太阳能汽车价格及图片（太阳能电动汽车能实现吗） ♂
太阳能汽车价格及图片（太阳能电动汽车能实现吗）
- 太阳能电动汽车能实现吗
- 太阳能汽车、太阳能电动自行车的前景如何
- 太阳能光伏板转换成220伏后，能不能给电动汽车充电
- 为什么一些电动汽车不装太阳能板
- 能否在电动汽车上安装太阳能发电
- 为什么太阳能汽车不能普及
- 现在的汽车为什么不在汽车表面安装太阳能板
- 全球首款量产太阳能汽车售价多少钱
太阳能汽车更多是概念，太阳能转换为电能的转化率太低，实验室转化率约23%，规模生产的电池转化率约15%。
虽然如此，但是未来在技术更加成熟以后，太阳能汽车有可能以以下两种形式存在：
目的为增加续航能力的太阳能汽车
如果能跑500公里的电动车，增加太阳能充电，如果能够增加10%的续航的话，还是有一定意义的，比如运输或特殊领域上。
但是家用车估计难以实现，因为家庭车太阳能化的前提是需要保持汽车外形美观，成本也不能上升太多，否则基本就失去了可行性。
太阳能路面 支持的汽车
过去看到过一篇文章，有公司尝试利用路面铺设太阳能设施，再通过技术手段在行车过程中充电。虽然这个还是概念阶段，但是也不妨畅想，物流领域开辟专用“高速“，“特种太阳能车“专门行进在上面，路面转化太阳能，汽车边走边充电。
咳咳，回到现实，目前不用想，不靠谱，只是概念。
新能源太阳能低速电动车，晒太阳补充电能每天增加行使里程三四十公里左右，绿色能源，清洁动力，低碳出行，节能减排，市场前景好，发展空间大。
太阳能汽车充电系统_早已小范围普及
随着电动汽车保有量的提升，如何充电可以提升便利性并降低成本成为了行业技术突破的方向。然而目前仍没有理想的解决方案，只有针对营运车辆的低效率「光伏发电」，比如公交车普遍使用的太阳能电池板。对于普通小微型载客汽车而言，目前的研发方向还是提升动力电池组的充电效率，争取一步步的缩短充电时间，为什么这些小车不使用光伏发电呢？
理想&现实
- 太阳能发电的转化率非常低，低至20%左右！
高效率的「单晶硅太阳能电池板」的转化率普遍在15%~20%区间，据了解航天级的电池板也只有接近25%的标准。而汽车使用的柔性电池板效率很低，能达到12%~15%区间就算不错了。这一比值基本就是每平方米的发电功率，比如大型车辆使用的“硬板”能达到【1㎡/200w】左右，意义有多大呢？
参考普通的「12米客车」，其车顶面积可以达到24平方米左右，去掉换气窗的空间也能够安装接近20平方米的电池板。按照这一标准以及六小时左右的平均光照周期，一天通过电池板可以节省约80度电；虽然这对于商用车电池组而言仍然占比很低，但却能实实在在的降低商用电的高成本开支，所以公交车往往会使用这种技术控制运营成本。
代步汽车的尴尬
普通家用汽车的车型定义为「小微型载客汽车」，其尺寸标准被限定为≤6米长，平均标准约为4700*1800*1600mm。在小小的车身上又要按照各种规则进行设计与材料应用，比如碰撞保护区域要用高强度钢材、不宜使用会产生二次伤害的覆盖件材料或结构，这就决定了太阳电池板几乎没有安装空间了。
汽车车顶面积充其量有1~2平方米，部分车辆还会有普通天窗与全景天窗。所以能够安装电池板的面积就小的可怜了，至于车身覆盖件自然是不宜用电池板替代的；因为电池板既不美观也无法保证碰撞中不会造成二次伤害，所以除了概念车以外的乘用车型都不选择这种技术。那么家用车就不用考虑降低成本了吗？答案是真的不用。
- 专用充电桩_电价极低
持车辆登记证书与相关材料可申办专用充电电表，部分区域的夜间充电电价仅仅为“0.3元＋/1度”。续航里程有600公里的纯电动汽车，其电池组容量也不过70/80kwh；按照高标准计算充满电的成本只是20多元，每公里的开支只是几分钱而已。「商品电」的价格已经如此之低，利用高成本的电池板发电似乎用到汽车报废都找不回成本。
总结：柔性太阳能电池的效率低且价格高，乘用汽车没有必要选择。商用车型可以用高效率的普通电池板节省充电成本，其次则是燃油动力的房车出于解决驻车供电才会选择光伏发电。这种清洁发电方式只适合大面积作业，比如在沙漠丘陵或光照条件好的平原地区才有普及的价值；未来也许会有太空级“纯太阳能高效发电站”，不过目前还是科学幻想，因为电缆问题解决不了，供参考。
：天和Auto
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电动汽车不需要太阳能板
太阳能电池板的发电效率与电动汽车的电耗完全不成正比，非常优秀的太阳能电池板的发电功率也仅仅是200w/㎡左右，这还得是在光照条件非常理想的前提下。普通代步车汽车的尺寸在4700*1850*1700左右，去掉车头和尾箱的面积后，可以用来安装太阳能电池板的面积普遍不足2平方米。
假设光照条件非常理想且以2平方米作为标准，一小时的发电量为400w。而汽车以60km/h的低电耗车速巡航，一小时的耗电量也在15kwh左右，是太阳能电池板的一小时发电量的37.5倍，换个角度则为电池板一小时的发电量只够低速等速巡航行驶不足两分钟。至于尺寸足够大的车辆比如轻客，其车顶面积是可以安装接近8平方米的光伏板，但是车身大电耗也会很高，发电量和耗电量同步增长也只能维持短短的续航。
其次发电量能达到1㎡约200w左右的太阳能电池板价格不菲，高价按照太阳能板至少对于家用车而言毫无意义。因为新能源汽车可以持购车证明到电力部门办理专用电表，这种电表是不计阶梯电价的，也就是说夜间充电不论充多少都是3毛一度，白天也只是6毛一度。
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假设太阳能电池板总成的价格为4000元，这些成本足够电动汽车在夜间充电13300余度，百公里平均电耗按照20kwh计算，这些电足够汽车行驶66500公里左右。而太阳能电池板还需要维护保养，实际成本只会更高，所以家用电动汽车利用光伏补电都是不划算的。
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目前使用太阳能板补充电量的车型多为大型公交车，这些车的车顶面积超过20平方米，发电量足够大。而且公交车使用的商业用电，充电的成本远高于家用车，所以这些车使用太阳能板补电不仅能起到节能减排的作用，同时也能合理的控制营运成本。
简单总结：太阳能发电不能直接驱动汽车，作为电量补充也只适合大面积作业。对于家庭用车而言，太阳能板目前只适合房车作为驻车用电的取电方式之一，然而发电效率过低仍需要其他方式配合，比如小型风电机或驻车燃油发电机，供参考。
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现在，新能源汽车是越来越红火了，国家支持，出台各种政策来支持、推动新能源汽车的发展，各种新的车型不断推出，来满足人们的不断进化的使用需求。而随着人们与新能源汽车接触的机会越来越多，越来越了解，人们的要求也越来越多，比如说，像题主所说的那样，能不能在电动汽车上安装太阳能板来发电？下面，就在这里简单地来聊下这个事情吧。
总的来说，在小编看来，这种做法有些得不偿失。目前，太阳能板的电能转化效率还是比较低的，而且，每天日照的时间也是有限的，还要受角度、地区等因素的影响，这样对于车辆的消耗所起到的作用还是比较有限的。
而且，汽车的车身结构都是经过严谨的设计的，出于安全、油耗等方面的考虑。在车上加装太阳能扳，可能会增加车辆的风阻，增加车辆的油耗。
此外，在车身上加装太阳能板也容易发生损耗，这也会增加额外的支出。
当然，科技是在不断地发展进步的，有朝一日，也许这种设想将会变成现实，只是现在还比较困难。
太阳能汽车没有量产车谈何普及？
电动汽车只依靠太阳能发动机是不现实的，因为充电效率非常之低。要知道走在科技前沿的航天领域，卫星使用的太阳能电池板其光电转化效率也仅仅有最高24%，普通的民用及硅晶太阳能板转化率能接近20%就算高端产品了。
这一比例指一平方米的太阳能电池板在理想光照条件下，其发电量仅仅有接近200W的水平，汽车是否应该使用这种板则很容易理解，以尺寸作为切入点分析。
1：C级中大型SUV，车身尺寸假设为5000*2000*1700，引擎盖位置不宜安装电池板，去掉发动机舱的长度后假设车顶长度为3米，在不安装天窗和行李架的基础上，可以安装太阳能板的面积只有6平方米，一小时的发电量约为1.8kwh（度）。
2：最大尺寸一类轻客，车身尺寸假设为5900*2000*2000，同样去掉发动机舱后假设车顶长度为4米，不算驻车空调和天窗面积为8米，满满安装太阳能电池板的一小时发电量也仅仅有接近2.4kwh。
纯电动C级中大型SUV的百公里电耗约为25kwh左右，假设车辆在高速公路巡航驾驶，一小时的发电量仅能支持该车行驶7.2公里；轻型客车的耗电量只会更大，且车内空间过大如使用热空调已经会有超高的电耗，每小时的发电量足够车辆怠速取暖就算难得了。发电量与车辆耗电量完全不成比例，而平均光照时间能达到7小时的地区已经很少，即使能达到这一标准其太阳能发电量一天也仅仅为12.6kwh左右；虽然这一容量能满足汽车行驶50公里上下，但汽车又真的能做到白天充电晚上驾驶吗？其次如遇到阴雨雪雾等天气汽车难道就要停放让车主选择公共出行，这种车的实用价值有多高？
所以纯粹的太阳能汽车是不可能普及的，实用价值太低无法被消费者接受；太阳能发电只适合大面积作业，在戈壁沙漠以公顷为单位安装太阳能板才能获得足够大的发电量。电动汽车存在的价值是将动力电池用到容量严重下滑而淘汰，之后将这些电池源源不断的送至光伏、风电等领域作为储能电站的电池使用，使用周期铁电为50年左右、镍类锂电30年左右，利用电池的循环利用加速新能源清洁发电的增长，在用电动汽车消耗这些电，形成健康循环才是最终目标。
不过汽车也有利用太阳能发电补充电量的车型，比如纯电动大巴车，这类车的车顶面积能达到20平方左右，足够大的面积可以带来合理的发电量，商业用电的价格过高所以还有些价值；普通电动汽车使用家用桩在夜间充电，价格仅为0.3￥/1kwh左右，如此低的成本是没有必要利用高价太阳能板补偿电量的。
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按现有的太阳能发电技术水平，这个办法没有多大实用价值，最多只能作为辅助电源。这主要是因为太阳能电池板的效率太低，只有百分之十几，而且对使用环境要求过于苛刻，用在行踪不定的汽车上，难以发挥应有的作用。
现在的太阳能电池板，都是由只有零点几伏的多个太阳能电池串联而成，若要让整串电池向外输出电能，就要求处于串联中的每个电池都能正常发电，既使有一小块被阴影遮挡，也会导致整体没有输出。同时这块“不干活”的小电池板还会成为电阻异常发热。以前我就遇到过电池板上沾了鸟粪，导致被遮部分发热冒烟的情况。 另外太阳能电池板对光照角度也很敏感，稍有倾斜，发电量就会急剧下降。
能够勉强接近电池板工作条件的只有车顶上面的一小部分。因角度和阴影的关系，汽车四周垂直部分利用率很低。如装了电池板，一个小的剐蹭就可能对发电系统构成致命伤害。
汽车所处环境千变万化，既使是车顶也难以保证没有阴影，且电池板只能平放，不可能像光伏电站那样以最隹角度面对太阳。这些都会让本来就效率低下的发电能力再打拆扣。
现在的阳光能量，号称是每平方米1KW，实际上受纬度和大气通透度的影响很难达到。 小型汽车的车顶面积最多2～3 m2，因此电池板从这本来就“缺斤短两”的阳光能量中获取的电能非常有限，整车平均每天发电量很难超过一度。而汽车行驶一百公里，最保守的估计也要15KWh。 因此在汽车外表加装电池板给电动汽车充电没有多大实用价值，按现在的技术带动空调都很难。以上是我的回答。 欢迎评论，转发、点赞！
据了解，德国的Sono公司上周发布了世界上第一款接近量产的太阳能汽车Sion，售价为16000欧元（约合人民币12.7万元），不过该车真正交付要等到2019年。
据介绍，Sion太阳能汽车车长约4米，车顶、引擎盖、车身到车尾共计覆盖了330片单晶硅太阳能电池板，太阳能电池上面涂有一层8毫米厚的聚碳酸酯，可以起到抗震、防风雨以及轻量化的作用。
不过，如果仅依靠太阳能充电，Sion太阳能汽车充电一个白天续航里程仅为18英里（约29公里）。因此Sono公司还为Sion太阳能汽车安装了一个30kWh的电池组，可以和普通电动汽车一样进行充电。
太阳能汽车是怎么回事 ♂
太阳能汽车是怎么回事
太阳能发电在汽车上的应用将有效地减少全球环境污染并创造清洁的生活环境,电能将存储在电池中,太阳能车使用太阳能电池将光能转化为电能,它将有效地减少全球环境污染并创造清洁的生活环境,而太阳能汽车则使用太阳能电池,电动汽车电池由工业电网充电,太阳能电动汽车在驾驶时无法听到燃油汽车内燃机的轰鸣声,太阳能汽车也是一种电动汽车。
太阳能汽车是太阳能发电在汽车上的应用，它将有效地减少全球环境污染并创造清洁的生活环境。随着全球经济和科学技术的快速发展，太阳能汽车并不是一个神话，作为一种行业。汽车是城市污染的重要来源。从汽车中排出的废气，包括二氧化硫和氮氧化物，可能会导致空气污染并影响人类健康。各个国家 /地区正在努力开发污染较少的电动汽车，希望替代燃烧汽油的汽车。
与传统的热驱动汽车相比，太阳能汽车是真正的零排放。由于环境保护，许多国家都提倡太阳能汽车，而且太阳能汽车行业的发展也在增加。
太阳能发电在汽车上的应用将有效地减少全球环境污染并创造清洁的生活环境。随着全球经济和科学技术的快速发展，太阳能汽车不是一个神话，但目前由于技术限制，太阳能使用的效率无法完全满足汽车能力的需求，这限制了太阳能车辆的发展。
太阳能车辆的原理：使用张贴在汽车车体外部的太阳能电池板，太阳能直接转换为电能，然后车辆通过消耗电能而驱动。太阳能汽车是由太阳能驱动的汽车。与传统的热驱动汽车相比，太阳能汽车是真正的零排放。由于其环境特征，太阳能车被提倡。有太阳能汽车上的蜂窝设备，例如太阳能电池板。不同的太阳能电池分为硅电池，硫化镉电池，砷化电池等。根据所使用的不同半导体材料，最常用的是硅太阳能电池。在阳光下，太阳能光伏面板收集太阳并产生人们的通用电流。这种能量由电池存储，并为将来的旅行提供动力。或在驾驶时直接提供引擎和存储空间。能源通过发动机控制器驱动车轮运动并促进太阳能车辆。而且没有内燃机，太阳能电动汽车在驾驶时无法听到燃油汽车内燃机的轰鸣声。太阳能汽车也是一种电动汽车。区别在于，电动汽车电池由工业电网充电，而太阳能汽车则使用太阳能电池。太阳能车使用太阳能电池将光能转化为电能。电能将存储在电池中，以促进汽车的电动机。由于太阳能汽车无需燃烧化石燃料，因此不会释放有害物体。据估计，如果太阳能车被太阳能车取代，则每辆车的二氧化碳排放量可以降低43％至54％。
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