捷豹xfl与奔驰E级哪个好 ♂
捷豹xfl与奔驰E级哪个好
- 捷豹xfl与奔驰E级哪个好
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XFL的全称是：奇瑞捷豹路虎-XFL
和E级不是一个档次的车，XFL低一个档次，内饰、科技感、操控和安全性都不如E300L。
前悬架结构对比 德系车向来以高品质、高性能著称，而英系车更注重通过设计营造绅士般的优雅风格。被称为日不落帝国的英国汽车工业，早已失去了影子。面对老牌德国汽车巨头，对英国品牌汽车是否只剩下感情？最近我们测试了两款中大型豪华车，分别来自英国和德国的 捷豹XFL 和 奔驰E级 （ 查成交价 | 车型详解 ），两款车的操控性能明显不同。是什么让这两款车有不同的个性？本文将从底盘的角度分析原因。
■阅读技巧
■我们分析和比较底盘的型号。
因为奔驰E级和 捷豹XF L都是今年年中上市的新车，而且根据的背景数据，这两款车在网友中的关联度很高，所以我们选择了这两款车进行对比。我们用来拍摄底盘的车型是2017款奔驰E 200 4MATIC运动版车型和2017款捷豹XFL 2.0T 240PS专属版。注:上述对比测试文章中的奔驰E级是2017款奔驰E 300 L运动豪华版车型，与本文中的标准轴距奔驰E级有所不同。区别主要体现在轴距和驱动形式上，其他底盘结构基本相同，可以作为参考。
奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价44.78万捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价48.80万
■底盘全景
实际拍摄的两个模型使用了垂直发动机。其中，奔驰E级采用前四驱动力系统布局，捷豹XFL采用前后驱动力系统布局。奔驰E级采用多连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架。捷豹XFL采用双叉臂独立前悬架和多连杆独立后悬架。下面将详细分析两车悬架系统的结构差异。
■前悬架比较
●奔驰E级前悬架的结构特点
奔驰E级多连杆独立前悬架是由双横臂独立前悬架发展而来。最大的变化是下叉骨被拆分成两个控制臂，连接副车架和转向节。多连杆独立前悬架有利于优化操纵性能，这将在下面详细描述。捷豹XFL采用双叉臂独立前悬架，这在该级别中较为常见。
车辆前部附近的衬套为液压衬套，衬套内填充有可以提高衬套滤振性能的油，从而提高舒适性。由于位于后部的下控制臂主要起到承受侧向力的作用，与副车架连接的衬套尺寸会更小，使得传力更加直接，在保证足够的滤振能力的前提下，提高了操控性能。
在前两代车型上，前副车架是钢制的。全新奔驰E级副车架铝合金的更换，也体现了面对日益严苛的排放法规，轻量化设计的优化。
奔驰E级的前副车架位于发动机下方。副车架的设计除了考虑车身结构、提高发动机舱整体刚度外，还需要考虑发动机在发生严重正面碰撞事故时的下沉功能，避免发动机与变速箱碰撞导致乘员舱被侵入，从而威胁乘员空室的生存。
●捷豹XFL的前悬架结构特点
接下来，让我们来看看捷豹XFL的双叉臂独立前悬架系统。其实捷豹XFL的下叉臂是由两个独立的控制臂组成，但其中只有一个通过球节与转向节连接，并不具备奔驰E级前悬架系统可以大幅度改变前悬架主销角度的功能。
捷豹XFL的双叉臂独立前悬架的上叉臂、下控制臂和转向节由铝合金制成。前悬架较轻的重量有助于提高操控性能。由于横向载荷由上叉臂和下控制臂承担，减振支柱不需要承担相应的载荷，有利于减振支柱在设计上进一步小型化和轻量化。
转向机位于副车架上方，靠近乘客席。较短的转向柱降低了制造成本，副车架也起到了一定的保护转向器的作用。
前悬架细节及后悬架结构
●奔驰E级/捷豹XFL前悬架细节对比
奔驰E级标配软硬可调的可变阻尼减震器，还可配备空可调节车身高度的空气悬架。捷豹XFL没有这样的配置，所有车型标配普通减震器支柱。
两车前制动系统均采用单活塞浮动卡钳和通风制动盘的组合。奔驰E级前刹车卡钳由TRW制造，但捷豹XFL前刹车卡钳没有明显的厂家标识。
从图中我们可以看到奔驰E级车轮是用螺栓组装到车上的，刹车盘中间有一个螺纹孔。捷豹XFL采用螺母实现，刹车盘中间为螺柱。对于车主来说，如果遇到爆胎需要换备胎的话，刹车盘中间螺孔的设计让备胎的安装更加容易。制动盘中间螺柱的设计可能会遇到这样的问题:由于车轮的放置错误，轮辋中间的孔无法准确地配合到螺柱上，这使得无法安装螺母进行紧固，给车轮安装带来了困难。
■后悬架对比
虽然奔驰E级和捷豹XFL的后悬架都被称为多连杆独立后悬架，但它们的具体结构却大不相同。我们来看看他们各自的特点。
两车的后轮轴副车架均为钢制，悬架的控制臂为铝合金材质，以减轻簧下重量，提高操控性能。
捷豹XFL采用多连杆独立后悬架。官方称之为“整体连杆悬架”，中文翻译为“整体连杆悬架”。这种悬架系统是福特开发的，用于取代旧蒙迪欧、福克斯等车型使用的SLA Control Blade独立后悬架系统。
捷豹曾经是福特的子公司，当然它也获得了新悬挂系统的使用权。这种悬架系统的主要发展目标是在不降低现有悬架系统操控性能的情况下，提升悬架系统的舒适性并降低噪声。
当后轮压到障碍物时，捷豹XFL的后悬架会有一定程度的避让，减少前进轮与障碍物的迎面碰撞程度，提高后排乘坐舒适性。集成连杆还可以在车轮遇到障碍物或刹车时抑制轴承座的扭转，避免四轮定位参数的变化，影响操纵性能。
两车避震器的上端都设置在轮拱内部，便于设置长行程避震器。与短行程减震器相比，长行程减震器的吸振行程更长，可以更好地吸收振动，同时产生的热量更少，有助于提高耐久性。
其他细节对比
两车后制动系统均配备单活塞浮动卡钳+通风制动盘，手刹为电机式电子手刹，利用电机压下刹车片夹紧制动盘，实现驻车功能。与拉线式电子手刹相比，电机式电子手刹结构简单，只需将电机通过导线连接在制动钳上即可实现驻车功能。
奔驰E级和捷豹XFL的后悬架结构有很大的不同，悬架系统的设计目标取向也有很大的不同。奔驰E级采用五连杆结构，精确定位后轮，提升车辆操控性能。空空气悬架和可变阻尼减震器的配置有助于更好地平衡车辆的操控性能和舒适性。捷豹XFL的后悬架旨在提高舒适性并降低悬架系统的噪音。
■其他细节比较
详细分析了两车在悬架系统上的差异。接下来我们将通过图片对比两款车的底盘细节。这两款车的底盘细节是否与其豪华车定位一致？让我们一起来看看。
两车都在车身底部配备了完整的树脂护板，中央通道铺设了金属隔热板，防止排气管的高温传递到车内。位于两车尾部的树脂油箱用防护板和隔热板包裹严密，防护性能良好。
与两种护板相比，玻璃纤维护板在受到砂石撞击时产生的噪音更小。由于这两款车都是后轮驱动车型，后轮更容易卷起砂石，所以后轮拱采用了隔音性能更好的玻璃纤维护板。
奔驰E级轮胎实际载重指数为100，速度等级为Y；捷豹XFL轮胎的实际负荷指数为100，速度等级为W。两款实拍车型的轮胎均来自倍耐力，捷豹XFL的P-ZERO轮胎在抓地力和运动性能上均强于奔驰E级的Cinturato P7。
全文摘要:
两款车型的悬架结构设计差异较大，奔驰E级前后多连杆悬架系统在操控性能上更为优越。捷豹XFL前双叉臂/后多连杆悬架系统更注重提高乘坐舒适性，同时确保操控性能。两车的底盘防护都很到位，各种防护板和隔热板基本把底盘包裹的很紧。平坦的底盘也有利于提高整车的空气动性能。由于设计取向的不同，奔驰E级更符合重视操控性能的消费者口味，而捷豹XFL则满足了那些拥有冷静驾驶风格、追求乘坐舒适性的消费者。 @2019
单就外观来看，两车均很好的体现出优雅、运动等关键词，难以分出胜负，无论哪辆从面前驶过都会引起我观察它的欲望。而内饰呈现出了两个分明的方向，XFL虽然配备了诸多高科技配置，但设计依然传统，线条也大多横平竖直，有种老派绅士的腔调
捷豹xfl与奔驰e300相比个人认为奔驰e300好一些，车子保值性还有维修保养便利性方面奔驰e300车型更有优势。
捷豹xfl与奔驰E系相比个人认为还是奔驰E级好一些，质量可靠性，保值性方面奔驰E级车型相对更有优势一些。
奔驰新E320和捷豹XFL35T相比，总体来说个人认为还是你们觉得奔驰新E320好一些，车子维修保养便利性和保值性方面你们觉得奔驰新E320车型更有优势。
奔驰E级和捷豹XFL相比捷豹XFL性价比高一些，但是车子品牌知名度和质量可靠性方面奔驰E级更有优势。
没有都买过对撞 所以不知道哪个强
但是你要追求舒适体验的话 那当然是奔驰好啊~
都说现在消费升级现象越来越明显，就连二十多岁的年轻人都敢考虑S级、5系这些车型，凯迪拉克、捷豹这些更接地气的二线豪华品牌就更不在话下了。对于80后、90后而言，选购车型时考虑其品牌作为身份象征会是极其重要的一环，而捷豹这类低调奢华又要内涵的品牌，确实值得让注重品牌价值的朋友关注。
近日，笔者从相关渠道了解到，捷豹国产阵营中的中型车?XFL，目前车型有着不错的降价幅度，车型最高降价11万，对于这样一辆兼顾商务和运动的中大型车而言，相信会是不少成功人士的首选项，别忘记，当年XF引入国内时是由贝克汉姆代言，在品牌力和产品力方面，XF都是不容小觑的。
车型方面，XFL延续了捷豹家族标志性的大尺寸中网格栅，配合肌肉线条明显的前盖，整个车头看起来相当动感，而为了凸显车型的商务气质，XFL依旧保留了圆润的LED大灯组，并没有采用时下流行的极具锋利和激进的大灯设计。另一方面，XFL的尾部依旧是捷豹标志性的环绕式LED大灯设计，加上双出排气管设计，整车相当具有运动感。
内饰方面，XFL依旧沿用老款的游艇式环抱座舱设计，即便是低配车型，英国之宝音响、真皮座椅、真皮方向盘和天窗等配置都是标配，另外车道偏离、主动刹车系统等也是安全配置也是标配，捷豹也提供了选装安全配置供用户选择。
空间方面XFL经过加长后可谓有了秒杀同级的实力，长宽高分别是5093/1880/1456mm，轴距也有3100mm，除了非常宽敞的后排空间，XFL的尾箱容积也达到了540L，完全满足了用户商务和家用出行。
动力方面，XFL还是全系用上了捷豹路虎号称最先进的Ingenium?2.0T发动机，在动力参数上分配有三种不同的动力，分别有200马力、250马力和300马力三种，不过从性价比来看，200马力的版本足以应对多数人的动力需求，想要极致性能的或许可以考虑高功率版本。
总结：
从价格来看，捷豹XFL目前的优惠幅度已经下探至30万的区间，甚至能以30万不到的裸车价入手，加上本身低配车型就有这不错的配置水平，如果喜欢英伦品牌轿跑车的朋友，不妨考虑一下。（D）
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奇瑞在2012年跟印度塔塔集团旗下的捷豹路虎联合，共同开发中国市场，到了今年也已经有5年了，而在此期间，一共上市了揽胜极光、发现神行和捷豹XFL这三款车，其中捷豹XFL的销量真的是惨！
而让很多人忌讳不买捷豹XFL，可能就是在捷豹车尾多了奇瑞两个字，这跟华晨宝马的性质是一个道理，相信很多朋友有见过买华晨宝马的人将华晨两个字扣掉的现象！而捷豹XFL也面临这种尴尬的问题，为什么就一定要加上吉利两个字，在小编看来，加上这两个字对于捷豹XFL只有减分没有加分，因为捷豹是豪华汽车品牌，而奇瑞是平民汽车品牌，本身匹配的定位不一样，让很多人对于捷豹XFL不感冒，怕像买华晨宝马一样被嘲笑！
但是说句实在话，捷豹XFL还是挺不错的，相信看过的人大部分都觉得其外观真的是漂亮，而内饰看起来一点也不差，咖啡色的内饰真的是漂亮，而车内很多材料都是皮质的，很有档次感。
在动力方面，捷豹XFL搭载2.0升i4200马力涡轮增压发动机，但是其油耗仅仅为6.9升/100公里，而2.0升i4250马力的涡轮增压发动机加速性能更是优越，但是保养确实是贵，跟同级别的BBA高了近一倍，如果保养费用能降低，相信捷豹XFL的销售也不会那么惨淡了！
是的，捷豹真是面子车，质量真心不怎么样，而且你可以看看二手车市场，捷豹的二手车基本入手的人非常少，出手的人非常多。
捷豹xfl车型品控做的不是特别好的，同级别属于操控性比较好的时尚车型，但是小毛病比较多
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捷豹xfl二手车（捷豹xfl二手为什么那么便宜） ♂
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- 捷豹XFL已经降至30万内了，难道不比宝马3系更香吗
摘要您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~
咨询记录 · 回答于2021-11-17
捷豹xfl二手为什么那么便宜
您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~
你好，捷豹这车本来就不报保值，市面保有量不大，而且维修起来价格非常昂贵，所以来说，二手车也比较
从配置价格来看，性价比最高的就是捷豹，也就是那些开BBA的说这个那个的论产地，说什么印度车，控股是印度塔塔，车子生产设计还是英国，供应商也是欧洲。如果非拿国产奇瑞说事儿也没办法，有脑子的都知道华晨宝马、北京奔驰（关注吉利）、吉利沃尔沃。更何况奇瑞出厂的车，很多件还是保持进口。如果说小毛病，这不叫事。你百度搜索说XFL质量不好，你现在新开个百度搜索下 奔驰 小毛病 、宝马 小毛病 等等，这些关键词输入以后，你看看有多少诉苦的车主。又有人说，奔驰宝马有进口的，捷豹没进口的？请先控干脑壳的水再说话。论格调，捷豹比BBA档次要高半截，很多人没开过，或者一年见不到几回就信口开河乱吹一气。劳斯莱斯其实质量也不好，小毛病更多，为什么没人说？因为你接触不到。不论几万块的还是十几万几十万上百万的车，自己看着顺眼买就行。别弄些没用的，很多车你或许名字都没听过，但无法否认它是一辆好车。
小众、外观具有辨识度、配置不错，比较适合对生活品质有比较高要求的公司白领，高管。捷豹XF为了迎合中国市场，对其车身进行了加长，和A4、A6多了L的意思一样。一般都是轴距上尺寸有增加。颜值算是这款捷豹最突出的一个亮点，在豪华品牌中具有比较高的辨识度，区别于BBA。
捷豹XFL采用了XJ “大嘴式”家族设计风格，配合两边的柳叶型大灯整个前脸给人很绅士很饱满的感觉，有着比较足的运动感。值得一提的是车身采用全铝制作，这种高强度复合材质主要是由75%回收铝材和25%的原材料铝材组成，属于5000系铝镁合金（5000系铝镁合金也用于飞机焊接件的制作），使新款XFL身刚性比老款提升了28%。给人更多的安全感，轴距相比进口捷豹XF轴距增长了140mm，达到3100mm，整车长宽高分别为5093*1880*1456mm在C级车中属于中上水平，柳叶型的大灯集成了LED日间行车灯和自适应LED大灯，晚上行车的照明效果还是不错的。
捷豹XFL的内饰用料和做工依然保持了捷豹一贯的高水准，不仅座椅、车门采用了大量真皮材质，顶棚也采用了翻毛皮材质，坐进车内立刻就能感受到贵族的气质。搭载的是 In Control智能系统,采用10.2寸超大液昰屏,配备了60G固态硬盘,系统的流畅速度完全能够到达高水准的智能手机水平。nano车内空气净化技术首次应用于捷豹车型上面,有效提高车内空气质量。
捷豹XFL国产后提供2.0T和3.0T两种排量动力，其中340PS版本采用的是3.0L机械增压V6发动机，这款发动机源自捷豹F-Type跑车。该发动机能输出最大马力340匹，最大扭矩450牛·米，0 -100km/h加速时间是6秒，实力不容小觑，全油门状态下这款发动机提速时的扭矩爆发力度可提升的推背感。配备的电动助力转向系统，让这款车身超过5米、轴距超过3米的行政级座驾在转向时非常精准、轻盈。
对于一个喜欢追求高贵、优雅、绅士的买家来说，捷豹XFL应当是您不错的选择。
能卖20几万左右。作为欧系车的捷豹品牌，在国内的销量却不尽如意，虽然在设计和豪华感的表达上都已经非常到位，但是实际的销量却只能徘徊在几百台的水平。即便是目前入门版车型已经跌入了30万元区间。那库存车二手车估计售卖就得往20几万左右走了。
要说中大型豪华轿车，消费者肯定首选德系，质感和豪华感更出色，但是往往BBA中大型轿车售价较高，这时候就不妨看看一些二线豪华品牌的旗舰型产品，比如沃尔沃S90和凯迪拉克CT6，还有捷豹的XFL，起售价就比BBA同级别车型低，终端还伴有不小的优惠力度，S90和CT6跌幅已经近10万，而我们今天要说的捷豹XFL现如今也跌到了28万。
曾几何时捷豹路虎在国内市场可以说是超一线豪华品牌，品牌影响力不同凡响，和保时捷等品牌齐名，靠着英国皇室专用车以及优雅协调流畅的车身，和强劲的性能，以及额外的品牌附加值加分，一辆捷豹或者路虎的车型要远比BBA更有面子和档次。
以XF这款中大型豪华轿车为例，曾经售价甚至高达百万，现如今国产后XFL入门版本裸车早就已经跌到28万。主要和近年来捷豹路虎每况愈下的地位有密不可分的关联，属于印度塔塔集团控股，让品牌高度一落千丈，认可度暴跌，自然影响了品牌的地位和销量表现。
根据数据显示，在2019年捷豹路虎全球销量55.77万量，同比跌幅5.9%，主要就是受中国车市和欧洲等地区的影响，在中国跌幅高达13.5%。品牌影响力下滑，车型也深受其累，就XFL为了维持销量只能靠终端降价提升性价比来吸引消费者目光。
从车主实际成交价格来看，37.58万的入门版本车型，裸车已经跌至28万上下，终端降幅近10万，这个力度非常有吸引力。在大幅降价刺激下，XFL的产品力能支撑这份售价吗？
定位中大型车，XFL的尺寸表现还算出色，5093*1880*1456mm的长宽高以及3100mm的轴距，在同级别车型中很有优势，轴距比奔驰E级还长，后排空间表现更有保障。入门版本车型就搭载了2.0T/200马力四缸发动机，匹配8AT变速箱，最大功率147kW，峰值扭矩320牛米。入门版本车型也搭载了后驱系统，高配车型则有四驱版本选择，操控表现更出色。
配置上来看，全系标配8气囊和被动行人保护、胎压显示、车道偏离预警、主动刹车系统，提供多种驾驶模式选择，上坡辅助和陡坡缓降功能，全系标配10.2英寸液晶触控屏，2020款车型全系标配英国之宝音响，行驶精密性和质感更有保障，配置丰富，舒适性配置搭载全面，符合豪车的定位以及受众的需求。
如果说37万多的售价，结合品牌影响力来看，XFL可能真的没有什么优势可言，毕竟A6L已经降到33万上下，更多人都会倾向于德系豪车，但如果降幅超10万，跌至28万上下，XFL的产品力在同价位车型中非常有优势，更有性价比。
降价会对XFL的销量有一定的刺激作用，但只是和自身相比而言，和BBA等一线豪华品牌旗下的车型相比，综合品牌口碑和影响力，降价对XFL也无济于事，不到30万消费者可能更倾向于宝马3系，毕竟捷豹路虎质量稳定性口碑表现在坊间不算出色，制约销量表现。而且，这个价位区间还有一个BBA杀手，雷克萨斯ES呢！
根据精真估二手车评估网的结果，丰田普拉多 2007款 PRADO 2.7 GX手动型，如果10万公里多、车况良好，商家收车价大概在17.5--19.1万左右。车况、地区不同会有价差。 参考资料：精真估二手车评估网
豪华品牌实现国产化，这应该是实现销量提升的最快途径。随着奔驰宝马奥迪凯迪拉克等等这些已经国产化的诸多豪华品牌国内大放异彩，为了能更多的抢占市场份额，捷豹在2016年也实现了国产，推出的第一款车型便是中大型旗舰轿车捷豹XFL。不过国产之后的XFL似乎并没有获得想象中的那种成功，一两千的月销量一直比较平淡，而在去年情况更是急转而下，捷豹XFL的总年销量都仅仅只剩下4931台，平均下来单月销量仅有410台左右。
说实话，捷豹XFL的设计其实非常漂亮，从名字就可以看出，国产之后它也顺应中国市场进行了拉长。但是好在并没有破坏这款车型和谐的比例，雪茄式的车身整体看上去非常优雅，前脸是捷豹经典的圆角四边形格栅，中间的豹头标辨识度也极高，两侧车灯狭长纤细，视觉效果很锐利。尾部还带有突出的小尾翼，也是在展现运动化的一面。
内饰部分，捷豹XFL也采用了家族式的设计，环抱式座舱营造出了不错的豪华氛围，非对称式中控台具有一定的运动气息，同时它还采用了多种不同材质以及不同颜色搭配，层次感非常丰富，换挡机构依然是升降旋扭式，启动时仪式感很强。
XFL的配置表现也比较给力，在售的国六2020款车型全系都标配了车道偏离预警、主动刹车、被动行人保护、分段式天窗、方向换挡、英国之宝音响、中控大屏等等，毕竟是家族的旗舰车型，XFL还是需要展示诚意。
XFL车身长宽高分别为5093/1880/1456mm，轴距为3100mm，比起奔驰E级、奥迪A6L数据上基本全面大出许多，车内空间表现也不会令人失望。
动力部分，XFL搭载2.0T高低功率发动机，最大功率分别为200马力和250马力，峰值扭矩为320Nm和365Nm，传动系统方面匹配一台8AT变速箱，并且部分车型上还配备了四驱系统。顶配最快6.3S破百，而入门版车型也可达到8.3S破百的成绩，加速性能还是很出色。
捷豹在民间一直有着7折豹之称，XFL的优惠同样极大，原本售价区间为37.59-57.88万元，优惠8-12万左右之后，价格已经跌至29.69-45.73万左右，不足30万就可以购买到一台中大型豪华轿车，并且设计配置性能都非常出色，不比买156马力的宝马3系更有格调多了吗？XFL的性价比无疑很高，可是即便如此，XFL的销量都谈不上出色，甚至可以称之为惨淡。到底是输在品牌影响力上、还是被兄弟路虎当初较差的品控表现拖累了呢？
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