新能源汽车补贴多少钱一台 新能源汽车补贴2021年最新政策 ♂
新能源汽车补贴多少钱一台 新能源汽车补贴2021年最新政策2021年新能源汽车补贴政策发生了哪些变化？
2021年在补贴政策整体上是比较利好公共领域的新能源车。
2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，但在乘用车板块，退坡只针对非公共领域，公共领域的新能源乘用车补贴维持在原有水平。此外比较大的变化是，新能源汽车试验标准由NEDC向WTLC转换，并且政策明确表示，被主管部门责令召回的，视程度予以暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。
以下为2021年新能源汽车补贴政策具体变化的一些分析，仅供参考。
补贴退坡空间只剩30%左右 乘用车私人消费者单车补贴最高不到2万元
目前规定的单车补贴计算方式为：纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×400元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
从2018年到2021年最新的补贴情况来看，变化最大的是关于里程补贴标准，直接变量就是续航。
纯电动车的里程补贴门槛整体上往高续航走，2018年的最低门槛是150km，到2021年，续航300km以下的车型已经拿不到补贴了。
不仅里程补贴门槛越来越高，而且同续航区间的补贴金额也相应下降了，300-400km续航的（包含300）里程补贴下降了71.11%，400km以上（（包含400）退坡了64%。
插电式混合动力乘用车（含增程式）里程补贴金额，也在2018年的基础上退坡了69.09%。
里程补贴标准这块，无论是插混车还是纯电动车，退坡空间只剩不到30%。
按照财建〔2020〕86号文件给出的信息，原则上非公共领域2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，也就是说，如果政策没有出现大的变动，2022年基本上就没有补贴了。
另外两个变量——电池系统能量密度调整系数和车辆能耗调整系数。
车辆能耗调整系数在经历2020年的微调之后，2021年又调回了2018年的标准，最高按照1.1倍补贴，前提是实际能耗得高于门槛能耗的35%，这个目前比较难达到，所以这一变量其实对补贴的影响不是很大。
至于电池系统能量密度，门槛从不低于105Wh/kg提升到不低于125Wh/kg之后，该指标的补贴标准基本上都没什么变化，但不管能量密度再怎么提升，目前也只能按1倍补贴。
所以，如果在达到各种补贴技术门槛的前提下，并且单车带电量在32.5kWh及以上的车型，可得到0.832-1.98万元的补贴。
公共领域新能源乘用车补贴无退坡 插混车型单车补贴增加500元
虽然非公共领域的纯电动车补贴退坡了20%，但是公共领域的补贴基本上还是维持在2020年的水平。
另外，插混车型公共领域的补贴不仅没有退坡，单车补贴金额还增加了500元。
由此可见，国家2021年对于公共领域的新能源乘用车，是扶持态度的，而且并不只是乘用车。
根据财建〔2020〕86号）文件，为加快公共交通等领域汽车电动化，对于城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
整体上， 2021年在补贴政策整体上是比较利好公共领域的新能源车的。
新能源汽车试验标准由NEDC向WTLC转换 责令召回车型或取消补贴
2021年，新能源汽车将采用新的试验方法标准。新标准发布实施前，按照老标准进行检测的产品，只要符合补贴政策技术门槛要求，均可按规定享受补贴。
新补贴政策要求插混车型有条件的等效全电续驶里程应不低于43公里，并且在B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比应小于65%（原先是60%），除了把B状态燃料消耗量标准降低了一点，还对补贴标准进行了简化。
另外，电量消耗模式试验的电能消耗量应小于同整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的125%。
在安全这块，最新补贴政策明确表示，被主管部门责令召回的，视程度予以暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。【END】
新能源汽车补贴政策 ♂
新能源汽车补贴政策
新能源汽车补贴是什么新的能源汽车补贴是该州鼓励人们购买新能源车辆的政策,2022年新能源汽车的补贴标准撤退了30％,新能源汽车补贴政策法律分析：2021年,新能源车的补贴标准为20％,新能源汽车政府补贴政策法律分析：为了支持新能源车产业的高质量发展,新能源车辆的购买补贴还包括减少和购买税,2021 - 2022年的补贴标准为10％和20％,法律依据：“改善新能源车辆的促进和应用通知” I.延长补贴期。
法律分析：2021年，根据2020年，新能源车的补贴标准为20％。Pure电动乘用车没有以下300公里以下的补贴，并且纯电动乘用车的补贴为300-400公里（范围为300-400公里）包括300公里）降至13,000元；纯电动电动电动电动电动机超过400公里（包括400公里）的乘用车补贴降至18,000元。同时，新交易指出，新的能源乘用车之前的价格必须小于300,000元人民币（包括300,000元）。
法律依据：“改善新能源车辆的促进和应用通知” I.延长补贴期，并慢慢补贴下降和节奏。Comrexshiprexhrephm rexhrys的技术进度和规模效应已延长了促进和应用新能源的实施期限车辆至2022年底。特定的撤退补贴和节奏。原则上，根据上一年的2020-2022的补贴标准为10％，20％和30％（2020年的补贴标准）。为了加速汽车的电气化，例如公共交通工具，Urban Bus等汽车的电气化，道路客运，租赁，租赁（包括在线汽车），卫生，城市物流分销，邮政快车交付，民航机场以及符合党派和政府机构官方机构要求的党派和政府机构要求的车辆，2020年的补贴标准根据上一年，2021 - 2022年的补贴标准为10％和20％。原则上，年度补贴量表限额约为200万辆。
新的能源汽车补贴是该州鼓励人们购买新能源车辆的政策。
这项政策的最大目的是使消费者受益。所有这些补贴的结束是，您花费了更少的钱购买新的能源车辆，因此您最终将从购买新的能源车中受益。
由于新能源模型的发展与社会发展的一般方向一致，因此毕竟，当前的雾霾问题是如此严重，因此新能量车辆的发展是一种符合当前社会状况的策略。与那些新的能源补贴相比，良好的开发环境实际上更有意义。
主要内容
根据最新通知，根据2021年，2022年新能源汽车的补贴标准撤退了30％。Pure电动乘用车没有以下300公里以下的补贴；纯电动乘用车补贴为300-400公里（包括300公里）的电池寿命降至09,100元；超过400公里（包括400公里）的纯电动通行汽车补贴降至13,000元。
此外，新能源车辆的购买补贴还包括减少和购买税。带有纯电动和插头混合动力车的新能量车辆免于购买税。在正常情况下，车辆购买税的税率为10％。您还可以享受相关的汽车和减税折扣。
法律分析：为了支持新能源车产业的高质量发展，并在促进和应用新的能源车上做得很好，政府已为新的能源车提供了一些补贴。
法律依据：“财政部，工业和信息技术部，科学技术部以及开发与改革委员会进一步改善新能源汽车的财政补贴政策的发展和应用” 1。遵守缓慢的补贴和撤退，并保持稳定的技术指标的阈值。为了创建稳定的政策环境，维持当前的补贴技术指数系统框架和2021年的阈值要求保持不变。根据“通知”工业和信息技术部的发展与改革委员会工业和信息技术部关于改善新能源车辆的促进”（Caijian [2020] No. 86），2021年，新能源工具的补贴标准是基本上，基于2020年2020年的基础知识，上坡20％；为了促进诸如公共交通和其他田地等车辆的电气化，城市公共汽车，道路乘客，租金（包括在线车辆），卫生车辆，城市物流分配，邮政快车交付，民航机场以及政党和政府机构相遇政党和政府机构企业领域的要求符合要求。车辆，根据2020年的补贴标准为10％。为了加速公共交通工业的转型和升级，该地区可以继续为新的购买补贴提供新的购买补贴。能源巴士。
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新能源汽车补贴政策2020（新能源汽车购置补贴） ♂
新能源汽车补贴政策2020（新能源汽车购置补贴）- 新能源汽车购置补贴
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新能源汽车购置补贴如下：
2022年买新能源汽车有补贴，2022年新能源汽车补贴标准在2020年基础上降低20%。对续航里程300公里以下的纯电动乘用车不给予补贴，对续航里程低于300公里的纯电动乘用车给予补贴。
国家对新能源汽车补贴政策国家要求在2022年12月31日结束，所有补贴政策以及免征购置税等，还将2022年新能源汽车补贴标准在2021年的基础上退坡30%，意思就是新能源汽车不再享受如此高的补贴价，补贴政策减少，车主购置新车到手价自然就会提高。
新能源汽车
是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）。
纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。
目前，国家新能源局就整治新能源汽车行业的乱象。并且百国家能源局已经建立了“退坡、调整、退出”机制，国家从今年起政策补贴逐渐退出，直至2020年全部退出。据预测2020年新能源汽车补贴大概率将延续至年底，补贴标准与2019年政策相近。另一方面，近期国家加强了对新能源车度企资质的审查，前段时间30家车企被取消资质就是最好的例子。补贴政知策的取消，必然会有一些弱势车企会被拒之门外。
1、严格执行国家新能源汽车免征车辆购置税、车船税的有关政策。单位及个人购买使用新能源汽车，按照国家补贴标准1∶1的比例给予地方配套补贴，国家和我市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
2、对私人购买新能源汽车的，首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补贴。
3、财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5W；纯电动汽车每辆可补贴6W；燃料电池汽车每辆补贴25W。
4、十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8W/辆和42W/辆；纯电动汽车补贴标准为50W/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60W/辆。
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5、2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。
6、补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5W，纯电动乘用车每辆最高补贴6W。
7、明确自2012年1月1日起，对节约能源的车船减半征收车船税；对使用新能源的车船免征车船税.这是车船税法及其实施条例新增的税收优惠政策.为了贯彻落实这项税收政策，现将有关问题解读如下。
【太平洋汽车网】2020年补贴退坡10%，补贴政策合理延长到2022年底。综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整。2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定。支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。
从2020年4月23日起实施，4月23日至2020年7月22日为过渡期，过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。补贴退出是必然趋势，补贴的初衷就是为了刺激新能源汽车的产业化与普及化，起到扶持作用，而现在新能源汽车制造与消费的进展程度，已经走入正轨。目前国内新能源汽车比例已经占据到全球的50%，说明补贴已见成效。
但丰厚的补贴款额，导致部分企业贪图利益，存在一些企业骗补、消费环境参差不齐等一系列问题，造成了新能源汽车的发展困境，有必要进行整治。如今补贴缩减，意图就是倒逼企业自身造血，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择，更有助于新能源的发展。（图/文/摄：太平洋汽车网黄贵鸿）
买电动汽车优惠政策如下：
1、购买续航里程300KM以下的车辆，将无法享受补贴政策；续航里程在300KM-400KM车辆可享9100元的补贴费用；续航里程在400KM以上的车型可享12600元的补贴费用。
2、自2021年1月1日至2022年12月31日购买的新能源汽车，将享受免购置税的政策。
3、2022年新能源汽车补贴相比2021年整体下降了30%，且在2022年12月31日后，也就是2023年开始，购买新能源汽车将不再享受补贴及免购置税政策。新能源汽车的补贴政策至此已经有快两年的时间，但通过2021年和2022年的补贴力度来看，2022年一定是购置新能源汽车的最好时机，过了2022年之后新能源汽车的购买费用将大大上升。
新能源国补政策：
1、2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%;城市公交、道路客运、出租（含网约车）等公共领域新能源汽车，2022年补贴标准在2021年基础上退坡20%。
2、保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，即续航、能量密度、能耗要求不变。
3、2022年新能源汽车购置补贴政策自2022年1月1日起执行，于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。
为进一步支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，现就2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策有关事项通知如下：
一、保持技术指标体系稳定，坚持平缓补贴退坡力度
为创造稳定政策环境，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。根据《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。
城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。
二、明确政策终止日期，做好政策收尾工作
根据《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）“综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底”要求。
为保持新能源汽车产业良好发展势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。同时，继续加大审核力度，做好以前年度推广车辆的清算收尾工作。
三、加强产品安全监管引导，确保质量和信息安全
健全新能源汽车安全监管体系，进一步压实新能源汽车生产企业主体责任。指导企业健全安全管理机制，强化产品质量保障能力，满足国家关于汽车数据安全、网络安全、在线升级等管理要求。提升企业监测平台效能，提高售后服务能力，做好事故应急响应处置。
工业和信息化部联合相关部门建立跨部门信息共享机制，定期汇总起火及重大事故信息，加快建立车辆事故报告制度，对于隐瞒事故信息、不配合调查的，视情节轻重暂停或取消涉事车型补贴资格。
目前，国家新能源局就整治新能源汽车行业的乱象。并且国家能源局已经建立了“退坡、调整、退出”机制，国家从今年起政策补贴逐渐退出，直至2020年全部退出。
另一方面，近期国家加强了对新能源车企资质的审查，前段时间30家车企被取消资质就是最好的例子。补贴政策的取消，必然会有一些弱势车企会被拒之门外。
新能源汽车补贴政策梳理（2022新能源车补贴政策） ♂
新能源汽车补贴政策梳理（2022新能源车补贴政策）- 2022新能源车补贴政策
- 湖北新能源汽车补贴政策
- 新能源补贴政策
- 新能源汽车政府补贴政策
新能源车补贴政策如下：
1、纯电动乘用车单车补贴金额=Min（里程补贴标准，车辆带电量*400元）*电池系统能量密度调整系数*车辆能耗调整系数；
2、对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴；
3、补贴前售价应在30万元以下（以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据，“换电模式”除外）。
根据相关规定，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助，对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助，并安排一定工作经费，用于目录审查、检查检测等工作。
私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式：
1、直接购买，中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户；
2、整车租赁，中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业；
3、电池租赁，中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。
法律依据
《新能源汽车补贴标准》
第一条 为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。
为加强私人购买新能源汽车试点财政补助资金（以下简称补助资金）管理，提高资金使用效益，特制定本办法。第九条 补助标准根据动力电池组能量确定。
对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。
补贴政策如下：
1、报废旧车并购买新能源汽车的补贴8000元/辆、购买燃油汽车的补贴3000元/辆；
2、转出旧车并购买新能源汽车的补贴5000元/辆、购买燃油汽车的补贴2000元/辆。
2022年湖北省将开展新能源汽车推广活动。对消费者（含经营性单位）购买新能源汽车，执行国家现有推广补贴及免征车辆购置税政策。
法律分析：新能源补贴主要政策如下：1、提高技术门槛要求。进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。不断提高燃料电池汽车技术门槛。2、完善新能源汽车补贴标准。根据成本变化等情况,调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。燃料电池汽车补贴力度保持不变，燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。鼓励技术水平高、安全可靠的产品推广应用。3、分类调整运营里程要求。对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
法律依据：《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
一、调整完善推广应用补贴政策
（一）提高技术门槛要求。根据动力电池技术进步情况，进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。不断提高燃料电池汽车技术门槛。新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）后销售推广方可申请补贴，2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，提前研究发布2019年和2020年关键技术指标门槛。
（二）完善新能源汽车补贴标准。根据成本变化等情况,调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。燃料电池汽车补贴力度保持不变，燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。鼓励技术水平高、安全可靠的产品推广应用。
（三）分类调整运营里程要求。对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
法律分析：为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，政府给予新能源汽车一定的补贴。
法律依据：《财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 一、坚持平缓补贴退坡力度，保持技术指标门槛稳定。为创造稳定政策环境，2021年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。根据《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求，2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%；为推动公共交通等领域车辆电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上退坡10%。为加快推动公共交通行业转型升级，地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。
新能源汽车补贴新政：稳字当头， “除弱扶强” ♂
新能源汽车补贴新政：稳字当头， “除弱扶强”
撰文?|?熊宇翔?编辑?|?周长贤
新能源汽车行业又将迎来额外的三年“政策市”。
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3月31日，为对冲疫情对汽车产业造成的不利影响，防止培育多年的新能源汽车产业“开倒车”，国务院常务会议确定，“将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年”。
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4月23日晚，新能源汽车推广应用财政补贴政策细则正式公布。2020年，新能源汽车补贴仅在上一年基础上退坡10%，除续航要求略微上升，补贴新政对技术指标的要求基本不变。在疫情压力下，这无疑为国内的新能源车企争取了更大的生存空间。
同时，补贴新政开始强调“精准补贴”——对30万元以上车型不再补贴，对小规模车企补贴延迟发放，对公共交通用/政务用新能源汽车予以优待，对车电分离/换电模式予以鼓励。
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补贴新政出台后，业内众说纷纭，甚至有人说，“今晚很多车企高管睡不好觉了。”的确，笼统来看，对于新能源汽车产业发展而言，补贴新政每条都是利好，但对不同车企来说，则是几家欢喜几家愁。
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补贴新政，稳字当头
求稳，是新能源汽车补贴政策的最大特点。
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今年补贴新政的求稳，首先体现为补贴退坡力度和节奏的缓和。相较于2019年新能源汽车补贴金额腰斩的“雷霆”，今年补贴金额不超过10%的退坡力度可谓是“雨露”。在新的规划中，“原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%”。
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对补贴退坡力度不再下猛药，是现实的需要，也是政府主管部门对过去经验的总结。
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现实的需要是，疫情重创全球经济与汽车产业，汽车产销包括新能源汽车产销今年大概率将继续下滑。大风大雨之时，在制造成本与价格上还无法与燃油车媲美的新能源汽车此时更依赖财政补贴的护航。
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而经验的总结是，补贴对新能源车的销量影响超出了预期。2019年下半年，新能源补贴大幅度退坡生效后，国内新能源汽车销量开启了连降模式，至今尚未缓过劲儿来。
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在疫情压力下，补贴的缓退坡，不仅有助于缓解新能源车企的资金压力，也有利于稳定新能源汽车的市场需求。
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补贴新政的求稳，还体现在对技术指标的要求上。今年，补贴政策仅对纯电动车的续航里程要求作了提升（补贴门槛从250公里提升到300公里），对电耗水平要求略微提高，而对电池能量密度要求不再升级。明后两年，政策对新能源汽车技术指标将保持“总体稳定”，重点将放在车辆的安全性、可靠性以及充电桩基础设施建设和智能网联相关技术上。
由此反映的趋势是，在影响新能源汽车推广的几对矛盾中，随着技术的进步，续航里程这一主要矛盾的影响比重正在下降，如何更好地解决安全、成本等问题则是接下来的重点方向。
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从宏观层面来看，主管部门在新能源汽车补贴新政中的求稳倾向，有针对严峻现实的考量。当然，背后也有KPI的压力——2012年，我国提出2020年500万辆新能源汽车保有量的目标，这要求今年再产销119万辆新能源汽车，压力不可谓不大。
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这一KPI要求，或许是催生补贴新政中非常之举的关键因素——今年，公共交通（城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务）领域的新能源汽车补贴将不予退坡；2021-2022年，该领域补贴退坡幅度为10%、20%。显然，补贴新政对2B以及2G（政府）市场的新能源汽车予以了特别优待。
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在补贴差形成的优势下，新能源汽车今年在2B以及2G市场将迎来一波小高潮。在消费者市场接棒前，这两个市场仍然会是新能源汽车销量大盘中的定海神针。
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补穷不补富，还是狙击特斯拉？
在今年的补贴新政中，额外加入的一则条款尤其抓人眼球——对售价30万元以上的新能源乘用车，将不再予以补贴。
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长期以来，一直有声音认为，对新能源汽车补贴尤其是高端纯电动汽车的补贴，是“拿穷人交的税，补贴富人”，合理的补贴应该用于支持平价车型。今年补贴新政取消对高端车型的补贴，是对这种声音的回应。
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而行业分析多认为，除了这一因素，取消对30万元以上新能源车型的补贴，主要是“针对特斯拉”。今年3月，特斯拉Model?3在华月销量突破1万台，而在长续航版本的国产Model?3上市后，特斯拉又迎来了一波新的订单高潮。
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在新能源汽车行业，特斯拉这条鲶鱼，越来越有成为行业鲨鱼的势头。
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取消对30万元以上新能源车型的补贴后，特斯拉标准续航版/长续航版Model?3的价格，将从目前的30.35/34.4万元直接提升至32.38/36.65万元。价格的上涨或将削弱特斯拉在中国新能源汽车市场攻城略地的势头。
但业内也有一种声音，包括与特斯拉同场竞技的造车新势力创始人们认为，此举将引导特斯拉降价，?对国产高端新能源汽车造成“灭顶之灾”。
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理想汽车创始人李想认为，特斯拉可以将其标准续航版的价格降低到30万元以获取补贴，最终其27万元出头的售价会打击20-40万元的国产电动汽车。
而小鹏汽车创始人何小鹏则更激进地预测，“国产Model?3长续航版补贴后会降价到27.75万元，比当前价格33.9万下调6.15万元”。他认为，原来15-40万元的电动汽车竞争压力只都会明显加大。
尽管补贴新政后特斯拉的价格策略还未明晰，但相较于自主车企的技术/品牌优势，相较于合资及外资车企的国产优势，使得特斯拉在面对补贴政策变动时有充分的主动性。
业内甚至有观点认为，特斯拉可以玩一些小聪明——利用软件能力“制造”价格低于30万元的丐版车型，在卖车拿到补贴收益后，通过消费者后期购买解锁更长续航、更多功能。当然，如果特斯拉这样做，可能会招致更差的公众形象。
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从目前来看，国产电动汽车尤其是高端电动汽车，将面临更严峻的竞争形势——它们同样拿不到补贴，并且普遍缺乏规模效益去应对失去补贴后的冲击，只能选择默默承受。
比如，价格刚刚超过30万元（补贴后32.8万元）的理想One，就宣布车型售价不变，将由理想汽车自身来承担对消费者的补贴。即将上市的小鹏P7，其价格区间从24万元至37万元，在补贴新政下也将面临艰难的选择。
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唯一在补贴新政中独善其身的国产高端纯电动汽车，仅有蔚来。新政条款中提到，“为鼓励‘换电’新型商业模式发展，加快新能源汽车推广”，支持换电模式的车辆不受30万元限制的影响。蔚来全系车型支持换电，也因此获得了继续享有补贴的资格。
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需要注意的是，尽管北汽新能源也在发展换电模式，但目前其在售车型中并无超过30万元的车辆，因此蔚来是目前补贴新政中鼓励换电条款唯一的受益者。
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昨天下午，在众人慨叹补贴新政对蔚来的“精准帮扶”之时，不知是有意还是巧合，蔚来汽车总裁秦力洪在朋友圈发文，“蔚来第125座换电站落户保定。将换电进行到底”。
实际上，补贴新政对蔚来的精准帮扶，也反映出国内新能源汽车补贴政策一以贯之的策略——照顾领军企业，照顾规模企业，照顾有一定档次的产品。
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补贴新政中提到，“从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆”，如果没有达到这一要求，那么就只能等2022年补贴政策结束后再统一结清了。相较于其他政策，这一条款的要求近乎无情，相当于向规模较小的新能源车企明示，“任你自生自灭”。
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还有一点值得注意，补贴新政将续航里程门槛提升到300公里，反映出国家对新能源汽车的补贴方向依然是长续航的大车，低速电动车身份依然边缘化，不在汽车强国的战略蓝图中。
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事实证明，在大风大浪前，中国的新能源汽车强国战略没有变。政府作为产业兜底人，仍然在积极作为。
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但必须指出的是，政府兜底并不意味着“无限责任”，政策红利正在愈发向头部企业集中，国内新能源车企希望留存于市场的门槛将越来越高。其后果可以想见，新能源汽车行业将加速整合、淘汰进程。?
现在购买新能源汽车还要补贴，新政策在2022年底之前购买新能源汽车都还有补贴。新能源汽车分纯电动和油电混动两种，现时政策补贴仅对纯电动汽车。油电混动新能源汽车不在补贴范围之内。2022年继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠政策，但是补贴幅度较2021年退坡30%。同时，相关部门确认，新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止，2022年12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴。
工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车门坎要求。
补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5W，纯电动乘用车每辆最高补贴6W。明确自2012年1月1日起，对节约能源的车船减半征收车船税；对使用新能源的车船免征车船税.这是车船税法及其实施条例新增的税收优惠政策.为了贯彻落实这项税收政策，现将有关问题解读如下。
2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至9100元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元。插电混动车型补贴下降至4800元。
在3月末国务院常务会议确立新能源汽车补贴延长两年后，4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委公布《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。除继续免征购置税外，《通知》明确在未来两年平缓新能源汽车补贴退坡力度，机要通信公务采购原则上选择新能源汽车，并支持“车电分离”等新型商业模式发展。
不过，整个补贴是往逐年递减的。譬如2020年新能源补贴标准会在2019年的基础上退坡10%；2021年会在2020年的补贴基础上退坡20%；2022年会在2021年的补贴基础上退坡30%。而且，新的新能源补贴还对车型有要求，可享受补贴的车辆续航里程，门槛从250公里提升至300公里，补贴前售价也控制在30万以下，可换电车型除外，依旧享受补贴政策，且即日起至7月22日为过渡期。
而且，新的新能源补贴还对车型有要求，可享受补贴的车辆续航里程，门槛从250公里提升至300公里，补贴前售价也控制在30万以下，可换电车型除外，依旧享受补贴政策，且即日起至7月22日为过渡期。
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