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现代的途胜和起亚的狮跑哪个好 ♂

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推荐狮跑
自动挡两驱14.7W这款车最大特点就是性价比高；与逍客、途胜比较；应该是名列前茅；详细的细节相信你都比较过了，但是购置汽车要考虑综合的因素，在这三款车中性能、性价比、实用性上应该是上述的排列。

另外汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的
使用、维修、保养过程中。
所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：
1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？
既然是SUV就要考虑离地间隙，就要考虑通过能力；
2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；三款车价格相近
；
3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；
4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者；
5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；
6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的
易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。

在现代与起亚的品牌选择之间纠结是没有必要的，本来就是一家兄弟两，而且车都来自一个研发平台，无非国产的一个在北京，叫北京现代，另一个在盐城，叫东风悦达起亚。总体而言，现代同级别的车价格要率低于起亚，自然途胜也比同级别狮跑便宜点，ix35也有起亚的兄弟智跑，起亚智跑略贵点，原因是研发机构是起亚的，两个品牌共享。而且起亚在韩国名气要大于现代，这可能是二者价格有差异的原因吧。个人看法，起亚款式要好看些，尤其是福瑞迪和智跑是彼得西瑞尔（曾经为奥迪A6的首席设计师）设计的，欧洲风格，看起来运动时尚些。如果不考虑价格，总体狮跑或智跑外观好看些，价格现代便宜点，性能都差不多。发动机设计都是起亚的，现代与起亚搭载的发动机就是起亚设计的，所以起亚的技术实力还是比较强的。

现代途胜比狮跑这两款车应该讲是半斤对八两；车型、用途、风格、内涵、国别、价位基本近似，唯一需要比较的那就是市场的认知度了；因为市场占有率多的车型，对于车辆的整体价格趋势、维修保养、配件购置自然就要优越的多所以两款车的选择应该是：1、狮跑；2、现代途胜；汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。购置汽车要考虑综合的因素，汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑： 1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？ 2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性； 3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等； 4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处两款汽车无此后顾之忧）； 5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性； 6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车不要说自用，连二手都卖不上价；市场占有率上来了，生产配件的厂家自然就多了（捷达、普桑的经久不衰就是最好的例证）。

狮跑自动挡两驱14.7w
这款车最大特点就是性价比高；与逍客、途胜比较；应该是名列前茅；详细的细节相信你都比较过了，但是购置汽车要考虑综合的因素，在这三款车中性能、性价比、实用性上应该是上述的排列。
另外汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。
所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：
1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？
既然是suv就要考虑离地间隙，就要考虑通过能力；
2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；三款车价格相近
；
3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；
4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个n年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者；
5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；
6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。

比动力，途胜和狮跑如出一辙，而CR-V稍显优势。
　　有必要先说明一下，今天我们在此比较的都为2.0版本的车型，这是因为，就实用性而言，作为城市SUV，这样的排量应该已经能满足我们的绝大部分需要，而且具有更好的燃油经济性。所以，虽然三款车都有更大排量的版本，但我们更推荐2.0升的动力搭配。
　　从数据上来看，途胜的帐面成绩最低，虽然184Nm/4500rpm的最大扭矩与狮跑相同，但104kW/6000rpm的最大功率还要比兄弟少2kW。数据上的冠军是CR-V，它所搭载的本田2.0 L i-VTEC发动机的最大功率为110 kW/6500rpm，最大扭矩为190 Nm/4000rpm，从两个方面都要高出韩国对手。
　　从技术的角度来说，途胜和狮跑的发动机相同，都是带CVVT的DOHC发动机，虽然这台发动机也达到了世界先进水平，但比之本田的智能可变气门正时及升程电子控制系统（i-VTEC）还是略显逊色。在4000rpm下就能迸发出最大扭矩的CR-V显然在城市路况的低速状态下的加速性能较之韩国兄弟要强不少，对比途胜12秒和狮跑13.1秒的0-100km/h加速成绩，CR-V 的10.2秒成绩足以说明这一点。但是，正所谓此消彼长，韩国兄弟在中后段的持续加速能力上要稍好于CR-V，尤其是狮跑，最高能达到195km的时速在三车中属于绝对领先的地位。
　　论空间，这一直都是SUV的强项，三个车在这方面相差不大，比较来说，CR-V的乘坐空间最宽敞，而途胜的行李舱容积最大。
　　内部空间方面，由于三个车的外形尺寸相差无几，因此在乘客舱空间的比较上相差并不大。在行李舱空间方面，虽然途胜车身尾部的设计偏重于轿车的溜背式，但放倒后排座椅后载物容积却达到了1856L，在三车中排行在首。与之沾亲的狮跑紧随其后，以1570L的载物空间排在次席。至于CR-V，它的行李舱要略小于前两个对手，不过，在放倒后座时也能达到1390L的成绩。
　　看通过性，三个对手的成绩都只能算是勉勉强强。从综合数据上来看，途胜的表现略强一些。
　　既然是SUV，那么即便是再城市化也好，它们与轿车的最大区别仍是更好的通过性。简单说来，影响车辆通过性的几个重要参数分别是轴距、接近角、离去角、最小离地间隙这几项。
　　轴距自不必多说了，越短的纵向通过角越大，越野赛中为什么多为两门短轴距的赛车就说明的是这一点。但是，与专业的越野赛车不同，这三款主打家用的SUV的首要任务是保证乘坐空间，所以，三车在轴距上的回旋余地并不大。三车比较，同底盘的途胜和狮跑都为2630mm，而CR-V也短不到哪儿去，2625mm的轴距与对手们仅差了5mm。
　　喜欢越野车的朋友都知道，一部越野车的接近角和离去角决定了它的过沟坎能力。在这一方面，以城市道路为主战场的三部车成绩均不算理想。三车中，途胜的综合成绩最好，其接近角为28.2°，离去角为31.9°；狮跑排第二，接近角为29°，离去角为27°；而CR-V的困难最大，接近角为28°，离去角仅为24°。
　　最小离地间隙对于车辆的通过能力也至关重要，它决定了在通过障碍时，是否会伤害车辆的底盘。三车中，CR-V的最小离地间隙最大，但205mm的成绩也只比途胜和狮跑高出了10mm和15mm。
　　仅仅从以上这些数据上我们就不难看出三车在越野方面所存在的先天性不足。都不用说什么四驱与否，仅从车身的数据上来看，这三车在翻越沟坎时的能力都十分有限，在城里上个马路牙子可能更是它们表现出比轿车更有优越感的时候。而一旦到了没有路的大野地，这三辆车与真正越野车的差距还是非常大的。虽然它们也顶着SUV的头衔，但真正的越野能力并不强，乡村土路可能是比较能发挥它们“越野”能力的主要战场。在周末或假期，偶尔地在郊区撒撒欢儿，深入一些普通轿车不敢挑战的恶劣路面，甚至是进入一些轿车不敢进入的滩涂河边，这应该就是拥有它们的最大乐趣了。
　　综合评价，途胜的性价比最高，狮跑的造型最漂亮，CR-V的城市性最明显。
　　限于篇幅，又到了总结的时候。综合来看，这三款车都有自己的强项，也都有相对的不足。
　　先拿途胜来说。不论是从车内空间、通过性能，还是从配置水平来看，途胜在三车中的表现都相当突出。虽然目前2.0升的途胜只有手动挡的车型可供选择，但19.58万元的官方指导价，以及市场上18万多元的实际售价也为它赢得了三车中最佳的性价比。同时，凭借北京现代这几年不断发展壮大起来的售后服务网路，途胜在日后的维修保养方面也比较有保证。至于不满意的地方，还是来自于做工，三车中相对粗糙的工艺水平还是让人多少有些失望。
　　再说狮跑。作为途胜的兄弟车型，在相同底盘基础以及动力搭配的大前提下，狮跑的出现无疑又为消费者带来了另一种选择。个人认为，狮跑在外观的造型和内饰的布置做工上甚至比途胜更吸引人，而且，它的4速手自一体变速器也使驾驭来得更加方便。只是，作为进口车，本来定位比途胜要略低的狮跑，现在24.12万元的价格让它的性价比优势已不复存在，选择进口狮跑的朋友恐怕要为这个与众不同的外形多花上一些银两。
　　最后说说CR-V。老牌车厂的产品总能给我们质优价不廉的印象。平心而论，CR-V作为一款在世界上广受欢迎的城市SUV车型，它的成功绝非偶然。作为城市用车，CR-V很清楚地把精力投在了公路行驶性能上。轻松的驾驭，稳健的操控，舒适的乘坐，这一切使CR-V看来都像是一款轿车。虽然，它也能在假期里充当一下上山下乡的工具。至于价格，新CR-V 2.0AT目前的官方指导价是22.78万元，不过目前在不少地方都有万元优惠，想来这也是竞争给咱老百姓带来的好处。至于售后服务，由于CR-V的特殊性，其在广州本田和东风本田的特约销售服务店内都可进行维修和保养服务，这对于选购它的车主来说确实相当方便。

途胜与狮跑算得上是同门兄弟了，同样都是来自韩国的现代起亚集团，同样都是城市轻型SUV，因此两款车型在外形设计上非常相似，但是一些细节方面的不用也让两款车型都表现出了不同的风格，相应的适应人群定位也会有所不同。途胜和狮跑在车型的分布上完全相同，都是分为2.0L两驱、2.0L四驱以及2.7L四驱三种车型，而各自都有6款车型。途胜车型的售价范围在16.58万～24.18万元之间，而狮跑的售价范围在15.98万～23.88万元之间（4S店有优惠1万元至1.7万元之间，还有礼包送），狮跑在价格方面要比途胜略低一些。途胜整体都是偏于圆润的设计，适应的年龄层要更大一些。而狮跑在外形设计方面车身显得更大气，也更时尚，因此它的定位也更加年轻化，符合年轻时尚人群的审美观点。至于其他两款车都非常相似，都采用了相同的底盘设计，两款车型的轴距完全相同，都是2630mm，而包括前轮距与后轮距也都相同，为1540mm，不过在离地间隙方面，途胜要比狮跑略高一些，在安全装备方面，两款车型的配置完全相同，同样都只有前排的双安全气囊，同时配备了ABS+EBD，狮跑2.0L车型在舒适性配置方面要比途胜更加丰富一些，如多功能方向盘、泊车辅助、多功能显示屏、外接音源输入（AUX、USB、iPod）、自动空调（途胜为手动）等，在2.7L车型对比来看狮跑的配置更高，比途胜增加了后排头部气囊、GPS导航系统、中控台液晶屏等，狮跑要更显档次，更实用一些，不过其价格也要比途胜高出8000元左右，途胜和狮跑采用了相同的动力组合，两款发动机虽然型号不同，但是相应的技术参数都一样，并且两款车型又都是来自现代起亚集团，在变速箱方面途胜搭载的是4速自动变速箱，而狮跑为4速手自一体变速箱。2.7L四驱版车型采用的是同一款发动机，除调校不同外，数据一样。在变速箱方面两款车型全部采用的是4速手自一体变速箱。途胜的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂采用的是独立双插臂式悬挂结构；而狮跑的前悬挂采用的是双横臂式独立悬架结构，后悬挂为多连杆独立悬架结构。狮跑的悬挂结构要比途胜更先进一些，对于转向和操控性来说都要更精准，更稳定。因此狮跑的性价比要更高。

对于这两款同门车型，在技术上各有各的特点，其中途胜要优胜一些。具体简述如下：新狮跑有2种发动机选择，分别为4缸直列2.0l可变气门正时(cvvt)汽油发动机、2.7lv6汽油发动机。而与动力相互配套的刹车系统采用了四轮盘式设计，配合四通道设计的带有ebd功能的abs刹车防抱死系统。现在的城市suv，底盘都有轿车化的趋势，新狮跑也改变了老款狮跑采用的h大梁结构及硬轴后桥的设计，采用的是一体化承载式车身和四轮独立悬挂的轿车化设计。狮跑采用了与途胜相同的四驱系统，即采用电子控制的borg-warner交互式扭矩管理系统，以分配前后轴的动力，当路面状况改变时，会自动调节最佳驱动力比例，前后轮驱动力分配比例最多能达到50：50。途胜2.0配备了国际领先的CVVT发动机，采用“连续可变的气门正时系统”，可根据发动机状态随时控制气门的开闭，在节省燃料的前提下，让发动机动力输出更强劲。途胜还搭配了智能适时四驱系统，能够自行识别当下的驾驶环境，在平坦、舒适的路面，自动设为两轮驱动状态，以达到轻松驾驶、节油的目的。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，又自动转为四轮驱动模式，以获得更强大的驱动能量。如果需要，驾驶者还可以按下按钮上的“LOCK”(锁止)键，来实现全时四驱。这样，就连野外的复杂路面也不在话下，全时全天候的特点使得它更加能够满足挑剔消费者的需求。

是我的话肯定选狮跑优点：车身尺寸适中，城市使用方便；整车做工用料比较得体；前排坐姿自在，视野开阔，驾驶感很舒服放松；后排地台全平，坐3人也比较舒适；车厢储物空间多，生活便利性很好；尾厢平整、变化众多，可开启后窗使用方便； 2.7L发动机与变速箱搭配平顺，力量从容，足以应付各种需要；底盘滤震比较优秀，行走烂路并不松散；音响和空调效果不俗；舒适和安全装备都比较齐全；四驱功能使用简单方便，足以应付用户生活需要。缺点：车厢和底盘隔音一般，行驶水泥路有显著的中高频路噪；尾厢缺少行李遮盖帘，有一定安全隐患；越野能力和扎实程度仍不能跟硬派越野车相比； 2.7L发动机较高的油耗值得考量；车型面世已有3年，缺少全新车型的新鲜感。狮跑的整体特性是在我们预料之中的。设计思想成熟，形式不复杂，使用很省心，驾驶很舒服，功能性很好。动力和底盘虽然没有什么技术亮点，但发动机、变速箱乃至悬挂的调较，都有一定的功力积累，是新一代韩国车的典型。总的来说我们还是挺喜欢开它的感觉，日常使用也确实不错。瑕疵并非没有，一是底盘噪音偏大，不够豪华舒适；二是2.7L排量带四驱，油耗必定会高于同等性能的轿车，买家要有心理准备。环顾市场，狮跑最接近的对手就是北京现代途胜，我们可以比较肯定，狮跑的整体品质、性能是胜过途胜的（情形就如同锐欧胜过雅绅特、赛拉图胜过伊兰特一样）。在现代集团的盘子里，国产狮跑的推出其实是他们在中国紧凑型SUV市场战斗力的一个延续；对他们来说，狮跑的真正目标应该是眼下销售红火、供不应求的东风本田CR-V（其实父系都是东风，只是不同的娘家之争），经销商也是如此表示。拿阵中最强的2.7车型和CR-V相比，狮跑的V6发动机形式高级一点，但技术先进性略逊；底盘和装备可算不相伯仲，价格则有几万元的优势。形象上，狮跑也许不如CR-V那么鲜亮吸引，但对此介意与否要视乎买家的个性。总的来说，这是一部成熟理性、好开好用的车子，性价比也理想，值得考虑。

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现代的领动CVT与现代悦动的AT变速箱哪个耐操车要用10年及30万公里以上 ♂

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现代的领动CVT与现代悦动的AT变速箱相比，从可靠性方面来说，还是at的自动挡变速箱了，但是领动的话，个人认为相对外形设计更时尚一些。

领动1.5升和悦动1.6升两款发动机相比前者是115马力，而后者是123马力，个人认为还是后者略好一些，毕竟动力性方面更有优势一些。

领动比悦动高两个档次呢，价位到相差两三万呢，悦动是伊兰特的升级版，比悦动高一档次的是朗动，比朗动高一档次的才是领动，再上就是名图了，当然，领动更时尚些。

还记得十年前的悦动车吗？评价一辆车，你是偏理性还是偏感性？诚然，作为人类工业的结晶，汽车承载了最先进的技术。用理性的眼光去评判一辆车，无可厚非。轴距多少毫米决定了车内空的大小，发动机的扭矩功率决定了加速和最高时速。有了这些量化指标，我们就可
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还记得十年前的悦动车吗？

评价一辆车，你是偏理性还是偏感性？

诚然，作为人类工业的结晶，汽车承载了最先进的技术。用理性的眼光去评判一辆车，无可厚非。轴距多少毫米决定了车内空的大小，发动机的扭矩功率决定了加速和最高时速。有了这些量化指标，我们就可以简单的了解一辆车了。

但这些冰冷的数字未必能真正反映一辆车的灵魂。

是的，汽车也有灵魂。好车就像好朋友——你们可能十几年前就认识了，第一眼看到就觉得很亲切。当你握着它的方向盘，就像和一个朋友握手，让你觉得这是一个可靠的伙伴:不会太激进，关键时候不会断链。更重要的是，他能在你需要的时候全心全意的付出。对待亲人，就像对待自己的家人一样，毫无保留，全心全意。

但这些冰冷的数字未必能真正反映一辆车的灵魂。

是的，汽车也有灵魂。好车就像好朋友——你们可能十几年前就认识了，第一眼看到就觉得很亲切。当你握着它的方向盘，就像和一个朋友握手，让你觉得这是一个可靠的伙伴:不会太激进，关键时候不会断链。更重要的是，他能在你需要的时候全心全意的付出。对待亲人，就像对待自己的家人一样，毫无保留，全心全意。

随着时间的推移，当年的年轻人已经成为汽车消费的主力军。但是以前的轻佻现在已经没有了。每天都在说“说走就走”，但是生病了又不敢请假，怕失去存在感。买车不再是一件特别值得炫耀的事情——面对成百上千的新车型，我们不自觉地失去了用心去感受的能力，于是只能做一个“数据控”，在手机和电脑面前决定自己的喜好。

在这段时间里，“老朋友”们已经悄悄地改变了他们的外表。直到今天，新的岳东来了...

“你好，悦动。”-大多数人，第一眼看到全新的悦动，都会有一种熟悉的感觉。这种亲切感不仅是从颜值上，更是发自内心的。

现代“流体雕塑2.0”设计语言的应用在全新的悦动上可以清晰的看到。针对市场上消费群体年轻化的趋势，领动的造型更具活力和锐气，但同时又不会因为过于前卫而显得小众。成熟稳重大气的DNA让人一眼就觉得这还是那个老朋友！

进入车内，全新的伊兰特感觉舒适轻松。不同于那些实木、软包、金属装饰的豪华款，让人“亮瞎”，给人冷冷的距离感。新伊兰特内饰线条时尚，质感温暖。在你看不到的地方，新伊兰特也有所改进。通过隔音材料和车身强度的增加，新伊兰特的隔音性能相当不错。

中控的8寸悬浮式大屏显示效果清晰细腻，也可以轻松连接苹果和安卓手机，在行驶过程中可以根据环境亮度自动调节。更重要的是，触摸屏手感不错，完全没有滞后——没有太多的浮华，多了一些可靠性和简洁，这就够了。

新伊兰特在动力上并没有完全改变。90.4 kW 1.6L自然吸气发动机是老熟人了，但这次搭配6AT变速箱，显然在调校上下了很大功夫。起步时，踩油门。伴随着发动机低沉的呼吸声，车速稳步上升，你几乎感受不到那种挫败感。新伊兰特时速高达100公里，依然能根据驾驶者的需求给出准确的反馈，后劲十足。

如果你想在全新的伊兰特上体验轮胎燃烧和强烈的推背感，那就没那么容易了。毕竟对于这样一台1.6L排量的自吸发动机来说，油门的灵敏反应和换挡的顿挫感是不可调和的两端。抛弃运动性，偏向舒适性，很明显新伊兰特只是为了家用市场。

真正的友谊是不求回报的。新伊兰特也是一款充分考虑驾驶者的车。其百公里油耗低至5.3L，甚至接近部分混动车型。以一年行驶2万公里计算，相比百公里8L的行业平均水平，新伊兰特能源少用了540L燃油，相当于省了3500多元。

作为家用车，舒适性是不容忽视的。新伊兰特座椅软硬适中，靠背有足够的支撑，缓解长途驾驶的疲劳。后排“豪华”感超强:独立出风口，中央扶手，中央头枕，腿部空空间还不错。可以说全新的伊兰特不是一款只为驾驶者打造的车，而是想带着你全家一起去旅行。

定速巡航、倒车影像、电动折叠后视镜、ESC车身稳定系统、上坡辅助、胎压监测，新伊兰特的配置也极其厚道。可以说它具备了一辆家用车应该具备的所有品质。也许它没有奢侈品牌那样炫耀的闪光点，但也很难在其中找到明显的缺陷。平衡对于这样一款主打“家用车”的轿车来说，恰恰是最大的优势。

更大的优势在于价格。5款全新伊兰特车型售价区间为7.99-11.59万元。在空房，配置比入门级经济型家用车要好。同时新伊兰特价格更低，性价比优势非常明显。对于越来越理性务实的年轻消费者来说，北京现代的这一举措可谓精彩。

悦动累计销量已达130万辆，堪称“国民车”。悦动乃至北京现代的成功，根源于对“本土化”的深刻理解和把握——北京现代的本土化采购率达到了96%以上；本地化技术研发中心的建成和使用，加速了本地化产品的研发。

全新的伊兰特不仅是一代经典车型伊兰特的品质传承，更代表了北京现代把握消费者需求，不断创新的产品方向。在传承北京现代亲民风格的同时，作为首款专为中国市场打造的车型，其实是在打造一个全新的细分市场。

作为一款定位于小型车和紧凑型车之间的经济型家用车，新伊兰特空的车内空间和实用性值得称道，同时还拥有时尚大气的外观，舒适实用的内饰，性能和经济动力兼顾，配置优越，安全科技。如果你需要一个值得信赖，各方面能力均衡的合作伙伴，那么新伊兰特将是最好的选择。

活动时间

2021年10月16日至2021年10月23日

现代悦动汽车怎么样啊

20款伊兰特，开了3个月，目前开了不到3500公里。最后一次百公里油耗居然达到了5.6L，这是我没想到的，而且还是跑城市道路。我来给朋友们分析一下伊兰特的优缺点和油耗:

我以前开过现代瑞纳。感觉现代车和凯越、宝来、朗逸没什么区别，只是减震稍差，一般比后者低15-25万。

悦动搭载的是1.6L自然吸气发动机6at变速箱，很厚道。虽然技术有点老，但是可靠稳定。而朗逸和英朗都是1.5L自吸发动机，动力还是有点弱。

反观伊兰特，虽然配置比较低，但是便宜又经济。

虽然大众的空调有点炫酷失落，但是现代的空调还好。通常空调到一档就很爽了。如果不是太贵，可以转到三档甚至四档。那家伙感觉又老又酷！

现代的另一个优点是油门调得好，很轻，很灵敏。不像朗逸，油门行程也长，走半天都走不动。

最后一个优点是后排中央凸起较低，更舒适，后排坐三个成年人也不觉得拥挤。

油耗方面，别看上面那个5.6L，但那是我在最温和的情况下，两个人骑着踩着得到的数据。高速跑的话，正常踩油门的话，大概会在5.8-6.4之间徘徊。如果满载走在路上，平均油耗在6.7-7.6左右。所以综合油耗在6.8-7.3左右。总的来说，还算满意。如果你喜欢悦动，记得留言，收藏，转发。谢谢你现代悦动怎么样 @2019

这三款车来说领动的定位更高一些更上档次，内部空间宽敞，配置更丰富的，性价比更高。

北京现代悦动和领动1.6乚自动档相比，个人认为预算足够还是领动1.6L自动挡好一些，车子技术还有外形设计方面领动更有优势。

三年。

正常质保三大件包括底盘、发动机、变速箱，汽车质保是有很多条件的，许多汽车广告打出的保修期限属于最长保修期限，其中有可能不同的零部件的保修期是不一样的，消费者尤其要弄清楚易耗件的保修期限以及保修条件。

很多厂家在行车手册中规定，如果不是质量问题，易损件和消耗件不在保修范围内。一般情况下，发动机和变速箱的保修期基本都与质保期相同，而像蓄电池、空气滤芯、空调滤芯、正时皮带等易耗件的保修期就会很短。

领动的特点

领动上搭载的1.4T发动机只能算是目前紧凑型车的主流排量配置。但之所以说它是小排量发动机，原因在于它的真实排量仅有1353cc，刚好够上四舍五入进入到1.4L排量的标准。

这台车的发动机排量虽小，但是胜在换挡积极，而且发动机的最大扭矩转速区间在1400-3700转这样的常用转速区间之中。

领动，悦动，朗动三款车型相比，总结外形设计，款型方面来说个人认为还是朗动好一些，领动价位相对偏高，而悦动车型有些老。

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现代的高端车叫什么 ♂

现代的高端车叫什么

现代的高端车叫什么
问一款现代汽车的高端品牌,叫什么名字
genesis什么车
genesis是什么牌的车
r开头的车是什么牌子
现代的高端品牌叫什么

现代汽车的高端品牌有:雌马、草坪、草坪酷、Verax、雅尊。

1.Equus是现代旗下的一款高端豪华车，车身和内饰都采用了豪华前卫的设计。动力方面，该车搭载3.8L、V6发动机/5.0L、V8发动机。

2.草坪是现代汽车旗下第一款采用后轮驱动模式的高端品牌车型。现代汽车投资约6亿美元开发草坪，目的是与德系、日系高端品牌汽车竞争，提升品牌价值。该车分别配备了3.3L、3.8L和V6发动机。线性加速响应非常迅速，整个系统采用了先进的空空气悬架，提高了汽车的舒适性和操控性。

3.草坪酷是现代汽车推出的一款高档跑车，在动力上采用了前后驱架构、高性能发动机、先进的变速箱和安全系统，在动力上有着出色的表现。该车采用了2.0T涡轮增压发动机，百公里加速仅为6.5秒，足以给驾驶者一种快速推背的感觉。

4.Verax是现代汽车的高档SUV，车型整体外观圆润柔和。车辆在动力上采用全铝V6发动机，动力性能好，加速时间短，综合油耗在12L-15L/100km之间。

5.雅尊是现代汽车的先进车型，也是韩国先进汽车的典范。外观有美系车的风格，搭载全铝双凸轮轴V6发动机，5速自动手动变速箱，动力输出迅速，推背感明显。

现代的高端品牌叫雅科仕、劳恩斯、劳恩斯酷派、维拉克斯、雅尊。雅科仕是现代轿车旗下的一款高端豪华轿车，在1999年诞生，其在2005年成为了韩国釜山亚太经合组织会议的21个国家首脑的官方用车。

劳恩斯在空间上

除了头部空间一般外，肩部和腿部空间都十分阔绰。饱满的关门声之后，在劳恩斯的座舱里，在Lexicon音响响起之前，静谧是不得不提的特点。

劳恩斯整体车身采用了超过275英尺的结构性黏胶剂，车顶板和车内地板都采用了六层防震垫，车柱的一些空隙处也填塞了隔音材料，挡风玻璃和车门均使用了层压玻璃，可以说，劳恩斯在隔音方面用尽了一切可能想到的办法。

Genesis（捷尼赛思）是现代的高端汽车品牌，厂商指导价是37.80万到64.88万。

捷尼赛思于2021年4月正式进入中国市场，通过全新的商业模式，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验。捷尼赛思已在中国市场推出捷尼赛思G80与捷尼赛思GV80两款车型，并率先于上海和成都开设捷尼赛思之家。

捷尼赛思

捷尼赛思（GENESIS）是以全球市场为布局的豪华汽车品牌，旨在为消费者带来动感优雅的车型。总部位于韩国，在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等地区有售。

捷尼赛思是汽车行业评分最高的品牌之一，获得美国消费者报告、J.D.Power、AutoPacific等行业权威第三方评选的多个奖项。?

??????如同雷克萨斯于丰田，讴歌于本田，Genesis是现代的高端汽车品牌，在中国普遍称其为“捷恩斯”。捷恩斯也算是小众豪华品牌的一员了，听说过这个牌子的人非常少。目前国内的豪华车市场被BBA占领，并且捷恩斯的知名度很低，媒体关注度也不高，所以买的人少之又少。因此国内的捷恩斯都是进口车型。
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??????捷恩斯的市场定位是中大型豪华车，搭载的是3.0L V6，可以输出257马力；以及3.3L V6，可以输出282马力。搭配的是8挡手自一体变速箱，最高车速可达230km/h。整车的长度为4990mm， 3010mm的轴距甚至比辉腾还长。捷恩斯采用的是前置后驱的形式，前后50的重量分配，使得其驾乘感以及运动性能都有很大的提升。此外，捷恩斯上也是有没完没了的豪华内饰配置。捷恩斯的厂商指导价是37.80万到64.88万，对于看腻了BBA，想追求独特个性的消费者，捷恩斯会是个不错的选择。

r开头一串英文的车有现代劳恩斯和路虎揽胜,ROHENS是现代汽车旗下高端豪华轿车劳恩斯,车标盾牌中间印有ROHENS(新世纪)的车名,而ROHENS是“Royal”和“Enhanced”的合成词、代表尊贵和超越的意思。

劳恩斯（Rohens）是现代汽车旗下高端品牌第一款车系，打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构，采用后轮驱动方式，前后轴载荷比达到了最理想的重量分配，从而达到最小的转弯半径和机动性。

现代汽车投入了大约6亿美元研发劳恩斯，目的就是为了和德系、日系豪门以及其他日系高端品牌车型竞争，并且希望依此提升自身的品牌价值。

动力

劳恩斯进口车中配备了两款供车主选择3.3升和3.8升的V-6Lambda发动机，笔直的路上，劳恩斯反应非常迅速，加速性能值得表扬。在时速达到120公里/小时并维持10秒以上，车身高度主动降低15mm，以减少高速带来的风阻变大，同时车身显得更加平稳。其高速过弯时的平稳性能也是非常好。

两个排量车型均搭载了V6前置后驱发动机，其最大功率分别达到190/6200和206 /6200。最大扭矩分别达到了314/4500和359/4500。并且全系车型均采用了先进的空气悬挂，提高了车辆的舒适性和操控性。

底盘

世界绝大多数豪华车型都采用的前置后驱布局是劳恩斯最大的亮点。这款车诞生于现代全新开发的后轮驱动平台，底盘提供53：47的前后轴配重比，操控性转向特性都应有不错表现。同时，劳恩斯也有ESC电子稳定控制程序帮助提高转向表现。

不难看出运动特性是劳恩斯强调的表现类型，为此劳恩斯的车身还将使用高刚性钢材，其抗扭刚性比宝马5系和奔驰E级还要高出12%至14%，还有着比它们更轻的重量。

以上内容参考：百度百科——现代劳恩斯

现代的高端品牌叫雅科仕、劳恩斯、劳恩斯酷派、维拉克斯、雅尊。雅科仕是现代轿车旗下的一款高端豪华轿车，在1999年诞生，其在2005年成为了韩国釜山亚太经合组织会议的21个国家首脑的官方用车。
劳恩斯是现代汽车旗下高端品牌第一款车系，它打破了汽车延续了20多年前置发动机和前轮驱动结构，为了和德系汽车和日系汽车等高端品牌车型进行竞争，再一个就是提升自身的品牌价值，现代汽车投入了6亿美元研发了劳恩斯。

劳恩斯酷派是现代汽车推出的继劳恩斯之后的高档运动型跑车，它在2009年的3月在中国上市，这款车型是在劳恩斯品牌之后在其平台所延伸出来的车型，也是现代汽车进军豪华车市场的主力车型。

维拉克斯最大优点就是空间充裕，和同级车型相比油耗也较低。雅尊是韩国现代公司推出的前轮驱动模式的高级轿车，1988年在首尔奥运会开幕前夕，作为官方赞助商与日本三菱公司共同开发，在1986年7月上市。（图/文/摄：吴佳红）问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

现代的高端车型（genesls什么车） ♂

现代的高端车型（genesls什么车）

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现代高端车劳恩斯车标是什么
问一款现代汽车的高端品牌,叫什么名字
现代的高端车型有哪些
韩国现代的高端车型是什么

【太平洋汽车网】GENESIS是韩国现代·劳恩斯系列在海外使用的车标。GENESIS品牌系列产品有轿车跟双门跑车。

劳恩斯（Rohens）是现代汽车旗下高端品牌第一款车系，打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构，采用后轮驱动方式，前后轴载荷比达到了最理想的重量分配，从而达到最小的转弯半径和机动性。现代汽车投入了大约6亿美元研发劳恩斯，目的就是为了和德系、日系豪门以及其他日系高端品牌车型竞争，并且希望依此提升自身的品牌价值。

劳恩斯项目的开发团队以奔驰E系、宝马5系合LexusGS系为基准设计，虽然劳恩斯多处表现出借鉴豪华车品牌的痕迹，但是整体看上去融合的很好。劳恩斯进口车中配备了两款供车主选择3.3升和3.8升的V-6Lambda发动机，笔直的路上，劳恩斯反应非常迅速，加速性能值得表扬。世界绝大多数豪华车型都采用的前置后驱布局是劳恩斯最大的亮点。这款车诞生于现代全新开发的后轮驱动平台，底盘提供53：47的前后轴配重比，操控性转向特性都应有不错表现。

劳恩斯车头上的标志，不同于所熟悉的现代LOGO，而是一个雄鹰展翅飞翔的徽章，与下方的翅形水箱罩辉映成趣。劳恩斯酷派是现代汽车推出的继劳恩斯之后的的高档运动型跑车，是现代汽车进军豪华车市场的战略车型。更多介绍如下：1、劳恩斯的奢华源于现代汽车的技术实力。装备了30GB硬盘和多媒体轻推往返式旋纽控制器的驾驶者信息系统(DIS)，可为车主们提供实时导航控制、音响娱乐系统、蓝牙手机免提等功能，让劳恩斯车主在最短的时间里，体验时下最流行的扩展功能和前沿科技。2、劳恩斯大胆地采用了前置后驱的方式，让前后轴载荷比达到了近乎完美的52：48，而前后独立的5连杆式可变阻尼悬架，作为当今最为复杂和精密的悬架系统，配备了可变阻尼减震器（ASD）之后，通过主动及手动调节减震器的阻尼力，提高了悬架对不同路况的适应性，提高了驾乘的舒适性，增强了对车身和车轮的控制。

劳恩斯在空间上

除了头部空间一般外，肩部和腿部空间都十分阔绰。饱满的关门声之后，在劳恩斯的座舱里，在Lexicon音响响起之前，静谧是不得不提的特点。

现代的高端车型有：雅科仕、劳恩斯、劳恩斯酷派、维拉克斯、雅尊等。以2012款劳恩斯酷派为例，其属于2门4座硬顶跑车，车身尺寸是：长4630mm、宽1865mm、高1385mm，轴距为2820mm，油箱容积为65l，行李箱容积为332l。2012款劳恩斯酷派搭载了2.0t涡轮增压发动机，最大马力是260ps，最大功率是191kw，最大扭矩是353nm，与其匹配的是6挡手动变速箱。

劳恩斯是现代汽车旗下高端品牌第一款车系，它打破了汽车延续了20多年前置发动机和前轮驱动结构，为了和德系汽车和日系汽车等高端品牌车型进行竞争，再一个就是提升自身的品牌价值，现代汽车投入了6亿美元研发了劳恩斯。

劳恩斯酷派是现代汽车推出的继劳恩斯之后的高档运动型跑车，它在2009年的3月在中国上市，这款车型是在劳恩斯品牌之后在其平台所延伸出来的车型，也是现代汽车进军豪华车市场的主力车型。

维拉克斯优点

最大优点就是空间充裕，和同级车型相比油耗也较低。

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