超高配置和亲民售价得“混”起来，大阳ADV350秦岭环线长测报告

超高配置和亲民售价得“混”起来，大阳ADV350秦岭环线长测报告

目前2022款的大阳ADV350一共分为两个版本，分别为30990元的芯动版和31990元的TCS版本。

按照大阳ADV150标准版、芯动版、Pro版都可配备TCS的做法，未来ADV350将会极大可能有混动+TCS双配置的版本出现。

混动作为此次ADV350最大的升级卖点，那我就先从此次ADV350加入混动后的感受聊起，搭载Vi-Core动力平台3.0版的它，每次的混动加持时间来到了10秒，在瞬间起步或急加速时，只要转数超过2000转，在往后的任意转数区间，混动系统都会开始介入工作。

至于混动系统的好处，能够起到节省油耗和瞬间的动力提升的作用，不过由于ADV350自重的原因，它实际的动力提升不及大阳的几款125混动系列的小踏板明显。

此次小长测路线由咸阳出发，途经秦岭山脉、宁陕县、佛坪县、周至县，最后再由武功县返回咸阳市区，平均一天的里程在300km左右。

在充分的骑行感受后，我认为大阳ADV350整体的骑乘舒适性是非常OK的，因为前部的脚踏留有足够的腿部空间来支持我去切换不同的骑行姿势，不论是腿部直立或是蹬踏斜踏，驾驶时整个身体都非常放松和惬意。

关于骑乘方面，大阳ADV还有比较特别的一点，与其它竞品大踏板相比，它755mm的座高表现几乎为同级最低，进一步降低了驾驶这台车的要求，新手和女性用户在面对这台大家伙时，也能有底气去尝试驾驭它。

在降低座高的前提下，大阳ADV350也没忘记它跨界ADV踏板的定位，它的最小离地间隙保持在了165mm，这个数据已经优于不少街车，能够同时兼顾低座高和高离地间隙，大阳ADV350在人机设定这方面值得肯定。

大阳ADV350在风挡两侧的风阻保护是要略微逊色于同行的V锐250T和V锐300T的，作为一台跨界ADV踏板，更多的是处出于造型上的考虑，可以理解。

正值炎热的夏季，几台车细微的风阻差异并不明显，如果说有长途摩旅需求的用户，可以考虑后期为ADV350更换再大一点的风挡。

在笔者看来，像诸如大阳ADV350此类的大踏板，它更像是汽车里的城市SUV，能够给到你超大的置物空间和一定的非铺装通过性。

最为重要的一点，在长时间行驶中，驾驶者就像整个人被嵌入一台敞篷的汽车里，有效的隔绝外界的风沙、泥浆的侵蚀，面对突然的炮坑路面也能安全通过，相比小踏板，大阳ADV350它拥有极强的高速稳定性和舒适性。

怠速启停、双通道ABS、静音启动、胎压检测、ESS紧急刹车提示、无钥匙启动、随车转向辅助灯、前后双摄行程记录仪、渝安气瓶减震、正新龟背胎、原厂后尾箱支架、手动驻车、防尘胶套，从大到小你能想到的各种配置大阳ADV350都有，一方面是大阳非常仔细的考虑到这台车实际的使用场景，另一方面也侧面突出了这台车的综合性价比。

为了进一步印证笔者的观点，笔者汇总了几款350级别的主流车型对比图，供车友参考

QJMOTOR旗下的FORT350也理应出现在表格内，但考虑到这款车还未上市，就未纳入其中，很多车友可能会说升仕的350D也算同级竞品车型，玩车久一点的朋友应该知道，350D充其量算排量大的运动性紧凑踏板，跟上述所有的长轴距大踏板有本质区别，并且两类车型的对应消费群体也有很大不同，一边是追求提速和操控的速度派选手，一边是追求舒适稳定的摩旅派选手，我想我表达的应该很清楚了。

就拿大阳ADV350 TCS版（31990元的价格）作比较，在同样的价位区间里，你只能买到的大多数热门都是合资的250级甚至是部分进口的150级，进一步凸显它的价格优势。

与同级车型相比，大阳ADV350有远超同级的17.4L超大油箱，我们测得在秦岭山脉的综合油耗表现为3.5L/KM，考虑到激烈驾驶和爬坡上坎的特殊性，在正常的铺装路面行驶状态下，这台车能够轻松突破500KM的续航里程。

优缺点及总结：

优点：

1、 除了电加热手把和坐垫外，基本是满配的存在，能为用户省下后期改装的成本和时间，同级高配置，凸显性价比

2、 外观辨识度高，相比竞品车型有极强的设计风格

3、 座高友好，不挑人，同时兼顾一定的轻度越野能力

4、 超大油箱配合混动系统带来超长续航

5、 动力表现不错，提速明显

缺点：

1、 储物盒、油箱盖等一些塑料件质感一般

2、 怠速启动偶尔响应不及时，可能是试验车的缘故，毕竟大阳他们已有成熟的经验，量产时估计这个问题就不存在了

3、 作为这个级别大踏板，马桶空间一般，只能放下部分全盔

从2021年上市以来，大阳ADV350在不断地升级迭代，并且厂家根据用户反馈在积极的优化升级（例如第一批泥瓦防水效果不佳已经做了加长处理），如果你主攻长途骑行，偶尔想起尝试一些有挑战的路况，那么这台多用途的大阳ADV350是你值得考虑的性价比之选。