国内哪些地方可以学习漂移？请问哪里可以学漂移啊 ♂
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北京的话知道 御车银石俱乐部 ,安全驾驶！正规的驾校是不教漂移的，一般是爱好者在一起交流，或者是相关的俱乐部会有教，深圳高性能汽车俱乐部 好像就可以学！
去本田或者其他厂商提供的驾驶学校去学吧。一般2天左右，场地费加培训费至少5000多吧。会提供顶尖的培训师过来，开始学理论，然后上实车。有各种联系，大概最后半天是漂移培训。不同的培训安排不一样
应该没有专一的漂移学校.不过有专业的赛车培训,场地或拉力都有.有些培训机构里,也有懂得漂移的教官,所以应该也是可以学到的D1NZ，新西兰漂移比赛的组织者，创建了第一个漂移学校，在PUKEKOHE为培养初级和中级漂移车手。新西兰最好的漂移车手亲自教你驾驶技术，从最初级的动作教你如何甩尾，然后教你如何漂移入弯。
最好是找一个专业的赛车培训中心培训以下~~比如中汽联的培训中心就会交给你怎样漂移过湾~~介绍几种常见漂移方法 漂移的首要条件是选一辆好车，漂移的方法因车而异，下面给大家介绍几种常见的漂移方法： 手刹转向：手刹刹车，锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动。由于车辆是在一瞬间急刹，因此车身摆动幅度很大，所以这种漂移很好看。当需要急转弯时，就需要使用手刹。具体操作程序是：在转向前，先降速，在进入弯道时，使用手刹，根据路面和速度调整手刹程度和时间。在车辆驾驶途中使用手刹，有可能会造成损坏。 弹离合：在入弯时，迅速踩下和放开离合，感觉像是弹开一样，使驱动轮在瞬间失去抓地力，配合方向和刹车而产生侧滑。 重力漂移：车辆在进弯时适当减速，然后在出弯时全力踩下油门，车辆的重心瞬间转移到后面。前轮已经在转向，而车辆后轮还在直线运动，重力产生的惯性把车辆的后轮继续按直线运动产生侧滑。但必须动力充沛才能成功。 刹车漂移技术：这是漂移中的高技术动作，《头文字D》片中主角用的应该是这种技术。就是在高速入弯时重力踩下刹车，同时换挡，配合方向盘，使车辆甩尾。这种技术要求人车高度合一。 漂移是一个很危险的动作，本人也估计大概会利用手刹漂移（相对简单），不过对车辆损害很大，也很危险 不要轻易练习漂移技术谁都能学会但要地方大而且胆要大！要注意：首先，因为漂移是一项能够衡量一个车手技术，而不是车子马力的赛车运动（相比之下，0—400M短程冲刺赛就对技术要求并不高了），驾驶技术正是漂移运动的精髓所在，而衡量漂移技术的好坏只在于一个词：控制（control）。在漂移中，通过技术种类，级别，运用，是能够区分初级者和职业车手的标准！而这种衡量标准可以将车手的技术区分的就好像让生锈的收割机去和WRCar比赛一样明显。而正规的漂移，就需要车手拥有多样化的技术，而很少有教程或是指南来帮助漂移爱好者提高自己的技术！ 到此为止，我们先不谈那些太过于基本的东西，比如说经历和学会如何使轮胎打滑，以及方向盘控制技巧的提高。为什么？因为即便是刚入门的漂移车手，也是具备一些最基本驾驶的技术的！ 对于大多数的漂移学习来说，我们同时将这些技术分为四个等级：初学（Novice），中级（Medium），专家级（Expert）和职业级（Professional）。比较重要的是，这些技术在任何级别的漂移中都会被使用，所以，级别的决定，是在于车手会什么，而不是在于使用什么！ 记住，有很多的技术需要提高，所以，所以希望你能够在日益成熟的技术学习过程里乐在其中，千万不要在很难练习的技术中因陷于泥沼而沮丧！ 不打滑怎么漂移呢？那还是打滑吧~~不，这不是漂移，至少现在还不是．．．但是尝试在低速的时候运用手刹转向来培养基本的判断能力，能够判断车子在干地，草地（因为赛道的周围都会有），以及湿滑路面侧滑程度的判断力，要让你的身体成为敏感的侧滑感应器，同时，对于策划的停止程度，时间，方位的预测性也是十分重要的，这两样是早今后的练习中不可缺少的重要部分，所以一定要认真哦~~~ D1GP的车手野村谦选手是一个很好的典范，首先从没有停车动作的180度掉头开始练习，然后练习围绕着女巫帽（施工时候用的塑料圆锥体，不用也可），用手刹做90度转弯，然后保持车身运动并加速去到下一个女巫帽．．．如此反复练习。 直到你能够熟练的在没有停车的状态下用手刹做半圆掉头，然后继续加速离开，在进行这项练习的时候（见右图），可以以大概40km的速度来接近女巫帽，将离合踩下而且不要松开，入一挡，拉起手刹使车尾开始侧滑。记住，千万不要松开手刹扣（顶端的按钮）在手刹拉起的这段时间！在车身侧滑到一半的时候，同时松开离合，放下手刹，以及开启节流阀，加速！这个并没有听起来那么难。因为这是最基础，最简单的技巧，所以也被称作“前驱漂移”。 稍加练习之后，你应该就可以做到在没有停止动作和套圈打结的现象下围绕着女巫帽做若干的绕圈，然后可以顺利的是轮胎恢复抓地力，顺利地加速离开！而所谓的套圈打结，指的就使行车的轨迹就向线圈一样进行，多数是因为回方向的时间和角度掌握得不好！ 利用节流阀的开启使车子进行侧滑是漂移的基础之一，以及几乎所有在漂移过程中的入弯和出弯都要用到这种被日本车手称作是“Power Out”或者“Power Over”的技术。这项技术在所有的赛车运动里都会接触得到，从方程式到拉力，都要经过这一部分的训练，虽然训练的目的有所不同，但是对这项技术的重视度都很高。如果不去重视这项技术的训练的话，那就永远无法突破漂移技术的初级阶段。 这里有一些对此技术本质的定位：通过开启节流阀带来的动力使后轮发生侧滑（这个很简单）；通过节流阀的开启闭合以及方向和反方向的控制，还平衡与调节车身侧滑的角度（这个就有点儿难度了）；在减弱或者是维持节流阀的开启程度刚好可以使轮胎恢复抓地力，这一切都需要在一个顺滑的过程里完成（这个在高速的时候就会变得很难掌握）。 在典型的Power out动作中，从小角度到180度，整个漂移的过程，可以大致将弯角分为两部分。从理论的角度讲，让车子减速让车子通过行车线的前半段，直到车子运动道弯角的切点（Apex Point），一般这个时候车子正是处在整个弯道的一半，然后再加速的状态下，利用动力输出和反方向的控制，来完成后半段弯道，而实际的操作方法有10种左右，这些会在“Curve，学习Curve （下）”中作详细的解释。但是，随着漂移技术的不断进化，好的车手可以做到进入弯道之前就已经让车子侧滑（一般是在较长较宽阔，能以高速通过的弯），并且以精确的运用节流阀操控技术和具有攻击性的角度（见右图），利用轮胎的横向摩擦力来减速，或者是运用减速来造成转向过渡和Power Out，这些都是很难处理的部分！ 反方向本身就是一项技术。太迟会造成车子旋转，太早的话车子的侧滑会被突然强行遏制住。记住，永远让方向盘旋转的顺滑（指的不是“慢”），而且让你的眼睛一直盯住你想要前进的方向，因为你紧握方向盘的手会紧跟着转向那个方向！ 不要因为失败的尝试和频繁出错的练习而感到沮丧。因为在这些失败和失误里面，你会慢慢积攒倒在任何漂移技巧都需要的感觉，一种能够深切体会到哪里是极限的感觉！
现实中没有你所说的漂移驾照，只有赛车驾照，至于赛车驾照有场地赛、越野赛等等分别。像漂移就属于场地赛驾照，拉力赛同样有漂移技术，至于考取驾照的方法；每个地方都有一个设置的片区G级执照获得方法：
参加并通过G级场地赛车培训，由所车手所参加的俱乐部统一向汽联申请后获得。也就是新学员参加场地培训后，获得G级执照。G级执照的规定为：由中国汽联颁发，准许参加中国汽车批准的汽车集结赛、汽车驾驶技能性比赛和由省、市、自治区主办的地区性汽车群体式发车项目的比赛。
G级执照只能参加全国性质的集结赛、漂移赛等属于驾驶技能性质的比赛，而不能参加场地赛事性质的比赛，例如polo杯或吉利房车赛等全国性质的场地初等级赛事都不能参加，更不能参加全国汽车场地锦标赛；G级执照只能参加省市级别的场地赛事，如需则另考。
赛车培训
全国参加过赛车手培训的人次不到1000名，更不用说实际参赛人员了。主要的原因是赛车太费钱，且不说超级豪华的F1方程式赛车，我曾见过一辆赛车，它的改装费用就在人民币100万元左右，而且所有的改装工作都是在德国完成的，
、光新增的焊点就达几千个之多，再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等，这已决不是仅仅凭个人兴趣所能解决的了。
结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会授权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。
参考资料来源：百度百科-赛车驾照
令后轮失去抓地力的方法 1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 保持前轮抓地力的方法 1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。 产生漂移的方法有 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2. 转弯中拉手刹 3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 4. 转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。 其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！ 至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 甩尾中的控制 如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。 漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况） 踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。 拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。 真正的漂移 而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。 车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。 侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。 上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。 调整车身姿势用到的方法 1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车 2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多 3.利用手刹再次产生转向过度。 注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
【学习目标】1．了解大陆漂移学说以及支持这一假说的依据。2．学习文章的论证结构及材料的详略处理方法。3．掌握作者是怎样选择一个较小的视角论述一个内容繁复的问题的。【重点难点】1、了解大陆漂移假说，学习本文论证方法及写作特点。2、激发学生对科学研究的兴趣，感悟科学精神，学习科学家实事求是的态度及坚忍不拔的毅力【课时安排】一课时【教学过程】一、导入：什么是大陆漂移学说？是谁提出的？与古生物有何关系？让我们带着这些问题继续进行科技文的研读与学习。 二、解题：大陆漂移学说是德国象学家魏格纳提出的。他认为：距今2亿多年前，至少南方几个大陆是一个整体，称冈瓦纳大陆。自侏罗纪（1.5亿年前）开始解体，逐渐达到现在的位置。作者从古生物化石的角度，列举了“最著名”、“有力的”和一般例证，从正面支持大陆漂移学说；最后又列举了与之相悖的古生物事实，说明其是非有待科学的论证。大陆漂移假说（科学研究上对客观事物的假定说明，要根据事实提出。通过实验证明，是正确的就成为理论）经过近一个世纪的沉浮逐渐为科学家认同，但仍存在不少疑问。作者是我国古生物学家，从古生物化石的研究中，提供了许多支持这一学说的依据。也提出了一些反证，引人深思。 三、课文研读（一）结构分析要求： 认真阅读课文，理解课文内容，研究作者的思路和语言，发现问题，探究问题，寻求结论 。 （学生研读—讨论，教师提问——明确）明确：全文共6个自然段，可分为三部分，请概括各部分的段意。第一部分：第1自然段。参考：第一部分介绍“大陆漂移”学说。解析：先说看地图会发现：大西洋两岸即南非西海岸与南美东海岸的凸凹情况十分吻合。这是1910年魏格纳首先发现的。然后说明他创建“大陆漂移”学说，有大陆轮廓、地层、古生物等资料为依据。再介绍学说的内容：2亿多年前，南方几个大陆曾经是一个整体，1.5开始解体，逐渐达到现在的位置。第二部分：第2～4自然段。参考：第二部分论述古生物化石支持大陆漂移学说。解析：第2自然段说明最有力的证据水龙兽；第3自然段详细介绍水龙兽的形体、生活习性及头部、脸部等特征；第4自然段先论述根据，再介绍另一个有力证据──古代淡水爬行动物中龙的情况；最后概述可作例证的其他古代动植物。第三部分：第5～6自然段。参考：第三部分说明另一方面也有许多古生物的事实与大陆漂移学说相悖，是非有待科学论证。解析：第5自然段开头用“然而，科学是复杂的”这句话进行转折，说明有一些古生物的事实与大陆漂移学说相悖；第6自然段说明有人认为这些例证不足为据。最后以“到底谁是谁非，还有待今后科学的论证”作结。（ 二）重点理解1．“南非西海岸的凹凸情况和南美东海岸的凸凹情况十分吻合”是谁哪年首先发现的？参考：是魏格纳1910年首先发现的。解析：1910年的一天，30岁的德国气象学家魏格纳躺在病榻上。当他的目光落到墙上的一幅世界地图上时，意外地发现大西洋东、西两岸的轮廓是如此相对应，特别是巴西东端的直角突出部分，与非洲西岸呈直角凹进的几内亚湾非常吻合。魏格纳这偶尔一瞥，使他一下子有醍醐灌顶的感觉：原先人们以为大陆一开始便是现在这个模样，分成几大块，可也许事实上在几亿年前，非洲大陆与南美洲大陆曾经拼合在一起。经过艰苦的探索研究，他于1912年发表了大陆曾经彼此连接和漂移的见解。2．魏格纳据此经过研究创建了什么假说？参考：提出了“大陆漂移”假说。解析：魏格纳依据大陆轮廓、地层、古生物等资料提出了大陆漂移假说：距今2亿多年前，至少南方几个大陆是一个整体，称冈瓦纳大陆，自侏罗纪（1.5亿年前）开始解体，逐渐达到现在的位置。3．作者用什么来支持大陆漂移学说？参考：作者列举了许多古生物化石来支持大陆漂移学说。解析：作者列举了水龙兽、中龙、肺鱼类、迷齿两栖类等其他古代 4．这些论据作者是按什么顺序来安排的？参考：由主到次，列举了“最著名”“有力”和一般的证据，从正面支持大陆漂移假说。解析：作者先介绍了最有力的证据──水龙兽；再介绍另一个有力证据──古代淡水爬行动物中龙的情况；最后概述可作例证的其他古代动植物。5．早已灭绝的古代爬行动物水龙兽，为什么最能支持“大陆漂移”学说？参考：水龙兽是一类灭绝了的古代爬行动物，它形态特征明显。它的化石在我国新疆、非洲南部、印度、中南半岛，甚至南极大陆均有发现。这些不同大陆上发现的水龙兽十分相似，不仅同属，而且同种。解析：生物学有共识：一个属种的生物有一定的地理分布范围，而水龙兽无漂洋过海能力，科学家却在不同的大陆发现它的化石，最好的解释只能是这些大陆原来是相连在一起的。6．作者列举了哪些与大陆漂移说相悖的古生物事实？参考：与这一假说相悖的古生物事实主要是陆生四足动物群的百分比特征的差异，南美洲、非洲、大洋洲陆生脊椎动物属的数量悬殊。解析：这说明科学是复杂的，大陆漂移说这一学说还有待科学论证，这也正体现了本文作为科技文的科学性。（ 三）难点理解朗读下面语句，体会加粗词语的表达作用。1．这一学说认为，从石炭纪末期至三叠纪中期（距今2.8亿年至2亿多年前），至少南方几个大陆，非洲、南美、澳大利亚、南极大陆和印度大陆曾经是一个整体，称冈瓦纳大陆，自侏罗纪（1.5亿年前）开始解体，逐渐达到现在的位置。参考：“至少”暗示北方大陆也可能曾经是一个整体。“开始”和“逐渐”说明漂移是一个上亿年的漫长过程。解析：“至少”、“开始”、“逐渐”等词语的运用体现了科学研究中用语的严谨性。2．这类动物（指水龙兽）又不是海生的，无漂洋过海能力，最好的解释只能是这些大陆原来是相连在一起的。参考：“最好”是与别的解释相比而言。“只能”表明这是唯一可行的选择。解析：进一步强调了这一论据的真实性。3．然而，科学是复杂的。我们看到，一方面，许多古生物的事实支持大陆漂移假说，可另一方面，也有一些古生物事实与大陆漂移学说相悖。参考：“许多”和“也有一些”相对而言，表明了“支持”和“相悖”的数量差异，也暗示出作者的倾向。解析：这正体现了作者在写作时的求实精神、科学精神。4．自然，这也是一家之言。有人认为，发现化石种类的多寡不足以作为定论的依据，因为尚未发现并不等于没有。到底谁是谁非，还有待今后科学的论证。参考：“也”表示支持和反对大陆漂移说的论点都是“一家之言”。“到底”表示是非尚无定论。“今后”指明时间。解析：说明大陆漂移这一学说还有待科学论证，有待科学家不断地研究、探索。（ 四）写法分析1．作为科技文，本文在写作中体现了怎样的精神？参考：本文贯穿着实事求是、注重实证的科学精神。解析：魏格纳提出了科学假说之后，以其毕生的精力多方寻求实证。尽管他搜集了大量的证据，推理也很严密，但仍未战胜当时占统治地位的“大陆固定说”。但他这种注重事实，科学求证，坚定不移的精神是值得我们学习的。另外，本文从古生物化石的角度，提供了许多支持大陆漂移学说的例证，作者的学术观点倾向相当鲜明。作者也列举了一些与大陆漂移学说相悖的古生物事实，又进一步说明：发现化石种类的多寡不足以作为定论的依据，因为尚未发现不等于没有。没有足够的证据不能下结论，这也是实事求是的科学精神。2．本文在选材上有何特点？参考：作者选择了较小的视角论述大的学说。解析：本文论述的是一门“学问”，即“大陆漂移”学说。这门学问内容繁复，可以写成若干部著作，作者却只选择了一个较小的视角，即“古生物与大陆漂移”来论证这一重要学说，选材十分精要。3．本文在材料的运用上有何独到之处？参考：材料的运用有点有面，很有说服力。解析：文章开头从看世界地图的发现起笔，容易激发读者探究的兴趣。列举正面事例，以水龙兽为最详，中龙次之，其他则一笔带过，有点有面，具有很强的说服力。列举“相悖”的事例时，论述也较详细。两相对照，能引发读者进一步的思考，激起其续探索科学奥秘的兴趣。4．作为科技文，本文在语言上有何特点？参考：语言简洁、严谨。解析：科技文要靠事实说话，要以理服人。一般运用准确、严密的语言来陈述事实、阐明道理。所以在语言上本文体现了简洁、严谨的特点。四、课文小结本文从看地图的发现起笔，引起读者兴趣。列举的正面事例中，水龙兽最详，中龙次之，其他一笔带过。材料的运用有详有略，有点有面，很有说服力。列举相悖的事例，也较详细，从而引发读者进一步的考。作为科技文的研读，我们除了从中吸收丰富的科学知识之外，还要学习科学家的科学精神，学习作者分析证明科学观点的方法。五、布置作业：语文实践活动 把一张简易的世界地图的几个大陆沿海岸线剪开，然后做拼图活动，观察南非西海岸和南美东海岸是否吻合。收集大陆漂移学说、地幔对流学说、板块构造学说的其他相关资料，开一次讨论会。最好分为两组，分别摆出支持和不支持大陆漂移学说的理由。
据说有个“上海汽车特技队”，里面都是特技爱好者组成的民间组织；还有就是一些轮胎和汽车生产厂家赞助的，就像10月份在天马山赛车场就有韩泰轮胎赞助的“【速度与激情】天马山赛道特训归来，要的就是刺激！”你百度一下可以看到经常逛逛汽车方面的论坛吧，这样的爱好者组织还是有不少的
国内哪儿有卖大众T1的，大概多少钱 ♂
国内哪儿有卖大众T1的，大概多少钱
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国内没有卖T1实车的。价格要50万。国内没有是因为该车已经停产几十年。因此在国内几乎见不到。偶尔在一些大城市，有些老板通过海关，已收藏的形式买回国内。当然北京有个私人的汽车博物馆，里面也有一辆。
大众面包车（厂内代号“Type 2”）是大众汽车于1950年生产的一种厢式多功能车。至2003年该代号产品已更新到第五代T5。 “Type 2” 的第一代T1是大众汽车历史上第二款车型，第一款车型为“甲壳虫”(厂内代号“VW Type 1”）。
多数人认为大众汽车二型是汽车发展历史中厢式多功能车始祖。Transporter是该车在全球的通用商业名称。
从1947年到2003年，大众T1已经更新了五代，直到许许多多的粉丝仍然十分追捧大众T1，但是时代在进步，T1的落后真是在所难免的了。虽然T5已经完全脱离了当年憨厚的样子，但是大众汽车一贯的精致做工还是一直延续了下来。
看过赛车总动员的童鞋们还记得影片中那个圆滚滚的Fillmore么？是的，就是那个总是负责加油的绿色家伙，它就是大众汽车生产历史中的第二款车型——大众T1。
作为在上世纪六七十年代风靡一时的车型，大众T1在当时众多的电影中都有过惊艳的亮相，甚至依旧为广大车迷所追捧。
五座面包车属于7座以及以下的小客车性质的，所以按照普通小客车收费。
高速公路五坐面包车一公里收费是3--6角，不同省份价格不同
快运滴现在在全国各大城市已经开业了近70多家城市，每个城市的收费价格是不一样的，具体的价格按照城市、车型、距离来计算，例如福州小面包车5公里以内都是32元，超过的部分每公里3元；大面包车5公里以内都是52元，超过的部分每公里4元；小型货车5公里以内都是60元，超过的部分每公里4元；中型货车5公里以内都是100元，超过的部分每公里5元；、大型货车5公里以内都是136元，超过的部分每公里5元。
若您需要找车拉货搬家，可直接在平台进行下单叫车即可，在下单界面选择所需要的货车车型，输入起点和终点，系统就会计算出相对应的运费费用，确认好费用，确定用车时间点击用车就可以下单了。
货拉拉收费标准以广州举例：
一、小面包车：最便宜的车型了，货物少的时候就选这个，具体收费标准如下图所示：
货拉拉小面包车收费标准价格表
二、中面包车：也是比较适合市内短途运货的车型，货物比较多的话还是建议选择这个车型，价格比小面包车贵了一些，具体收费标准如下图所示：
货拉拉中面包车收费标准价格表
三、小型厢货：跟中面包车差不多，价格也只是比中面包车贵了一点点，主要适合货物比较大的时候选择，具体收费标准如下图所示：
货拉拉小型厢货收费标准价格表
四、小型平板：这个跟小刑厢货差不多，不过一些比较特殊的货物可能放不到货厢中，这个时候就需要选择平板了了，具体收费标准如下图所示：
货拉拉小型平板收费标准价格表
五、中货车：这个车型就比较适合货物较多的时候，一般比较适合一些厂家发送批量货物，具体收费标准如下图所示：
货拉拉中货车收费标准价格表
10公里或以下订单：上货卸货免费等候时间为20分钟。过后每10分钟加收5元，不足10分钟按照10分钟计算。
10公里以上订单：上货卸货免费等候时间为40分钟。过后每10分钟加收5元，不足10分钟按照10分钟计算。
额外需求：
搬运费：司机另议
五菱之光 6376E基本型3.08万、五菱之光 6376C基本型 指导价：3.55万、 五菱兴旺 6360Eil 指导价：2.72万 、五菱兴旺 6360Bil 指导价：2.56万 这4款车，价格不是很高，但车质量还不错，你参考一下！
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