比亚迪站起来了，满油满电能跑1000+公里，宋PLUS DM-i上市就火了

比亚迪站起来了，满油满电能跑1000+公里，宋PLUS DM-i上市就火了

4月03日，比亚迪一纸公告宣布停止旗下燃油车整车制造业务，可谓一石激起千层浪。在成为全球由传统主机厂转型为新能源汽车品牌的制造商的第一个月，比亚迪首次突破月销10万辆大关，这既表明了自己停产燃油车的底气来自何处，也证明其在新能源市场的号召力。而在所有卖掉10.43万辆新能源汽车中，搭载DM-i超级混动系统的车型就占到了5万辆，而一举拿下03月SUV销量亚军的宋家族，则贡献了一台综合续航1000km+的宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)。

不管是不是什么“宽体超混SUV”，宋PLUS DM-i现在已经是妥妥的插电SUV冠军，而在看三电之前，车辆的外观设计显然是说服不少车主入手的一个关键理由。

宋PLUS DM-i进入到了Dragon Face 2.0，进气格栅启用了双色覆盖的条形点阵，更密集且不规则的长短错位布置，让它看上去很零碎，但却个性十足。而且格栅的包边也启用了镀铬与烤漆面板两种材料，整体向外隆起的结构立体感也很强。

与此同时，缺少矩阵式LED大灯是有些可惜，但C型立体导流孔、前保险杠双重包围防护的装饰手法，却提升了这里的档次感。但可以看到是，连同侧裙包围在内，宋PLUS DM-i底盘边缘的这些立体包围配件显然都是为了提升与改善车辆在复杂路况下的通过性，想要实现什么操控改善还是比较难的。

因为后保险杠与护板结构被抬得很高，加上立体的高腰线在贯穿尾灯带上方形成了环绕，宋PLUS DM-i的车尾看上去会显得比较扁，这甚至令我们想起了一些跨界旅行车。

宋PLUS DM-i驾驶舱内并没有太多惊喜，在汉、唐等家族车型上我们都看到了类似的布局方式，横向贯穿的烤漆面板还是在金属装饰带的衬托下连接了左右出风口，也延展到车门内覆盖了扬声器喇叭。15.6英寸触控屏（标配12.8英寸）悬浮在正中央，它仍支持不同功能显示下的自适应旋转，而三辐式平底方向盘前端则是12.3英寸全液晶仪表盘，它会从次低配开始覆盖车舱。

DiLink 3.0系统还是以内置功能为主，大量车载应用程序都完成了车机系统的兼容，而且驾驶人也能通过语音来操作天窗、空调，8核处理器带来了不错的功能响应速度，只可惜HiCar互联还是没能加入进来。此外，DiPilot系统在宋PLUS DM-i身上也是不完整的，它无法像汉DM那样实现倒车盲区预警或自动泊车功能，但实现跟车辅助还是没问题的。

其它配置方面，宋PLUS DM-i还会标配全景天窗、电动尾门、Dirac 9扬声器音响、带后出风自动空调以及前排隔音玻璃+后排隐私玻璃+皮革座椅等，而中高配车还将有带越野的驾驶模式选择系统、无线充电板、多色氛围灯、空气净化器以及座椅加热/通风功能。

乘坐空间方面，拥有4705/1890/1670(1680)mm的长宽高与2765mm的轴距为车辆提供了足够宽敞的全车空间，后座对于178cm的体验者来说，也能保有超过1拳+2拳的头腿空间余量，配上平整地板，满员出行都够出色。

动力总成方面，宋PLUS DM-i将会根据51KM/110KM两驱版与100KM四驱版的不同，分别获得一台1.5L自然吸气发动机（81kW/135N·m）与一台1.5T涡轮增压发动机（102kW/231N·m），并匹配E-CVT无级变速机构，前者可在7.9秒或8.5秒内破百，并保持0.9-1.5L/100km的NEDC综合油耗；而后者则将在5.9秒内破百，并保持1.1L/100km的NEDC综合油耗。

三电系统方面，宋PLUS DM-i会根据续航版本提供不同的电动机，其中，100KM四驱版将通过前后双电机组成电动四驱系统，并实现315kW的系统综合功率。而容量为8.3kWh/18.3kWh的磷酸铁锂刀片电池组，能让两驱版实现51km、110km的NEDC纯电续航，而四驱版则为100km。结合NEDC纯电续航与NEDC综合油耗来看，宋PLUS DM-i已经可以在满电满油状态下，达成单次1000km+的综合续航驾驶。此外，电池组均将提供首任车主终身质保，为长期用车解决后顾之忧。

写在最后

宋PLUS DM-i的成功并不是一个巧合，尽管其在市场铺展中的确是在一定程度上吃到了油价激增带来的红利，可从宋MAX、唐到秦、汉等车型，沃尔夫冈·艾格带来的Dragon Face一步步提升着比亚迪在市场中的综合认可度，加上比亚迪常年在新能源核心能力开发上的优势，宋PLUS DM-i上市就能火似乎也就在情理之中了。