中保研第一批测试车型成绩出炉：ID.4X竟然以全优的成绩完成测试

中保研第一批测试车型成绩出炉：ID.4X竟然以全优的成绩完成测试

前几天，中保研C-IASI发布了2021年第一批测试车型的成绩。消息一经放出，惹得网上众人议论纷纷，不为别的，就是为了看热闹，想看看有哪一款车在碰撞测试的环节中栽了跟头。不过好在的是，参与测试的福特锐际、马自达CX-30、大众ID.4X、长安UNI-K、讴歌RDX，这几款车都在碰撞环节交出一份让人满意的成绩单。不过最让人瞩目的是，大众ID.4X竟然以全优的成绩完成整个测试流程。

其实中保研出来了那么长时间，没有一台车可以在四个环节都能以全优的成绩通过，而大部分车型不能拿G评价的环节一般都集中在“耐撞性与维修经济性”。主要原因是由于现在的新车制造工艺越来越高，使用的材料也出现一定变化，或者在设计的时候并没有完全考虑到耐撞性。

而且这点对于豪车来说更加严重，维修成本也会更高。不过为什么关于这个环节的讨论会比较小呢？其实是因为买车都会买一份商业险，出了事故后，保险公司也会帮你付钱修车，不用自己掏腰包，所以消费者对于这个环节好与坏也不会太过在意。毕竟钱没了最多是再挣，生命永远是最珍贵的。

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不过大众ID.4X在人们不是太过关注的这个耐撞性与维修经济性这个环节却做到了最优。其中在结构耐撞性、可维修性、碰撞兼容性这些细分项目上均获得了优秀的评级。也即是说在修车的时候可以节省更多的费用。

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而在各位最关心的25%偏置碰撞测试环节，ID.4X前机舱吸能结构充分发挥出作用，A柱纹丝不动，乘员舱保持较高的完整性。前排安全气囊、侧气帘、后排侧气帘均能正常弹出并牢牢接住假人的头部，安全带也进行了预收紧。侧面碰撞中，B柱结构完整，没有出现断裂和严重变形，同时撞击后的入侵量数值也维持在合适的范围，B柱与乘客座椅中心线距离为25cm，达到优秀评价。

ID.4X之所以能做到这样的成绩，更多是归功于MEB平台全新的纯电架构以及高强度材料的广泛应用，从而达到如此优异的成绩。

在行人保护测试环节中，大众ID.4X同样优异，头部、颈部、胸部、大腿等躯干部位都获得优秀评价。

最后是驾驶辅助环节，ID.4X配备的AEB系统在车对车、车对人的紧急制动方面都保持着较好的识别，不仅能及时把车刹停，同时也能维持一定的安全距离。综合得分率达到98.2%，远高于其它参测的四款车型。

大众ID.4X作为大众电动车计划的首款车型，在品质上没有让我们失望。如今很多选择纯电动汽车的消费者会特别关注车机、智能化、辅助驾驶等方面，往往忽略了汽车作为一个交通工具，首要任务就是代步。

新闻上经常都有听说关于电动车的安全问题，让我感觉到厂商之间为了追求卖点，在宣传上使用了“夸张”的修饰手法，很容易让消费者产生一定误解。因此我觉得像大众这些传统车企造电动车的态度是更加认可，它们坚持求稳，首先要确保品质，然后再以此为基础不断添加迎合消费者喜欢的功能或者智能化配备。