迈克萨斯门已关闭为什么还会报警 ♂
迈克萨斯门已关闭为什么还会报警
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迈克萨斯门已关闭还会报警的原因：
1、是防盗器灵敏度过高，在防盗器震动传感器上有灵敏度调节扭，微调一下就可以了；
2、主控门搭铁线故障。俗称门碰开关故障；
3、报警器调节盒一般在仪表盘底下，上面有调节旋钮，自己调一下即可。也可找当初安装报警器的专业人员调试一下。
迈克萨斯特点：
作为一款主打家庭的全能家旅MPV，护全家人周全是迈克萨斯G50必备的技能。纵观现在的汽车市场，减配早已不再是新闻，就连安全配置也是能减则减。但迈克萨斯G50始终坚持不给安全配置打折扣。
被动安全方面，迈克萨斯G50配备了同级最全面的主副驾驶气囊＋侧气囊+气帘的安全配置。不管车辆受到来自哪个方向的撞击，迈克萨斯G50都能给驾乘人员提供双重保护。
谈起上汽大通MAXUS迈克萨斯，不少关注乘用车的人对它的品牌认知一直停留在MPV或者SUV车型上，但实际上，大通的市场广度可不止乘用车这么简单，作为收购了英国LDV公司后发展而来的品牌，大通旗下有着丰富的商用车选择，市场占有率也名列前茅，尤其是在宽体轻客的领域，在国内市场是实打实的排头兵品牌。
在乘用车领域，上汽大通MAXUS迈克萨斯有着业界独树一帜的C2B大规模个性化智能定制模式，而在商用的宽体轻客领域，它也同样提供了C2B模式，就是为了造符合客户实际需求最具性价比的车。
除了V80 PLUS，现场还有V90，除了有更多的改装用途，V80 PLUS城市版与现场的V90还有一个共同点：都具有出色的油耗经济性。V90运杰版百公里综合7.6L的油耗能够大大减少了驾乘者出行成本。而我们在现场同时还观摩了活动中非常重要一项程序：观摩大通V90节油赛全国总决赛。
动力系统的高效结合司机的合理驾驶有效的降低油耗，让用户在大环境不好的今天从车辆的油耗上做到真正的省钱。最终来自浙江的丁晓光以百公里6L的综合油耗夺得冠军，以6.0升/百公里的油耗力压全场，获得此次节油赛全国总决赛的冠军。
一番试驾体验和节油赛观摩之后，对于宽体轻客产品的形态，我也有了更新的认识，上汽大通V80 PLUS与V90既擅长载客又善于载货，“变形”成为各色工具车之间游刃有余，除了优秀的车体形态，强劲实用的动力系统更是重要保障。双车不俗的产品力，也是大通能够在细分市场称雄的重要底气。
5月18日，上汽MAXUS（迈克萨斯）在魔都幸福码头宣布上汽MAXUS EUNIQ 5和EUNIQ 6系列车型正式上市。其中，EUNIQ 5推出7款车型，售价区间为16.58-23.03万元；EUNIQ 6共推出8款车型，售价区间为16.58-23.50万元，如图：
EUNIQ 5
EUNIQ?5基于上汽最新一代智能化可延展中型车平台打造的新能源MPV，包括纯电版和插电混动版供消费者选择。
新车前脸采用八边形前格栅，通过延展至前大灯的横向一体化设计，十分个性，辨识度也非常高。侧面的悬浮式设计也十分时尚，整体透着一股不错的精致感。
车身尺寸方面，EUNIQ 5长宽高分别为4825/1825/1778/1800mm（带行李架），轴距2800mm，与燃油版保持一致。
配置方面，是此次的一大亮点，新车搭载了斑马智行互联系统，可实现APP定位寻车、支付宝支付、自动预约停车位等功能，非常智能化，也十分人性化。
动力方面，EUNIQ 5搭载一台最大功率177马力，峰值扭矩310牛·米的电动机，配备61.1kWh三元锂动力电池组，NEDC最大续航里程为420km。而插混车型则采用全新1.3T发动机与电机组成的插电式油电混合动力系统。
EUNIQ 6
EUNIQ 6作为EUNIQ系列的旗舰产品，是基于上汽最新一代智能化可延展中型车平台打造的上汽MAXUS旗下首款纯电动中型SUV，同时，新车还提供了插电式混合动力车型EUNIQ 6 PLUG IN供消费者选择，与EUNIQ 5一样。
外观方面，EUNIQ 6 PLUG IN基本保留了D60的前脸设计，大嘴格栅还在，因而依旧还是我们所熟悉的样子。不过，增加了蓝色装饰来彰显插电式混动身份。而EUNIQ 6纯电动版则拥有更加符合电动车的封闭式进气格栅设计（配图为EUNIQ 6）。
尺寸方面，两款车型保持一致，长宽高分别为4735/1860/1736mm，轴距为2760mm。内饰方面，二者也采用了相同的设计，科技感很足，尤其是大尺寸中控屏幕，十分醒目。此外，用料方面也非常厚道。
这里，老王也想提醒有条件的朋友，一定要亲自感受一下其内饰氛围，绝对会让你感受到精致感。
动力方面，EUNIQ?6搭载高效能电机电驱系统，峰值功率达130kW，峰值扭矩达310N·m，NEDC循环综合续航里程达510km。
EUNIQ?6?PLUG?IN搭载1.3T双喷射涡轮增压发动机，其综合工况纯电续航里程62km。
不夸张地说，今天这两款车对于上汽MAXUS（迈克萨斯）品牌有着十分重要的意义。新能源车型已经成为非常流行的趋势，更多的厂商也不断地推出新能源车型，该细分市场的竞争也异常激烈。对于本来就显得小众的上汽MAXUS（迈克萨斯）品牌来说，新能源市场，或许是一次机会。
因而，对上汽MAXUS（迈克萨斯）来说，这两款车的表现，具有深刻的影响。我们拭目以待吧。
大家看好上汽MAXUS（迈克萨斯）吗？
【太平洋汽车网】MAXUS是上汽大通迈克萨斯的标识，而G50是其品牌下的一款车型。上汽大通MAXUSG50拥有一见钟情的潮流外观、一步到位的无敌空间、一鸣惊人的越级配置、一应俱全的贴心安全、一唤起飞的智行互联、一触即发的充沛动力六大核心产品力，完美满足用户对家庭旅游MPV多功能、多场景使用的全部想象。
名字改出翔 上汽大通迈克萨斯D60 注定失败
说到上汽大通，只有对汽车品牌稍有了解的童靴，多多少少还是听说过一些的。虽说原本以商用车为主的大通，也早已布局乘用汽车市场，可让我们听到过名字的，好像只有大通D90这一款号称“硬派”越野的SUV车型。与哈弗H9、五十铃牧游侠齐称为性价比最高的“大梁”非承载车身的平民越野车。
可实际上，大通D90上市以来，从销量上根本无法同其他两款车相抗衡，其最主要的原因还是质量不够过硬，频繁爆出的投诉问题，迅速让上汽大通这个在商用车上积攒的一点名声消失殆尽。
在专业汽车投诉网站上，有人投诉这款私人订制的上汽大通D90仪表盘上亮起了三个故障灯，一般如果出现这样的信号，说明车辆的某些地方存在问题，那么去4S店检查一下就好了。但这还没完，一款能够在两驱和四驱之间切换的车子，居然无法完成这个操作，接下来车主到了店内寻求帮助。
如果说这款车的质量不行，单纯从故障灯看来，的确有失偏颇，那么再来看看如果一个车的座椅底部严重生锈，那应该认定是质量问题还是库存、积压、泡水车？这么一个号称可以私人订制的车子，那这座椅难不成是消费者自己挑选的？一辆车如果在提车时候连合格证发票都没有提供，汽车说明书也没有提供，很难说这是一款新车，说不定是一台泡水的车也有可能。
回头再来看看上汽迈克萨斯D60这款新发布的新车，其实我更想叫他大通D60，其实注定了是一款失败的车型。
第一，三缸机动力弱
上汽大通迈克萨斯D60最大的问题就在于动力太弱，其搭载了1.3T和1.5T两款三缸发动机，最大功率120/124kW，峰值扭矩230/250N·m。从数据上就能看出，1.3T和1.5T最大功率只有4kW的区别，而对于一款定位为中型SUV的车型来说，无疑是小马拉大车。并且，本身三缸机所存在的的抖动异响、噪音大的问题也是无法避免。
第二，干式双离合顿挫感严重
不仅动力弱，上汽大通迈克萨斯D60的自动挡车型还匹配的是7速干式双离合。众所周知，双离合变速箱的顿挫感就是很强的，而且还是干式双离合，其顿挫感和使用寿命远不如AT变速箱甚至不如市场上早已成熟的湿式双离合。
第三，后排座椅坐垫偏短
在乘坐舒适性来说，上汽大通迈克萨斯D60的后排座椅的坐垫长度偏短，对于大腿的支撑性不足，也就导致长途驾驶时长时间乘坐会非常累。
第四，噪音大
在行驶噪音控制方面，上汽大通迈克萨斯D60也不令人满意，日常行驶噪音的主要来源还是发动机噪音和胎噪。在超车深踩油门急加速时，发动机嘶吼的噪音非常明显。而当车速超过60km/h时，胎噪也源源不断的传入车内，非常影响驾乘心情。
第五也是最重要的一点，定制华而不实
上汽大通迈克萨斯D60的卖点无疑就是其“蜘蛛智选”的自主选配功能了。不过真正通过在线定制时就会发现其大多数配置都仅是花样较多，而实用性配置较少。比如，座椅的通风功能，全系都无法选装，在灯光方面的自适应远近光、转向辅助灯等等都是无法选配。而且，所有的配置在线上都是明码标价，这也使得终端优惠难度很大。
目前上汽大通品牌在国内的影响力很低，问题并不是出在名字上，而是因为产品缺乏市场竞争力，而且大通这个名字大家并没有觉得不好。这次改名，可能情急之下，决策层做出的一个昏头昏脑的决定。而关于这个决定，似乎并没有得到消费者认可，持反对意见的人很多。因为这次改名风波，会不会有更多的人，本来较中意大通的，反而不愿意购买了呢？
国产柴油MPV来了，13.98万起！7/8/9座布局都有
因为近些年中国市场上一直都在流行SUV车型，所以各大厂商的研发重心都没有放在一些小众化车型上面，比如国产MPV数量就不多，而且大多是走低价路线的。不过最近一款国产柴油MPV完成了更新上市，新车型的看点确实不少，这款车就是全新的上汽迈克萨斯g10，听起来有点陌生，其实就是此前的老款大通g10。
这次更新算不上是大换代，只能算是中期改款，所以整部车的外观造型风格并没有太大的变化，还是比较厚重的大面包车类型，车头正前方采用了镀铬中网装饰，两侧则是比较流行的LED矩阵大灯光源搭配LED日行灯带。车身侧面可以看到非常明显的侧滑门配置，高配版本甚至匹配了电动侧滑门，仅仅这一项配置就和其他的国产MPV拉开了差距。
上汽迈克萨斯g10这次全新的卖点应该就是2.0t涡轮增压柴油发动机，新的动力总成替换掉了此前的老款1.9t发动机，这套全新柴油机是上汽集团自主研发的第3代动力，用上了很多新潮科技，比如来自博世的高压共轨技术专门就是为柴油发动机而研发。所以这套发动机的极限输出可以达到163马力，功率表现显然不如迈克萨斯D90pro，但是这套柴油机的峰值扭矩达到375牛米，甚至已经超越了不少硬派越野车。
所以单单看动力总成的纸面数据，就可以发现柴油发动机用于MPV车型上面是具备优势的，即便是在满员状态之下，柴油机的扭矩更加让人放心。此外这次的新车型依然匹配6at变速箱，动力输出相当稳定，而入门级别车型保留了6速手动变速箱，可以进一步拉低全系车型的价位。除了柴油发动机之外，新车还更新了2.0t汽油机，极限输出可以达到224马力，同样也是值得推荐的。
打开车门之后可以发现上汽迈克萨斯g10的内饰变化并不大，前排驾驶空间有了一些细节升级，包括更大尺寸的液晶显示模块，车辆座椅用料相当厚道，真皮打孔材质很舒服。该车型的座椅配置非常丰富，入门级车型搭载7个座椅，除此之外还可以选择8座版本甚至9座版本，其中9座版本显然不太适合家用，更适合作为那些往来于城际之间的运营车辆。
从这款车就可以看出，上汽迈克萨斯品牌将会在MPV领域当中一直走下去，除了g10车型之外，还有更加豪华的g20车型，这些产品正在引领国产MPV的豪华质感，和五菱宏光以及比亚迪宋max之类的车型相比，豪华质感显然更强，不输给别克GL8之类的中高端合资品牌车型，随着消费者购车理念越来越理性，这样的车型也许会有更大的潜力。
问题来了，你觉得这款柴油MPV车型能火吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
这次出行又连续行驶了1100多公里，还是跟以往同样的路线。之前测试油耗都是通过小里程清零，然后加满油箱，在油量差不多耗尽时，再加满油，然后计算出这段路程的平均油耗。
大通g10柴油手动精英版行车电脑显示屏只显示总里程，并不显示油耗。想了解车辆油耗状况，只能是每次费事八道的记录计算。
去年刚给爱车增加了一个汽车OBD，即插即用很是方便。这次就用它来看看每年一次相同路段的平均油耗吧！
不收费的高速路，车辆太多，总会遇到几次堵车。开的也不快，还是凌晨零点出发，用时18个小时安全到达。
因为疫情的原因，没有跟以往一样过多的进服务区，即使有必要的停车休息，停留时间也不长。 此次车况除了机油该做保养更换了，胎压在出发前充到标准的2.9kpa 胎压过低不仅不安全，还会使油耗变高。 在经过1153公里的长途跋涉之后，本次行程的几段数据就出来了。时间、路程、公里数、平均油耗、平均速度...
按时间从24日0点16分开始（启程时忘记打开了，应该是0点整开始的）到24日18点14分。其中有一段最短的路程，只有8.78公里，这是因为中间想加油，而停靠的服务区小口加油枪的加油机没有油了，只能到下个服务区再加满油。就因为这个小口加油枪，不止一次遇到这种尴尬了。在油量即将耗尽的时候，加不上油，确实很头疼！加油站不允许加到容器里边，看来之后要带一个漏子在车上才保险啊！
六段路程当中，油耗最低的是百公里6.62升，里程数是173.7公里，平均行驶速度为每小时69.4公里，平均每公里花费0.33元。上图显示的0.42元是没有更改油价，现在的0号柴油不到5元
最高油耗的一段路程，速度很快，耗油也高，平均油耗百公里7.42升，行驶里程307.6公里，平均速度每小时99.3公里。 从这点可以看出来，并不是开的越快越省油，G10在匀速八九十迈时耗油最少。
那为什么在跑高速时总是比在一般道路上省油呢？我认为是因为，高速公路行驶匀速时间长，不频繁的换挡加减油门，更没有较多的刹车，这才是省油的关键。
油耗高的你，不妨多多注意以上几点。 本次总行程共消耗82升油，里程1153公里，通过计算得出全程平均油耗为百公里7.11升。比去年略高，之前开过最低的一次只有6.4升。7.11也比较满意，可能更换新机油的话会更爽滑，油耗也会还要低一些。
1153公里才花费380元，真的很经济啦！油耗低，油价又那么便宜，高速公路又免费！真给咱老百姓省钱啊
上周的新车应该都足够重磅了，入选的三款车型关注度都可以算是“五星级”。其中?荣威iMAX8作为新加入战团的中型MPV，在设计、功能等很多方面都有不少看点。凯捷虽出自五菱，但它是首款银标五菱。从上市后的预定情况看，它又算是把准了市场脉搏。星瑞经过设计师推荐款的预热后，终于2.0T版本全系上市，产品策略也基本符合我们的预期。
荣威iMAX8：这个细分市场越来越热闹了
上市日期：10月31日
品牌：上汽荣威?
指导价：18.88-25.38万元
关注级别：★★★★★（重要的全新车系）
关键词：宜商宜家、第三排厚实、魔屏、魔吧、新2.0T+爱信8AT?、斑马VENUS
荣威iMAX8的定位很明确，把它看作上汽荣威推出的“类GL8”产品就好。当然你也可以认为它与奥德赛、传祺M8更相似。
总之有GL8这样神一样存在的产品，充分说明这个市场需求的庞大。既如此，就少不了分食者。上汽其实在这一领域早有尝试，即之前的大通（现在叫迈克萨斯）G10，就是瞄准这个方向来的，并且一直以来就有不错的销量。随后广汽传祺率先推出了GM8（现在叫M8），也一直都卖得挺好。当然还有老牌劲旅奥德赛，销量一直也都不差。
这说明什么？说明并不是所有人都只认GL8。只要你做出差异化，就可以“分蛋糕”。
相比已有的产品，荣威iMAX8靠什么打拼市场呢？大的格局上没悬念。尺寸、空间都是中规中矩的，与传祺M8类似，大体上与奥德赛各有伯仲，当然比GL8还是要差一点。
这个“差一点”，并不是说荣威做不到GL8那么大，而是为了差异化。毕竟，GL8的商用成分太浓，而在这个领域，GL8的影响力也足够强大。荣威iMAX8更想做的，是一种“宜商宜家”的定位。所以我们看设计上，荣威iMAX8是要更运动和家庭范儿的。也就是说，你开着一辆GL8，一半以上的概率会被当作专职司机，而开着荣威iMAX8则概率会小很多。
从这个角度说，荣威iMAX8确实更像是与传祺M8、奥德赛等等?“一拨儿”的。
作为差异化，除了设计风格不同以外，荣威iMAX8也有一些自己的特点。例如它的第三排采用滑轨设计，这样就可以平衡第三排腿部空间与后备箱空间。而且iMAX8的第三排座椅很厚实，与地板之间的落差也足够大，因此将第三排调至最靠后的时候，它的乘坐感优势还是有的（和GL8接近）。不过，毕竟尺寸摆在这，并且第三排座椅又很厚实，所以绝对空间必然受限——要想多装行李，乘坐空间就得挤压一下。
这种组合方式其实是讨巧的。在绝大多数城市用途的时候，它可以获得媲美GL8的空间。即便是机场接人，只要不是坐满8个人，它也可以同样很宽敞。真坐满八个人、又有很多行李，那就妥协一下吧——开一个车接那么多人，想必被接待者也不是什么“VIP中P”。
在功能布局上，荣威iMAX8也动了很多心思。例如它对第二排很重视，座椅按照官方说法用了很多科技，实际乘坐感也很好。当然还有噱头十足的魔吧和魔屏，也基本上是为后排服务的。
基础部分iMAX8也做得足够到位。底盘是纯粹的舒适调校，并且功底不错，符合这类车的定位需求。发动机是荣威新研发的、带可变气门升程的版本，官宣燃效也非常高。变速器，也没有用双离合，而是配备了爱信8AT。总之，整个组合无论从技术还是表现，都“没毛病”。
最后看性价比。与传祺GM8相比，它的一个重要亮点是标配全景天窗（起价18.88万），而传祺M8要到21.98万元的尊贵版才有。对于这类车来说，全景天窗基本上可以算“刚需”了。即便不考虑天窗的差异，18.88万元的iMAX8相比19.29万元的M8，也有一些细节配置的优势。例如雷达是前后的（M8只有后）、带电动折叠后视镜、主机带语音控制/车联网/OTA等等。类似的情况在其他各个车款也都有体现，看得出iMAX8在产品策略上确实是有针对性而来的。当然，这种差异并不大，M8大概率随后也会“应战”（优化配置）。
总之，伴随着iMAX8的上市，这个细分市场已开始越来越热闹了。从技术、品质等很多方面，以及整体价格来看，中国品牌也确实可以初步与合资车（奥德赛）一较高下。关键是，竞争能带来更好的产品、更多的选择，这是消费者希望看到的。
凯捷：延续五菱“大一点”的竞争法则?
上市日期：11月1日
品牌：上汽通用五菱?
指导价：8.58-11.68万元
关注级别：★★★★★（重要的全新车系）
关键词：银标五菱首款、紧凑家用MPV、大一点更实用、五菱也要“消费升级”
要换在过去，凯捷这款车怎么也应该放在宝骏旗下，或者独立车系、或者拿来替代730（当然，不排除宝骏已有相应规划版本）。而此次放在五菱旗下，同时又作为银标五菱的首款车型，它的象征意义可能比市场意义更大。也就是说，五菱也要“消费升级”了。
其实从这些年宝骏的动作就可以看出，“小面”这个细分市场正在发生变化。纯粹“拉货”的需求量，已不像过去那么“爆棚”了。更多的，是“宜商宜家”。没错，又是“宜商宜家”，只是和上面iMAX8的层次完全不同。
凯捷面向的细分市场很明确，就是紧凑家用MPV。这个细分市场现在已经很热闹的，有宋MAX、嘉际，还有传祺M6。从这三款车的表现来看，虽然都算不上火爆，但小日子也都过得不错。说明，“刚需”还是存在的。
五菱本来就是“做面包”的高手，所以对这类车型的需求把控力应该毫无问题。庞大的销售网络，虽然之前还没有这个档次或者级别的车，但别忘了——消费升级。宏光的老用户，没准就想换一辆这样的车。
还记得坊间调侃宏光的成功秘笈吗？比对手多装一箱啤酒。当然真实的原因不可能是这一点，但注重更强的实用性、更准确地把握目标群体的需求，确实是五菱成功的重要原因。
凯捷也有这个特点。凯捷的车身长度，比三个竞品都要长10厘米左右。不要小看这10厘米，它在满载状态下的装载力很可能就会有本质区别。有时候，用户就需要“多装一箱啤酒”的空间。例如在售的三款车中，卖得最好的就是最后上市的传祺M6，而它的尺寸空间也确实是三款车中最大的。
当然，光靠“大”肯定没戏，否则金杯最实惠了。高颜值的设计，也是凯捷推出以后订单踊跃的重要原因。作为上汽通用五菱旗下的产品，无论是五菱还是宝骏的新车，在设计层面确实越来越有点雪佛兰新车的味道了。大家都知道MPV比轿车实用、比SUV省油，为什么MPV卖不过轿车和SUV？主要障碍就是颜值。所以能把颜值这一关搞定，市场就大致能搞定。当初宋MAX着实火过一阵子，就是因为当时的市场还没有那么高颜值的车，不是吗？
技术、性能、匹配等等方面，有上汽通用背书，自然不会有什么悬念。倒是在功能设计上，凯捷显得噱头十足。例如这个价位的车，后排座椅居然有腿托——其实这并不需要太多的成本，为什么不能有呢？凭什么说买10万的车，跑长途后排就不能坐着舒服点儿？
还有，凯捷目前推的是六座版，并且第二排座椅是可以四向调节的——不光前后可以调整，左右也可以调。所以在功能设计上，凯捷虽然是紧凑SUV，却有点效仿中型SUV的做法。这也算是它的一个差异化。
最关键的，当然还有实惠。首先是它的起价低，自动挡指导价起步不到10万。虽说没有天窗和皮座，但其他该有的配置都有，作为“小面升级”是很实惠的。面向家庭的顶配也只不过11.68万元，差不多是竞品主推车款的价格。配置则可以拥有全速自适应巡航、主动制动、360全景影像、侧气帘、驾驶座座椅加热等等。
更大、更实惠、颜值高，有了这些元素，基本上不必为凯捷的市场操心了。接下来的还是那句话：竞争越多、实惠越多……
星瑞：逻辑不变，挑战合资
上市日期：11月1日
品牌：吉利
指导价：11.37-14.97万元
关注级别：★★★★★（重要的全新车系）
关键词：CMA超级母体、高配高价、性价比不弱
关于星瑞，在之前设计师推荐款上市时我们已经大体分析了它的逻辑。此次算是2.0T版本的全系上市，我们在简要补充分析一下它的产品结构。
作为一款“吉利的紧凑型轿车”，星瑞11.37万元的起价仍不能算低——一线合资紧凑级轿车也不过如此。不过别忘了，星瑞的配备规格：它的动力是2.0T起步且标配7速双离合变速器的。入门款除了没有天窗，其他方面的配置也基本齐全，例如皮质电动座椅、无钥匙、倒车影像、10.25寸中控屏都是有的。
很可能成为主力的豪华型，比次顶配的尊贵型少了1.6万元，幅度不算小。配置，刚需的基本上也都有了。稍显遗憾的是，豪华型没有提供智能驾驶辅助，连选装都没有。这无疑让这款“潮车”少了些许吸引力。
也就说，要想买带智能驾驶辅助的星瑞，就只能买次顶配的尊贵型，并且与很多豪华配置（如Bose音响）捆绑，价格也直逼14万元。这对于喜欢智能驾驶（现在喜欢的人是越来越多了），又精打细算的消费者，还是会有些纠结。如果豪华型能标配、哪怕提供选装，情况恐怕都会好得多。
当然，如果你觉得尊贵型那些豪华配置（座椅加热、副驾驶电动、Bose音响、全液晶仪表、车内氛围灯等）都是“必须的”，尊贵型的性价比其实不低。
因为之前我们与同平台的兄弟车型领克03比较过，当时的设计师推荐款比领克03?2.0T的入门款配置还高。事实上，领克03?2.0T的入门款配置大致就与此次星瑞的豪华相当，无形中相当于星瑞比领克03低了3万元。这个“诚意”还是可以的。
领克03可以视为一个标尺。所以当你那星瑞去与一线合资车比较的时候，还是能感觉到明显的性价比优势——要么配置高一大截，要么同配置（实际上不可能，因为合资同级车撑死了1.5T）的情况下价格低20%。而了解“CMA超级母体”的人应该清楚，星瑞的产品力是完全不输给这些合资同级车的。
当然，你可以仍觉得“花十二三万买个吉利紧凑级轿车”难以接受，那不妨还可以再等等。大概率，星瑞是会出1.5T的，届时绝对价格有可能继续下探。
迈凯伦540c（迈凯伦540C跑车优缺点） ♂
迈凯伦540c（迈凯伦540C跑车优缺点）- 迈凯伦540C跑车优缺点
- 迈凯伦540c马力是多少
- 二手迈凯伦540c落地多少钱
- 迈凯伦540c性能能跟奥迪r8比么
- 迈凯伦540C，售价220.00万的入门级超跑
- 法拉利488和迈凯轮540c哪一个更好
- 最便宜! 迈凯伦540C Coupe 螳螂绿 ,入门跑车新选择
事实上各有千秋，，，迈凯轮540c是注重性能一些的，，，，这款车百公里加速3.5秒，，，最高时速320公里每小时，，，是两人座的，，，，但是这款220万的车的实际性能几乎接近420万人民币的法拉利458，，，，法拉利California百公里加速3.9秒，，，最高时速310公里每小时，，，，虽然性能远不如迈凯轮540c，，，，不过这款车是硬顶敞篷的，，，，而且公路舒适性极高，，，，是很好的公路日常跑车，，，，相比来说迈凯轮就略显逊色了，，，，不过看你个人，，，迈凯轮540c只要220万人民币左右，，，，而法拉利California要330万人民币左右
迈凯伦540c，采用3.8升双涡轮增压v8发动机，这款发动机有540马力。
迈凯伦540c
摘要二手迈凯轮540c落地大概要一百万：
1、外观方面迈凯伦540C与570S基本保持一致。沿用了大量迈凯伦家族设计元素,低矮的发动机舱盖、新月形大灯、还有拉风的蝴蝶门结构；
2、超级跑车对于绝大多数男人来说都是毕生追求的梦想,而在国内人们比较熟悉的超跑有法拉利,兰博基尼,阿斯顿马丁。但是还有一位低调务实的实力派它就是迈凯伦；
3、车身尺寸长宽高分别为4530mm/2095mm/1202mm,轴距0mm,高配车型拥有225/35 R19寸轮圈,看来,内部空间还是有保障的。该车的亮点配置是无钥匙进入和自动泊车,价格降了,可配置却没有缩水
咨询记录 · 回答于2021-10-09
二手迈凯伦540c落地多少钱
你好，我是有着数十年的老师傅了！你的问题我已经看到！五分钟之内回你，回答完毕后，如果你觉得满意，可以给我个赞吗？谢谢您！
二手迈凯轮540c落地大概要一百万：
1、外观方面迈凯伦540C与570S基本保持一致。沿用了大量迈凯伦家族设计元素,低矮的发动机舱盖、新月形大灯、还有拉风的蝴蝶门结构；
2、超级跑车对于绝大多数男人来说都是毕生追求的梦想,而在国内人们比较熟悉的超跑有法拉利,兰博基尼,阿斯顿马丁。但是还有一位低调务实的实力派它就是迈凯伦；
3、车身尺寸长宽高分别为4530mm/2095mm/1202mm,轴距0mm,高配车型拥有225/35 R19寸轮圈,看来,内部空间还是有保障的。该车的亮点配置是无钥匙进入和自动泊车,价格降了,可配置却没有缩水
540c和新r8 v10plus 单从动力来说相差不多的 不过r8是自然吸气 要转速高的时候才有爆发 540c则是涡轮增压的 转速很低的时候就可以达到峰值扭矩 如果说性能的话 跑街的话肯定是带涡轮的540c会好一些 上赛道的话应该就会是r8 plus了 迈凯轮这次发布的车可以说很有诚意 200多万的碳纤维座舱 蝴蝶们外观上也比r8拉风
2013年9月，迈凯伦以小众超跑品牌进入中国市场，共推出了P1、12C、650S三款高性能超级跑车，不过36辆的年销量让人大失所望，普遍都认为它会成为第二个帕加尼。
2015年，迈凯伦为亚洲地区专门开发了“540C”车型，想要借此提高市场销量，不过540C并没有带来太多的销量。
迈凯伦540C和570S是兄弟车型，570S针对全球市场，而540C则算是亚洲市场的专属车型，同时在定位上540C也要比570S更低一些。
目前销售的是2019款迈凯伦540C，官方指导价：220万。
外观设计方面，540C和570S非常相似，不仔细看的话很难区分两款车。不过在尾部做了明显的差异化设计，除了轮廓仍然保持着迈凯伦标志性的立体式X型设计以外，尾翼还是排气以及空气扩散器、尾灯组都做了新的设计。
前脸方面LED大灯组的颗粒精致感做的非常高档，内嵌的造型布局也很有深邃的立体感，大灯周围与迈凯伦C型标致相呼应的C型空气进气口非常协调。
整车多处具备硕大的空气动力学设计，再加之低趴的身姿与标准的中置后驱身型，让540C多出了凶悍的气息。
另外，虽然是入门级车型，540C也具备迈凯伦标志性的蝴蝶门设计。
内饰方面，540C车内可以见到很多现代科技的设计元素，分辨率极高的全液晶仪表盘，悬浮式中控彩屏，车厢内的实体按键大多都被融入在屏幕控制内。包括换挡机构也设计成了极具科技感的实体按键式。用料和做工方面，大多采用的都是基本的真皮包覆，软材质填充的手感一般
迈凯伦搭载的是3.8T的发动机，根据命名就可以知道，发动机可以爆发出540匹最大马力，动力数据只能算中规中矩了，不过3.4s的百公里加速，极速可达320km/h，是无可置疑的超级跑车
动力上来看，540C亮点不大，小牛和GTR都可以轻易击败它，甚至是更便宜的AMG?GT也可以与之抗衡，如果只是为了动力来买540C，那显然不是最明智的选择。540C犀利的外观以及独特蝴蝶门的个性化设计，同时又具备着超跑性能，舒适性又可兼顾日常生活的使用，吸引了不少消费者关注。
1??在价格方面，法拉利488要贵出100万，但价格不能说明太大问题2??发动机方面，540c是3.8tv8，488是3.9tv8，所以488发动机方面强于540c3??变速箱都是7挡双离合4??马力，488高，488是670马力，马力快赶lp700；540c是540马力。5??加速方面（0到100）540c是3.4秒，488是3秒6??最高时速都差不多，都是3257??外观方面，个有个的看法和爱好，个人认为迈凯轮外观炫酷张扬，法拉利外观精致美观。 总体法拉利488要更好
买超跑的大致是三类人，第一类是年轻人用来泡妞撩妹的，第二类是中青年人有一定经济基础而实现自己的儿时的Dream Car梦想 一定要拥有过超跑的，还有第三类人是真正的赛车狂热分子买来下赛道享受驾驶乐趣的。” 我想我就是他说的第二类人，买 台超跑就是实现自己一个人生梦想，并不会用它来做激烈操驾，也不会太多的去驾驶它，因为和普通家用车比起来超跑开着真的不舒适，而且不仅身体累，心也累，因为回头率高，还有人会拍照。2015年，迈凯伦为亚洲地区专门开发了“540C”车型，它和570S属于兄弟车型，570S针对全球市场而540C则专属亚洲市场，同时在定位上540C也要比570S更低一些。目前在售的为2019款迈凯伦540C 3.8T COUPE，定位2门2座硬顶跑车。迈凯伦540C的整体造型与570S并无二致，其一体成型的碳纤维车架让整车的重量降低了不少；新车拥有诸多空气动力学套件：巨大的前/后导风口可有效增加下压力，让车辆在高速行驶及过弯时有着更好的操控性。除了轮廓仍然保持着迈凯伦标志性的立体式X形设计以外，在车尾部分还做出了差异化的调整，尾翼、排气以及空气扩散器、尾灯组都做了新的设计。这款迈凯伦540C的车门采用了“蝴蝶门”的形式，这无疑也是该车的一个重要卖点。可能有的朋友还分不清常见于跑车上的“蝴蝶门”“剪刀门”以及”鸥翼门”的区别，在这里普及一下：这三种门的最大区别在于铰链的位置。剪刀门的铰链位置与普通汽车相同，打开方式直上直下形似剪刀，代表车型兰博基尼；鸥翼门的铰链在车门上方的车顶位置，打开时状如翅膀，代表车型奔驰SLS；蝴蝶门的铰链安装在A柱或靠近A柱的翼子板上，车门朝前上方开启，斜向扬起如同蝴蝶展开的翅膀，代表车型就是迈凯伦。不得不说，当你站在这台车前看着犹如一只蝴蝶缓缓展开翅膀的车门时，那种视觉效果确实非常美妙。对于以这种方式开启的车门而言，停车环境显然需要更大的空间和高度，但想来能买得起这款车的人应该不会有这方面的顾虑吧。迈凯伦540C的内饰和它的外形相比较就显得低调了很多，只提供黑色和米色两种配色方案。车内虽然使用了大量的真皮包裹但并没有搭配豪车常见的实木饰板，金属材质装饰件使用的也不是很多，因此在视觉效果上略显单调。中央扶手台区域也比较窄，并没有想象中的宽大豪华的感觉。三幅式平底方向盘，但没有集成功能按键；四个金属质感的空调出风口的设计可以算是个亮点；中央出风口的下方搭载了一块竖式液晶屏。迈凯伦540C的内饰平心而论虽然材料和做工均属上乘，但个人感觉总体效果上并没有达到人们对200万级别超跑的期待。超跑由于自身的结构特点，其舒适性方面并不像普通人想象得那么美好，高速公路和场地内才是它的天地，所以基本上没有人开着超跑去做长途旅行，因此一些舒适性配置在超跑身上并不是很重要。再有一点，这款迈凯伦540C 3.8T COUPE毕竟是一台入门级超跑，为了降低门槛成本核算也不得不在考虑范围内，试想，如果入门级的车都应有尽有了，那谁还愿花更多的钱去买高级版本呢？辆型号：540C Coupe颜色内饰：螳螂绿/黑内引擎参数：3.8升V8双涡轮增压驱动方式：中置后驱动力性能：540匹/3.4秒变速箱：7速双离合
迈凯伦570S和奥迪R8（进口）汽车哪个好 ♂
迈凯伦570S和奥迪R8（进口）汽车哪个好
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也一直在寻找机会突破，其全新研发的570S Coupe跑车，价格约14万英镑(约合人民币129万元)。据说主要就是针对保时捷911 Turbo S和奥迪R8 V10 Plus。
570S虽然只是迈凯伦的入门跑车，但与650S这样的超级跑车相同，也采用了中置发动机布局。动力来自3.8升双涡轮增压V8发动机，这台发动机也用于配备650S和P1，但拥有完全不同的调校。车名570S中的数字表示该车的峰值马力达到570 ps(562 bhp)，最大扭矩则达到600 Nm。动力通过7前速双离合器变速箱传递到后轮。仅需3.2秒就能够完成0-100 km/h加速，0-200 km/h加速耗时9.5秒，极速达到328 km/h。
售价137,500英镑(约合人民币126万元)的竞争对手奥迪R8 V10 Plus，采用5.2升自然吸气V10发动机，峰值马力601 bhp，峰值扭矩560 Nm，配备四驱系统。0-100 km/h加速时间与迈凯伦570S相当，但0-200 km/h加速慢了0.4秒，极速为330 km/h。
售价142,120英镑(约合人民币131万元)的竞争对手保时捷911 Turbo S，搭载3.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机，也配备了四驱系统。0-100 km/h加速仅需3.1秒，0-200 km/h加速耗时10.3秒，极速为312 km/h。
迈凯伦表示新车的百公里油耗仅有11.3升，每公里排放258克二氧化碳。竞争对手R8 V10 Plus和911 Turbo S的百公里油耗分别为12.1升和9.9升。
迈凯伦在性能方面略胜德国竞争对手的关键是更加轻巧的车身。570S Coupe的整备质量仅有1313千克，相比R8 V10 Plus轻了150千克之多，吨功率从而达到领先同级的428 bhp。轻量化的头号功臣是迈凯伦新设计的MonoCell II碳纤维单体壳车身，为650S的改进版本。相比定位更高的650S轻了80千克，单体壳设计更侧重于日常用车的便利性，例如压低了门槛，令进出座舱都更加方便。
650S精密的悬架系统在570S上有所简化，改用了更常见的双叉式设计配搭自适应减震筒和防倾杆。新车标配碳纤维陶瓷制动碟和锻造合金轮毂，前后尺寸分别为19英寸和20英寸，使用倍耐力P Zero Corsa高性能轮胎。与650S相同，迈凯伦也为570S配备模式选择，能够对动力系统和底盘进行全面调整，备有Normal、Sport和Track三种模式。
全新570S的车身尺寸稍大于650S，长宽高分别为4530毫米、2095毫米和1202毫米。车身覆盖件采用铝合金材料，迈凯伦表示除了可以降低车重，也有利于制成各种复杂的形状，尽力满足空气动力学的需要。
新车的外形带有大量的迈凯伦家族式元素，例如前后大灯，以及主要考虑散热效果的各种入风口的设计。迈凯伦表示570S的车身覆盖件不能与任何其它迈凯伦跑车共用，但我们要说的是各款车依旧不太容易分辨，与德国人的套娃设计非常相似。车身仍然大量使用了空气动力学套件，例如头唇、侧裙和车尾气流扩散器等等。受制于定位和成本，车尾不再提供主动可调式尾翼，侧面仿效P1设计的发动机舱入风口则大幅简化。
570S Coupe的座舱设计与迈凯伦超跑差别较大。使用被称为Flying Buttress的支柱替换了650S的大面积玻璃发动机盖，改用垂直布局的后档玻璃。
相对于迈凯伦的其它跑车，570S更重视日常用车的便利性和操控性。座舱设备更注重舒适性，并增添了储物格，大量采用真皮装饰，并提供领先同级的144升容积车头行李箱。悬浮式设计的中控台上配备一块7.0英寸触摸屏，带有导航、蓝牙和数字收音机，标配音响系统仅有四个扬声器，但提供高级音响供选装。
迈凯轮既不是法拉利也不是宾利,也不是保时捷,它是英国的一个汽车品牌,迈凯伦集团总部位于英国沃金,这个汽车品牌旗下主要生产的是高性能跑车。
迈凯伦（Mclaren）是世界顶级超跑品牌之一，迈凯伦540C是迈凯伦售价最低的一款车，参考价220万元起。
著名的迈凯伦F1跑车其实就是迈凯伦F1，而非一级方程式赛车，这款车从静止到100km/h只需要3.2秒，曾经是世界上跑得最快的量产跑车。
介绍
迈凯伦集团的总部位于英国沃金，这里聚集了现今的高科技公司，而且这里的每个公司都最大化地为迈凯伦在一级方程式运动领域地前沿技术中建立起地全球名名声和美誉添砖加瓦。通过完全奉献、优质和杰出地实施原则，迈凯伦集团已在英国工程和技术界名列前茅。
您好，奥迪R8 250万能买到Performance版本了，迈凯伦的话这个价位可以买到540C，从品牌知名度上迈凯伦听着比奥迪更像超豪华品牌，但是动力上R8要优于540，排量更大，缸数更多，动力也更强，同时R8还是四驱跑车，稳定性要比迈凯伦强上不少，但是具体哪个更适合您推荐您去4S店试乘试驾之后再做决定。
高档次，迈凯伦（Mclaren）也是世界顶级超跑品牌之一，迈凯伦540C是迈凯伦售价最低的一款车，参考价220万元起。
迈凯伦F1跑车其实就是迈凯伦F1，而非一级方程式赛车，这款车从静止到100km/h只需要3.2秒，曾经是世界上跑得最快的量产跑车，这一记录一直从1994年保持到2005年，也就是从开始批量生产一直保持到停产，也是保持世界最快跑车记录最久的跑车。
迈凯伦集团
位于英国沃金 ( Woking) ，聚集了先进的高科技公司，每个公司都最大化地为迈凯轮在一级方程式运动领域的前沿技术中建立起的全球名声和美誉添砖加瓦。通过完全奉献、优质和杰出的实施原则，迈凯伦集团已在英国工程和技术界名列前茅。
该集团的根基是TAG 集团 (Techniques D’Avant Garde) 和迈凯轮始于1981年的合作关系，当时迈凯轮集团主席兼CEO朗恩. 丹尼斯和TAG 集团的曼索欧杰 ( Mansour Ojjeh) 相遇相知。TAG集团成立于1977年，致力于一些先进技术产业。1983 年，TAG 为当年推出一台涡轮增压的大奖赛引擎出。
以上内容参考：百度百科-迈凯伦
只能大概这么分，迈凯伦一个等级的，玛莎拉蒂一个等级的，但是同等级也有强弱迈凯伦弱一些，从定价跟保值率故障率来说就是如此，玛莎拉蒂高点
宾利高，知名度方面。宾利和迈凯轮都是顶级豪华汽车品牌，二者的知名度相差不大，但是宾利的定位较为高端。档次方面。宾利和迈凯轮的档次相差不大，都是顶级档次，就品牌而言，宾利的档次要略高于迈凯伦。
奥迪和迈凯伦分别派出各自旗下的中置引擎跑车，在霍根海姆赛道展开捉对厮杀。在乡间公路上，德国豪华车厂商和英国跑车品牌的600马力级高性能跑车究竟孰弱孰强？
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经过两次迭代，R8为奥迪旗舰跑车的身份正名。动感外观与强劲动力是这款拥有纯正德系血统跑车取得成功的关键。
然而，来自英国的迈凯伦似乎并不认同奥迪在该车型区间的霸主地位，携600LT向R8发起了挑战。相比于入门级迈凯伦570S，600LT底盘调校的运动性更优，并搭载性能更强的动力系统和轻量化车身。就命名而言，作为“Long?Tail”的缩写（即拉长车尾尺寸），“LT”是对英伦跑车传统的致敬：迈凯伦600LT在车身长度上较常规车型增加了4.5厘米。始终活跃在汽车运动领域的迈凯伦希望向奥迪展示其在赛道上的不凡实力。赛道？没错，我们将在这里感受两款运动跑车的魅力所在。在这样的测试中，行李厢容积和标准座椅空间已变得无关紧要，而驾驶乐趣才是我们唯一的关注重点。除此之外，我们还将对两款车在乡间公路上的驾驶特性和燃油效率进行对比。
600LT搭载碳纤维底盘和碳纤维运动座椅，无不体现出英伦跑车品牌对运动和性能的追求。对那些渴望极致的驾驶者来说，迈凯伦提供的轻量化选装配置是追求极致性能的绝佳之选。然而，用高达47940欧元的价格去换9.2千克重量优势无疑会令不少人望而却步。相比于支付高昂的成本，车主自己减肥瘦身或许是个不错的选择。
区别于道路上常见的汽车，接受周围路人的注目礼是迈凯伦600LT车主的专属体验。从远处缓步走向自己的爱车，用手向上拉起车门，优雅地越过门槛坐进车内，从容地将运动座椅的位置前移，随意地将左手搭在方向盘上，最后用右手食指按下中控台上的按钮——3.8升V8发动机（代号M838TE）低沉的嘶吼会让人们意识到：这是一辆纯粹的迈凯伦。
为了实现热量分布优化和空气动力效率提升，迈凯伦600LT将排气管设置成斜上方朝向。此外，该设计的另一大优势在于缩短排气管可以降低重量，进而让尾翼的空气动力学作用更明显。这是一台以音量见长的八缸发动机？答案是否定的。迈凯伦600LT的发动机配有类似于赛车引擎的180°曲柄，诠释其纯正的赛车血统。对那些热衷于在赛道上体验汽车运动乐趣的人来说，这无疑是个非常不错的选择。但对那些喜欢在乡间公路上驰骋的人来说，600LT似乎并非绝佳之选——偏硬的悬架将地面上的颠簸传递到车内，低矮的车身（较常规版本降低了8毫米）在行驶过程中发出声响，锻造铝制双叉骨轴承的震动同样令人心生不悦——毕竟，花23万欧元去购买一辆跑车的人很难忍受其伺服机构的噪音困扰。
我们继续聊一聊两款车的转向表现。对600LT来说，用“灵魂”去形容这款车的操控实在是再合适不过了。同动力一样，迈凯伦跑车拥有出众的操控乐趣，甚至超越了驾驶者的预期。就性能而言，600LT摆脱了迈凯伦跑车起步动力不足的劣势；在转向上，迈凯伦跑车既无突兀之感，也不会让驾驶者承受局面失控的风险。
奥迪的转向表现如何？就转向反馈而言，英格尔施塔特厂商不及迈凯伦。相比之下，600LT的后置发动机能够在驾驶者转动方向盘后立即输出强劲动力，配合出色的底盘调校和高性能热敏轮胎，助力迈凯伦跑车在弯道上划出一条精美的弧线。
驾驶者会沉醉于这套卓越高效的动力系统和转向系统组合——前轮精准地将车头推向弯心，后轮源源不断地输出强劲动力。在这样的过程中，V8双涡轮增压发动机传来悦耳的声音更是令驾驶者着迷于其中。在涡轮增压系统的加持下，3.8升发动机迸发出620牛米扭矩，而呈“V”字形排列的8个气缸更是将转速推向8000转/分红线区。7速双离合变速箱在驾驶者手指拨动换挡拨片的一瞬间升至下一个挡位，助力迈凯伦跑车不断向前。
在赛道模式下，排气管发出高亢嘶鸣，使600LT犹如一匹脱缰的野马般奔腾。置身其中，驾驶者坦然自若，就好像一位身经百战的牛仔。弯道越来越近，驾驶者转动方向盘，迈凯伦跑车在前轮的带动下扭转车身，以一种迷人的姿态漂移入弯。在到达弯心的一瞬间，驾驶者全力踩下油门踏板，V8发动机的澎湃动力输出到后轮，紧贴赛道表面迅驰前行。
此外，区别于大多数跑车厂商对金属的痴迷，机械式差速锁显然没有得到英伦品牌的青睐——迈凯伦为600LT搭载后轮制动稳定系统，并配以大尺寸碳陶瓷制动盘。就制动性能而言，奥迪的表现同样出色。不仅如此，相比与常规模式，动态驾驶模式同样会对制动性能带来优化。当行驶在赛道上时，我更喜欢关闭该模式而体验纯粹的驾驶快感。
按下方向盘上的“dry”按钮，奥迪跑车的运动血脉瞬间沸腾。踩下油门踏板，发动机的空转轰鸣声强调着自己奥迪旗舰跑车的身份。然而，但就触感而言，迈凯伦的Alcantara材料更具质感，而牵引力控制系统更是让驾驶者沉醉于此。但这并不代表R8是一辆单纯追求性能的跑车：在选装价格为5900欧元的运动底盘（包含在Performance-Parts选装包）的情况下，奥迪R8摇身一变，俨然成为一辆沉稳而从容的舒适座驾。除此之外，该选装套件还包括半热熔胎和钛合金（代替钢合金）制动部件。
得益于高摩擦力热敏轮胎，V10发动机的强劲动力助推R8飞速前行。当轮胎处于理想的温度窗口内，驾驶者可通过方向盘明显感受到这套轮胎的卓越性能。无论是性能还是力量感，R8轮胎的表现均称得上上乘——这一点在电子系统盛行的当下尤为重要。事实上，奥迪旗舰跑车的优秀不止体现在动力系统和轮胎，出色的自适应悬架和四轮驱动系统更是令这辆跑车成为了无与伦比的存在。美中不足的是，由于搭载四轮驱动和高品质内饰，重量成为奥迪R8相比于600LT的劣势。
在涡轮增压发动机广受追捧的当下，我们不禁思考这样一个问题：自然吸气发动机的未来路在何方？或许自然吸气发动机会随着时间的推移而逐渐退出历史舞台，但这台V10自然吸气发动机却会成为永恒。就0至100公里/小时加速时间而言，奥迪丝毫不逊色于迈凯伦。中置发动机输出620马力功率，8700转/分高转速挑逗着驾驶者对速度的渴望。
迈凯伦570s图片（迈凯伦570S用车一年，真实车主使用感受~） ♂
迈凯伦570s图片（迈凯伦570S用车一年，真实车主使用感受~）- 迈凯伦570S用车一年，真实车主使用感受~
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大家好，我是小贝导演~19年7月买完570S以后，时至今日也过去一年多了，今天给各位论坛准车主们聊聊用车感受，让大家更好的直观体会耐克的魅力~?【最满意】?应该是性价比吧，200+这个价位能选择的车虽然很多，但是超跑可选择的不多，老的欧陆GT，加速太慢。458年份又太老。加州T，前置发动机不纯粹。马丁VANTAGE，还是算了吧……小牛和488又超过预算，所以你又想买个超跑，又不想花太多钱，算来算去只有570了，540的话性价比不高，少了很多配件，不合算。毕竟耐克又这么好看的蝴蝶门，300W以内加速几乎无敌，颜值爆表，所以就他吧?【最不满意】?脚部空间，注意是脚步空间，你要是脚大点的真没地方放了……很局促，容易踩错地方……小毛病固然是有，好在大毛病没有，而且迈凯伦售后不错，经常不修就给你换新的了，钥匙总是不识别习惯就好了，换换位置就启动了，偶尔冒出来故障码，在启动一次一般也没有了。?【空间】?跑车里算中规中矩的，前备箱能放下24寸以内登机箱，还能放点杂物，大的箱子就别想了，座椅后面还可以放点公文包啥的，首部空间不大，1.92米车宽，但内部空间一般。前备箱里最大的还是458,?【动力】?3.1秒的加速，同级别不知道有哪个比这个快，普通模式下涡轮总感觉介入很慢，和家用车似的。变成运动模式好很多了，赛道模式一直拉着高转速，声浪就开始起来了?【操控】?转向精准这话我就不说了，都这个价位了……得益于P?ZERO热熔性胎，抓地力很赞！但是掉头是个噩梦……?感觉这个转向比好怪……?总是要倒车一次，才能掉头成功……很烦人。方向盘很重很重，是我开过最重的车，新手不建议尝试……不想马和牛似的，两个拨片一拉就可以切换空挡换油门，迈凯伦不行。?【油耗】?目前我是平均23个油，高速上10来个，暴利驾驶情况下，就35开外了，邮箱不大，常年喝98，不过据说+92也OK的~?【舒适性】?可能是我腰好……开个3小时以内都不咋累。千万别选赛道座椅就为了酷，你要纯为了下赛道没问题，但是日常用你会死的……座椅角度还不让你调节，很难受。正常的标配座椅就够了，调整好坐姿，开久了不算累?【外观】?NO.1?骚气外漏?【内饰】?额……垫底吧……哈哈，感觉空荡荡的啥都没有，不过副驾的腿过来很方便，皮子质量没问题，做工一般般，中控上次的金属边还把我喇出血了……记得喝奶茶的时候千万不要把水放在地台上的杯架里，一个加速换挡那里就废了……别问我为啥知道?【性价比】?二手性价比很高，200左右就可以买到一个年份和公里数不错的570，新车也停产了，且行且珍惜吧，如果预算300的话，还是上720二手的吧，那个更骚一点~?【为什么选择这款车】?其实要不是458租车公司太多了，还是458牛一点，自吸，内饰也不老，前备箱空间大，法拉利，保值率高。可惜缺少了一点个性，太多了。之前选择F-TYPE，也是看不惯718臭大街没个性，所以这回选择迈凯伦，也是想做小众，就为了快那么0.几秒，就为了那个门，就为了笑脸杀手这个骚劲，选择了他~?给准车主们一些建议：?一定要加个尾翼，要么感觉怪怪的……底盘升降一定要带！！！，音响无所谓，空间太小了，音质听不出来特别的好坏。小毛病还是有的，我遇到过雨刷不能用，底盘升降失灵，喇叭失灵，窗户下不来各种毛病，不过几乎重启一下就好了。这是唯一一个英国自主品牌了，劳斯劳斯，宾利，捷豹路虎都卖给其他国家了。英国人就剩迈凯伦了……疫情期间穷的都要抵押大楼了，不过2020年9月1号以后，迈凯伦二手和新车好像都涨价了不少，二手市场我看价格都涨了一部分，所以不算那么贬值~?好了字说的差不多了，给大家分享好多日常用车和聚会照片哈~
先来一个本人骚照~
先来一个本人骚照~
第一次扎胎，莫名开着开着就不行了
第一次扎胎，莫名开着开着就不行了
本来想强撑着走到补胎地方，可很快低于1.5BAR了，赶紧叫拖车了
本来想强撑着走到补胎地方，可很快低于1.5BAR了，赶紧叫拖车了
第一次坐在拖车上，很兴奋
第一次坐在拖车上，很兴奋
前备箱还是挺能装的……
前备箱还是挺能装的……
熊孩子坐进去也OK，这是我哥们女友……
熊孩子坐进去也OK，这是我哥们女友……
和L7超跑俱乐部的小伙伴们一起聚会
和L7超跑俱乐部的小伙伴们一起聚会
能看出来这个背影是谁么，没错就是麦浪
能看出来这个背影是谁么，没错就是麦浪
各种车钥匙~
各种车钥匙~
各位北京的朋友，如果想加入超跑俱乐部可以联系我哈，我是副会长~
和第一批提车的H9车主们聚会
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双拼红色的H9气场真的好
双拼红色的H9气场真的好
40W的价格，几百万的气场~
40W的价格，几百万的气场~
和我弟的北京第一台新四系合拍
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大鼻孔照片看着丑，实车很香~
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后屁股就一般般啦~
后屁股就一般般啦~
脚步空间捉急……
脚步空间捉急……
原厂排气声浪不大，换了AK全段的就好很多了，不过有点像拖拉机
原厂排气声浪不大，换了AK全段的就好很多了，不过有点像拖拉机
方形变成圆的排气了~
方形变成圆的排气了~
一次大型的跑山活动~
一次大型的跑山活动~
神图镇楼
神图镇楼
还是喷黑了轮毂帅气
还是喷黑了轮毂帅气
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日前，小编从相关渠道获得了一组?迈凯伦570S继任车型的外观专利图。通过本次曝光的图来看，我们获得了更多关于新车设计方面的信息。新车极有可能在未来替代570S，成为迈凯伦最新的入门跑车。
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和720S替代650S不同，570S继任车型的前脸并没有去掉迈凯伦标志造型的大灯，而是对其进行一定程度的修改。
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LED前大灯明显往后缩，同时造型变得更细，应该是为前面的扰流板提供更多的空间。同时前大灯扰流板下方，前唇的空气动力学造型更加复杂，预测其空气动力学效率相比570S有一定程度提高。
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动力方面，目前迈凯伦还没有透露任何新车的动力信息。参考570S的动力配置，代号为M838T的3.8T双涡轮增压V8发动机最大功率419kW（570PS），最大扭矩600N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。
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选车君观点：
此款迈凯伦570S继任车型将于明年亮相，但是具体时间尚未决定，也是因为疫情原因影响。
近日，我们从相关渠道获得了一组迈凯伦570S继任车型的最新测试谍照。据悉，新车将于2021正式发布。
从谍照来看，新车的侧面通风孔造型进行了改变，采用更为细长的设计。据了解，新车的前后尾灯融入LED光源和日间行车灯。后保险杠被严重伪装，预计量产车型会采用突出性能感的运动包围套件。
动力部分，目前还没有得到更多的消息，据测新车将会搭载由V6双涡轮增压发动机组成插电式混动系统。
从小就对汽车有股莫名的热爱…?从玩飞度-思域升级到大众高R-宝马M再到拥有超跑兰博盖拉多小牛！?车是越换越好，可车速是越来越慢了，不知有多少车友和我同样的感触！?随着年纪的增长，对于超跑的梦想也一直未有熄灭??，在某年某月某日的那天，终于说服家里财政大权主管，允许把自家的盖拉多换换了。?处女座的我，对于车有着强迫的洁癖，13年的盖拉多，至今还是原版原漆，???一个面做过油漆，这些年也是停的多开的少。拥有超跑我的理念是：不一定要天天开，但是想浪的时候，自家车库得有??。为了找个好人家娶走它，没有联系当地车商，而是在汽车之家论坛，挂贴卖！为了少亏点钱，也为了下台车能有更多的资金买到更好的车况，毕竟一车一况一价，所以也是一直寻找有缘人，毕竟车商都不关心车况，更多考虑的是单价。在这感谢汽车之家这么好的交流中心，爱驾小牛，也通过论坛成功找到了心仪的主人。?盖拉多出掉后，一直在寻找车况完美的迈凯轮，由于支配的经济有限，全新车肯定没办法考虑了，毕竟不是富裕家庭的我，又要完成心中梦想，考虑的是二手！拿着手上200多的支配，找车过程中，没考虑过法拉利和兰博，因为我觉得，超跑没有一对蝴蝶门和敞篷，还是缺少点灵魂！资金预算和心仪超跑车型选择，那么只有迈凯轮570S-Spider！?在全国找车中，最终锁定湖南3台车！?一台粉粉的18年车
一台橙色18年车
一台19年灰色车
三台车，车况都很精品，遗憾的是都无选装无双色内饰。?第一台粉色车，粉色车贴膜，原装漆面灰色，最标配无任何选装，是棕色内饰，由于车主是给女朋友开，细节有点瑕疵，尤其蝴蝶门下面，有点惨不忍睹?第二台橙色车：橙色原车漆面，蓝色拉花，外观很骚气，内饰纯黑，座椅选装了电动调节，外观加装了很多副厂碳纤维套件，成也这些碳纤维败也这些碳纤维，处女座的我，又受不了这些小瑕疵了，位置吻合度不完美，甚至门边碳纤维安装和原产车门摩擦到，两边门都掉油漆，虽然不影响整体车况，但心里多少有点疙瘩。?第三台灰色车：灰色原产漆面，外观过于低调，虽然可以贴膜解决。但，我这不还是得多花钱去改造改造！纯黑内饰，开启敞篷那瞬间，如果能有双色内饰，就更加完美。手动座椅也是美中不足一点，几百万的车，连个电动都没有，哎……！还好选装了原产碳纤维内外套件，五星轮毂还是加分不少。年份最新，公里数最少，精品无任何瑕疵。但是，是车商手上的车，单价也是最贵的，超出了财务主管给的预算。?纠结半天，选择恐惧症的我，最后还是决定拿第三台车，毕竟年份最新，公里数也才2000多，原产碳纤维内外选装，五星轮毂，让我已经放弃了对外骚气彩色漆面的痴迷，毕竟不是全新车，没办法都按自己意愿去选装搭配！超出预算咋办，这不开始思想加行动轰炸财务主管，软磨硬泡，为了拥有它，已经签订了N条不平等条约………此处省略一万字！?长叹一口气“总算答应了”?作为男人，我已经把“尊重”俩个字发挥了极致！?上图，提车照片
由于对于迈凯轮不熟，高速回家还是惧怕控制不住自己的右脚，更担心，高速石子嘭坏前挡，决定上板车拖回大衡阳！?对于卖车小哥给我拍摄照片，实在是把我这尊贵迈凯轮车主和车都拍的降低了几个档次！没办法，一个好贴，还是得图文并貌，只有上我这个酱油水准，手机党照片来凑凑数！客官慢慢欣赏??
先来一张尊贵迈凯轮车主该有的气息照???混个眼熟，别拍??，各位老铁。?请欣赏?靠手机拍摄??不入流的照片
最后来俩张，家里财务主管照?口口声声说：“花这么多钱买个大玩具，一点都不实用。”???每次出门，都说：“今天我们开耐克吧，天气好，还可以开棚，吹吹风。”哼………女人，不敢再往下写了………此处在省略一万字！
此贴完结，下帖再来和大家分享?此车骚气外观360大变样，没有骚气的色彩，对于我这个闷骚的心还是有点格格不入
易车讯 日前，有海外媒体曝光了一组迈凯伦570S继任车型的最新测试谍照。相比于此前的谍照，本次我们获得了更多关于新车设计方面的信息。同时据外媒报道，新车确定将于2021年正式发布。
尽管测试车还覆有比较严密的伪装，不过依然可以看出新车与迈凯伦570S相比，侧面通风孔造型进行了更长更细的改变，新车前后灯组造型还没有完全呈现，不过可以确定将融入LED光源及日间行车灯。
迈凯伦的车尾向来是其车身最迷人的部位，测试车也不例外。粗壮的双出排气很好的融入进了尾部造型，凶悍的感觉扑面而来。后保险杠被严重伪装，预计量产车型会采用突出性能感的运动包围套件。
新车最大亮点应该来自动力部分，有传言称新车将会搭载由V6双涡轮增压发动机组成插电式混动系统，至于性能表现来说，未来应该会超过它的前任现款迈凯伦570S。
迈凯伦570S混动测试车曝光，这是继720S混动版曝光后的又一款混动测试车，新车预计在2021年左右发布。
今年初的时候，我们报道过迈凯伦570S继任者的路试谍照。今天，我们从相关渠道获悉，这款新车基本确定会在2021年亮相，将会继续搭载插电混合动力系统。
同时根据外媒报道，明年将会发布的迈凯伦570S继任者只是迈凯伦未来新车动力计划的冰山一角，未来迈凯伦可能将会推出更多的搭载插电混合动力系统，甚至是采用纯电动设计的跑车。
迈凯伦570S
目前，关于迈凯伦570S继任者的详细数据参数还不多，有传言称新车将会搭载由V6双涡轮增压发动机组成插电式混动系统，至于性能表现来说，未来应该会超过它的前任现款迈凯伦570S。
标签：发动机 还是 设计 动力