20万级家用SUV，2.0L燃油和2.5L混动可选，评2022款丰田威兰达

20万级国产最拿得出手的7座SUV，传祺GS8换代之后有多强？

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无 车型图片： 传祺GS8最低售价：18.68万起图片参数配置询底价懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈9.4万车友热议二手车9.50万起 | 406辆 车型信息： 传祺GS8
2022款
2.0TGDI 两驱豪华智联版 7座 2022款
2.0TGDI 两驱尊贵版 7座 2022款
2.0TGDI 四驱豪华智联版 7座 官方价： 18.88万 20.68万 20.68万 购置税： 1.67万 1.83万 1.83万 最终落地价（含保险款项）： 21.41万 23.42万 23.42万 耗能费用（两万公里/年）： – – – 厂商： 广汽乘用车 广汽乘用车 广汽乘用车 级别： 中型SUV 中型SUV 中型SUV 上市时间： – – – 发动机： 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 252 252 252 最大扭矩(N·m)： 400 400 400 电动机最大马力(PS)： – – – 电动机总功率(kW)： – – – 电动机总扭矩(N·m)： – – – 电池充电时间： – – – 快充电量(%)： – – – 变速箱： 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 车身类型： 5门7座SUV 5门7座SUV 5门7座SUV 长×宽×高(mm)： 4980×1950×1780 4980×1950×1780 4980×1950×1780 轴距(mm)： 2920 2920 2920 最高车速(km/h)： – – – 官方0-100km/h加速(s)： – – – 实测0-100km/h加速(s)： – – – 实测100-0km/h制动(m)： – – – 实测油耗(L/100km)： – – – 实测纯电续航里程(km)： – – – 实测快充时间(小时)： – – – 实测慢充时间(小时)： – – – 实测百公里耗电量(kWh/100km)： – – – 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： – – – 实测车速60km/h环境噪音(dB)： – – – 实测车速90km/h环境噪音(dB)： – – – 实测车速120km/h环境噪音(dB)： – – – 工信部综合油耗(L/100km)： 8.6 8.6 9.2 电池保修时间： – – – 工信部纯电续航里程(km)： – – – 充电时间： – – – 整车质保： 五年或15万公里 五年或15万公里 五年或15万公里 首任车主质保政策： – – – 驾驶辅助级别： – – – 车身类型： SUV SUV SUV 长度(mm)： 4980 4980 4980 宽度(mm)： 1950 1950 1950 高度(mm)： 1780 1780 1780 轴距(mm)： 2920 2920 2920 前轮距(mm)： – – – 后轮距(mm)： – – – 最小离地间隙(mm)： 160 160 160 车重(kg)： 1920 1920 2000 车门数(个)： 5 5 5 座位数(个)： 7 7 7 油箱容积(L)： 65 65 65 行李厢容积(L)： – – – 行李厢最大容积(L)： – – – 行李厢内部尺寸(mm)： – – – 货箱尺寸(mm)： – – – 最大载重质量(kg)： – – – 发动机型号： – – – 排量(mL)： 1991 1991 1991 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 252 252 252 最大功率(kW)： 185 185 185 最大功率转速(rpm)： 5250 5250 5250 最大扭矩(N·m)： 400 400 400 最大扭矩转速(rpm)： 1750-4000 1750-4000 1750-4000 气缸排列形式： 直列 直列 直列 气缸数(个)： 4 4 4 每缸气门数(个)： 4 4 4 压缩比： – – – 配气机构： DOHC DOHC DOHC 缸径(mm)： – – – 行程(mm)： – – – 发动机特有技术： DCVVT DCVVT DCVVT 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 95号 (原97号) 95号 (原97号) 95号 (原97号) 供油方式： 直喷 直喷 直喷 缸盖材料： 铝合金 铝合金 铝合金 缸体材料： 铸铁 铸铁 铸铁 排放标准： 国VI 国VI 国VI 电动机型号： – – – 电机类型： – – – 电动机最大马力(PS)： – – – 电动机总功率(kW)： – – – 电动机总扭矩(N·m)： – – – 前电动机最大功率(kW)： – – – 前电动机最大扭矩(N·m)： – – – 后电动机最大功率(kW)： – – – 后电动机最大扭矩(N·m)： – – – 驱动模式： – – – 驱动电机数： – – – 电机布局： – – – 系统综合功率(kW)： – – – 系统综合扭矩(N·m)： – – – 工信部纯电续航里程(km)： – – – 官方百公里耗电量(kWh/100km)： – – – 电池容量(kWh)： – – – 电池能量密度(Wh/kg)： – – – 电池类型： – – – 电池保修时间： – – – 电池充电时间： – – – 快充电量(%)： – – – 简称： 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 挡位个数： 8 8 8 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式： – – 适时四驱 中央差速器结构： – – 多片离合器 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 转向助力类型： 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构： 承载式 承载式 承载式 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 盘式 驻车制动类型： 电子驻车 电子驻车 电子驻车 前轮胎规格： 255/50 R20 255/50 R20 255/50 R20 后轮胎规格： 255/50 R20 255/50 R20 255/50 R20 备胎规格： 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 备胎尺寸： – – – 接近角(°)： – – – 离去角(°)： – – – 纵向通过角(°)： – – – 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： – – – 最小离地间隙(mm)： 160 160 160 最小转弯半径(m)： – – – 最大涉水深度(mm)： – – – ABS防抱死： ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： ● ● ● 胎压监测装置： ●胎压显示 ●胎压显示 ●胎压显示 防爆轮胎： – – – 安全带未系提示： ●前排
●第二排 ●前排
●第二排 ●前排
●第二排 并线辅助： – ● – 车道偏离预警系统： ● ● ● 道路交通标示识别： ● ● ● 疲劳驾驶提示： ● ● ● 夜视系统： – – – 前排正面安全气囊： 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊： 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘)： 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前排膝部气囊： 主- / 副- 主- / 副- 主- / 副- 行人碰撞防护系统： – – – ISO FIX儿童座椅接口： ● ● ● 发动机电子防盗： ● ● ● 车内中控锁： ● ● ● 行车自动落锁： ● ● ● 遥控升降车窗： ● ● ● 远程启动： ● ● ● 无钥匙启动系统： ● ● ● 无钥匙进入系统： ● ● ● 巡航系统： ●全速自适应巡航 ●全速自适应巡航 ●全速自适应巡航 前/后雷达： 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 泊车影像系统： ●360度全景影像 ●360度全景影像 ●360度全景影像 车侧盲区影像系统： – – – 倒车动态提醒系统： – ● – 驾驶模式切换： ●标准/舒适
●经济
●运动 ●标准/舒适
●经济
●运动 ●标准/舒适
●经济
●运动 发动机启停技术： – – – 自动驾驶辅助： – – – 上坡辅助： ● ● ● 自动驻车： ● ● ● 陡坡缓降： ● ● ● 可变悬挂： – – – 空气悬挂： – – – 可变转向比： – – – 整体主动转向系统： – – – 前桥限滑差速器/差速锁： – – – 中央差速器锁止功能： – – – 后桥限滑差速器/差速锁： – – – 天窗类型： ●可开启式全景天窗 ●可开启式全景天窗 ●可开启式全景天窗 天窗尺寸(mm)： – – – 运动外观套件： – – – 铝合金轮毂： ● ● ● 电动吸合门： – – – 电动后备厢： ● ● ● 后备厢感应开启： ● ● ● 电动后备厢位置记忆： ● ● ● 车顶行李架： ● ● ● 主动进气格栅： – – – 方向盘材质： ●真皮 ●真皮 ●真皮 方向盘调节范围： 上下+前后 上下+前后 上下+前后 方向盘电动调节： – – – 多功能方向盘： ● ● ● 方向盘换挡： ● ● ● 方向盘加热： – ● – 方向盘记忆： – – – 行车电脑显示屏功能： ●行车信息
●多媒体信息 ●行车信息
●多媒体信息 ●行车信息
●多媒体信息 全液晶仪表盘： ● ● ● 液晶仪表盘尺寸： 12.3英寸 12.3英寸 12.3英寸 HUD抬头数字显示： ○ ○ ○ 车载行车记录仪： ● – ● 手机无线充电： ●前排 ●前排 ●前排 座椅材质： 仿皮+真皮 仿皮+真皮 仿皮+真皮 运动风格座椅： – – – 前排座椅高低调节： ●驾驶席 ●驾驶席 ●驾驶席 前排座垫倾角调节： ●驾驶席 ●驾驶席 ●驾驶席 前排腰部支撑调节： ●驾驶席 ●驾驶席 ●驾驶席 前排肩部支撑调节： – – – 主/副驾驶座电动调节： 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 副驾驶席座椅后排电动可调： – ● – 后排座椅调节： ●靠背调节
●前后调节 ●靠背调节
●前后调节 ●靠背调节
●前后调节 后排座椅电动调节： – – – 电动座椅记忆： – ●驾驶席 – 方向盘/座椅舒适进出： – – – 前/后排座椅加热： 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前/后排座椅通风： 前- / 后- 前● / 后- 前- / 后- 前/后排座椅按摩： 前- / 后- 前- / 后- 前- / 后- 后排座椅放倒形式： 比例放倒 比例放倒 比例放倒 第三排座椅： ● ● ● 座椅布局形式： 2+3+2 2+3+2 2+3+2 前/后座中央扶手： 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架： ● ● ● 空调调节方式： ●自动 ●自动 ●自动 温度分区控制： ●三区 ●三区 ●三区 后排独立空调： ● ● ● 后座出风口： ● ● ● 车内PM2.5过滤装置： ● ● ● 车载空气净化器： ● ● ● 负离子发生器： ● ● ● 车载冰箱： – – – 近光灯光源： LED LED LED 远光灯光源： LED LED LED 大灯特殊结构： ●矩阵式 ●矩阵式 ●矩阵式 自适应远近光灯： ● ● ● 日间行车灯： ● ● ● 自动头灯： ● ● ● 转向辅助灯： – – – 随动转向大灯(AFS)： – – – 前雾灯： – – – 前大灯雨雾模式： – – – 大灯高度可调： ● ● ● 大灯清洗装置： – – – 大灯延时关闭： ● ● ● 车内氛围灯： ○ ○ ○ 电动车窗： ●全车 ●全车 ●全车 车窗一键升/降： ●全车 ●全车 ●全车 车窗防夹手功能： ●全车 ●全车 ●全车 多层隔音玻璃： ●前风挡 ●前风挡
●前车窗 ●前风挡 防紫外线/隔热玻璃： ● ● ● 后视镜电动调节： ● ● ● 外后视镜加热： ● ● ● 后视镜电动折叠： ● ● ● 后视镜锁车自动折叠： ● ● ● 后视镜倒车自动下翻： – ● – 后视镜记忆： – ● – 内/外后视镜自动防眩目： 内● / 外- 内● / 外- 内● / 外- 后风挡遮阳帘： – – – 后排侧遮阳帘： – – – 后排侧隐私玻璃： ● ● ● 遮阳板化妆镜： ●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯 ●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯 ●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯 后雨刷： ● ● ● 感应雨刷： ○ ○ ○ 中控台彩色大屏： ● ● ● 中控屏操作方式： ●触控式 ●触控式 ●触控式 GPS导航系统： ● ● ● 实时路况信息显示： ● ● ● 手机互联/映射： – – – 车联网： ● ● ● OTA远程在线升级： ● ● ● 道路救援呼叫： ● ● ● 手势控制： ● ● ● 蓝牙/车载电话： ● ● ● 中控液晶屏分屏显示： – – – 车载电视： – – – 后排液晶屏： – – – 后排中央控制系统： – – – 接口类型： ●USB
●12V ●USB
●12V ●USB
●12V USB/Type-C接口数量： 标配:2，选装:2 标配:2，选装:2 标配:2，选装:2 220V/230V电源： – – – 后备厢12V电源接口： ● ● ● CD/DVD： – – – 扬声器品牌： – ALPINE阿尔派 ALPINE阿尔派 扬声器数量： 标配:8 标配:10 标配:10 主动降噪系统： – – – 系统名称： – – – 自动驾驶芯片： – – – 芯片算力： – – – 摄像头个数： – – – 毫米波雷达： – – – 超声波雷达： – – – 激光雷达： – – – 自动变道： – – – 自适应巡航： ● ● ● 弯道保持辅助： – – – 导航辅助驾驶： – – – 内置高精地图： – – – 障碍物可视化显示： – – – 遥控泊车/驶出： – – – 远程召唤： – – – 自动泊车入位： – ● – 车道保持辅助系统： ● ● ● 主动刹车/主动安全系统： ● ● ● 车机系统： – – – 中控台大屏尺寸： 14.6英寸 14.6英寸 14.6英寸 人脸识别： ● ● ● 钥匙类型： ●遥控钥匙 ●遥控钥匙
●蓝牙钥匙 ●遥控钥匙 指纹识别： – – – 处理器： – – – 中控屏幕个数： – – – 屏幕分辩率： – – – 屏幕旋转： – – – 多屏互动： – – – 语音识别控制系统： ●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗 ●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗 ●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
20万级大空间7座合资MPV 现代库斯途怎么样？

在二胎、三胎为背景的前提下，让MPV市场大放光彩，不少大型车企争先恐后涌进该领域分夺一杯羹。而北京现代虽然没有造MPV的底蕴，但MPV市场却是打翻身之战最好的途径，因此现代家族也自然不会错过这块“肥猪肉”，横空出世了库斯途(图片|配置|询价)，作为现代在国内市场首款MPV车型，没有响亮的名号加持，究竟能打出名堂吗？

库斯途最低售价：16.98万起图片参数配置询底价懂车分3.90懂车实测空间·性能等车友圈1.6万车友热议二手车暂无

在外观上库斯途延续了现代家族的“感性运动”的设计语言，两侧大灯与中网形成了一体。另外，比较有意思的是，日间行车灯非常巧妙地与内部格栅几何图案的融合，总体相比市面上的传统风格的MPV，看起来多了一份时尚、年轻的氛围。

而在细节处也有较讨巧的地方，例如在门把手、侧裙、后包围等，都加入了凌形格纹路点缀，或许是想拨高档次感，但如果遇到一些泥泞路段更容易附着灰尘泥水在上面。

尾部使用了流行的贯穿式尾灯组，拉宽了横向的视觉感，从后方看上去，更像是一辆SUV。同时也衍生出一个问题就是车内地台离地间隙的略高，对于老年人上下车可能就不太方便了。

拉开车门的第一感受，整体内饰风格更偏向简洁的氛围，倾斜于驾驶位的中控屏幕，营造出以驾驶者为核心的环抱感。

另外，比较惊喜的是，在中控下方还镂空出了巨大的储物槽，可以收纳很多常用的杂物，重点是开口也非常之大，取放东西相当方便。

此次教授体验的是2021款 380TGDi 智爱旗舰版 TOP Premium，第二排座椅配备了“一键零重力座椅”功能，真的相当好评，可以让你轻松享受最为舒适的坐姿，而且座椅除了常见的靠背角度、前后调节电动调节之外，就连座椅左右调节、腿托调节均为电动调节。在这个价位中，可以说相当地厚道了。

虽然看起来库斯途的整车轮廓比较狭长，但实际尺寸并不小，超3米长的轴距尺寸，甚至整体空间还要略大于本田奥德赛不少。在第二排纵向的腿部空间已经不是可以用几拳几指可以衡量了，总体表现还是相当的宽敞。并且在前排靠背还带有小桌板，对于需要带娃的家庭来说，简直是非常实用，可以放点小孩的玩具、水杯等物件。

进到第三排，即便是180cm身高的乘客坐进去，无论是腿部空间还是头部都能够满足日常使用，座椅的高度也像一些SUV的7座偏低，保障了乘坐的舒适性，长途乘坐也不会太压抑。

教授试驾的车型搭载的是2.0T发动机，从账面数据来看，最大马力达236匹，峰值扭矩353牛·米，匹配8AT变速箱。

实际开起来，能感受到库斯途动力调校还是比较容易上手的，油门踏板初段设定偏向线性，在起步的时候不会察觉到闯动感。当需要加速超车时，还是能感觉到动力充沛的储备，非常从容完成超车的动作，虽然并没有强悍爆发力，但对于MPV来说，平顺性才是最重要的。

此外，尽管悬架结构使用的是后扭力梁，不过对于路面震动的过滤却富有一定高级感，压过一些减速带，能感觉到减振器抑制住了大量的横摆，阻尼回弹时也带有韧性，丝毫没有松散的廉价，最大程度保障了车内乘客乘坐的舒适性体验。

目前库斯途共有5款车型，综合配置来看，教授认为更推荐选择17.98万的2021款 270TGDi 尊贵版 LUX，虽然搭载的是1.5T动力系统，但170匹马力对于MPV来说，也足以应对日常使用。而在配置上也配备了丰富的主动安全功能，例如车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等，为路上行驶提供了更安全的保护措施。

库斯途最低售价：16.98万起图片参数配置询底价懂车分3.90懂车实测空间·性能等车友圈1.6万车友热议二手车暂无

在MPV车型成为不少用户刚需的时代下，库斯途的出现恰好填补了20万左右的MPV车型的空缺，让你在这个价格区间不再局限于自主品牌，对于消费者来说多了一份可选择性。

与此同时，库斯途不仅是空间表现上可圈可点，配置层面也拿出了不少的诚意，进一步拉高了产品的竞争力，在未来的MPV的市场绝对能够占领一席之地。那么，你是选择实力不凡的自主品牌还是性价比较高的韩系品牌呢？

本文来自投稿，不代表三叶汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.sanyefengji.cn/cheliangpingce/4404.html

20万级家用SUV，2.0L燃油和2.5L混动可选，评2022款丰田威兰达

文：芝士驾道 原创：diego

说起广汽丰田，我们最先想到的肯定是汉兰达，作为7座中级SUV的标杆车型，汉兰达一直是其他同级车型的追赶目标。但今天我们不聊汉兰达，我们来聊一聊它的小弟威兰达(图片|配置|询价)，在前不久的11月9日，2022款威兰达正式上市，共推出12款配置车型，售价区间为17.18-24.28万元，并且还是丰田家族熟悉的味道，搭载2.0L燃油和2.5L油电混合的动力系统。这辆车有什么看点，值得我们购买吗？希望这篇文章能给到一些参考。

威兰达最低售价：16.88万起最高降价：0.80万图片参数配置询底价懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车16.80万起 | 59辆

一上来我们先不说外观内饰这些表面的东西，我想大家对这辆车最关注的点应该就在于它的动力系统，就像前面提到的，这台车搭载2.0L燃油和2.5L油电混合的动力系统。我想大多数人的观点都是选择2.5L混动，毕竟从动力性能和驾驶品质来说，两者的差距应该挺大的。但考虑到价格这个重要的因素，可能有些人就会想2.0L自吸动力是不是也可以尝试一下呢？

平心而论，2.0L发动机的动力数据是比较一般的，最大输出功率126千瓦，峰值扭矩209牛米，这个数据大致相当于比市面上的1.5T低功率发动机还要低一些。但在实际驾驶中，开起来的表现却比想象中要好不少，首先起步时还是比较轻快的，油门踏板响应很灵敏，动力输出是线性和持续的感受，到了中段也不会有缺失；CVT变速箱的平顺性很好，没有顿挫感，但模拟10挡也能给人带来换挡的愉悦感。总之在城市驾驶时，完全不会有动力不够用的感觉。

但是在高速时的动力感受就比较一般了，即使深踩油门，换来的更多的是发动机噪音，而加速感并没有什么提升。据权威机构测试，威兰达2.0L版的百公里加速成绩在10秒开外，在同级中没有任何值得称道的地方。所以在高速上，就不要想着连续超车这种情况了，稳稳地开好自己的车就行了。而在城市里，这套动力系统也够你用的了，深踩还能有些小惊喜。

而如果是2.5L的混动车型，这种加速感就会强上很多，百公里加速成绩在8秒左右。刚起步时，是采用电机驱动，这样就避免了发动机在低转速区间工作，从而提升了驱动效率。等车速到了30-40km/h左右的时候，发动机开始介入，这种介入很细腻，几乎感受不到，进一步提升扭矩。而在松开油门或踩下刹车时，车辆会自动进行能量制动回收，为电池充电，尤其是在城市堵车的路况时，这套混动系统的优势便展现出来了。整体的驾驶感受当然要比2.0L车型好很多，不过价格也比2.0L的同配置车型要贵了3万元左右。

底盘方面，威兰达采用了前麦弗逊后E型多连杆的前后双独立悬架，底盘的整体性和支撑性表现不错，紧凑且扎实，但又带有一些日系车那种天然的舒适偏软的基因，悬挂行程是比较长的，在经过颠簸起伏路段时对震动的过滤和吸收比较干净，但在面对连续起伏或颠簸较大的路面时就感觉有些力不从心了，车身的多余动作比较多，在车内的晃动感也比较明显。所以说这毕竟只是一台城市SUV，铺装路面是比较适合的。

外观方面，整车的设计是很年轻化的，这也是现在的一个趋势。丰田标志性的纺锤形中网，内部是经过熏黑处理的蜂窝状进气格栅，锐利细长的大灯组，悬浮式的双C型尾灯，以及大尺寸的轮毂，都让威兰达显得年轻时尚。

车身尺寸方面，威兰达的长宽高分别是4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，这个尺寸和实际车内空间在同级车当中都属于中上水平，在前排座椅距离合适的状态下，后排正常身高的乘客大概能获得2拳多的腿部空间和1拳多的头部空间，日常家用完全没有问题。

内饰方面，威兰达的设计比较中规中矩，以简单和实用为主，最显眼的是10.1英寸的悬浮中控大屏，除了两种动力系统的入门版的2款车型，其他车型上都有配备。而在中控屏的下方，依然保留了不少物理按键和旋钮，而不是像现在某些车型那样将功能都集成在大屏上，看起来简约智能实则很不方便。物理按键的设计对于用户的使用来说是便捷且顺手的，符合用户的使用习惯，也希望现在的车企要保留这个好传统。

威兰达共有12款配置车型，其中2.0L燃油版7款，2.5L混动版5款，看起来眼花缭乱，那么应该怎么选呢？如果是2.0L燃油版，我建议选择19.88万的两驱豪华版。

首先威兰达就是一台城市SUV，四驱真的没必要，一年用不上几次，还要贵个1万多块钱，直接pass掉。两驱里面，入门版领先版没有天窗，没有中控屏，没有倒车雷达和影像，这个完全不能忍，也pass掉。

剩下的3款车型里，19.88万的两驱豪华版实用的配置都有，价格也是最低的，而之所以选择2.0L动力不就是因为预算有限吗，那当然是能省则省，那些花哨的功能不要也罢，19.88万的两驱豪华版可以说是最合适的。

如果是预算充足一些可以选择2.5L混动车型，那我建议可以选择23.98万的两驱尊贵版，除了基本的实用配置之外，还多了360度全景影像，电动感应后备厢（带位置记忆），前排座椅加热/通风，车内氛围灯等配置，在安全性和舒适性方面更上一层楼，适合预算充足，对配置有更高要求的用户选择。

威兰达最低售价：16.88万起最高降价：0.80万图片参数配置询底价懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车16.80万起 | 59辆

以上就是小编对于威兰达这款车的一些看法，应该说这就是一辆适合家用，各方面都比较均衡和全能的车，它或许没有什么太突出的亮点，但也挑不出什么毛病。2022款威兰达已于11月9日正式上市，目前店内库存充足，不受芯片影响，可以亲自去店内看车或试驾。如果你对这辆车有什么其他看法，可以在评论区和我们互动。

本文来自投稿，不代表三叶汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.sanyefengji.cn/cheliangpingce/7256.html

20万级新秀纯电轿车对决 海豹和零跑C01鹿死谁手？

【太平洋汽车网 导购频道】日前，比亚迪海洋网系列第二款车型—海豹(图片|配置|询价)（询底价|查参配）正式预售，补贴后预售21.28-28.98万元。海豹作为比亚迪e平台3.0技术的集大成之作，拥有诸多先进技术和创新设计，而这款车无论产品定位、性能还是售价等方面，都和早前发布预售的零跑C01(图片)（预售价18-27万）重合。那这两款车型谁更受年轻人的追捧？下面我们来对比一番。

两车共同点

1

两车均采用电池底盘一体化技术：海豹为CTB技术；零跑C01为CTC技术

2

CLTC工况下最高续航里程：海豹为700km；零跑C01为717km

3

0-100km/h加速时间：海豹3.8秒；零跑C01为3.66秒

4

悬架方面，两车均采用了前双叉臂+后五连杆的组合

5

售价重合：海豹补贴后预售21.28-28.98万元；零跑C01补贴后预售18-27万元

纯电续航谁更强？

海豹搭载了82.5kWh容量动力电池，续航方面，提供了550km、650km和700km三中续航版本。四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率，零百加速时间仅为为3.8秒。海豹的两款标准续航车型的最大充电功率为 110kW ，长续航与四驱版车型的最大充电功率则是 150kW。

零跑C01（询底价|查参配）搭载90kWh容量动力电池，续航方面，共有 500km、606km、630km、717km 四种续航版本。而四驱版本搭载两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro+四驱高性能版百公里加速仅3.66秒。官方表示，车辆未来可兼容800V高压平台，支持400kW超级快充。

通过对比，两款车型的电池容量都超过了80kWh，零跑C01电池容量最高，达到了90kWh，比亚迪海豹容量为82.5kWh。从续航来看，两车的CLTC续航里程相差也不大，最高的是零跑C01的710km。

CTB技术为海豹带来了哪些变化？

CTB技术作为e平台3.0的核心技术之一，在刀片电池本征安全的支撑下，电池安全性与结构强度大幅提升，让电池不再需要牺牲其他性能指标。此外，CTB技术释放了车辆性能设计的发挥空间，大幅提升车辆安全性、操控性和舒适性。

搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。此外，CTB技术将车身与电池融为一体，使整车强度大幅提高，基于CTB技术的e平台3.0，整车扭转刚度提升70%，超40000N·m/°。而首款搭载CTB技术的车型—海豹，整车扭转刚度可达到40500N·m/°，让燃油车的上限成为电动车的下限。值得一提的是，海豹麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g。

此外，CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，能够有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平。较CTP方案，CTB使振动速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。也就算是通过减速带、颠簸坏路等工况，应对自如，更平稳，更舒适。

对于用户空间体验而言，轴距长只是一部分，实际的座舱空间更为重要。搭载CTB技术的e平台3.0，车身地板与电池上盖集成一体，降低电池对于车辆垂直方向空间的占用，同样的车高尺寸下，垂向乘坐空间增加了10毫米，进一步释放提升车内空间潜力，让用户在造型低趴的车型上，仍能拥有更为舒适的驾乘体验。

相比零跑C01，海豹四驱版还搭载了一项可提升车辆的驾控性能的iTAC技术，下面我们就来聊聊这项iTAC技术。

海豹四驱版将首搭iTAC技术

海豹四驱版车型作为首款搭载iTAC技术的车型，也是海豹的最大亮点之一。iTAC技术全称是比亚迪智能扭矩控制系统，英文名为intelligence Torque Adaption Control。该系统基于电机响应速度极快的特性，可实时调整各电机输出扭矩，最大程度减少车辆动力变化，使车辆安全性、舒适性和操控性提升。

一般而言，维持车辆稳定，需要实时监测车辆运行状态。以往的方法大多通过轮速传感器，监测轮速变化情况，若一侧轮速急剧上升，则该侧可能发生打滑，制动系统开始介入。而轮速传感器将轮端每一圈仅分成32或48个采集位，信息采集精度低，不能满足电动车的要求。

而iTAC技术则可以通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度大大提升。在响应速度上，iTAC识别精度提升300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势。在轮端抓地力出现异常但还未出现打滑时，系统就已经识别到抓地力异常并提前调整，让车辆恢复稳定。

在控制策略上，传统控制策略在面对打滑时只能通过制动降低扭矩的方式来控制车辆。而iTAC在提前预判的基础上，针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。

（iTAC通过扭矩转移来进行车辆控制）

根据官方在低附着路面的实测结果，在0-60km雪地直线加速上，iTAC使车辆避免起步打滑，加速时间相比无iTAC功能的车辆快0.7秒；在冰-沥青对接路面起步时，iTAC技术大幅抑制轮端打滑，车辆快速驶离冰面；在雪地角阶跃测试项目上，iTAC使车辆保持稳定行驶状态，车身滑动呈平稳线性；在雪圆环测试项目上，iTAC技术使车辆可以保持漂移状态，无需过多方向修正，同时提升车速5-10km/h。

从官方给出的资料来看，iTAC技术似乎对提升车辆的驾控性能有着莫大的帮助。不过，实际驾驶中是否真的有如此巨大的提升？我们暂且打一个问号，也请期待我们后续的实测体验。

CTC技术为零跑C01带来了哪些变化？

从零跑官方的信息显示，以首款搭载CTC技术的零跑C01为例，零部件数量减少20%、垂直空间增加10mm；电池布置空间增加14.5%、综合续航提升10%；结构件成本减低15%、轻量化系数提升 20%。

空间方面，除了CTP电池技术（宁德时代、比亚迪）获得一定的体积利用率之外，现有的VDA标准化模组，还是存在零件数量多、结构效率不高、电池利用率低的问题。

零跑CTC技术通过在车身下方设有舱室结构，舱室的上端密封，则可以取消电池上部结构，整车垂直空间增加10mm。同时省去电池侧边框与车身之前的预留间隙，增大了电池容量的布置空间。

电池布置空间的增加，就可以塞入更多的电芯，带来更好的空间利用率，实现更强的续航和性能表现。舱室的下端采用类似碗状的电池托盘，与车身形成一个密封的结构，电芯模组则放在了舱室内。

此外，CTC技术在电池托盘上增加了隔热层的结构，可以在温度较低的条件下对电池起到保温作用，避免电池的温度过低。电池舱的侧面还设计了三角形力传递导向块，在车辆受到较大的侧面撞击时，将侧向力转化成纵向力，传递到前后车身纵梁，避免各模组间的支撑梁发生形变，从而伤到电芯。

电池既然作为结构件，也不可避免的作为车身的受力件。零跑科技电池产品线总经理 宋忆宁表示，以零跑C01车型为例，CTC 技术可以提升 25%的车身刚度，减少共振的产生，NVH的性能也会更好。

同时基于AI BMS电池管理系统，可以实时在线检测，执行电池的实时故障监测、热失控预警、充电习惯的分析等。除此之外，CTC技术还可以兼容800V的高压平台、400kW的快充，在同平台的不同车型之间通用。

在换电方面，朱江明认为换电模式如果国家始终无法出台统一的标准，仅仅依靠某家车企去推动，很难形成规模效应。不过从曝光的信息来看，零跑却抢先的申请无线电池包的专利，也展示出技术型企业比较「虚伪」的一面。朱江明同样认为滑板底盘也不太符合私人用车的车型，逻辑和非承载式的相似。总体来看，CTC电池底盘一体化技术对于零跑而言，才是在动力电池路线上的最优解。

接下来，零跑除了现款在售的T03、C11车型之外，所有车型都将采用 CTC 电池底盘一体化技术。其中首款应用CTC技术的零跑C01目前已经开启预售，有望于8月正式上市，并于8月底开始小批量交付，9月开始大规模交付。

谁的外观更好看？

外观轮廓来看，海豹高度还原了Ocean-X概念车，不同于以往比亚迪王朝系列的dragon face设计语言，新车采用了全新的海洋美学设计理念，观感上更为年轻，造型运动且低趴。

“科技自然美学”是零跑C01 的设计理念，新车舍弃了复杂的线条设计，使用了大量有力量感的型面，让整体造型更显流畅、自然。

据悉，纯电动车的风阻系数Cd.值每降低0.01，续驶里程可以增加8km。这促使两款车型在开发之初，就锁定较低空气动力学性能目标。海豹通过降低前机舱的高度，并通过流线型曲面等设计降低了风阻，风阻系数为0.219Cd，而零跑C01在流线设计和隐藏式门把手的帮助下，它的风阻系数为0.226Cd。

两车的外观设计都十分出色，大溜背的造型运动感十足，带给我们的惊艳感还是十足的。至于谁更好看点，那就见人见智了。

谁的座舱更智能？

内饰方面，海豹延续了“海洋美学”设计理念，采用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad的组合布局，并内嵌最新的DiLink智能网联系统，支持5G网络连接。除了常规功能外，还支持语音指令、远程控制、千里眼、手机互联、手机NFC车钥匙和VTOL放电等当下非常主流的功能，实用性还是非常高的。

零跑C01采用了T台型三联屏设计，支持三屏联动，支持副驾屏独立蓝牙接入，支持音乐三屏互通。并采用高通SA 8155P数字座舱芯片，搭载科大讯飞3.5代语音识别系统能识别大多数自然语音命令。

值得一提的是，海豹DiLink 智能网联系统的 “千里眼”功能是可让用户能够通过手机端比亚迪云服务App调用车内外摄像头。不过，如果用户担心车内摄像头的开启可能造成隐私泄露，可以通过物理滑盖直接遮薇。此外，DiLink研发团队更是进行了严苛的安全测试，通过安全芯片、安全网关、总线加密等构建了完善的安全体系。

智能辅助驾驶上，海豹在感知硬件层面上，共搭载 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、4个360°环视摄像头以及前感知单目摄像头。顶配版将在两侧翼子板上方配备2个侧方感知摄像头，这比较出乎我们的意料，这也是比亚迪首款搭载侧方感知摄像头的车型。此外，而从硬件上来看，海豹也将首次搭载高速领航辅助驾驶，也就是类似特斯拉NOA 、小鹏 NGP。

零跑 C01 采用与零跑 C11 同样的硬件配置，搭载 Leap Pilot 3.0 智能辅助驾驶系统。在感知硬件层面上，C11 共搭载 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 11 个摄像头。辅助驾驶芯片上搭载的是零跑自研的凌芯 01 芯片，该芯片单颗算力为 4.2 TOPS。官方透露，未来将开放超过22个智能辅助驾驶功能。

谁家空间更宽敞？

当然，对于花20来万买一款混动车型的消费者来说，空间表现也是他们关注的核心点之一。从车身尺寸上来看，零跑C01整体尺寸更占优势，不论长、宽、高、轴距都秒杀海豹。

而实际乘坐空间方面，由于暂时还没零跑C01的乘坐体验。所以，以下海豹的效果仅供参考。

全文总结

其实，两车不论是技术亮点、设计理念、智能驾驶辅助配置还是续航方面都达到同级别领先的水平。海豹有了iTAC技术的加持，其操控性能值得期待，再加上比亚迪的供应链之强大，预计等车周期也不会太长；而零跑CO1车身尺寸部分5050mm的车长和2930mm的轴距也是比较能打的，空间表现方面目测不会让人失望。不论怎样，期待两车上市之后的反响，至于该怎样选择，那还得结合上市后的售价、购车政策、交车时间而定，到时候就知道究竟鹿死谁手了！（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）

标签：电池   驾驶   技术   空间