
判断原因：总泵堵塞。
故障现象：踏板高度正常，不转不下沉，但制动效果不好。
判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污。
故障现象：制动跑偏。
判断原因：车向左偏斜，则为右车轮制动不灵，反之亦然。
故障现象：车行驶段里程，制动鼓（盘）发热。
判断原因：检查制动总泵、制动分泵或管路。
故障现象：刹车踏板自由行程过小。
判断原因：需调整。
故障现象：制动液液面回升缓慢。
判断原因：拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。若制动蹄回位，则应疏通油管；若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵。
一、制动效率差
现象:汽车制动时，制动减速度小，制动距离长。
原因:
1.总泵有故障。
2.副缸有问题。
3.刹车有故障。
4.空气体渗入制动管。
诊断:
液压制动系统制动效率差的原因一般可以根据制动踏板行程(俗称高低)、踩制动踏板时的软硬感、踩下制动踏板后的稳定性、边疆地区多足制动时踏板高度的增加来判断。
1.一般是踏板高度过低，制动效率差。如果两个或两个以上的脚连续制动，踏板高度随之增加，制动效率提高，表明制动鼓与摩擦片之间或主缸活塞与推杆之间的间隙过大。
2保持制动时，如果踏板高度下降缓慢或快速，则表示制动管路中某处断裂，接头密封不良或副缸杯密封不良，回位弹簧过软或断裂，或主缸杯、杯密封不良，回油阀、出油阀密封不良。首先，踩下制动踏板，观察是否有制动液泄漏。如果外观正常，检查副缸或主缸的故障。
3.连续刹车几次，踏板高度还是太低，第二脚刹车后，感觉总泵活塞还没有回到原来的位置。踩刹车踏板时，主缸推杆与活塞之间会有敲击声，这是由于主缸杯破裂或连续几次，回位弹簧过软造成的。
4.连续制动几脚时，踏板高度稍有增加，有弹性感，说明空气体渗入制动管路。
5.连续踩了几脚后，踏板被踩到底，感觉踏板没有反作用力，说明主缸储液罐制动液流失严重。
6.连续制动几脚时，踏板高度低而软，这是由于主进油孔中储液室塞的通气孔堵塞造成的。
7.用一只脚或两只脚刹车时，踏板高度合适，但要有效刹车太难。检查各轮摩擦件与滚筒的间隙是否过小，中高速是否不当。如果间隙正常，检查滚筒壁和摩擦片的表面状况。如果正常，则检查制动蹄弹簧是否太硬，主缸或从缸杯是否膨胀，活塞是否与缸壁配合松动。如果都正常，则检查制动软管是否老化。
第二，刹车突然失灵
现象:汽车行驶时，一脚或几脚连续刹车，刹车踏板踩到底，刹车突然失灵。
原因:
1.总泵中没有制动液。
2.总泵杯损坏或翻倒。
3.分配器杯损坏或翻倒。
4.制动管严重断裂或接头断开。
诊断:
如果刹车失灵，立即停车检查。首先，观察制动液是否泄漏。如主缸推杆防尘套处的制动液。如果主缸推杆防尘盖处制动液泄漏严重，多半是主缸杯踩翻或严重损坏所致。如果车轮制动鼓边缘有大量制动液，则意味着轮缸杯翻倒或严重损坏。管路中制动液的泄漏一般很明显。如果制动液没有泄漏，检查主缸储液罐中的制动液是否充足。
第三，刹车咬合
现象:踩下刹车踏板，感觉又高又硬或者没有自由行程，自动启动困难或者难以驾驶。
原因:
1.制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、断裂或太软。
2.由于生锈滞后，很难增加踏板轴。
3.主缸杯和胶圈膨胀或活塞变形或被灰尘卡住。
4.总泵活塞回位弹簧过软、断裂，杯胀堵塞回油孔或回油孔被污物堵塞。
5.制动蹄摩擦片与制动鼓之间的间隙太小。
6.制动蹄回位弹簧太软，断裂。
7.闸瓦可沿支撑销上下自由转动。
8.气缸杯膨胀，活塞变形或灰尘粘住。
9.制动管凹陷堵塞，回油不畅。
10.制动液太脏太粘，很难回油。
诊断:
松开制动踏板后，所有或单个车轮仍具有制动功能，这意味着制动器咬合。行驶中出现刹车咬合，如果所有车轮的刹车鼓过热，说明主缸有故障。如果单个制动鼓过热，则是车轮制动器工作不正常。
如果故障在总泵中，首先检查制动踏板的自由行程。如果没有自由行程，主缸推杆和活塞之间的间隙通常太小或没有间隙。如果自由行程正常，拆下总泵储液罐的塞子，踩下制动踏板并观察回油情况。如果没有回油，回油孔堵塞。如果回油缓慢，检查制动液是否太脏或太粘。如果制动液纯净，主缸杯和裙板可能会膨胀或其回位弹簧太软，因此应拆卸主缸进行检查。
如果故障发生在单个车轮的制动器上，安装车轮并松开分泵的放气螺钉。如果制动液快速喷出，车轮立即自由转动，则意味着该车轮的制动管路堵塞，副缸无法回油。如果车轮转动后仍然咬合，检查制动蹄摩擦片和制动鼓之间的间隙是否过小。如果上述所有情况都正常，检查活塞碗和制动器摩擦副缸回位弹簧的情况。
四.制动偏差(单边)
现象:汽车刹车时，向一侧倾斜。
原因:
1.两个前轮制动鼓与摩擦片之间的间隙不同，两个前轮摩擦片的接触面积相差太大，两个前轮摩擦片的质量不同，两个前轮制动鼓的内径相差太大，两个前轮制动蹄回位弹簧的弹力不相等。
2.前轮缸一侧活塞与缸筒摩擦过多，前轮缸一侧有空气体，软管老化或缸缸杯有缺陷或前轮一侧制动鼓不圆，两个前 轮胎 气压不一致，前轮一侧摩擦片油腻、潮湿、变硬，铆钉外露。
3.两个前轮制动蹄支撑销的偏心套磨损程度不同。
4.两个后轮有上述前三个故障。
5. 车架 变形，前轴位移，前束不理想，转向机构松动，两个前片簧弹性不等。
诊断:
检查时，先通过路试刹车，根据轮胎拖痕找出刹车效率差的车轮进行维修。带有短拖痕或没有拖痕的车轮被认为制动效率低。首先检查车轮制动管路是否漏油，胎压是否充足。如果正常，可以高速摩擦制动鼓和制动盘之间的间隙。如果仍然不起作用，检查空气体是否渗入副泵。如果没有空空气渗入，拆下制动鼓，根据原因逐一检查制动部件。如果正常，说明故障不在制动系统。检查车架或前轴和转向机构的技术状况。如果有刹车试验台，更方便检查看哪个车轮制动力小，也就是坏轮。
桑塔纳汽车的制动系统也是液压制动。然而，它们都是卡钳制动机构。如果出现问题，应检查踏板的自由行程、制动储液罐的制动液液位高度、制动片的厚度，并检查制动压力调节器的制动压力是否符合要求。
一辆行驶里程超20万km、搭载AJR发动机的2011年大众桑塔纳志俊轿车。用户反映：该车防抱死制动系统（ABS）故障灯点亮。
检查分析：笔者试车中发现该车紧急制动时ABS并没有启动，连接诊断仪检测，发现故障码“01276—ABS液压泵电机电路故障”。本着由简到繁的思路，首先检查ABS泵电机的熔丝，正常。根据以往维修ABS泵电机的经验，尝试对电机直接施加蓄电池电压，此时可以听到电机运转的声音，这一现象说明ABS控制单元内部存在故障，无法对ABS泵进行控制。
通常维修此类故障都是直接更换ABS总成，但是因为价格较高，用户提出采用修复的方法以节约维修费用。于是笔者拆解了ABS控制单元，发现导致液压泵电机不工作的原因是控制单元侧导板连接器上的液压泵电机控制端子与电路板之间的触点脱焊（图1），导致信号传输中断。
故障排除：拆解ABS控制单元，重新焊接脱焊的触点复位装车后进行路试，ABS正常工作，故障排除。
桑塔纳制动器常见故障、原因及排除方法
制动踏板硬，制动不灵
故障原因
1.真空增压器真空软管松动或软管漏气
2.制动蹄片质量不佳
3.制动蹄弯曲或摩擦片破碎
4.制动钳在导轨上发卡或制动蹄在支承座底板上发卡
5.制动总泵或各轮分泵活塞粘结或发卡
6.真空增压器单向阀失灵
7.真空增压器内部发卡
8.制动总泵回油孔堵塞
9.制动管路堵塞
10.制动皮碗发胀,卡住
排除方法
1.紧定连接处或更换漏气软管
2.更换制动蹄片
3.更换制动蹄或摩擦片
4.更换导轨,清除支承座底板锈蚀和污垢,或更换制动底板
5.检查总泵和分泵,必要时进行更换
6.使发动机在1500转/分转速下熄火,等2分钟后踩制动踏板,若真空增压器的作用不到两次,说.明单向阀损坏
7.检查真空增压器工作情况,如不正常,应更换
8.清洗或更换制动总泵
9.用高压空气吹通管路,更换损坏件
10.更换皮碗和制动液
制动踏板软有弹性
故障原因
1.液压系中有空气
2.制动蹄弯曲变形
3.前轮摩擦片与在或后轮蹄片与鼓没完全贴合
4.后轮制动器调整不当
排除方法
1.排出空气
2.更换制动蹄
3.进行修磨,使其完全贴合
4.重新调整
制动踏板高度低
故障原因
1.制动间隙自动调节失灵,使蹄片与鼓间隙增大
2.后轮制动蹄片磨损严重
3.制动蹄弯曲变形
4.制动系中有空气
5.液压系统渗漏
6.制动总泵活塞密封圈磨损或泵缸刮伤、磨损或锈蚀
7.制动钳与导轨结合面布油污、锈蚀
排除方法
1.开车前进和后倒并用制动停车,可自动调节。仍不能调整时,则应调整蹄片与鼓的间隙
2.更换制动蹄片
3.更换制动蹄
4.排出空气
5.检查总泵、分泵及管路,修理或更换损坏件
6.更换总泵或密封圈
7,清洗除污、除锈蚀
制动器发咬
故障原因
1.真空增压器内部发卡
2.手制动拉索调整不当或发卡
3.制动器回位弹簧过软或损坏
4.制动总、分泵活塞发卡
5.制动总泵回油孔堵塞
6.摩擦片破碎或松动
7.制动钳固定螺栓松动
8.后轮制动底板松动
9.制动踏板无自由行程
10.制动踏板回位不良
11.制动泵皮碗发胀而发卡
12.制动摩擦片与鼓(盘)间隙过小或没间隙
13.前轮制动盘变形,工作中偏摆
排除方法
1.更换
2.调整手制动拉线,更换发卡拉线
3.更换回位弹簧
4.更换总、分泵
5.用高压空气吹通,严禁用金属丝捕回油孔
6.更换制动蹄或摩擦片
7.紧定松动螺栓
8.紧定底板固定螺栓
9.进行调整
10.及时修复
11.更换制动泵或皮碗
12.调整间隙
13.应予修磨
制动跑偏
故障原因
1.左、右制动盘与摩擦片或左、右鼓与蹄间隙不一致
2.同轴两轮摩擦片材质不同
3.个别车轮的摩擦片与鼓(盘)接触面不良或有油、水
4.一侧制动钳固定支架松动
5.一侧制动钳活动发卡
6.轮载轴承磨损或损坏
7.左、右两车轮的气压及磨损情况不均
8.前轮定位失准
9.个别减震器工作不良
排除方法
1.进行调整
2.更换同质量摩擦片
3.修磨接触面,清除油、水
4.紧固松动螺栓
5.检修或更换制动钳
6.更换轮载轴承
7.调整轮胎气压,更换轮胎
8.调整前轮定位
9.检修或更换减震器
制动时有异响
故障原因
1.制动摩擦片严重磨损或硬化、松动
2.制动蹄回位弹簧折断
3.制动盘或鼓破裂,磨出沟痕
4.制动蹄变形
5.制动盘表面锈蚀
6.制动钳上有毛剌或生锈
排除方法
1.更换摩擦片
2.更换回位弹簧
3.修磨或更换制动盘或鼓
4.更换制动蹄
5.清洁除锈
6.清除毛刺和铁锈
制动时发抖
故障原因
1.制动鼓或盘变形不圆
2.制动蹄变形、摩擦片打滑
3.分泵有故障
4.制动盘摩擦片发卡
5.真空增压器有故障
排除方法
1.修磨或更换制动鼓或盘
2.更换制动蹄或摩擦片
3.检修分泵
4.修整或更换摩擦片
5.修复或更换真空增压器
汽车制动系统是农用机动车最重要的安全部位之一，一旦出现故障，后果将不堪设想。农用机动车制动系统常见典型故障及其检修方法如下：
一、制动侧滑
车辆行驶因制动或其他原因，有时一轴或两轴的车轮发生横向移动，即人们常常所说的甩尾滑动现象，称为制动侧滑。
据很多事故现场鉴定，车辆侧滑失控，多由后轴引起；尤其高速行驶制动和在冰雪或浓雾过后的公路上，常发生由于车辆制动侧滑丧失操纵能力而导致翻车、撞车等恶性事故。后轴侧滑将引起车辆剧烈的回转运动和调头。除此之外，影响车辆行驶的稳定性，增加燃油消耗及轮胎过度磨损等。
1．引起车辆侧滑的原因
前桥（工字梁）变形或主销与销套松旷；横直拉杆球头松旷；双横拉杆结构车辆的前束调整不当；轮毅轴承松旷，边梁断裂等；车轮制动阀调整不当，若车轮制动时，有任意一个车轮未抱死或后轮抱死而前轮未抱死等情况；以及制动起始车速和附着系数的不同，制动跑偏等，均将发生严重的侧滑现象；车辆在弯道、坡道、不平路面或越过拱路时速度过快而侧滑；在溜滑路面上行车，车辆与路面附着力大大减小，车轮承受侧向力的能力急剧下降，此时只要很小的侧向力就可能引起侧滑；另外此时单纯使用驻车或行车制动（制动间隙不一致），若前轮制动轻，后轮制动重就极易产生侧滑；车辆前后轮制动不均匀；轮胎气压不符合规定；轮胎花纹磨平等，也会引起制动侧滑。
2．车辆侧滑的预防措施
在调整制动时，一定要调到前后轮同时抱死，或前轮略提前抱死，且制动不应有明显的跑偏现象；在泥泞或冰雪路面行车，车速要适当降低，遇到障碍时要提前减速，不可盲目高速行驶，以便遇到情况时能较快停车，减少制动非安全区，避免车辆产生侧滑。
二、制动发咬
该故障的表现是车辆在制动减速后，松开制动踏板加速时，车速不能很快提高；严重时甚至在车辆制动停车后难以再起步，或根本不能起步。车辆制动后，再抬制动踏板，全部或个别车轮的制动作用不能立即解除，使起步沉重，行驶中一收加速踏板急剧减速，行驶一段里程，制动鼓发热，严重时能闻到制动摩擦片烧焦的气味。
1．制动发咬故障原因
快放阀被卡死打不开，使相应的制动气室气体不能排出，车轮制动器不能解除制动；踏板无自由行程，当踏板松开后，制动控制阀内的排气阀打不开，控制阀内的气体不能排除，制动器就不能迅速及时解除制动；制动装置的机械传力机构中的拉臂轴或制动器凸轮轴阻力过大，制动器回位弹簧弹力过软或折断脱落，使制动蹄在踏板松开后回位不彻底，蹄片与鼓不能迅速脱离所致；制动间隙过小，松开踏板后，制动片与鼓之间仍有摩擦阻力；制动底板变形，蹄片动作不灵活，阻力过大等都将引起制动发咬。
2．故障的判断与排除
若全部车轮发咬，其原因多为制动总泵；例如阀门卡滞，制动后高压空气不能排出；如若单个车轮（烫手）发咬，其毛病多出在车轮制动器内，如回位弹簧过软或折断；支承销变形或锈蚀及其制动间隙不当等，应根据故障的部位和特点，按原厂技术规范分别予以调整和修复。如果是制动阀排气口不能开启，应按标准重新调整好排气间隙，使调整螺钉恢复正常位置即可。
三、驻车制动失灵
随着行驶里程的增加，驻车制动器部分零件不可避免地产生磨损，以致原来的配合关系遭到破坏，影响其工作性能。因此，如果发现手刹车失灵，应及时修复不留隐患，尤其要加强它的维护和调整，杜绝不良事故的发生。
1．如果发现驻车制动器失效，首先调整操纵杆，调整驻车制动间隙。如无效果应分解驻车制动器进行检修。驻车制动鼓与摩擦片的摩擦，会使鼓变形而圆度及圆柱度增加，有时还被铆钉刮伤出现沟槽。
2一般采用镗削法来恢复鼓内圆工作表面的圆度、圆柱度及表面粗糙度。还要保持与变速器第二轴的同轴度。驻车制动鼓内径锉削时应尽量使其镗削量最小。光磨限度公称尺寸减少量不得超过4 mm 9以保证鼓的刚度及其寿命。
3．新铆摩擦片铆钉头以深入片总厚度的1/2为合适。制动蹄摩擦片表面距铆钉头小于0. 50 mm时应换铆新片。铆前将蹄表面用砂布打光、清洗，保持洁净平整，尤其不得沽染油污。
4．铆合时采用专用夹具使制动蹄与摩擦片相贴合夹紧，铆钉与孔密合，铆完后检查有无松动。一般新片较厚，铆好后须刮削其外径（小于鼓内径标准尺寸），才能装配。否则难以装人驻车制动鼓，即使装进，无配合间隙，也不符合技术规范。
桑塔纳——制动系统（上海大众车主宝典系列）
1.如果超期使用制动液会造成什么不良后果？
最直接的不良后果，就是制动失灵。因为制动液在使用过程中，随着时间或者公里数的增加，其物理和化学性质出现了改变，就是制动液变质。在正常情况下，制动液的沸点是比较高的，但是在变质之后，制动液的沸点降低，在连续制动以后，制动盘、片的温度升高，并迅速把高温传递给车轮分泵，分泵内的制动液会出现沸腾现象，于是产生气体。当再次施加制动力的时候，制动液的压力把气体压缩了，而压力却没有到达车轮制动器，于是车轮制动器失灵，造成车辆制动失效。
2.不同的制动液是否可以混用？
不同的制动液不能混用，防止发生化学反应，造成制动系统内的橡胶部件损坏，进而出现制动失灵的严重后果。
3.制动或转向时手制动指示灯点亮是什么故障造成的？
在制动或转向时，手制动灯报警，如果手制动无异常，那就说明制动液的液面低了。因为上海大众的系列车型，手制动指示灯和制动液面报警灯共用这一个灯，所以此时应该检查制动液面，如果确实发现液面低了，不要盲目添加，应该检查制动液是否出现了渗漏，或者检查制动盘、片是不是太薄了，如果是以上情况，应该马上进行维修或更换。另外还有一种情况造成手制动灯报警，就是制动液罐盖损坏，因为盖上带有一个液位传感器，所以一旦油杯盖损坏，就出现制动液位报警的现象。
4.如何调整手制动拉线？
桑塔纳系列车型的手制动拉线是一根拉线制动两侧车轮，所以在调整的时候不是调拉线，而是调整手制动机构的螺丝。调整之后以手制动拉把处能够拉起1至2齿为宜，否则需要重新调整。调整之后应该进行路试，车轮不能出现跋劲现象，也不能出现几次制动后，拉把行程变长的现象，否则都需要再次进行调整。
5.紧急制动时如何使用ABS功能？
对于上海大众的系列车型，在使用ABS系统时（尤其是初次使用者），大家会明显感觉到制动踏板弹脚，同时会听到“隆隆”声，大家不要担心，这是ABS系统工作时的正常声音，而且通过这些动作、声音也正说明ABS在正常工作。ABS的优点其中一条是具有最佳的制动距离，但是具有这最佳的制动距离是有一个前提的，就是车辆在硬路面上具有最佳的制动距离，为什么一定要强调硬路面呢？因为在沙地或新雪地上，由于制动表面松软，而普通制动的车辆在这种地方制动，会使车轮尽量嵌入松软表面，从而在车轮前方形成松软物质的堆积，阻止车轮向前运动，而ABS系统属于点刹车，所以车轮在制动的同时伴随向前滚动，就不会在车轮前形成堆积物，也就相应加长了制动距离。但是有一点还要说明，就是虽然在此情况下制动距离被增长，但为了可控方向性及车辆的稳定性还是值得的。另外大家在使用ABS功能时一定要注意，在遇到紧急情况时，必须一脚踩下制动踏板，并且保持踩住制动踏板不要抬脚，否则ABS功能就无法实现，或效果不好。
桑塔纳汽车发动机保护板（桑塔纳求隔热棉的作用~需要加么还有就是需要加装个发动机防护板么） ♂
桑塔纳汽车发动机保护板（桑塔纳求隔热棉的作用~需要加么还有就是需要加装个发动机防护板么）
- 桑塔纳求隔热棉的作用~需要加么还有就是需要加装个发动机防护板么
- 桑塔纳不装护板有碰坏发动机的吗
- 21款新普桑和新桑塔纳发动机护板能通用吗
- 大家的新桑塔纳都安装了发动机护板了吗
- 请问大家桑塔纳发动机护板用装吗
- 新桑塔纳需要安装发动机护板吗
- 桑塔纳有没有必要装个发动机护板
- 大众新桑塔纳发动机护板多重
- 现代车发动机底护板和桑塔纳的一样吗
护板必须加，前几天晚上走中环车速80，忽然看到白色的东西，知道是一块石头，但是没办法躲了，刹车也晚了，直接过去，听到车底下咚咚响，晚上回去吊起车看，护板都被划了一道深口子，如果没护板，鼓励油底壳或者变速箱要被划烂，你说有用吗？ 隔热棉和护板都需要，个人建议。隔热棉可保护漆面过早老化，护板可预防意想不到的路况。 （一）隔热（音）棉建议安装；隔热（音）棉一般人都认为它主要是屏蔽发动机传递的噪音，但实际上除此之外它还有好多功能：【1】夏天防高温，减少发动机舱里各橡胶件老化。【2】防止机舱高温使机盖漆面老化。【3】夏天隔音棉可使发动机舱保持阴凉不导热。【4】吸附发动机里的各部件运转时产生的油气使发动机舱更清洁。【5】冬季保暖发动机，延缓发动机散热速度。（二）发动机护板不建议安装：【1】现在的道路无论城市还是农村都很好不存在刮擦发动机油底壳的可能，即使你偶尔走烂路自己只要留意点就行了。【2】安装护板除了会影响发动机局部散热外，还会增加异响，风噪，甚至油耗。祝你使用新车愉快，2015年行车安全。 隔热棉只要是降低引擎盖的温度，发动机盖长期温度冷热交替，对油漆的寿命是有影响的，所以隔热棉有一定的保护作用。如果原车本来就预留孔位，是可以加装一个。发动机护板如果不是原厂的，不建议加装，因为为了保护驾乘人员的安全，发动机有一个撞车之后脱落的设计，如果加装的护板会影响到这样的设计，会有安全隐患的，千万不要随意去加装。 加!有钱就加呗! 隔热棉不需要，我按着护板，主要走山路，溅起石子容易!一般城市里不用按护板 @2019
有。桑塔纳护板是在保护发动机，不安装是会碰坏发动机的，其次一旦发生意外，发动机受到阻碍不能下沉，会直接撞进驾驶舱，对车上人员的生命安全造成不可逆转的后果。
21款新普桑和新桑塔纳发动机护板能通用。根据查询相关信息显示，21款新普桑和新桑塔纳同属一款发动机，安装尺寸一样，是可以通用的。
安装了。但是也可以不安装的。
安装发动机护板有好处，但是也有可能有隐患。所以是否选择安装发动机护板，具体看使用情况。
发动机安装的好处：
车辆在日常行驶过程中，车轮会卷起地面的杂物，比如泥沙、雨水等等。这些东西都有可能会对汽车底盘裸露出来的零部件造成一定的腐蚀。针对这些零部件的保护，安装上发动机护板可以避免这些零部件的损耗。
发动机安装的隐患：
因为汽车在设计的时候，对于安全性能的考虑，如果汽车发生重大碰撞的时候，发动机就会下沉。这样可以避免发动机后移至客舱从而导致车内人员有所伤害。如果发动机安装上了护板，那么发生事故时，发动机下沉这一功能会被阻碍，从而增加车内人员受伤的隐患。
请问大家桑塔纳发动机护板用装吗？请问大家 桑塔纳 （ 查成交价 | 车型详解 ）发动机护板用装吗？ 一般都是城市道路无很高的异物的路面是不需要安装的，如果你经常行驶的路面坑洼不平比较崎岖建议你安装一款发动机护板，发动机护板可以很有效的减少发动机在受到硬物撞击时的损失伤基本可以被发动机护板所吸收和阻挡的，这是优点。缺点就是有可能安装发动机护板之后噪音会有所变大，不过应该压实在可以接受的范围之内了，个人觉得可以不必太在意这个问题，还是利大于弊的。按上就没有坏处的。材质也就分为塑钢的和铁质的，材质不一样价格也就是不一样的. 不装：买车喷底盘。其实厂家对底盘的防腐做得很好了，无论施工环境还是施工工艺都很好。底盘特殊的环境，出厂前都做了很好的防腐，一般不托底破坏了，都没有问题，您要是做底盘装甲只能算锦上添花，不做也没什么问题。汽车厂家不知道给底盘做好防腐和保护，这都是天方夜谭，你现在喷这个两毫米不到东西根本没有什么作用，无论是从材质还是施工环境、工艺都是和厂内做的原车防腐没有任何可比性。装： 发动机护板，顾名思义就是保护发动机的，但是很多新购买的车上面都不会装有护板的，因为4S店要从中赚取利润，跟汽配厂合作，在车主购买新车后才告诉他们要装上一块护板。不过这个护板确实是有很大的作用，有的时候我们开车回老家可能会遇到崎岖的地形，这时候如果缺少一块发动机护板就很有可能会剐蹭到底下的发动机，特别是一些地盘比较低的车型，更加有这个必要装护板。 装吧，买个塑钢的，加上人工费也就不超过150，发动机磕碰很少，我开的路况好，两年了也没有磕碰过发动机，能看到的烂路你也不会去开，毕竟又不是SUV，挡泥巴吧 要不要装发动机护板，这个就看你平时行驶的路况决定了。如果平时都是行驶在市区铺装路面，那么我觉得不需要装。如果平时都是形势在非铺装路面的话，装一个会省心点。市场上常见的护板主要有以下几类：一.硬塑、树脂保护板。价格较为便宜，生产工艺简单。对于泥沙侵蚀，甚至小刮小蹭的底盘伤害可以轻松应对，只是在整体强度方面要差于钢板，虽然有一定的韧性，但是稍微严重些的托底很容易破碎，不过这恰恰在发生较严重事故的时候可以帮助发动机顺利下沉。但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。优点：重量轻、价格低，有一定回弹性，不影响发动机下沉。缺点：保护能力有限，容易损坏。二.钢质保护板。钢板材质的是目前车主选择最多的，首先在于价格便宜，另外一个明显的优势在于坚硬，日常行驶中轮胎卷起的泥沙石子对他来说完全构不成任何威胁，即便是偶尔的托底也绝对不会对他造成破坏，哪怕严重的托底也只是轻微的变型。但这种产品的劣势也很明显，最大弊端在于重量，二三十斤的重量必然对于油耗会多少产生一些影响。另外就是严重事故时钢板只会变型不容易断裂，不仅会影响发动机在发生事故时的安全下沉，还存在碰撞中由于钢板变形从而率先损坏发动机的隐患，因此确实是有利有弊。优点：抗冲击性强，价格便宜。缺点：重量沉，没有回弹性，影响发动机下沉，容易产生共振。三.铝合金（钛合金）保护板。铝合金（钛合金）护板是很多装饰店都推荐安装的，在店里它的价格能和钢制护板一样，但在宣传上，都会说它比钢制护板轻，不会造成油耗增加。这样说其实是看中的是其高价格背后的高利润，相对硬度，铝合金的硬度远远不如钢质的保护板，它唯一的优点就是重量比钢质护板轻。优点：重量轻缺点：价格高，没有回弹性，影响发动机下沉，容易产生共振，材料强度不高。四：合金塑钢PVC保护板。合金塑钢材料是近几年研发出来的新型高分子材料。材料一般会采用进口高分子颗粒PVC。其特点就是重量轻，韧性强，抗压力强。由于其物理性能如刚性、弹性、耐腐蚀，抗老化性能优异，通常用作是铜、锌、铝等有色金属的佳代用品。是被广泛应用的一种新型的建筑材料。材料一般会采用进口高分子颗粒PVC，造价成本高，导致产品价格相比传统材料略贵。由于其优异的材料性能，最近也被用来制造发动机保护板。优点：重量轻，强度高，耐腐蚀，回弹性好，全封闭，不影响发动机下沉。缺点：价格高。 发动机下护板还是有必要安装，只是需要根据自己的用车环境来决定采用那种材质的护板，若经常跑恶劣路段可安装锰钢护板，若经常跑城市道路则塑钢护板足矣， 发动机护板有必要加装一个可以有效保护机底壳被磕碰造成的损害，而且还可以防止泥沙包裹发动机。推荐铝镁合金发动机护板，重量轻散热好。建议加装发动机护板。 安装护板看自己需求了，城市路面可以是无视这个东西了，你非得要装，一定注意安装的时候，加那个橡胶垫片，最好上下一起加，省的后期各种异响 @2019
发动机护板需要根据使用情况来定。如果基本上都是城市道路没有必要，车两年了还没安装。
发动机讲究散热，是无可置疑的。除设计上有风冷降温、冷却液降温同时进行之外，其底下、周边空间较大，行驶中产生的气流十分有利于散热。为了挡泥尘、防碰刮加装护板，影响发动机散热适得其反。更重要的是，出于安全考虑，厂家设计当汽车发生猛烈撞击时，发动机会随即下沉，从而避免发动机冲压驾驶室导致车内人员受更大伤害。如果加装了护板，万一发生碰撞事故护板阻碍发动机下沉，造成车内人员受伤更是得不偿失。毕竟人的性命安全比发动机重要。而且已有网友在这《百度知道》提问，为什么装了发动机护板后，车内噪音增大？也有网友提问，装护板后产生共振、异响如何解决？以及为什么装了隔音棉驾驶室会产生异味？等等弊端，毕竟不是原厂设计。所以没必要加装，如果有用，名车早已配置。
6KG12斤吧。
发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏。
桑塔纳(SANTANA)牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车(桑塔纳87)的身影遍及全国。
不一样。
现代车和桑塔纳车的原厂车底盘都没有发动机护板，是需要自己安装的，而发动机护板是需要根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，所以两种车的发动机护板是不一样的，不可以通用的。
汽车的发动机护板设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，所以安装一个还是很有必要的。
桑塔纳汽车发动机保护板（现代车发动机底护板和桑塔纳的一样吗） ♂
桑塔纳汽车发动机保护板（现代车发动机底护板和桑塔纳的一样吗）
- 现代车发动机底护板和桑塔纳的一样吗
- 桑塔纳不装护板有碰坏发动机的吗
- 大家的新桑塔纳都安装了发动机护板了吗
- 桑塔纳求隔热棉的作用~需要加么还有就是需要加装个发动机防护板么
- 新桑塔纳需要安装发动机护板吗
- 大众新桑塔纳发动机护板多重
- 请问大家桑塔纳发动机护板用装吗
- 桑塔纳有没有必要装个发动机护板
- 21款新普桑和新桑塔纳发动机护板能通用吗
不一样。
现代车和桑塔纳车的原厂车底盘都没有发动机护板，是需要自己安装的，而发动机护板是需要根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，所以两种车的发动机护板是不一样的，不可以通用的。
汽车的发动机护板设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，所以安装一个还是很有必要的。
有。桑塔纳护板是在保护发动机，不安装是会碰坏发动机的，其次一旦发生意外，发动机受到阻碍不能下沉，会直接撞进驾驶舱，对车上人员的生命安全造成不可逆转的后果。
安装了。但是也可以不安装的。
安装发动机护板有好处，但是也有可能有隐患。所以是否选择安装发动机护板，具体看使用情况。
发动机安装的好处：
车辆在日常行驶过程中，车轮会卷起地面的杂物，比如泥沙、雨水等等。这些东西都有可能会对汽车底盘裸露出来的零部件造成一定的腐蚀。针对这些零部件的保护，安装上发动机护板可以避免这些零部件的损耗。
发动机安装的隐患：
因为汽车在设计的时候，对于安全性能的考虑，如果汽车发生重大碰撞的时候，发动机就会下沉。这样可以避免发动机后移至客舱从而导致车内人员有所伤害。如果发动机安装上了护板，那么发生事故时，发动机下沉这一功能会被阻碍，从而增加车内人员受伤的隐患。
护板必须加，前几天晚上走中环车速80，忽然看到白色的东西，知道是一块石头，但是没办法躲了，刹车也晚了，直接过去，听到车底下咚咚响，晚上回去吊起车看，护板都被划了一道深口子，如果没护板，鼓励油底壳或者变速箱要被划烂，你说有用吗？ 隔热棉和护板都需要，个人建议。隔热棉可保护漆面过早老化，护板可预防意想不到的路况。 （一）隔热（音）棉建议安装；隔热（音）棉一般人都认为它主要是屏蔽发动机传递的噪音，但实际上除此之外它还有好多功能：【1】夏天防高温，减少发动机舱里各橡胶件老化。【2】防止机舱高温使机盖漆面老化。【3】夏天隔音棉可使发动机舱保持阴凉不导热。【4】吸附发动机里的各部件运转时产生的油气使发动机舱更清洁。【5】冬季保暖发动机，延缓发动机散热速度。（二）发动机护板不建议安装：【1】现在的道路无论城市还是农村都很好不存在刮擦发动机油底壳的可能，即使你偶尔走烂路自己只要留意点就行了。【2】安装护板除了会影响发动机局部散热外，还会增加异响，风噪，甚至油耗。祝你使用新车愉快，2015年行车安全。 隔热棉只要是降低引擎盖的温度，发动机盖长期温度冷热交替，对油漆的寿命是有影响的，所以隔热棉有一定的保护作用。如果原车本来就预留孔位，是可以加装一个。发动机护板如果不是原厂的，不建议加装，因为为了保护驾乘人员的安全，发动机有一个撞车之后脱落的设计，如果加装的护板会影响到这样的设计，会有安全隐患的，千万不要随意去加装。 加!有钱就加呗! 隔热棉不需要，我按着护板，主要走山路，溅起石子容易!一般城市里不用按护板 @2019
发动机护板需要根据使用情况来定。如果基本上都是城市道路没有必要，车两年了还没安装。
6KG12斤吧。
发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏。
桑塔纳(SANTANA)牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车(桑塔纳87)的身影遍及全国。
请问大家桑塔纳发动机护板用装吗？请问大家 桑塔纳 （ 查成交价 | 车型详解 ）发动机护板用装吗？ 一般都是城市道路无很高的异物的路面是不需要安装的，如果你经常行驶的路面坑洼不平比较崎岖建议你安装一款发动机护板，发动机护板可以很有效的减少发动机在受到硬物撞击时的损失伤基本可以被发动机护板所吸收和阻挡的，这是优点。缺点就是有可能安装发动机护板之后噪音会有所变大，不过应该压实在可以接受的范围之内了，个人觉得可以不必太在意这个问题，还是利大于弊的。按上就没有坏处的。材质也就分为塑钢的和铁质的，材质不一样价格也就是不一样的. 不装：买车喷底盘。其实厂家对底盘的防腐做得很好了，无论施工环境还是施工工艺都很好。底盘特殊的环境，出厂前都做了很好的防腐，一般不托底破坏了，都没有问题，您要是做底盘装甲只能算锦上添花，不做也没什么问题。汽车厂家不知道给底盘做好防腐和保护，这都是天方夜谭，你现在喷这个两毫米不到东西根本没有什么作用，无论是从材质还是施工环境、工艺都是和厂内做的原车防腐没有任何可比性。装： 发动机护板，顾名思义就是保护发动机的，但是很多新购买的车上面都不会装有护板的，因为4S店要从中赚取利润，跟汽配厂合作，在车主购买新车后才告诉他们要装上一块护板。不过这个护板确实是有很大的作用，有的时候我们开车回老家可能会遇到崎岖的地形，这时候如果缺少一块发动机护板就很有可能会剐蹭到底下的发动机，特别是一些地盘比较低的车型，更加有这个必要装护板。 装吧，买个塑钢的，加上人工费也就不超过150，发动机磕碰很少，我开的路况好，两年了也没有磕碰过发动机，能看到的烂路你也不会去开，毕竟又不是SUV，挡泥巴吧 要不要装发动机护板，这个就看你平时行驶的路况决定了。如果平时都是行驶在市区铺装路面，那么我觉得不需要装。如果平时都是形势在非铺装路面的话，装一个会省心点。市场上常见的护板主要有以下几类：一.硬塑、树脂保护板。价格较为便宜，生产工艺简单。对于泥沙侵蚀，甚至小刮小蹭的底盘伤害可以轻松应对，只是在整体强度方面要差于钢板，虽然有一定的韧性，但是稍微严重些的托底很容易破碎，不过这恰恰在发生较严重事故的时候可以帮助发动机顺利下沉。但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。优点：重量轻、价格低，有一定回弹性，不影响发动机下沉。缺点：保护能力有限，容易损坏。二.钢质保护板。钢板材质的是目前车主选择最多的，首先在于价格便宜，另外一个明显的优势在于坚硬，日常行驶中轮胎卷起的泥沙石子对他来说完全构不成任何威胁，即便是偶尔的托底也绝对不会对他造成破坏，哪怕严重的托底也只是轻微的变型。但这种产品的劣势也很明显，最大弊端在于重量，二三十斤的重量必然对于油耗会多少产生一些影响。另外就是严重事故时钢板只会变型不容易断裂，不仅会影响发动机在发生事故时的安全下沉，还存在碰撞中由于钢板变形从而率先损坏发动机的隐患，因此确实是有利有弊。优点：抗冲击性强，价格便宜。缺点：重量沉，没有回弹性，影响发动机下沉，容易产生共振。三.铝合金（钛合金）保护板。铝合金（钛合金）护板是很多装饰店都推荐安装的，在店里它的价格能和钢制护板一样，但在宣传上，都会说它比钢制护板轻，不会造成油耗增加。这样说其实是看中的是其高价格背后的高利润，相对硬度，铝合金的硬度远远不如钢质的保护板，它唯一的优点就是重量比钢质护板轻。优点：重量轻缺点：价格高，没有回弹性，影响发动机下沉，容易产生共振，材料强度不高。四：合金塑钢PVC保护板。合金塑钢材料是近几年研发出来的新型高分子材料。材料一般会采用进口高分子颗粒PVC。其特点就是重量轻，韧性强，抗压力强。由于其物理性能如刚性、弹性、耐腐蚀，抗老化性能优异，通常用作是铜、锌、铝等有色金属的佳代用品。是被广泛应用的一种新型的建筑材料。材料一般会采用进口高分子颗粒PVC，造价成本高，导致产品价格相比传统材料略贵。由于其优异的材料性能，最近也被用来制造发动机保护板。优点：重量轻，强度高，耐腐蚀，回弹性好，全封闭，不影响发动机下沉。缺点：价格高。 发动机下护板还是有必要安装，只是需要根据自己的用车环境来决定采用那种材质的护板，若经常跑恶劣路段可安装锰钢护板，若经常跑城市道路则塑钢护板足矣， 发动机护板有必要加装一个可以有效保护机底壳被磕碰造成的损害，而且还可以防止泥沙包裹发动机。推荐铝镁合金发动机护板，重量轻散热好。建议加装发动机护板。 安装护板看自己需求了，城市路面可以是无视这个东西了，你非得要装，一定注意安装的时候，加那个橡胶垫片，最好上下一起加，省的后期各种异响 @2019
发动机讲究散热，是无可置疑的。除设计上有风冷降温、冷却液降温同时进行之外，其底下、周边空间较大，行驶中产生的气流十分有利于散热。为了挡泥尘、防碰刮加装护板，影响发动机散热适得其反。更重要的是，出于安全考虑，厂家设计当汽车发生猛烈撞击时，发动机会随即下沉，从而避免发动机冲压驾驶室导致车内人员受更大伤害。如果加装了护板，万一发生碰撞事故护板阻碍发动机下沉，造成车内人员受伤更是得不偿失。毕竟人的性命安全比发动机重要。而且已有网友在这《百度知道》提问，为什么装了发动机护板后，车内噪音增大？也有网友提问，装护板后产生共振、异响如何解决？以及为什么装了隔音棉驾驶室会产生异味？等等弊端，毕竟不是原厂设计。所以没必要加装，如果有用，名车早已配置。
21款新普桑和新桑塔纳发动机护板能通用。根据查询相关信息显示，21款新普桑和新桑塔纳同属一款发动机，安装尺寸一样，是可以通用的。
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