特斯拉市值蒸发2000亿 新闻（特斯拉市值一夜蒸发2082亿，为什么会出现这种情况） ♂
特斯拉市值蒸发2000亿 新闻（特斯拉市值一夜蒸发2082亿，为什么会出现这种情况）- 特斯拉市值一夜蒸发2082亿，为什么会出现这种情况
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最近一段时间，关于特斯拉的消息铺天盖地，引起了很多人的关注，并且特斯拉中国的市值直接蒸发了两千多亿元，说到底，最关键的一点还是在于引起了我们国内消费者的怒火。首先，特斯拉事件最开始的时候，也不过仅仅是几个车主的维权事件罢了，因为在特斯拉的车型上出现了比较严重的质量问题，所以造成了很多车主的安全性受到危险，甚至是财产安全也没有得到保证，但是在特斯拉公司的“不妥协”态度之下，将这些事件以一种“大事化小，小事化了”的态度去面对，直接增加了更多维权车主的加入。
其次，在今年的车展之中，也有很多车主直接来到了特斯拉的展台上，用标语等等行为进行强硬维权。长时间加上大规模的影响，直接引起了特斯拉公司的重视，甚至还出现了主动爆出事故发生前的记录等等，以证明自己产品的质量并没有问题，但是在车主的眼中，特斯拉的这种看似“服软”的态度，更加激起了大家的怒火，这种将本身产品的弊端全部隐瞒，甚至是埋怨消费者的行为，确实不是一个大厂商应该具有的态度，所以消费者眼中，用一种非常强硬的态度，面对特斯拉公司的回应。
在此之后，特斯拉公司也出现了种种“打脸”的行为，想要挽留住国内市场的消费者，但是又不愿意轻易低头，甚至出现了利用舆论的方式，去进行公司的洗白。但是对于明眼人来说，这样的行为也仅仅只是徒增笑料罢了，最近关于特斯拉发布出粉丝们给他们购买奶茶的事件，也受到了不少车评人的抨击，作为粉丝，怎么可能如此清晰的了解员工的口味喜好？这样的行为无疑是让人们更加看清特斯拉的本质，而且特斯拉中国一直以来的口碑都不是特别好，不管是产品的研发还是定价等等，其实都没有特斯拉中国的身影。
从我自己的角度来说，特斯拉如今的市值迎来了大幅度的下降，也算是公司的一种咎由自取，毕竟作为一个大型的电动汽车制造、生产、销售的厂商，失去了消费者的支持，必然会失去未来的市场竞争力。从这一次的事件之中，也不难看出特斯拉确实引起了国人的愤怒，出现这样的情况是必然的现象。
特斯拉目前的问题主要是公关问题，因为特斯拉现在不管发什么声明，消费者们普遍难以接受。
我觉得特斯拉的技术本身并没有严格的问题，因为特斯拉的技术在业内算得上顶尖水平了，但目前特斯拉在处理客诉问题时候的态度并不明确，甚至有点傲慢，这一点也引得很多消费者的不满。
特斯拉的市值一夜蒸发2000多亿元。
当特斯拉公布自己的财报以后，小伙伴们发现特斯拉的股价大跌了4.53%，这个数值已经达到了321亿美元，如果折算成人民币的话，已经达到了2082亿元。这个数字对于特斯拉来说并不是很高，因为特斯拉目前的市值已经达到了6764亿美元，可以称得上是一个庞然大物了。
对特斯拉这样的企业来说，特斯拉如果不能妥善处理最近的危机，很有可能会继续遭受利益损失。
特斯拉的问题主要是在于公共关系上。
这个道理很好理解，从特斯拉的刹车失灵问题到特斯拉的自动驾驶问题，其实消费者们只是想得到特斯拉的一个准确回复。但是特斯拉在处理这些问题的时候过于傲慢，甚至有点强压消费者的意思，这也就导致了很多消费者的不满，很多人已经通过自己的实际行动抵制特斯拉了。
特斯拉需要改变一下自己的态度。
因为特斯拉的技术已经非常先进，至少在汽车领域特斯拉绝对称得上是一个巨头，但特斯拉确实需要改变一下自己的态度，特别是在处理消费者的投诉问题上，我觉得特斯拉有必要坦承相待，并且积极主动的处理消费者的问题，这样才能够获得消费者的原谅、甚至青睐。
一家企业不管做得再大，始终是要以消费者为基础，如果丧失了消费者，这个企业基本上就丧失了业务的来源。
自11月24日以来，蔚来、小鹏和理想股价分别累计下跌16.12%、24.82%和27.15%。
文丨左茂轩、宋豆豆
近日，造车新势力陆续公布了11月的销售数据。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车持续创造新的月销记录，中概股造车新势力“三剑客”继续稳居第一阵营。
不过，在12月1日公布销量数据之后，蔚来汽车和小鹏汽车股价下滑幅度却均超过了10%。美东时间12月1日收盘，蔚来股价下滑10.23%至每股45.36美元，市值跌至611.9亿美元，未能保持住中国车企市值第一的位置。小鹏汽车股价也已从高位时的74美元下滑至52.36美元，市值384.7亿美元。当天，理想汽车股价下滑3.14%至34.86美元。一夜之间，三家车企的市值蒸发了超过120亿美元（约合人民币800亿元）。
12月2日，蔚来、小鹏、理想低开后大幅跳水，开盘仅10分钟，三家车企的股价就都下跌超10%。不过，低开高走，当天收盘，蔚来涨5.78%至每股47.98美元，小鹏汽车涨6.95%至56美元，理想汽车微跌0.32%，报收34.75美元。
高于预期的销量表现，似乎并未对三家造车新势力的股价带来足够的刺激效应。事实上，此前总市值冲破1万亿的造车新势力“三剑客”，在一路狂奔之后，股价在11月底已经开始回落。自11月24日以来的五个交易日，蔚来、小鹏和理想股价分别累计下跌16.12%、24.82%和27.15%，市值蒸发近2000亿元。狂欢不再，但泡沫仍存。
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销量持续走高
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12月1日，蔚来汽车公布的数据显示，11月蔚来汽车交付新车5291辆，继续蝉联造车新势力第一，这也是蔚来继10月后再次突破5000辆。其中，蔚来ES6销量为2386辆、蔚来EC6销量1518辆、蔚来ES8销量1387辆。
今年前11月，蔚来累计交付量达36721辆。从目前的趋势来看，蔚来今年的全年销量将突破4万辆。
小鹏汽车公布的数据显示，11月小鹏汽车交付量为4224台，同比大增342%；前11月，小鹏汽车累计交付21341台，同比增长87%。
从细分车型来看，11月，小鹏P7交付量为2732辆，环比上月增长30%，自今年6月底开启交付以来，小鹏P7已累计交付了11371辆；11月份，小鹏G3单月交付量为1492辆，这是小鹏G3今年最好的月度表现。
理想汽车方面，11月共交付理想ONE4646辆，环比增长25.8%。前11月，累计交付量为26498辆。由于目前理想ONE是理想汽车唯一在售的车型，从数据来看，理想ONE有望成为今年造车新势力交付量最高的单一车型。
在渠道方面，截至11月30日，理想汽车在全国已有45家零售中心，覆盖38个城市。售后维修中心及授权钣喷中心97家，覆盖全国72个城市。
几家第二梯队的造车新势力，11月的市场表现同样表现不俗。其中，威马汽车11月销量为3018辆，同比增长174.6%，前11月，威马EX5累计销量近2万辆；哪吒汽车11月销量为2122台，同比增长92%，前11月累计销量为13424台，同比增长44%；零跑汽车11月销售新车2032辆，环比增长17%。其中，零跑T03销量为1927台，上市以来累计销售7285台。
整体来看，随着中国新能源汽车市场的规模成长，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年，都取得了较好的增长，市场位置也在逐渐稳固。
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资本市场缘何偏爱？
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在魔幻的11月，特斯拉、蔚来、理想、小鹏们上演着一场又一场的狂欢。
飙升的股价、狂奔的市值，资本市场对新能源汽车概念股的青睐可见一斑。究其原因，与汽车电动化、智能化趋势日趋深化、不可逆转密切相关。一方面国内外推出一系列新能源政策利好；另一方面，蔚来、小鹏和理想“扬眉吐气”的三季报在一定程度上提振了投资者的信心。
目前全球范围内已有超过12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表，其中欧洲表现最为明显。此前全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢在2020世界新能源汽车大会指出，首先，欧洲严格碳排放的法规倒逼企业的转型，车企如果不达标，每辆车每克罚款95欧元；其次，欧洲多国在恢复经济过程中率先提高新能源车补贴额度与补贴范围。
随着碳排放要求的日渐临近，欧洲电动化步伐进一步加快。11月18日，英国首相鲍里斯·约翰逊发文表示，英国将在2030年停止新的汽油、柴油轿车和货车的销售，允许混合动力轿车和货车的销售。这比其2月份承诺的2035年提前了5年。此前2月，约翰逊曾宣布，现行销售新汽油或柴油车的禁令将从2040年提前到2035年，届时插电混动汽车也将被禁止。
此外有着“有史以来总统候选人中最大车迷”的拜登当选美国总统，也为美股对新能源车企的追捧添了一把火。拜登的一揽子计划中包括了基础设施建设、增设购车补贴、政府计划采购以及税收优惠等多个维度的新能源汽车刺激方案。
国内也释放多项利好政策。11月2日，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》正式发布，明确提出2025年新能源汽车销售占比达20%，2035纯电动汽车成为销售主流。11月18日，国务院常务会议对提振大宗消费、重点消费和促进释放农村消费潜力作出部署，其中指出，要稳定和扩大汽车消费。此外，湖北、海口、合肥等地方政府也陆续出台刺激汽车消费政策。
政策风向让新能源车企一度成为资本追逐的香饽饽，一时间风头无两。
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市值神话何以延续？
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11月份，美股三兄弟陆续发布三季报，销量提升、毛利转正以及营收同比大增，扬眉吐气股价飙升。
毛利率一直被视为判断造车新势力是否拥有造血能力的重要指标。2020?年第三季度小鹏首次实现毛利率由负转正，为4.6%，三兄弟均实现毛利率转正。蔚来已连续两个季度实现正毛利率，三季度为14.5%；理想汽车毛利率达到19.8%，仅次于特斯拉。
不置可否，三家车企的毛利率转正与其交付规模相关。数据显示，蔚来、小鹏、理想第三季度的交付量实现大幅增长，分别为1.22万辆、8578辆、8660辆。其中蔚来已连续两个季度实现销量破万。
值得一提的是，美东时间11月23日，造车新势力“三剑客”当日涨幅均超过10%，股价创历史新高。一夜之间，三家市值合计增加了超260亿美元。其中蔚来的市值达到754.4亿美元（约合4947.3亿元），超越奔驰母公司戴姆勒，全球车企市值排名第5。小鹏汽车的市值也首度突破500亿美元大关，达到519.7亿美元（约合3410.3亿元），超越本田跻身全球车企市值排名前十。理想则以365亿美元（约合2395.2亿元）的市值，超越福特汽车位居全球车企市值排名第14，中国车企第5。彼时，三家造车新势力总市值突破万亿元。
或许这还不是最高点，高盛对几家中国造车新势力表示看好，在近期大幅上调了对蔚来和理想的目标价。高盛将蔚来汽车评级从卖出上调至中性，目标价从7.7美元大幅上调至59美元。高盛称，其低估了蔚来在动力系统上的突破、BaaS电池租赁服务以及监管部门激励措施等消息面的带动作用。另外，高盛将理想汽车目标价从20美元上调至60美元，并维持“买入”评级。
但是，在行业内外，中国造车新势力的市值“神话”始终充满争议。
电动车股票到底为什么大涨？经纬创投合伙人张颖在一篇文章中称，对这种短时间内的股价涨幅十分吃惊，如果硬要寻找理由，那可能跟市场突然认可了电动车的远期潜力、中国和欧洲大力推行电动车替代燃油车、美国下一任总统拜登大力支持新能源、中概股越来越变成了一个外在的“科创板”等等因素有关。
此外，也有投资界人士认为，造车新势力的估值之所以高，很大的因素是对于他们的定位不是一家简单的汽车企业，而是像特斯拉那样带有浓重的科技属性色彩。
“今年低利率时代逼迫投资者追逐有限的优质标的，使得拥挤的交易变得更加拥挤，市场对公司价值的判断正在非常夸张的前置。”张颖发文表示，“原本一家公司可能需要6年来建立完整的商业循环，利润开始释放，客户价值变厚，但现在整个市场的判断更加前置了，市场可能会提早行动，在公司发展到第3年的时候，基于预期就已经达到第6年时的估值水平。”
“蔚来、小鹏、理想三家汽车股价集体飙升，市值分别再次创下新高。这不能不说与三家都是有较强互联网基因、产品技术和商业模式的创新有关。”11月26日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“这反映出资本市场对新能源汽车的认同，也表明汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌，给后起者提供了机会。”
国泰君安汽车首席分析师吴晓飞撰文称，造车新势力的高估值来自于新盈利模式的打造和成长的确定性。从盈利模式看，传统车企是制造类企业，利润来源是销量*单车净利，而造车新势力正在逐步改变汽车行业的盈利模式，通过软件和出行等领域扩大单车盈利，同时盈利对象有望从增量市场延伸至存量市场；在成长确定性方面，新能源汽车对燃油车的替代已经成为行业共识，对于没有历史包袱和内部掣肘的造车新势力而言，未来有望持续受益新能源化浪潮。
股价回落之后，造车新势力的“神话”还能延续吗？
市场上有两种截然不同的态度。一种观点认为，中国新能源汽车市场前景广阔，三家头部企业未来具有很好的发展前景。另一种观点则认为，造车新势力目前的实际情况与高市值并不匹配，未来的商业前景也都面临着不同程度的挑战。
当然，对于任何一家汽车企业来说，销量是检验的重要标准。特斯拉股价的飙涨，Model?3在全球的畅销是关键的推动力之一。中国造车新势力的市值能够到达怎样的高度？中国新能源汽车市场的走势，各自的规模增长能力，将格外重要。
蒙眼狂奔背后
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成立短短五六年的国内新造车企业，市值达到了前所未有的新高度，超出人们想象。造车作为门槛极高、投入巨大、对资金和产业链要求极高的行业，稚嫩的造车新势力获得资本市场狂热的青睐，令人既惊喜又惶恐。三家造车企业近万亿的估值又是否合理？蒙眼狂奔的背后又藏着多少虚高的泡沫？
按照年销10万辆才能生存下去的标准，三兄弟的销量仅为传统车企的零头，自我造血能力不足，仍有很长的路要走。
盈利方面，即使是志得意满的三季度财报，蔚来、理想、小鹏仍处于亏损状态。第三季度，三者净亏损分别为10.47亿元、11.48亿元、1.07亿元，距离盈利仍有很大距离。同样主打新能源汽车业务的比亚迪第三季度营业收入445.19亿元，归属于上市公司股东的净利润17.5亿元，同比增长1362.66%。
“资本市场肯定存在泡沫，因为其价格和价值背离，问题在于它能否通过自身的业务提升来消除泡沫。”有业内人士在接受智库君采访时指出。
零跑汽车联合创始人、总裁吴保军在接受智库君采访时也表示，资本本身就是一个泡沫，是一个放大器，当下资本市场对新造车的热捧，是新能源汽车市场井喷的前奏，最终这个行业真正有实力的会留下来。“按照目前电动车的发展方向来看，如果车企想要活下来，月销量至少要达到1000辆。”
一边是新势力的股价狂奔，一边是大佬们的隔空互呛。
广州车展期间，小鹏汽车宣布2021年将率先推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。但这一举措引起了质疑，甚至引发何小鹏与大洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·马斯克隔空互呛，再度将大众视线拉回至二者关于技术剽窃的恩怨指责上。
马斯克指责“他们（小鹏汽车）有我们的旧版软件，但没有我们最新的神经网络计算机。”之后还补充了一句，““这只是小鹏汽车的问题，其他中国公司没有这样做。”不久后何小鹏在朋友圈发文，疑似回应“西边的某人”，“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”
值得一提的是，11月新势力与传统车企的估值也拉开巨大差距。作为全球新能源市场的领头羊，特斯拉今年销量持续攀升、股价一飞冲天。11月25日，特斯拉市值首次突破5000亿美元大关。
月初，丰田公司社长丰田章男公开表示“特斯拉并没制作出真实的东西”，丰田章男承认，特斯拉目前的估值超过日本七家汽车制造商估值的总和，但他认为特斯拉是一家仍在推广新颖菜谱的餐厅，丰田更像是一家已拥有大量客户的餐厅。“特斯拉认为他们的食谱将成为未来的标准，但丰田拥有真正的厨房和真正的厨师。”
不容忽视的是，被鲜花和掌声簇拥的新能源股市一路走高背后，新能源汽车安全问题频发。11月6日，理想宣布召回10469辆理想ONE电动汽车。官方数据显示，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。
无独有偶，10月份威马出现多起自燃事故，10月底威马召回1282辆威马汽车以更换动力电池包。此前蔚来、小鹏均被爆出断网、起火冒烟事件，特斯拉也因Model?S在高速行驶时天窗脱落再度被推向风口浪尖。
近日来头部新势力们的股价出现震荡下调。海通证券认为，最近行业二级市场股价的调整，叠加香橼公司做空报告，无疑给行业降温。新能源汽车的发展方向或许是明确的，但是发展的过程是波折的，行业格局还会有很大的变化，中短期机会与风险凸显。前期新能源汽车板块火热，相关产业链上市公司经过此前的快速炒作多数个股均积累了不小的涨幅，短期估值处于相对高位，不少资金有获利了结的需求，短期价值回归趋势明显。
近日，一则“特斯拉市值一夜蒸发近2000亿”的消息，引发了广大网友们的热议，在网上闹的沸沸扬扬。那么，是什么原因导致的呢？第一，是因为特斯拉因为事故频出，导致了在全球范围内的口碑都下降了很多，不仅仅是中国。第二，伴随着口碑的下降，那么全球的销量肯定是会对应的下跌的。最近，特斯拉的5月份的销量暴跌。第三，因为口碑，销量的暴跌呢，也是导致了投资者们不再这么的看好特斯拉了，人们开始抛售特斯拉的股票，导致下跌蒸发2000亿。那么具体的情况是什么呢？我来给大家分享一下我的看法。
一.全球口碑下降特斯拉因为事故频出，不仅仅是在中国有这样的情况，在其他的国家，也同样的是出现了类似的情况。于是特斯拉在全球的口碑都有了下降，人们购买特斯拉的欲望大大的降低了。
二.全球销量下跌伴随全球口碑的下跌，人们购买欲望的下降，那么特斯拉的销量肯定也是会对应的下跌的。4月份事发以来，就销量开始下跌。现在5月份的销量数据则更加难看。
三.股价下跌而随着特斯拉口碑，销量的下跌，那么特斯拉的投资者们自然也是开始看空特斯拉，开始质疑特斯拉是否值这个价。于是，人们就纷纷的开始抛售特斯拉的股票，于是就，造就了特斯拉股票的下跌，蒸发了2000亿元的情况。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??
以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考。大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下。
这段时间，有关特斯拉的话题似乎总在风口浪尖。自从在上海建成以后到国产特斯拉车上市，就引来了购车一族的热捧，高效率的消费线让特斯拉有底气打价钱战，频频降价出卖，马路上的特斯拉越来越多，让中国其他的车企倍感压力。
但是好景不长，特斯拉先后爆出自燃、刹车不灵、翻开车门等平安事故，各地不时有车主声讨维权。在4月19日遭遇车顶维权事情以后，特斯拉站在了言论的风口，一件件负面音讯没有得到处理，紧接着又一系列难题接踵而来，招致了特斯拉在中国市场的销量急剧降落。
依据特斯拉发布的数据，2020年特斯拉在全球销量大约为50万辆，其中30%在中国，在2020年的10月份，特斯拉在中国的市场份额高达21%。毫无疑问，对特斯拉来说，中国市场曾经成为了仅次于美国的大市场。但是在平安问题上不时呈现破绽，使得中国的监管机构对特斯拉采取了强硬的态度和手腕，特斯拉不得不暂停在上海的汽车厂扩建方案，网传的特斯拉在成都建造新车厂的音讯也随之消逝。
依据相关媒体的报道，4月份特斯拉的销量环比下跌高达65.51%，而5月的净订单以至连1万辆都不到，相比于4月份降落了近50%。遭到这些负面音讯的影响，特斯拉的股价也跟着大跌，要晓得此前特斯拉一路飞涨的股价，让一些投资者赚得盆满钵满。风水轮番转，在这一周美股新能源板块集体上涨的大趋向之下，特斯拉却一如既往，连续三个买卖日都在下跌，4个月以来跌幅高达35%，市值蒸发了3000亿美圆。
对特斯拉而言，相比于不时降落的销量，更令其头疼的是本人的口碑正在被耗费，中国消费者对特斯拉的态度逐步由热捧model3等主力车型转变为绝望与放弃。依据有关业内人士透露，目前为止，特斯拉每周的销量也没有显现出丝毫复苏回暖的迹象。
更严峻的形势在于，除了中国市场以外，特斯拉的份额在全球市场的占有率也在稳步下跌。3月份的时分特斯拉在全球市场的份额到达近30%，到了4月份这个数值降落到了11%。在美国外乡，状况也并不容悲观。固然特斯拉在美国外乡依然很受欢送，是新能源汽车的领头羊，但是由于新的竞争者不时涌入这个范畴， 其市场占有率也明显降落，4月份只要55%，比起3月份降落了17个百分点。
特斯拉的市场占有率正在降落，但是放眼全球，电动汽车的销量却在稳步上升，换句话说，在全球市场新能源汽车的扩张仍在继续，而特斯拉的销量和市场占有率却反其道而行之，不时在衰减。
除了销量带来的直接影响以外，市场此前对特斯拉的等待和估值过高，也是这本轮特斯拉股价下跌的主要缘由。由于特斯拉的表现不及预期，股价自然也会做出自我调整，再加上宏观的经济环境上，美联储放出音讯称思索收紧市场活动性，在多重利空的影响下，特斯拉迎来了股价暴跌。
屋漏偏逢连夜雨，特斯拉近几天还连续召回已售出的车辆，无论是在美国外乡还是在中国，特斯拉都在演出召回事情，其中，在中国将召回734多辆进口的model3，这也一度让外界猜想本次的召回方案能否与此前曝出的刹车失灵有关系。
眼下特斯拉可谓面临着不小的难题，或许是为了对冲其影响，特斯拉曾经向美国专利商标局提出申请，思索建立餐厅效劳，似乎有意进军餐饮行业。虽然特斯拉 CEO马斯克的想法很多，但是要处理眼下特斯拉面临的如海啸般涌来的负面言论，或许最好的出路是放下不断以来的傲慢态度，直面媒体和消费者的质疑，更好地去处理相关的问题。
毕竟，在中国市场，一边是用户对特斯拉的耐烦不时被耗费，另外一边是国产新能源的汽车不断在崛起，两大国产新能源巨头蔚来、小鹏理想5月份的汽车托付数据可是十分可观，或许不久以后，人们将看到特斯拉被国产新能源汽车弯道超车。
谈及特斯拉，我们很容易联想起特斯拉在国内的降价促销活动。其中，牵涉到特斯拉全系列的车型降价，包括Model 3、Model S、Model X等车型。然而，对于特斯拉变化不断的营销策略以及促销手法，确实让不少车主感到了无奈与不安，而突发降价却导致部分买家明显吃亏，降低了消费者的消费需求以及消费粘性。
特斯拉股价大跌，实际上与其销售预期与实际需求有关，而上市公司盈利预期以及基本面状况更是直接影响到特斯拉的股价表现，而摇摆不定的营销策略以及部分降价促销活动，却并没有充分了解到消费者的实际需求，甚至对消费者粘性构成冲击，这也是特斯拉值得思考的地方。
股市风云变幻，并没有谁能真正说清楚目前特斯拉下跌的真正原因。对于特斯拉股价下跌，我觉得应该从两方面看：一方面，未来特斯拉的利润预期；另一方面，全球股市的现状（庄家赚钱的基本规律）。事实上，我更倾向于后者，特斯拉的价格高到387.46美元，而在全球相关题材的股票里，没有比它更高了，而在5G技术成熟之前，特斯拉自身并没有太多亮点可以再拿出来说，这对于庄家来说意味这什么？当然是由做多变为做空！割韭菜的时间到了！不过尽管如此，特斯拉还是全球电动车的头部企业，就目前来说，还没有那个品牌可以与它叫板，所以我认为下跌只是占时的，只要它是头部，长期看一定有价值。当然了，特斯拉的先发优势也在减小，老牌车企在电池技术方面与它的差距越来越小，所以这会影响消费者在购车时的决策。总的来说，此次下跌时特斯拉高歌猛进之后的休息，未来如何，还是要看他们的团队如何造化了。
“聚焦一个主业或许会更好，我建议马斯克先放一放改变人类的想法，先让我们用上更好更便宜的特斯拉。”这几天朋友圈里有位年前提车的大学教授，放下斯文，发圈质疑特斯拉的全系列降价行为。一降降掉几十万，关键是前后没几天，是我，也会打4S电话质问销售。他说，车友会里有人买了最高配版的Model X，降价幅度要高达30多万。已经上门去理论了。
另一种声音，和车主郁闷恰恰相反。还记得房闹吗？购房之后，房屋销售价下降，业主集体打砸售楼处。有业内人士指出，汽车降价和房屋销售价格下降，是一回事，大家都希望自己买在低点，买了之后，东西就涨上去了，自己又用了又赚了。可现实是随着经济的发展、科技的进步。很多东西都会越来越便宜，从心态上要有早买早享受的觉悟，再说了，股民还没说话呢，买了股票下跌也没见去闹的……
回到事件本身，马斯克在他的推中回应了中国老车主们的怨言，他说道：“我们一直致力于生产更多可被支付得起的电动车和自动驾驶汽车。这是正确的方向。但是我们不能追溯过往，让以前的用户也都享受新的价格，这会把公司搞垮。”
特斯拉车主们对特斯拉又爱又恨的心理非常可以理解。毕竟过去特斯拉是象征高端的车型，并不是每个人都能拥有的，如果未来特斯拉真的实现了像马斯克所承诺的“生产人人都能开得起的电动车”的目标，那么老车主身上的自豪感和优越感必然会受到伤害；但会有更多的人，享受到科技发展与社会进步的红利。
伟的太大了，把自己都伟进去了。
从今年年初就开始预热，但因为疫情从4月拖到9月的特斯拉电池日和股东大会，终于在万众期待下于美国当地时间9月22日举行。但正所谓飞的越高，摔的越惨。原本以为要颠覆行业的电池日，距离市场的期待却相距甚远，这也让特斯拉股价大幅下跌5.6%，市值蒸发2000亿美元。
在此次电池日上，马斯克向外界公布了特斯拉最新的46800无极耳电池。
所谓46800无极耳电池，是指电芯直径和高分别为：46mm和80mm，另一个“0”则代表圆柱形电池。据悉，这是特斯拉第三次大幅改进电池的尺寸。2017年，特斯拉将传统的松下18650电池改进为21700电池，同时实现了能量增加20%，成本降低10%。
无极耳的设计则让电池的正负极直接与电池壳体连接，从而大幅降低电池内阻，简化电池生产工艺流程，达到提升电池标准化生产能力饼降低成本。
马斯克表示：46800电池将会让电池的能量增加5倍，续航里程提高16%，每千瓦时的成本则会降低16%。马斯克还预计，新的电池会显著降低成本，并让特斯拉电动车的售价和传统燃油车持平。
也正是基于此，马斯克表示特斯拉将会推出一款2.5万美元的电动车，但时间大约是三年以后。
确切的说，此次电池日上并非没有亮点，46800电池对于迫切追求降低成本并提升产能的马斯克来说，绝对意义重大。毕竟马斯克此前就曾警告过产能危机：“虽然我们的电池供应商以最快的速度发展，我们依旧能够预测，除非我们自己采取行动，否则?2022?年及以后的电池供应仍将严重短缺。”
但是对于外界来说，这次电池日颇有一种，我等了小半年，你就给我看这的感觉。特别是对于外界期待已久的“百万英里电池”和无钴电池，马斯克除了表示在能源密集型车型，即Cybertruck皮卡和Semi卡车中将使用100%镍以外就再无更多的消息了。而且就算是这些已经公布的黑科技，马斯克也在社交媒体上表示：2022年之前无法大规模应用。
有分析人士认为，电池日虽然没有达到外界预期，但马斯克却向外界传递了一个清晰的信号，那就是特斯拉要亲自造电池了。2019年，特斯拉先后收购超级电容器领军制造企业Maxwell和电池制造设备和工程技术公司Hibar。但电池制造绝非一蹴而就，全球最大的汽车零部件供应商博世就因为其巨大的资金和技术门槛，最终放弃进军动力电池领域。
所以，特斯拉跨界造电池，目前或许只是马斯克用来和松下、宁德时代谈判的一大筹码。一直以来，马斯克都在要求“老朋友”松下降低电池价格，但松下社长津贺一宏却毫不妥协。而作为“新伙伴”，宁德时代董事长曾毓群也曾不无感慨的说：“马斯克整天都在谈论成本问题。”但进军电池行业绝非旦夕之功，而且说不准还会弄巧成拙，就像今天，本以为特斯拉要发布划时代的产品，最终结果却是自己的市值一下蒸发2000亿美元。
9月23日，特斯拉年度股东大会及电池日活动在加州弗利蒙特工厂如约举行，这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。
在本次活动上，特斯拉围绕电池形状、材料、工艺优化等方面，发布多项创新举措，包括全新无极耳、大电芯的“4680”型电池，续航能力可提升16%。此外，还提出了干电极技术、高镍无钴电池、负极使用生硅材料等想法。
在活动上，特斯拉首席执行官马斯克（宣布，新的“4680”电池能量密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，同时由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。
至于短期内即能兑现的新品，电池日上并未如预期般推出Model3的新车型，仅推出了新车Model?S?Plaid。该车可视作?Model?S车系的最新旗舰车型，续航超过520英里（约837公里），百公里加速时间小于2秒，售价13.449万美元起（折合人民币约91.2万元）。
据悉，这款电池名为4680电池，直径为46mm，长度为80mm，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，每千瓦时的成本下降14%。
值得一提的是，由于在技术等方面的成果发布不及市场预期，特斯拉盘后股价转跌，一度下跌7.6%，市值缩水300亿美金，约合2033亿人民币。截至22日美股收盘，特斯拉跌幅5.60%，报424.23美元。
特斯拉公布了自己5月份的销售量，同时还有自己的汽车预订额，从这里可以看出它的销量正在不断的削减当中，甚至在5月直接出现了腰斩的局面，而特色那个是知也受此影响，直接蒸发了将近2000亿。但是，虽然这些数据看起来并不是非常好，但我还是非常看好特斯拉在国内的发展。那么今天就跟大家来探讨一下为什么特斯拉的数据如此惨淡，以及他未来的发展。
第一，数据惨淡的原因。
特斯拉公司之所以有现在这个状况，原因非常的简单，就是因为他们的高傲和自负，而现在他们所有的业绩都是为了曾经的高傲和自负买单，要知道在当时因为一系列的刹车失灵和意外事故，导致很多人开始在网上声讨特斯拉，但是其公司内部对于这件事情并没有重视。甚至在某种程度上一直不配合事故车辆和车主进行调查，所以才导致舆论不断的被发酵。
第二，为什么我看好特斯拉公司的发展？
虽然出现这么多的事故，但是直到今天为止依旧没有讨论清楚，那就是事故发生的时候，跟特斯拉公司骑车的质量到底有没有关系，或者跟特斯拉公司有多大概率的关系。这些都是一个未知数。所以从这个角度来看的话，特斯拉公司的汽车质量还不能够直接下定论。
第三，如何评价特斯拉现在的处理？
特斯拉公司现在做了两手准备，第一手准备就是削减公司的业绩支出，而另外一个方面则是做好了公关处理。目前特色那个法务部门在全平台上开始建立自己的官方账号，就是为了能够树立权威，同时做好维权的处理工作。很明显，特斯拉公司想要挽回之前的名誉，但与此同时，他们也不想要直接低头。
据媒体于2021年6月1日的报道，特斯拉在5月期间，市值蒸发近2,000亿，其中在中国的销量大跌了67%。此消息在社交平台上也引起了众多网民们的关注与讨论。
部分网民认为特斯拉最近屡屡发生事故，然而特斯拉官方不仅没有对此来进行公关，反而是成立法务部官方账号来试图为自己维权；也有部分网民认为，在未来特斯拉在中国的市场份额定会被其他国产品牌所取代。那么现今为何大家都对特斯拉不信任了呢？以下笔者来讲讲自己的看法。
一、频频发生事故导致传播的累积效应如果纵观近几个月，那么对于特斯拉来说，这是一个多事之秋。有众多车主驾驶特斯拉发生了车祸，如果说在发生第一件事故时特斯拉可以用外界条件影响等来进行搪塞，那么在多件事故发生之后，那么则形成了传播的累积效应。在这样的一种累积效应之下，会强化人们对于特斯拉的刻板成见，因此造成大家对于特斯拉的不信任。
二、舆论需要疏而不是堵而对于社会所发酵的种种舆论而言，它需要的是疏而不是堵，因为对于特斯拉这样的现实中的商业帝国来说，现实中的强大也会使得它在舆论场上成为人们口诛笔伐的对象，而在特斯拉发生种种事故之后，面临社会舆论，特斯拉却并没有进行有效引导与公关，反而是与社会舆论进行对抗，这最终也会导致大家对特斯拉的不信任。
三、媒体的社会地位赋予功能学者拉扎斯菲尔德和默顿曾经提出过媒体的社会地位赋予功能，任何一个商品或者说是团体如果被媒体广泛报道，那么则会获得很高的知名度。而特斯拉也同理，但是它所获得的却是负面的知名度。
特斯拉年底投产（特斯拉上海新建充电桩项目 投资4200万元预计明年6月投产） ♂
特斯拉年底投产（特斯拉上海新建充电桩项目 投资4200万元预计明年6月投产）
特斯拉计划在柏林超级工厂建设电池生产工厂,本文目录特斯拉上海新建充电桩项目 投资4200万元预计明年6月投产特斯拉Cybertruck电动皮卡预定量超百万 最早年底前投产马斯克：年底前将大量交付车辆特斯拉柏林新工厂投产的首批汽车或于下个月下线特斯拉Cybertruck有望第二季度发布 2021年底正式量产特斯拉将在柏林超级工厂建设电池工厂,特斯拉将在柏林超级工厂建设电池工厂,并应用到柏林超级工厂所生产的电动汽车中,特斯拉计划在德国柏林的超级工厂建设一座巨大的电池工厂,特斯拉计划在德国柏林的超级工厂建设一座巨大的电池工厂,特斯拉位于柏林的超级工厂不仅将生产汽车和电池组,特斯拉还计划在这一厂区内建设生产电池的工厂。
- 特斯拉上海新建充电桩项目 投资4200万元预计明年6月投产
- 特斯拉Cybertruck电动皮卡预定量超百万 最早年底前投产
- 马斯克：年底前将大量交付车辆
- 特斯拉柏林新工厂投产的首批汽车或于下个月下线
- 特斯拉Cybertruck有望第二季度发布 2021年底正式量产
- 特斯拉将在柏林超级工厂建设电池工厂，这有何特殊意义
财经网汽车讯?特斯拉将在上海建设充电桩项目。
据上海企事业单位环境信息公开平台显示，特斯拉充电桩项目环境影响报告表在批前公示中，公示期到11月26日结束。
报告内容显示，特斯拉充电桩项目为新建项目，总投资为4200万元。该项目位于上海浦东新区，总建筑面积?4841平方米，计划2020年12月开工，预计明年6月投产，建设周期6个月。
另据路透社报道，特斯拉上海充电桩项目预计将于明年2月建设完成，规划年产能为1万个充电桩。
财经网汽车联系到特斯拉相关负责人，对方未予回复。
独立汽车分析师张翔表示，当前中国充电桩市场存在行业集中度不高、竞争激烈、利润薄弱等问题。他指出，部分中小型新能汽车企业，充电桩业务多采取外包形式。
张翔认为，特斯拉充电桩国产化，可降低生产成本，并借助品牌效应提高利润。他表示，特斯拉产品在华销量持续向好，国产充电桩市场前景较为看好。
乘联会数据显示，特斯拉Model?3前10月累计销量为9.2万辆，位居新能源乘用车销量榜首。
而且，特斯拉第二款国产车型?Model?Y预计明年上市。资深汽车分析师任万付表示，从Model?3的销量表现可以预见，Model?Y可帮助特斯拉提升销量的同时，获取更多的利润。这或将进一步刺激充电桩需求。
目前，特斯拉在中国安装的充电桩是从美国进口。
2019年底，特斯拉在中国大陆超级充电站已超过300座，覆盖140多个城市，运行的超级充电桩已超过2200个，搭配2100多个目的地充电桩。
今年第三季度，特斯拉在华大规模部署第三代直流充电设备。截止到9月中旬，建成并投入运营8个V3超级充电站，共计63桩。
招银国际研究部白毅阳表示，充电桩国产化可配合特斯拉完成市场下沉。他认为，未来特斯拉要放量，将要向二三线城市下沉，这意味着其充电桩的配套需要先形成规模。
他表示，特斯拉充电桩国产化，可利用中国的产业链优势，完成超大规模生产，并有助于降低充电桩成本，为其市场下沉做好相应配套，进一步向其长远“销售+收费”的商业模式迈进。
不过，特斯拉销量走高，产品质量却陷入争议。
特斯拉此前因车辆悬架臂存在故障，被中国要求召回数千辆Model?S，但其否认车辆存在上述问题。
然而最近，特斯拉却因悬架故障，在美国召回了400辆2020款Model?Y。2016款Model?X因车辆的车顶装饰可能会脱落，也召回了9,136辆问题车辆。
易车讯?据外媒消息，近日的统计数据显示，特斯拉Cybertruck电动皮卡预定量已经超过百万。这款车于2019年11月亮相，消费者仅需支付100美元订金即可预定。马斯克曾表示，Cybertruck发布后一周时间内预定量就超过了25万。
Cybertruck单电机版本预定量仅占7.5%，售价3.99万美元（约25.50万元人民币）；双电机版本预定占比48%，售价49900美元（约31.89万元人民币）；三电机版本预定量占比44.5%，售价69900美元（约44.68万元人民币）。
特斯拉将争取在2021年年底前开始Cybertruck的量产，首先将双电机、三电机高端款推向市场，但由于特斯拉目前正在忙于美国得州工厂的建设，Cybertruck的生产可能会出现延迟，也有可能在2022年交付。
另据了解，特斯拉近日向Cybertruck的预订者发送短信，表示这款车将在年末开始生产。
易车讯? 日前，特斯拉CEO马斯克在社交媒体表示，“大量的特斯拉汽车将会在年底前交付，非常感谢各位对我们交付工作的支持，也同样感谢在假期中努力工作的特斯拉团队！”
在汽车销量方面，根据乘联会数据，特斯拉中国11月汽车销量为52859辆，1-11月合计售出汽车41.33万辆。今年11月特斯拉中国交付了31732辆车，前11个月累积交付 250141辆汽车，预计今年单中国市场会突破28万辆，而上海超级工厂还有部分车型销往欧洲。
在今年前三季度，特斯拉共生产624582辆电动汽车，交付627350辆，产量和交付量均创新高，预计去年或将超过80万辆。
目前，特斯拉全球产能仍处于供不应求状态，德国柏林工厂由于种种原因一再延后，其中，地下水污染一直是德国关注的主要问题之一，德国环保组织还认为特斯拉工厂可能会影响附近居民的生活质量。
此前马斯克表示，位于美国得克萨斯州奥斯汀的特斯拉超级工厂将于2022年初向公众开放参观，该新工厂投资总额将超过100亿美元，明年投产，建成后将一定程度缓解供不应求状态，将生产Cybertruck、Model 3及Model Y等。
日前，特斯拉为柏林工厂落成举行了“Giga-Fest”庆典活动。在此次活动上，该公司CEO埃隆·马斯克表示，柏林新工厂投产的首批汽车最早将在下个月下线，不过量产尚需更多时间。
马斯克说：“开始投产不错，但量产才是困难的部分……达到量产所需的时间将比建厂所需的时间更长。”他列举了上海超级工厂的例子说，上海工厂用了11个月建成，但花了一年时间才达到大批量生产。马斯克称，明年底柏林工厂的产量将达到每周5000辆或1万辆，电池厂将实现量产。
特斯拉宣布了生产目标并表示：“我们的团队获得了机器人大军的鼎力支持，这些机器人可以执行焊接、铆接和黏合汽车部件等任务。凭借超高的精度和快速行动，我们将每隔45秒就能生产一辆Model Y车身。”
此前，特斯拉预计柏林工厂的年产能峰值在50万辆左右。有分析显示，如果柏林工厂每45秒生产一辆Model Y车身，那么每年可以生产70万辆汽车。马斯克对此回应说：“柏林工厂有望实现45秒持续生产循环。平均每周75%的时间可以保持正常运行，如果全天候运行，每周大约可以生产一万辆汽车。”这意味着，柏林工厂每年可以生产多达52万辆汽车。不过，估计柏林工厂至少需要一年时间才能达到这个水平。
此外，马斯克透露，如果有可能，特斯拉会尝试在柏林的超级工厂中生产电动卡车。这也意味着，备受关注的电动皮卡Cybertruck或许会在柏林超级工厂进行生产。有分析指出，考虑到这款人气超高的皮卡获得了不少人的青睐，一旦柏林工厂未能如期完工并投入量产，那么特斯拉将可能会承受重压。
易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，特斯拉Cybertruck有望于今年第二季度发布，定于2021年底量产。并且据报道其从原型车到量产版的最终设计已经确定。
3月6日，埃隆·马斯克表示，Cybertruck的首次交付的时间以及配置功能可能会在第二季度的某个时间发布。他还补充说，Cybertruck将在得克萨斯州的超级工厂投产，目前德州超级工厂正在全力建造当中。
目前，德克萨斯州工厂的建设正在迅速发展。建筑物的某些部分几乎全部完成，并有墙壁和屋顶。特斯拉已经开始积极安装设备，目前的主要重点是为Model Y建造和准备生产设施。根据该公司的计划，首批汽车应于今年年中下线，而首批Cybertruck的生产可能会在2021年末开始。
在2020年第4季度收益电话会议上，马斯克表示，特斯拉已经完成了Cybertruck的几乎所有开发工作，他透露，该公司将很快订购生产Cybertruck所需的设备，并分享特斯拉将使用巨型8000吨的大型压铸机进行后车身铸造。马斯克还强调，最乐观的预期是在2021年进行少量交付，他预计2022年将实现批量生产。
12月11日消息，据国外媒体报道，特斯拉发布的招聘广告暗示，该公司可能在其位于德国柏林的“4号超级工厂”（Gigafactory 4）生产自己的电池。
据国外媒体报道，电动汽车厂商特斯拉在柏林近郊勃兰登堡州格伦黑德的超级工厂，正在快速建设中，目前在建的厂房有4栋，所生产的Model Y，计划在明年开始交付。?
【特斯拉计划在柏林超级工厂建设年产100GWh电池工厂】特斯拉在柏林近郊勃兰登堡州格伦黑德的超级工厂正在快速建设中，目前在建的厂房有4栋，而除了建设用于生产Model Y、Model 3及未来车型的整车组装工厂，特斯拉还计划在这一厂区内建设生产电池的工厂。马斯克在演讲中表示，特斯拉计划在德国柏林的超级工厂建设一座巨大的电池工厂，预计每年将生产超过100GWh的电池。而随着时间的推移，产能可能提升到每年200甚至250GWh。?
而除了建设用于生产Model Y、Model 3及未来车型的整车组装工厂，特斯拉还计划在这一厂区内建设生产电池的工厂。
特斯拉计划在柏林超级工厂建设电池生产工厂，是由CEO马斯克在欧洲一项电池大会的主题演讲中透露的。
马斯克在演讲中表示，特斯拉计划在德国柏林的超级工厂建设一座巨大的电池工厂，预计每年将生产超过100GWh的电池。
外媒披露，欧洲超级工厂最初预计将创造3000个就业岗位，随后将增至7000个。
特斯拉计划在2020年的前三个月开始建设其柏林工厂，该工厂预计将在2021年底建成投产。投产后，该工厂每年将生产多达15万辆汽车。
特斯拉希望为其欧洲超级工厂招聘一名创新的高级工艺工程师，以及一位能使用工程基础知识和广泛工具解决技术问题的人。
外媒通过招聘广告推测，特斯拉位于柏林的超级工厂不仅将生产汽车和电池组，还将帮助开发和生产自己的电池。开发自己的电池将使特斯拉能够更好地控制其电动汽车的价格，从而为消费者提供更便宜的电动汽车。
除了招聘广告，最近还有一些其他事件表明特斯拉或将生产自己的电池。今年5月，特斯拉宣布完成对电池制造商Maxwell的收购。外界猜测，此次收购很可能与Maxwell的新锂离子电极技术有关。后来，特斯拉还收购了一家专门为电池制造商制造设备的工程公司。
外媒在报道中还提到，随着时间的推移，特斯拉计划建设的这一电池工厂的产能，可能提升到每年200甚至250GWh，将成为我们听说过的最大的电池工厂。
马斯克此前在社交媒体上曾透露，柏林超级工厂所生产的电动汽车，将使用他们今年新推出的4680电池，特斯拉已在加州的一家试点工厂生产这一新推出的电池，特斯拉计划在柏林建设的电池工厂，预计也会用于生产4680电池，并应用到柏林超级工厂所生产的电动汽车中。
外媒在报道中表示，特斯拉柏林超级工厂已经扩大了森林清理的面积，但目前还不清楚，他们是否已在准备建设电池生产工厂。
