新款哈弗H9实车曝光，你感觉它有硬派越野那味儿吗 ♂
新款哈弗H9实车曝光，你感觉它有硬派越野那味儿吗
- 新款哈弗H9实车曝光，你感觉它有硬派越野那味儿吗
- 全新一代哈弗H9渲染图曝光，摆脱普拉多造型，配2.0T+8AT！
- 国产陆地坦克！全新哈弗H9曝光，气场不输百万陆巡，上市又要火了
- 2021成都车展：哈弗新款H9亮相
- 还买啥丰田霸道 全新一代哈弗H9渲染图曝光
- 哈弗h9标准型和豪华型的区别在哪里
- 国产哈弗H9劳伦士很多车友买不到，仅限量99台，预售价36.88万
- 细节鉴赏2020款哈弗H9，在此浅谈感受
- 哈弗H9怎么样值得买吗
这车一进驾驶室，感觉配置齐全，功能多！自动空调，感应大灯，车身厚重，底盘很稳！方向盘虽然沉，但是还算灵活。开了一下午后，体验加深，感觉车子内饰满满的国产气息（深深塑料感）。仪表盘连接处缝隙大的大小的小，有些粗糙！车速慢的时候，打方向有些吃力，可能是车身重，也可能是我身体太单薄！等红灯时起步有些迟钝，也可能是车身重，但是这个车的发动机搭载的是一款2.0T的发动机，动力还是有些小！这个车说难听点就是，有钱人不会买，普通家庭买不起。为什么呢？油耗是家用车必须要考虑的，而这车的油耗就不多说了。这个车想来出去撑个门面就算了。但是我们单位买的这台车，用作工地里面跑跑还确实挺划算，皮实耐用。
回头率高，跑高速稳稳当当，回老家泥路轻松，但原配轮胎不经整，擦了个口子！车停下，一般有人聊几句！起步是弱了点，不在乎油耗，动力还是可以！综合评价，舒适性，豪华感不错！说这个车内饰差的，我保证是黑大9的！我对比过同级或者近似的几款，要说内饰，红旗HS7更胜！其他的，比如霸道，山猫，途昂，汉兰达，H9的内饰真的可以！最主要是，最近到处看得到这个车，而且不管是买了的，还是看过的都评价可以，有力，能跑山路！
哈弗H9柴油四驱的起步价22w多点，汽油四驱的便宜1W块钱左右。H9用的是非承载车身，定位是越野车，空间大，用料扎实，动力也蛮好。这种车买来不是光停在城市的，还是要出去晃才能发挥他最大的威力，登高走山路，走烂路确实表现非常非常好，操控也非常灵敏。整体而言我觉得这个价格，算是性价比非常高了。
哈弗可以算是自主品牌中被运作得最为风生水起的一个，以制造SUV起家打造出了可靠的形象，同时哈弗的产品线布局非常之广，在各个细化的SUV领域都占有一席之地，并且成绩也都让人羡慕。其中，H9是哈弗品牌战略中主攻硬派越野的车型，非承载车身再加上四驱系统这些被看作是硬派越野的标配全部集于一身，我们自然而然也就会把它看成是哈弗迄今为止打造出来最为贴近品牌理念和最能体现实力功底的车型。不过，对于日益挑剔的消费者，哈弗H9的换代也已迫在眉睫。不知是有意为之还是凑巧，近期网爆了一组哈弗H9新车渲染图，从设计上来看，新车已经摆脱了现款普拉多的造型，方盒子的设计更进一步凸显出新车的硬派气息。据了解，新车有望在今年年内正式发布。
从目前曝光的渲染图来看，全新一代哈弗H9的外观变得更加符合其身份，直白点说就是更加硬朗霸气。细节方面我们看到，新车换装了全新样式的中网，一条粗壮的镀铬横幅式格栅贯穿其中。此外，大灯外观和内部结构也发生了变化，同时前保险杠造型也进行了调整，与整体硬朗的风格相呼应。而且新车的高度也有所增加，通过性会更强一些。
车身侧面，全新一代哈弗H9采用了更加平直的车顶和腰线，搭配大尺寸的多幅式轮圈，使其看起来更有韵味，与其硬派的定位相符。尾部设计依旧方正敦厚，贯穿式的高位刹车等辨识度非常高。竖条式尾灯布局也更改成了横向设计，相比现款显得更加精致。同时，新车标志性的外挂式备胎设计也没有被取消，这点还是很不错的。
至于内饰和动力方面，目前并未透露其具体信息的，但现款车型上的2.0T涡轮增压发动机+8AT的动力组合已经达到了国际领先水平，实力不容小觑，预计新款车型继续搭载这套动力总成的可能性比较大。那么新车最终是否会给消费者带来更大的惊喜呢？我们对此将持续关注。
丰田普拉多作为当前国内市场上最受欢迎的一款硬派越野车型，一直以来都有着非常高的知名度和影响力，得到了一众越野爱好者的青睐，为硬派越野市场的发展起到了很大的作用，除此之外，像帕杰罗、陆巡、途乐、牧马人等也都是大家熟悉的硬派越野车，面对当前越来越火爆的硬派越野市场，很多的自主品牌加入到了这一竞争中来，其中最具代表性且最有影响力的当属被称为国产陆地坦克的——哈弗H9了，三把锁+坦克掉头媲美丰田陆巡，而亲民的售价要比普拉多便宜很多，迎合了国内消费者的需求。
从现款哈弗H9的表现来看，整体的实力可以说已经非常强了，越级的表现堪称同价位车型中的佼佼者，只不过外观的造型上多少有些不够气派，成为了部分消费者吐槽的点，而前不久网上曝光了一组新一代哈弗H9的渲染图，其中硬派的外观引起了网友广泛的热议，颠覆式的设计非常的惊艳，前脸采用了最新的设语言，硬朗的线条勾勒出了肌肉感十足的造型，两侧硕大的灯组很显眼，下方镀铬保险杠与上方引擎盖线条很有硬派，彰显出了几分野性。
从侧面车身来看，新一代哈弗H9则硬朗气派了很多，猛一看真有几分路虎的味道，熏黑处理的B、C、D柱营造出了悬浮车顶的效果，笔直的贯穿式腰线搭配上方正的造型，带来了很强的立体感，气势这块拿捏的死死地，同时细节上也是很到位，镀铬元素的装饰带来了不错的光影效果，大尺寸的轮毂以及越野轮胎很气派，尾部采用了硬派越野标志性的外挂式备胎，红色饰条的装饰增添了几分时尚气息，圆筒状的双边镀铬尾排很个性，律动感十足。
相比硬派狂野的外观，新一代哈弗H9的内饰则要传统低调很多，可以说基本上延续了现款的设计，中控台的布局非常的简约，软性材质的包裹很有包裹感，摸上去质感出众，同时还加入了极显奢华气息的木纹材质，档次感得到了很大的提升，配置方面也是很齐全，内嵌式大尺寸液晶中控屏以及液晶仪表盘很科幻，呈现出了比较强的科技感，类似飞机电子档杆看上去很高端，另外像大天窗、真皮座椅、自动空调、多种模式切换、倒车影像、雷达等均有配备，表现非常的齐全。
在三大件方面，新一代哈弗H9也有着很不错的表现，搭载的是现款那台2.0T涡轮增压发动机，传动力方面，与之匹配的是ZF的8速手自一体变速箱，最大功率为224马力，峰值扭矩达到了385N·m，同时还配备了四驱系统，越野能力完全不用担心，底盘很扎实，采用的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆非独立悬架，车体结构为非承载式，保障了良好的稳定性。对于这样的哈弗H9，你期待吗？
易车讯 在2021成都车展上，哈弗新款H9正式亮相，新车变化体现在外观内饰部分，动力系统将会继续搭载2.0T发动机。
哈弗H9作为品牌的旗舰产品，凭借相对亲民的售价和出色的通过性在小众的硬派SUV市场博得了不少好感，同时大空间和高配置也是它的优良传统。
作为一款中期改款车型，新款哈弗H9的外观变化看上去还是挺有诚意的。前脸最显著的改变即是中网内部由原来的横向镀铬饰条变为了直瀑式的造型，依然是采用了大量的镀铬材质，两侧和大灯相连，看上去更加的成熟威严。
车身尺寸方面，长宽高分别为4843/1926/1900毫米，轴距2800毫米。侧面与尾部相比现款基本没有变化。
新款哈弗H9的内饰相比旧款变化有限，布局简洁分区清晰。改变之处在于换装了更大尺寸的中控屏，空调出风口也被挪到了下方，外部一圈银色饰条，视觉感受现代了很多。
刚才说到新款哈弗H9换上了更大尺寸的屏幕，随着一起到来的还有更出色的车机系统。新款哈弗H9搭载了腾讯TAI3.0智能车机系统，这套车机的功能非常丰富，在线音乐、视频和导航都有支持，可以给用户提供更多娱乐可玩性。
动力系统方面，新款哈弗H9 将继续搭载2.0T发动机，功率165千瓦，扭矩385牛·米，搭载的ATS第二代全地形控制系统拥有六种驾驶模式，并配备了双速TOD智能四驱，具备三把锁、低速越野巡航、坦克调头等越野配置。
哈弗凭借多年的打拼，已经在汽车领域树立起了自己的品牌地位，旗下的每款车型都获得了良好的口碑。日前，答答从相关渠道获得了一组全新一代哈弗H9的渲染图，从曝光的图片来看，新车造型更加的硬朗，方正的外形看上去野性十足，据悉新车有望在今年年内正式发布。
外观方面，从曝光的渲染图来看，全新一代H9完全颠覆了之前的形象，以全新的姿态呈现在大家眼中。外形设计具有硬派越野风格的同时，还具有不错的时尚与科技感。新车前脸部分，熏黑的网状进气格栅中央是镀铬亮化的品牌Logo，两侧前大灯采用的是三角造型的LED灯组，前保险杠的造型也比较另类，再加上机器盖上的进气口，整体风格十分强悍。
新车的内饰和动力方面，目前还未透露出具体的信息，但在现款车型上的这套2.0T涡轮增压发动机+8AT的动力组合，表现可谓是十分优秀，所以新哈弗H9继续搭载这套动力总成的可能性将非常大。
答答点评：哈弗的产品线布局越来越广，在各个细化的SUV领域都已经占有了一席之地。H9车型作为家族中体型最大的一款车，自上市以来销量和口碑一直都很好，不过面对如今日益挑剔的消费者，H9的更新换代也刻不容缓。不知道到年底新车出来的时候，它将会带给消费者怎样的惊喜呢？
哈弗H9总共有三款车型, 四驱标准型/四驱豪华型/四驱超豪华型,好像现在全国都没有四驱超豪华型,能看到的就是 标准型和豪华型,标准版和豪华型还分的两种,一种是备胎在后面背着的 一种是在下面吊着的,吊挂式和和背负式的
长宽高分别是:4856*1926*1900(吊挂式)/5090*1926*1900(背负式) 所有车型轴距都是:2800 轮距:1610(前后一样的)
发动机形式:四缸十六气门 双VVT 缸内直喷 涡轮增加 排量全系都是2.0T ,
两款现车,区别是,低配的(22.98万)没有天窗,没有前雨刮加热,低配是17寸的轮毂,265/65 R17 豪华版(24.98万)轮毂为:265/60 R18 ,
内饰共有三种:棕黑内饰,灰黑内饰 黄黑内饰, 灰黑都可以选装,标准版只有 黄黑内饰 豪华版 是棕黑内饰, 其余别的配置两款车型都有了,标准版座椅可是 布座椅, 豪华版是真皮座椅, 标准版还比豪华版少的是: 前排座椅电加热,第二排座椅电加热,电动座椅记忆(外后视镜+座椅联动) ,主驾驶座椅腰部支撑电动可调,标准版是座椅6方向手动可调,豪华版是8方向电动可调,标准版没有副驾驶座椅4方向手动可调, 没有副驾驶员座椅VIP开关,前排座椅腿拖功能, 座椅通风功能,座椅按摩功能,第三排座椅电动折,豪华版这些功能都可以选装,
内饰两种颜色 和两种材质,真皮的和布的
后排座椅加热
主.被动安全里,区别是电子防眩目后视镜标准版是手动的标准版没有全地形反馈的几个功能,音箱配置是2个高音+4个低音+1个中置,豪华版:4个高音+4个低音+1个中置+品牌扬声器,标准版没有外后视镜倒车记忆辅助,灯光是25W氙气大灯,也没有大灯清洗功能, 没有AFS 大灯随转,空气净化系统,自动除雾(后两项豪华版是选装的)
大灯自动清洗 标准版的就没有
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国产汽车确实进步很快，很多国产品牌在技术上，已经距离合资品牌不远了，尤其是专注SUV领域的哈弗汽车，不但拥有自己的2.0T强劲动力，旗下还有越野能力很强的哈弗H9，对于哈弗H9这款车来说，各项数据不比丰田普拉多差，并且价格以及配置要优于普拉多。
哈弗H9在原有的基础之上，又研发出高级版本，它的名字叫劳伦士特别版，新车在2019年11月份的广州车展正式亮相，随后实车也亮相了，劳伦士版本与哈弗H9原车型，在外观和内饰以及配置上不同，劳伦士特别版的定位要高于哈弗H9。
车头依旧悬挂着哈弗H9的标徽，但整车并不是哈弗生产的，而是由劳伦士江苏工厂出品，很多车友对劳伦士这个品牌不是很清楚，这就为车友们简单科普一下。
劳伦士其实并不生产汽车，它是一家工厂企业，以专门改装汽车为主，很多车友都知道劳伦士改装过的奔驰汽车，都是精品。
劳伦士创立于1935年，主工厂坐落在德国斯图加特，是专为梅赛德斯-奔驰精装升级的工厂。在维持梅赛德斯-奔驰原创精神和品种形象的前提下，做最大幅度的提升。
在世界各地，劳伦士奔驰汽车受到许多身份显赫的汽车爱好者的欢迎。劳伦士是个性化和尊贵汽车的典范。
经过劳伦士改装过的哈弗H9，在外观视觉上有飞一般的提升，全车采用了多彩多姿的越野套件，前后车轮与轮眉之间的间隙明显提升了很多，使得劳伦士特别版在越野场地尽显风采。
车身采用了两种主色，一种配色以及黑色越野套件，车头一直到车身中间使用了银色涂装，而车身的后半部分，采用了红色涂装，在前后车门上，还用泼洒墨汁的方式喷涂了深灰色装饰条，看上去颇有有艺术感。
车身尾部红色涂装给人热情奔放的感觉，后挂备胎外面的轮胎罩，使用双色搭配，尾部整体变化比较小，除了增加黑色系之外，尾杠采用银色护杠，排气管为单边布置，排气尾喉没有使用任何装饰件。作为一款硬派越野车，简单纯粹才是美。
车内的布局依旧是哈弗H9原车的样子，内饰采用黑色中控红色真皮座椅搭配，黑色与红色相结合，也是较为经典的颜色组合。
动力系统，劳伦士特别版搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出224匹马力，峰值扭矩是385牛米，变速箱匹配了采埃孚8速手自一体。
这款劳伦士特别版，由于是限量99台，在加上精美的外观套件以及豪华内饰，价格自然要比哈弗H9原型车高一些，预售价为36.88万。
相信这个价格，很多车友买不到，因为限量99台比较稀少，喜欢精品国产越野车的车友不在少数，尤其哈弗H9是国产硬派越野车的代表作品，再加上劳伦士精心改装升级，不到40万的价格，要比同级别越野车更有优势。
大九作为国产越野SUV的标杆，战绩一直不错，经历了一代又一代的改款，大九做的越来越好。甚至现在在大路上看到很多政府单位都争先恐后在用。可见大九的品质还是有保障的。?2020款哈弗H9做工精细，配置大升级，相当实用。外观一直以来都是我喜欢的类型，大气磅礴，内饰就更不用说了，目前可以说是我见过内饰最好的国产SUV了，舒适豪华，给人的感觉就是做工精细用料扎实，水平已经是相当高了。?2020款的H9仍旧采用的是2.0T涡轮增压发动机，相比老款其实没有很大变化，但通过了哈弗厂家全新技术的调校，低速扭矩输出以及出色的油耗表现都要比老款车型进步不少，并且现在都是国六排放了，可以说现在的哈弗H9已经相当不错了，值得推荐给大家。
前脸依旧霸气
棱角分明
威严昂然
扎实的轮毂配上固铂的轮胎，非常适合越野
这款轮胎不管胎噪、耐用、耐磨都达到了全新水平
漆水做的也很完美
这个座椅坐上去感觉比老款舒服多了
扎实的地盘
减震器
后尾灯
尾灯很大很高
排气孔
专业的越野车底盘
后视镜
内饰做工精细
用料实在
储物空间很棒
连侧门上的制作采用的都是皮质包裹
储物箱很大
是不是很上档次
后排储物网
LED大灯
雾灯
机盖
大九的前脸
很实在
看到大九的细节，是不是对大九有更深的认识了，是不是更喜欢了
2020款哈弗H9正式上市，官方指导价为20.98-27.28万元。本次共推出6款车型，5座和7座车型各占一半，并且取消了柴油版车型，全系都是汽油2.0T+8AT的动力组合。新车型加入了CCO低速越野巡航和坦克掉头模式，并且可选装前桥差速锁，成为了有3把锁的越野车，能力不容小觑。
外观方面，哈弗H9采用了非承载式车身打造，并延续了哈弗硬派的整体外观造型，当前上市车型搭载2.0T涡轮增压发动机。哈弗H9采用了哈弗最新的家族式前脸造型，与之前所曝光的H8量产版一样，硕大的前进气格栅和霸气的前大灯组合，并且都在格栅中间突出的强调了“HAVAL”字样的哈弗专属LOGO。
在动力系统方面，新款哈弗H9的汽油版车型使用的是经过重新调校的2.0T汽油发动机，它的最大功率为251马力，相比现款增加33马力。传动方面，新车将配备来自ZF的8速自动变速箱，以替代现款车型的6速自动变速箱。另外，新款H9还将增加搭载全新2.0L双涡轮增压柴油发动机的柴油版车型，其最大输出功率为190马力，峰值扭矩或达到420牛·米，传动部分将同样匹配8速自动变速箱。
哈弗H9的配置：
缸内直喷，缸内直喷技术已是时下主流的技术了，相对来说较传统的多点电喷技术来说，使用缸内直喷技术的发动机，通过利用高压油泵将燃油直接喷入到气缸内，充分雾化的汽油直接在缸内进行混合，同时可以更为精准地控制喷油量，燃油效率更高。
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新款哈弗H9-爱不起来
闲言少叙，下面通过两组图片来进行对比，主要分析长城 汽车 的设计水平；哈弗品牌的设计团队与WEY（包括坦克 汽车 ）的设计团队究竟是不是一个，为什么在原创设计可以达到高水平的时候，H9还要改来改去。
图组1：全新哈弗H9！所谓的全新就是只中网从横镀铬条变成了竖镀铬条，也就是所谓的直瀑式中网。
图组2：全新哈弗H9的内饰设计，黑胡桃色的木纹装饰算是个亮点吧，嵌入式的大屏幕看起来真是一般，档杆的造型和炮皮卡一样，内饰设计感觉缺乏想象力。
图组3：坦克300的外观，这辆车的设计风格偏向复古，但是也融入了一些能体现 科技 感的元素；下面就以最具 科技 感的赛博版坦克300为参考，这像是出自同一家车企的产品吗？
图组4：坦克300的内饰设计，不论屏幕设计还是中控台的设计，似乎都要比哈弗H9更有质感，而且也更符合“智能座舱”的流行风格，这种复古和现代的视觉对撞很抢眼。
哈弗H9的设计水平应如何评价？
咱们先来看一组数据：（上半年累计销量）
哈弗H9绝对可以用“叫好不叫座”来评价，而且是“肿么叫的好”怕也是不难分析；而坦克300当然是叫好又叫座，销量可以说是创造了越野车型的奇迹。同样使用4C20B-2.0T发动机且匹配采埃孚8AT变速箱，哈弗H9用博格华纳TOD适时四驱（有全时四驱模式）、坦克300用分时四驱且推出了相同的适时四驱版本，销量差距为何会如此之大？
有些观点认为坦克300热销是因为价格低一些，但H9的价格调整力度很大，实际能选坦克300就一定可以选H9；要说分时四驱实现了坦克300的热销也有些牵强，毕竟这种四驱系统不能在铺装路面使用，相比功能更全面、仅为越野极限低一些的H9而言，对于普通越野车用户怕是更没有吸引力，所以坦克300也推出了TOD版本，那么造成两车销量悬殊巨大的原因就只有一点了——设计水平。
这是丰田普拉多，撇开对其2700的羸弱动力、3500相当于2.0T但油耗高很多的发动机，以及减配的分时四驱系统不谈，这辆车的设计感还是不错的；知名度也确实很高，那么哈弗H9就很尴尬了，因为它的设计过度模仿了普拉多，这是不能否认的事实。
会以中高端车的预算选择国产 汽车 的消费者，追求的不仅是车辆的高性能、丰富配置或其他优势，这些用户是一定有相当的文化自信的文化情结的；对于一辆山寨车而言的接受度会很低，对于山寨日系车往往是排斥的，哪怕只是外观设计的山寨。驾驶坦克300能由内之外的感觉到自信，这代表的是强大的中国 汽车 ；驾驶哈弗H9万一与普拉多停在一起，尴不尴尬？
坦克600发布在即，这辆车的设计就要比H9理想得多。
天和MCN发布，保留版权保护权利
越改越丑
爱啊！就是预算没那么多，如果价格给我大大的优惠就更爱了
个人认为，哈弗H9前进气格栅和内饰改款很不错，但是为何不把尾灯改变一下设计？
建议前脸横竖都有！顾客自己选！
不爱了。如果保持前脸不变，改后尾灯，加大中控屏，出浅灰色或浅棕色内饰，我觉得我会爱的。
哈弗h9不能跑50万公里。使用寿命一般在20万公里左右，具体要根据个人的驾驶习惯而定。哈弗H9搭载的2.0T发动机由万里长城自主研发，发动机暴发力很高，低速档扭距很强，在1800rpm即做到最高值扭距。驱动力随时待命，高速行驶无工作压力，在正常的安全驾驶全过程中很平稳，基本上没有挫顿感。
哈弗h9简介
哈弗h9是一款中大型suv，这款车的2020款车型是换代之前的一款大改款车型。哈弗h9的外观是比较硬派比较方正的，新款车型的进气格栅有了变化，并且在车身下面还加装了一些包围，这样可以在越野时起到一定的防护作用。
新款哈弗h9有外挂备胎版车型，也有不挂备胎的车型。不挂备胎的车型长度是4856毫米，宽度为1926毫米，高度为1900毫米，轴距为2800毫米。挂了备胎的车型长度为5090毫米。
会的。
从h9出生到现在，经历的两次改款，更新了不少东西和配置，根据官方声明会继续进行改款，提示性能，与时俱进。
小改款的2020版哈弗H9在营销的喧嚣中上市，所有车企官宣对中期改款总是营销为全新车型，懂行车友自然知道，真正换代改款要到2021年，根据研发周期，换代的H9研发已在路上。那么下代H9会有什么？部分执迷车友定会呼唤3.0T。我们从长城 汽车 陆续的技术发布会的内容里，可以一窥下代H9尊容。
首先，产品平台已定义为与炮一样的P71，只是轴距短于皮卡。
悬挂延续双叉臂螺旋弹簧，后整体桥多连杆，但依据未来轻量化目标，部分悬挂部件会采用铸铝部件，弹簧可能升级为空气弹簧，并加入主动悬架控制。
发动机则是更加先进的4N20，采用小缸径长行程（82*94.6）的设计，低速扭矩大，高功率版，180kw，385nm，得益于可变气门升程（VVL）的应用。
变速器不出意外继续使用采埃孚8AT，因为没看到长城蜂巢开发纵置变速器，但ZF8AT已国内生产，价格下来了。从ZF的官宣看到，8AT已有配合中混的版本，将液力变扭器换为三离合的ISG电机，这是P2混动方案，特别适合H9这种非承载纵置的车型，不用改变布局及固定点，ZF、博格华纳、法雷奥都有纵置P2混动方案向长城推销。这种变扭器位置的电机高功率可达80kw，扭矩160nm，加上4N20发动机的扭矩，最大峰值扭矩可达545nm，远高于3.0T的参数。中混的电池不用太大，纯电续航100km足以，所以20kwh的锂电就够用，BYD唐100正好是20kwh的容量，体积不大的电池可以放置于中排座椅下方，不用象纯电动车那样放置于底盘，这样就避免越野带来的磕碰、涉水危险。中混不仅高扭、加速助力，还可以减速能量回收，省油很明显，城区拥堵低速可纯电行驶，这些优点超越传统直六3.0T，路虎、宝马、奔驰都将纵置SUV转向此路线。另外别嘲笑丰田普拉多、三菱帕杰罗停产，别忘了丰田的看家混动方案，三菱并入日产，肯定也有纵置混动，下代越野将是2.0T加中混的竞争。
四驱方案不会变，TOD经过H9多年的使用，全地形适时四驱成熟，所希望的是配合主动悬架，会有更多越野场景组合。
最后是外形，从炮皮卡上不难看到新H9的风格，但笔者希望除了这种圆润饱满的风格，最好再出另外一种方盒子风格的硬朗外形，走双车型路线，方盒子四驱可以使用分时四驱，前硬桥关刀悬挂，整车偏越野，再加上前后锁，这将全方位覆盖市场，占据竞争有力位置。
哈弗H9使用的适时四驱系统为博格华纳TOD，这套四驱是针对纵置发动机打造的智能四驱，分动箱可以放大2.48倍扭矩属于主流水平，为分动箱实现正常差速以及锁止功能的结构为【多片式离合器限滑差速器】。这种差速器的特点为Auto模式离合器不工作，传动轴可以正常差速；在打滑或切换到4L模式后多片式离合器压紧，以实现不差速而是以前后50:50的固定比例传动的功能。
全新H9的“中差锁”应只是多功能的限滑差速器，因为真正的牙嵌式差速锁需要改变分动箱的结构，成本确实太高了；目前只有奔驰G使用真正的差速器加差速锁，其次为牧马人撒哈拉的多片式离合器加牙嵌式差速锁，实用性更强，对于哈弗H9的中锁不能要求过高。
后桥差速锁是最值得关注的升级点，现款H9所谓的EGD后桥差速锁实际为限滑差速器，其解耦股仍然依靠多片式离合器压紧实现锁止，可靠性相比机械齿轮锁止的伊顿式差速锁或牙嵌式差速锁而言差很多。所以新款H9最应该升级后锁，因越野时依靠后轮脱困的概率要比前轮更高，如果新款H9普通版还是EGD所谓差速锁，这台车的越野能力要打折扣。
如果后期敲定为机械式差速锁，那么越野版或特殊版应该也是机械锁，能实现坦克调头或定义性能版得需要前后一致的锁止强度；所以哈弗H9敢于以“三把锁”宣传，至少某些版本应该是真的有两把锁的。
不过参考23.18~25.78万的指导价而言，对于这台车的“三把锁”必须做好最坏的打算，理想的方案和最差的方案有以下两种：
1、分动箱限滑差速器，后桥伊顿式差速锁，前桥限滑差速器。
2、分动箱限滑差速器，后桥沿用EGD限滑差速器，前桥使用同款EGD。
价格决定了制造成本、制造成本决定了会用哪种类型的锁，如果只升级后锁可以用到牙嵌式，最次也应该是伊顿式差速锁，升级所谓前锁后真就不好说了，等到测试实车后再确定吧。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
关于全新哈弗H9的消息，最近可谓有些火爆，就在昨天，我也在济南某哈弗4S店了解到了这台车的最新消息，4S工作人员告诉我们，这台车目前已经接受预定，但是最快也要1–2个月才可以提到新车，也就是说，全新哈弗H9确实离我们不远了，而且已有客户陆续订车。
全新哈弗H9之所以受关注，是这台车又一次完成了改款，从2017款改款车型开始，哈弗H9逐步再升级强大，首先是2017款的发动机得以重新调校，并搭载8AT手自一体变速箱，增加了电动踏板，而2020款哈弗H9，最引人关注则是增加了 “前中后三把锁”， 其中 “前桥为新增、后桥则是换装了可手动锁止的全新电控机械差速锁、还有中央双速TOD的加持， 同样可通过多片离合器进行锁止，说到这里，我个人觉得十分激动！
这有点不由自主的想到什么，没错，似乎奔驰大G、日产途乐这种硬派越野车，才该有的配置吧，但是20万级的哈弗H9硬生生做到了，确实让很多人惊喜，只有玩过越野的朋友才知道三把锁的意义吧，比较我们较为常见的越野车，也仅具备了中央差速锁，又或者采用中央差速锁+后桥差速锁这种，前、后轴只能依靠电子辅助系统，进行轮间限滑来实现锁止，然而在极限越野工况中，锁不住车轮的无奈，让驾驶者失去信心，比如交叉轴、炮弹坑、或者落差太大的岩石路面，只配备中央差速器的车型，越野能力将大打折扣，H9上出现的前、中、后三把锁，面对这种情况会有完全不同的表现，通过极限路况更加从容！
我们还了解到，全新H9的配置和未来的长城硬派越野皮卡“ 长城炮” 相似，具备了硬派越野车应有的所有条件，像是蠕行功能、坦克掉头等一样不少，不过我们从工作人员那里获知，这几项配置应该不是全系标配，只有顶配车型或者其他车型选装，这也是为了满足不同需求的消费者吧。
不过，我们知道的也只是理论上可以理解的，它的实际表现，还需要等到正式上市之后，在实战中接受考验，现款哈弗H9，一般的越野工况还是可以应付的，普拉多2700可以去的地方，哈弗H9同样可以去，但是真正极限越野，或者说长时间越野工作，现款哈弗H9有点力不从心，如果这次全新升级的哈弗H9，能拿出较好的表现，一定会进一步巩固自己的地位，毕竟在现在的同级别产品中，它依然是最强的！
底盘再升高一点
究竟是什么锁都没见到！如果是电控的，那就凉凉了…要是牙嵌式的机械锁，那就牛了
想买H9但是不越野，
哈弗缺少大排量发动机
油耗就会把你耗死
2021年9月15日。
2022新款哈弗H9车型终于上市，新车虽然还是属于改款，但从里到外都有小幅度提升，可以选择的车型一共有6款，官方指导价为21.48-27.98万元。
新款哈弗H9采用了直瀑式粗镀铬中网，两侧搭配矩阵式LED大灯，给人的感觉扎实沉稳，下方保险杠两侧运动风格的装饰口让整个前脸不会显得死气沉沉，设计得相当不错。
注意事项：
新款哈弗H9的内饰以豪华为主，四幅方向盘、游艇式电子挡把、真皮座椅、木纹饰板、哑光银装饰条都是豪华的体现。同时车内的科技感也不错，有全液晶的仪表和大尺寸车机系统。
在配置方面，可以看到有疲劳驾驶提示、手势控制、座椅通风加热按摩记忆、主动降噪、新车记录仪等等。
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哈弗h9汽油版百公里油耗10.6升。
H9在真正意义上可以说是一辆越野车，所以整体造型并没有SUV那么灵动。车头延续了哈弗家族一贯的设计。不过车头处的进气格栅从之前的三条变成了五条，满足了高大车身的需要。车身线条比哈弗其他车型更具肌肉感，车尾的部分变化也不大。
总体内饰比较传统，但基本配置都有。车身内部绝大部分都采用了软性材质的包裹，在一些连接处还配有软木条进行装饰，特别是档位部分，基本上全是软木材质，木质条纹看起来赏心悦目。中控台方面的话，液晶显示屏的功能也比较强大，所显示的信息较为齐全，不过屏幕在很亮的地方有些许反光的问题仍然没有得到解决。
哈弗H92.0T的工信部综合油耗为9.9L/100km。
如果单看一台2.0t排量的发动机来说，哈弗H9的油耗确实比较高，225马力385牛米的动力水平称不上非常优秀。但是对于一台非承载式车身的硬派越野车来讲，哈弗H9的油耗并不会高到令人难以接受，毕竟H9拥有2.3吨的车重和较大的风阻系数，综合考虑到所有的因素后哈弗H9的油耗在意料之中。
根据实际测算，哈弗H92.0T车型的平均油耗为12.8L/100KM，油耗区间为11.1L-14.2L。实测数据显示H9的燃油经济性在同级别车型中较为优秀。相比起普拉多动辄15升以上的油耗，H9就显得比较经济实惠了。同时在行驶质感方面，H9也做得相对优秀。
更换低滚阻轮胎能在一定程度上起到节油效果。同时车重、轮胎、风阻、负重等因素也会影响油耗表现。因此要想达到更好的燃油经济性，应避免发动机高转运行，同时在下坡时可以松开油门让车辆自己滑行。
行车小知识：
1、冬天车窗起雾：在车辆行驶过程中，如果车窗起雾，我们可以使用一些车窗专用除雾产品，或者打开车辆的空调，空调的热风有很好的除湿效果。
2、车胎扎钉子，千万不能拔：如果在停车时发现车胎扎了钉子，那一定不要拔下来，因为拔钉子，车胎会漏气，导致车子开不了。这时我们可以慢速行驶车辆直到维修点。
3、换车胎：一般来说，车胎的使用寿命为6年，因行驶的公里数和路况不同，再加上开车方式有差异，所以，如果发现车胎存在较为严重的磨损，那么直接更换车胎，避免危险情况的发生。
4、车辆爆胎紧急处理方法：在行驶过程中，如果车辆爆胎了，切忌猛踩刹车，爆胎时车身处于不平衡状态，急踩刹车容易造成车辆侧滑。这时我们应该紧握方向盘，保持车辆的前进方向，连续轻点刹车降低车速，行驶到路边停车。
每100公里消耗的油量为12。4L。
汽车的动力配置是决定油耗多少的重要因素，而哈弗h9配备的是一款2。0T涡轮增压器汽车发动机，这款汽车发动机选用直列四缸构造，最大输出功率为165万千瓦（224大马力），最高值扭矩385N·m，动力充沛就是油耗较高。
哈弗h9汽油版百公里油耗10.6升。哈弗h9是哈弗旗下的一款中大型suv。它的轴距为2800毫米，长宽高分别为4856毫米、1926毫米和1900毫米。哈弗使用了两种发动机，一种是2.0升涡轮增压汽油发动机，另一种是2.0升柴油涡轮增压发动机。
哈弗的2.0升涡轮增压汽油发动机最大扭矩为224马力和385牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1800至3600转/分，最大功率转速为5500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
哈弗的2.0升涡轮增压柴油发动机的最大扭矩为190马力和420牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1400至2400转/分，最大功率转速为4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
哈弗h9的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆非独立悬架。
哈弗h9的后悬架采用了整体轴悬架，可以提高汽车的越野性能，整体轴悬架可以让汽车应对更加严峻复杂的路况。
哈弗h9的百公里综合油耗大约是11.9升。车辆的油耗跟路面情况、驾驶习惯、行车环境、车载重量等都有关系，实际驾驶过程中的油耗水平会受驾驶员的驾驶习惯、行车环境和路面情况等影响而有所变化，一般油耗范围均值上下浮动10%都正常。以下是降低油耗的方法：1、夏日检查空调系统。空调故障是耗油高很重要的原因，空调制冷效果不好，会加大风速和降低温度，以达到凉爽的效果。2、频繁急刹。频繁的急刹，是导致汽车油耗居高不下的主因。在确保车辆安全行驶的同时，充分利用车辆的惯性。3、小排量车空调不宜开启过猛。在太阳底下暴晒的车辆，上车后不宜立即开启空调。先开启车窗，在不开启空调的前提下把风机调至较高档位，驱赶走车内的热气，等车辆适度降温后，再开启空调。
新款哈弗H9这款怎么样 ♂
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哈弗H9是很多朋友在购买自主中大型SUV时都会考虑到的一款车型，至于究竟怎么样就让小懂来跟大家详细的说一说。
哈弗H9外观设计非常符合当下主流设计风格，车身长4856mm、宽1926mm、高1900mm，轴距上达到2800mm。采用265/60 R18的轮胎，配备有氙气大灯、大灯随动转向(AFS)、大灯清洗、全景天窗。
哈弗H9内饰设计较为简洁大气。配置方面，哈弗H9采用皮质、多功能方向盘，并配备有换挡拨片、方向盘加热、定速巡航。此外，还有自动空调、无钥匙启动功能、全景天窗、自动驻车功能、车内氛围灯、USB/AUX/SD卡槽多媒体接口等配置。
哈弗H9搭载了主驾驶座安全气囊，总共有6个气囊。此外，还配备了胎压监测系统、安全带佩戴提示。
动力配置哈弗H9发动机2.0T变速箱8挡手自一体最大功率(马力)252峰值扭矩(牛·米)355.0供油方式缸内直喷燃油标号95#
哈弗H9搭载了2.0T涡轮增压发动机。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。在操控方面，哈弗H9装备了刹车辅助(EBA/BA/BAS等)、陡坡缓降(HDC)、ABS防抱死、上坡辅助、自适应巡航、制动力分配(EBD/CBC等)、自动驻车、牵引力控制(TCS/ASR/TRC等)、车身稳定系统(ESP/VDC/DSC等)。
车主口碑
最后小懂还通过大数据手段发现哈弗H9在车主中有着不错的口碑。
通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于哈弗H9在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。
对于哈弗H9，空间、舒适性、配置、操控是车主最关注的4个方面，合计占到总口碑的71.68%。车主对空间、舒适性、配置、操控比较满意，正面评价比例分别为58.97%、68.12%、58.18%、82.61%。
H9是哈弗SUV品牌的旗舰高端车型，定位城市舒适性及具备一定的越野性能。这个从它的底盘结构、釆用非承载式车身方面可见一斑，高配车型更配备后桥伊顿差速锁，中央多片离合器分动箱分时四驱系统，配有低四扭矩放大功能具备一定的越野脱困能力，从投入市场至今历经多期改款改进，尤其之前备受诟病的变速箱问题随着釆用了与大切诺基及新款牧马人一样的釆矣乎8速德国变速箱后彻底解决了。
虽然本人并没使用过H9，但从长期使用的朋友口碑中反映还是不错的，大小故障基本不存在，平时的小异响亦可接受，这些从H9的底盘内饰用料方面亦可看到。
从去年本人在川藏线、阿里地区自驾途中遇到的H9同行朋友的聊天中对此车的认可度还是很不错的。我们单位的一台H6作为工作用车多年感觉品质稳定性还是值得信赖的。
相信随着时间的推移，这台H9中国的“霸道”必将进一步成为国人首选的具备越野能力的SUV。
题主应该问的是哈弗H9的质量稳定性到底怎么样，可以这么说，其母公司长城 汽车 早期是靠特种车辆和皮卡起家，这样的品类对于选材用料和做工品控的标准要求都是比较高的，毕竟使用坏境和使用强度都偏高，所以这么多年来，长城的做工和品控一直有口皆碑，可能很多细节（比如车机系统）做的不是太好，但车型本身的总体质量稳定性绝对数一数二，大的质量缺陷极少。
H9定位是一款中大型硬派越野车，目前来说已经完成了中期改款，之前颇具争议的变速箱问题确实影响不小，不过随后换装采埃孚8AT彻底解决了这个问题，其他方面像内饰组件偶有异响的现象也有，不过整体上影响不大，车主们的反馈也没有大的质量缺陷。
所以说，关于这款车的质量稳定性问题，题主大可放心，在这方面长城旗下的车表现都比较出色。
开公路永远不坏，越野没有不坏的车，大柴九，你值得拥有
「轰-9」是否容易坏取决于如何用车
在分析哈弗H9之前，需要了解一句话：
从来没有不容易坏的越野车，相信这是越野爱好者都会认同的一句话。什么是越野？——越野就是“豁车”，是用车辆大自然，在挑战大自然的前提下也在挑战车辆的极限。 汽车 车身有抗扭强度的极限，内燃机和变速箱在运动中都会磨损，悬架系统的材料强度也不是没有上限的；所以扭转变形和磨损的程度，取决于如何用车。
轰9作为代步车是否省心呢？
客观评价被称之为“轰9”的哈弗H9，这款车在不越野的前提下只有一个通病，那就是「采埃孚8AT」漏油的问题。这款纵置变速器用于很多品牌的车辆，比如捷豹路虎、菲克吉普、宝马 汽车 、东风江铃、上汽大通等等；有意思的是基本都有漏油的问题，而同样有意思的是这些车基本都是性能车。
比如轿车都是“大后超”，匹配的发动机性能都不弱；剩下的越野车和皮卡总会被拿去越野，比如牧马人生就为了越野，变速箱很少有不漏油的。以这两种方式用车都会增强发动机和变速箱的运行负荷，所以漏油也就成为了通病。
假设之所以代步 汽车 使用，不会频繁的低速挡高转速加油，不让变速箱始终输入高压力的运行状态；那么变速箱的问题就会少得多，但是选择轰9的用户有几个会这么用车？至于发动机的稳定性自然也取决于如何使用，越野时总会“低车速高转速”（轰油门）；内燃机正常运行本就有较大的压力和温度，频繁高转速运行必然会加速气门油封的老化，以及活塞气缸的磨损程度。
所以轰9发动机烧机油的问题也比较多，但身边真的有拿这辆车作为代步车使用的用户；这样用车就没有出现发动机烧机油的问题，而且变速箱也还没有渗油，可是行驶里程也达到了六位数。
综上所述，轰9是一辆不错的硬派SUV，存在的问题不是“特例”；此车的百车故障率在150左右波动，这个水平与牧马人、大通D90Pro等车相当，实际比荣威RX8和奔驰G级还要低一些。
至于单纯作为代步车使用的话，百车故障率应当可以下降到100左右；这个数值能达到100上下已经是相当省心的标准了，很多号称质量稳定的“省心合资车”，故障率可以达到200-400区间。也就是说哈弗H9即使拿去越野，品质也是超过很多合资 汽车 的。
轰9的越野能力究竟如何？
这辆车的动力储备不差，4C20B-2.0T的动力储备达到历165kw/387N·m（1800~3600rpm），代步驾驶的破百成绩可以达到10秒左右，这对于2.2吨级别的大块头而言已经比较难得了，毕竟排量是不算大的。
在4L（低速四驱）的越野模式中，动力会有2.48倍的放大， 峰值扭矩超过了950N·m；可以说用于越野也算游刃有余了，不过这款车更适合“拔河”或者普通自驾穿越，原因很简单——而这个原因也正是哄9容易“玩”出问题的核心因素。
哈弗H9的四驱系统是与同级竞品相同的“博格华纳TOD”，分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器；这种湿式多片式离合在传动过程中存在“滑磨”，也就是即使能承受2000N·m左右的极限，但只有几百牛米也会有一定程度的滑动摩擦。
不过滑磨磨损的程度是可控的，只是在越野时容易产生高温的问题；长时间的大功率输出时，限滑差速器的离合器高温则会降低摩擦力，此时前后桥就很难以50:50的固定比例分动了。如果前后轮的摩擦力不同的话，动力则会更多的传递到摩擦力小的车轮上。所以轰9的越野极限并不是很高，这辆车不是专业的越野车，但哈弗的前期“包装”有些过火。
结语：哈弗H9用于极限越野也可以胜任，只是需要高频率的切换模式，以防止多片式离合器高温；只是大部分硬派SUV的用户还不够了解这种结构的特点，在打滑之后继续使用则会造成异常磨损，发动机变速箱的运行负荷也会非常大，车辆自燃很容易出问题。
所以在选择此类车型之前，要对车辆的“用法”和不同四驱系统的特点做足功课，否则选车之后短时间就可能会后悔；同时没有经过车身和悬架加强的越野车，在场地内也要尽量避免“冲坡”和“飞车”，否则独立悬架很容易断裂，整体桥也有断裂的概率；车身变形短期内看不到，然而一旦能发现就等于车架报废了哦。
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H9总体质量还是不错的还得市场好好考验，还有厂家如果能出越野版本的就好了减少电子系统。
大九值得拥有！中国自主的最强越野车！
17款柴9开了4年了，一直在车友群潜伏，没有出现很普遍的大问题，总之放心买吧。
动力对比
哈弗H9装备的发动机是4C20B-2.0T，这是长城汽车自主研发的直喷增压机，动力储备为165kw/385N·m（1800~3600rpm）；实际驾驶的感受是可以给出好评的，即便是百公里加速测试也还能达到10秒左右，这对于一台非承载式车身的硬派SUV而言已经很难得了。
变速箱匹配的是采埃孚8AT，综合水平中规中矩，渗油的问题与宝马、捷豹、路虎、Jeep等车使用的8AT相同，这是它的通病、D90Pro也是这台变速箱。
大通D90Pro有两个选项，分别为：
2.0T（汽）160kw/350N·m
2.0T（柴）160kw/500N·m
孰强孰弱显而易见了。
D90的汽油版本动力水平略差，百公里加速成绩略慢1秒左右，这个成绩可以接受但确实存在差异，只是换位思考还是会考虑D90，毕竟原创设计的价值是更高的。
而柴油版本的动力领先优势就很明显了，相同的最大功率实现了不错的加速能力，破百能达到11秒、这是同级柴油车的标杆；最大扭矩500N·m带来了更强的低转速爆发力，同时还有低油耗的优势，如果能接受柴油车则D90优势会更加突出。
哈弗H9使用的是博格华纳TOD适时四驱系统，分动箱集成多片式离合器限滑差速器；这是个有十组摩擦片、可承受最大输入扭矩达2000N·m的限滑差速器，标准还是很高的，然而其特殊的限滑方式还是不宜用于极限越野。湿式多片式离合器属于“油浸式”。
差速器内部有机油，起到润滑和散热的作用；于是离合器摩擦片就会在4L模式中轻微打滑，滑动摩擦总会产生一定程度的磨损和热能，如果长时间使用4L模式则会高温，高温会降低摩擦片的摩擦系数以造成无法正常分动（越野）的问题。
所以使用这种系统的四驱车都不适合重度越野，H9更像是一台自驾穿越载具，是个“户外车”而不是真正的越野车。
长城哈弗，可以说是国产SUV的翘楚，因为国民神车哈弗H6的爆红，长城逐将旗下的哈弗SUV产品线变得丰富起来。这次我们要说的则是哈弗的旗舰SUV车型——哈弗H9，这辆车可以说是国产越野SUV的标杆车型，优秀的越野能力加上不俗的性价比，实现了不少普通家庭的越野梦。那么H9车主是如何评价自己的爱车呢？一起来看看吧。
我叫Himself，我居住在福州，工作是酒吧经理。同时，我也是一名哈弗H9的老司机，开了近两年，自己的心得是有一些，对于哈弗H9，我很满意。我是个爱玩的人，经常会约上好友一起到户外越野。
H9作为硬派越野的代表，三把锁让我越野无所畏惧，泥地模式还能助我脱困，动力上也很足，平常上下班完全够，周末郊游爬个山也是轻松拿下，我对这车子很满意。
最满意点：车子的空间和舒适度了，H9的后排空间很大，坐下3个成年人一点不挤，接近4米9的车长，2米的车宽，像我一米八的个头，不管是前排还是后排，都感觉不到压抑。再就是底盘，对震动过滤的也很到位，开这车子基本没什么颠簸感。
最不满意点：要说这车子哪不好，大概就中控车机的稳定性不是太好，有时候系统会出现不稳定的情况；车联网的信号有时候会变差，这点上需要改进；另外车的个子也有点大，很多时候都很羡慕旁边的小车，停车方便，相反我的H9，在车库里总是最突出的那一个（捂脸笑）；
总的来说，H9这车挺全能的，我觉得很不错了。
我叫Albert，一个常年在外奔波的工程师。因为工作原因，我经常要跑户外，而且有些路段路况很差，很想买辆户外性能好的SUV，和身边几个懂车的朋友聊过之后，结合我个人的预算，最终选择了H9，结合配置和售价，这车的性价比还挺高的。
最满意点：必须要说是通过性了，自从买了H9以后，在户外出差就变得方便了，比如我常常会经过一些泥泞的烂路，这时候开启H9的泥地模式，车子的通过性就非常强了，超高的底盘间隙和较强的扭矩，通过很轻松，像一般的车就显得很困难；到山区作业的时候，其他小车爬坡老费劲了，但是我的H9上坡很轻松，如果坡度比较陡，打开车子低速四驱，只需要把控好方向盘就行，车子自然稳稳当当地上去。
最不满意点：车无完车，H9也有自己的缺点，比如车子2.0T的马力储备很深，加速也迅猛，但带来的问题也很明显——加速快，车子重，导致车子在高速路上惯性比较强，操控起来不是很顺手。
不过就我而言，H9是一辆好车，因为它对我工作的帮助非常大。
我是Fairy，一家美容店的老板。我一直很喜欢哈弗H9这个车型，最新20款H9，外观霸气的同时不失精致。这几年自己生意挺稳定的，自己操的心比创业之初少多了，空闲的时间也多了点，买了H9之后，经常和朋友参加过一次越野活动，H9是没让我失望过的——动力强，脱困优秀，而且兼顾了家用车的舒适性。我平时上下班也是开着H9，车子的配置蛮丰富的，用起来还算舒心；
最满意点：最喜欢的功能就是车子的座椅按摩，工作劳累了一天，开车回家时，打开座椅按摩先给自己全身放松放松，别提有多惬意了。
最不满意点：H9的后备箱尾门是侧开的，停车要注意不能太靠近底墙，不然不能完全打开，拿东西有点不方便，这点在地下停车库很容易体现出来，如果后备箱装有大件东西，停车位置要注意下。
哈弗H9是一款优秀的国产SUV。哈弗专注SUV产品线，老款柴油版H9口碑不错。目前2020款全部只有2.0T汽油发动机。虽然没有扭矩更大的柴油机，但前后差速锁可以作为选装配置。很多人甚至将其与丰田普拉多相提并论。哈弗H9在外观上采用了哈弗的家族式设计，有城市SUV的外观，但骨子里却很凶。搭载2.0T发动机，最大马力252匹，柴油版。哈弗H9是一款优秀的国产SUV。
哈弗专注SUV产品线，老款柴油版H9口碑不错。目前2020款全部只有2.0T汽油发动机。虽然没有扭矩更大的柴油机，但前后差速锁可以作为选装配置。很多人甚至将其与丰田普拉多相提并论。哈弗H9在外观上采用了哈弗的家族式设计，有城市SUV的外观，但骨子里却很凶。搭载2.0T发动机，最大马力252匹，柴油版。哈弗H9在造型上特别硬朗，定位上是中大型车款。
除了5座版，还提供7座方案。拉一大家子去越野还是很舒服的，这一代车在座椅上做了细微的调整。这辆车可以挂得足够长，可以无限压缩，也可以无限伸展，让你的四个轮子尽可能接触地面。在这种情况下，你的车，，，和之前的车型相比，最大的变化就是H9前面的造型。夸张的大嘴空气格栅没见过。有没有可能用双镀铬丝带形状的车头代替？
值得一提的是，H9全部配置了LED大灯，甚至支持转向辅助功能。不得不说，长城可够真实的。它的性能不输同级车，感觉质量有所提升。H9可以说是20到25万的全能杀手。比H9更豪华比它能越野，豪华和越野价格都过百万。H9可以说没有直接竞争对手，从20万到25万没有比H9更全面的车了。
值得入手。哈弗H9已经上市。可以说，它是国内20万级以上品牌中大型核心越野SUV市场的开拓者。它的起步价并不高，这让很多预算有限的朋友实现了自己的越野梦。它是否有资格成为自主品牌硬派越野SUV的标杆？推荐车型：厂家指导价20.98万元，市场优惠约3万元，购置税15912元，上牌费1500元，总落地价约20.3万元。
在外观方面，对哈佛H9的评价不一。宽大的 “身材“、硬朗的车身线条和高离地间隙的组合，可以营造出 “高大威猛 “的视觉效果，再加上支持选装悬挂式备胎，颇具越野风格，非常符合国人的审美观念。不过，哈佛H9的外观还是有一些 “槽点 “的，因为在设计之初就模仿了丰田普拉多的外观，所以遭到了不少消费者的调侃，甚至有不少网友称之为 “剽窃普拉多“。
它不仅拥有强大的外形，还拥有强大的越野性能。哈弗H9采用非承载式车身结构，全系标配适时四驱系统，部分版本还配备了 “三把锁“，加上强劲的低扭2.0T涡轮增压发动机，能带来十足的爆发力，完全可以满足日常越野需求。而且采用了大量的软质皮革包裹，很有触感，中控台下的木纹纹理也很高级。
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在国内汽车品牌中，国产系列开始发力都开始推出中大型SUV，而合资品牌中SUV也越来越多。中国消费者的口味还是更喜欢越野系列。品牌多，人们的选择也越来越多。
H9实力不俗，在很多方面哈弗H9的表现都非常突出，也许是消费者眼光高了也许是大众选择多了，但是销量却在下滑。
哈弗H9作为一款中大型SUV，车身尺寸为4856*1926*1900mm，轴距为2800mm。大气、饱满的外观还有一个高大的车身。整体表现就十分霸气，定位于中大型SUV。是同级别中外观尺寸较大的车型。
内部空间上也不令人失望。2800mm 的轴距为后排提供了充足的空间，而且中控台整体布局规整，豪华。粗大的方向盘和宽大的座椅前后呼应，每一处都在告诉乘坐者，我是一个大气的SUV。座椅的支撑性和柔软度适中，长途乘坐也不会感到疲惫。中控台周围采用了大面积软性材质包裹，用料厚道。整体营造出豪华的氛围。
根据车型不同，H9配备了主动刹车、全景摄像头、车道偏离预警、并线辅助等功能。动力除了搭载2.0T汽油发动机，还新增了2.0T柴油发动机，以应对不同口味客户。最大功率是252马力和190马力，动力充沛还全系搭载了采埃孚8AT变速箱。厂商指导价在21.98万元~27.28万元
外观尺寸大气、内饰空间大而豪华、动力强劲输出平顺通过性好是H9的优势，而唯一的问题是价格，在这个价格区间的SUV竞争非常激烈，客户的选择是多维度的，还会有其他因素。综合来看，哈弗H9的实力还是不俗的。
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