奥迪urbansphere概念车：携手中国，共创未来高端城市出行 ♂
奥迪urbansphere概念车：携手中国，共创未来高端城市出行
- 奥迪urbansphere概念车：携手中国，共创未来高端城市出行
- 可被量产且90%还原 夏一平：ROBO-01概念车有充分的工程化验证
- 奥迪urbansphere概念车全球首秀：未来城市出行的智慧空间
- 奥迪中国温泽岳：应对变化需要信任、沟通与速度 | 汽车产经
- 奥迪activesphere概念车预告图 2023年初发布
- 奥迪urbansphere概念车全球首发 中国创意首次融入奥迪概念车
- BBA之间纯电豪华之争拉开帷幕，谁更能打动消费者
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“未来在中国，奥迪将变得更中国。奥迪urbansphere概念车不仅是一款概念车，更完美诠释了在华全新战略‘奥迪中国进取2030战略’的核心。”——温泽岳博士，奥迪中国总裁
在中国，川流不息、节奏飞快、激昂振奋的超大城市汇聚了充满进取精神的年轻人，都市的喧嚣热闹、变幻莫测深深吸引着这个群体。然而，他们同样向往一处栖息之所，享受宁静闲适的时光，建立与自己和他人的联系。此次，四环品牌携手中国城市精英人士，满足他们心中所想，共同打造了奥迪urbansphere概念车，展现未来高端城市出行的美好愿景。
2022年4月19日，奥迪进取盛典和SPHERE盛典在线上隆重举行，吸引世界关注。在此期间，奥迪urbansphere概念车重磅亮相，完成全球首秀。这是四环品牌首次采用“创新共创”设计流程打造的车型，将对中国进取一族的深入洞察与奥迪工程师、设计师的创意和专长相互融合。位于北京的奥迪中国设计团队对这款车型的设计起到了至关重要的作用。
与中国客户共创
中国是奥迪在全球最大的单一市场，也是全球未来出行趋势的风向标。在智能互联、电动化和自动驾驶等创新领域，中国一直位于全球前沿。在这里，还有一群眼光独到的客户。对奥迪而言，在中国诞生“sphere三部曲”最终款概念车的设计再合适不过。
“对我们来说，设计奥迪urbansphere概念车是一次千载难逢的机会，也是中德之间跨国合作的成功。我们不仅实现了从内到外设计一款新车，更为重要的是，我们首次邀请了中国客户共同参与到设计过程中。最终的成果令人惊叹：车内空间让人充分放松，加上永恒经典的豪华休息室设计，禅韵满满，”奥迪中国设计负责人Stephan Fahr-Becker在奥迪SPHERE盛典上说道，“他们会惊喜地发现，曾经的心中所想已经在奥迪urbansphere概念车中变为现实。未来，类似的共创概念会将成为常态，不仅针对概念车，也针对量产车。因为倾听客户的声音、创造以用户为中心的产品始终是奥迪产品开发的核心。”
在与中国客户的深入交流中，奥迪观察到，中国消费者对未来高端出行的看法已经发生变化。他们对高品质豪华出行体验的期待是空间的释放，过去通过尽可能安放更多座位、储物空间和功能元素的传统配置已无法满足他们的期待。相反，他们希望拥有一个足够宽敞的空间，并将舒适的体验感作为独一无二的特点。因为除了物理空间之外，他们也在寻找一个能够让自己在繁忙的都市生活中放慢脚步的精神空间。
“未来的城市是以人为本的城市。在高密度的社群当中生活，人们将更渴望私享的空间生活。车不单是出行产品，而是栖居产品。车，成为人生活的延展。在属于私人的空间里奔向远方，是车带给人的最大可能。奥迪提供的解决方案与以人为本的未来城市发展不谋而合。”负责设计上海恒隆广场和北京光华路SOHO的国际知名建筑设计师马清运在奥迪SPHERE盛典上表示。
“能够增强用户体验特别是豪华私人空间感是我们作为内饰设计师最关注的地方。”曾在奥迪总部英戈尔施塔特工作七年，如今已回到中国四年的奥迪中国内饰设计负责人武云舟表示，“能够让乘客在车里完全放松，并暂时抽身于外部世界，是个了不起的目标。关于这一点，中国传统的庭院建筑给了我们设计灵感，它对我们在空间感塑造、造型和色彩材质的选择上都产生了很大的影响。大家能从这款车上看到中式美学的现代演绎。”
基于这样的理念，奥迪urbansphere概念车是奥迪迄今为止最大的车型，并成为能容纳六名乘客、富有禅意的豪华私享空间：不仅是可移动的休憩场所，还是个人生活以外延伸的第三空间，给予客户更自由、更舒适、更私密的出行体验。
数字化是奥迪urbansphere概念车呈现的另一大特点。“中国消费者是数字技术的爱好者，对先进技术保持着开放的态度。智能手机是其不可或缺的生活伴侣。他们更希望拥有触摸屏、超清图像、人性化操作、流畅的网络和专属的车载Wi-Fi等等。”武云舟表示，“因而，在内饰方面，除了驾驶体验和个性化配置之外，智能互联发挥着越来越重要的作用。”在L4级自动驾驶模式下，奥迪urbansphere概念车的方向盘和踏板可以被隐藏，车内将转变为一个移动交互的体验空间。通过无缝接入全方位的数字生态系统，汽车不再仅是出行工具，而进化成数字化体验的终端。
加大本土研发力度：奥迪将更中国
专注于满足中国客户独特需求的奥迪urbansphere概念车，凸显了四环品牌正不断加大在中国的研发力度。
奥迪中国总裁温泽岳博士表示：“我们深深植根于中国市场，以服务进取前沿的中国客户为己任。未来在中国，奥迪将变得更中国。正如奥迪urbansphere概念车展现了奥迪对未来中国城市高端出行的愿景，它不仅是一款概念车，更完美诠释了我们全新‘奥迪中国进取2030战略’的核心。”
“奥迪urbansphere概念车是首款由奥迪中国设计团队独立负责内饰设计的概念车型。我相信，中国市场还有很多值得我们学习的东西，并有望推广到其他市场。未来，我们将竭尽全力，让更多的中国设计登上奥迪全球舞台。”武云舟表示。
奥迪中国研发中心是目前奥迪在德国总部外最大的、具备端到端开发能力的研发实体。奥迪urbansphere概念车是一个绝佳范例，不仅体现了奥迪中国正在不断加强本土研发能力，积极开发面向中国市场的汽车、产品和技术，而且正在未来高端出行创新领域开疆拓土、影响全球。中国市场从客户洞察、市场趋势，到技术突破领域，对奥迪产品研发的影响正在日趋凸显。
“我坚信，奥迪打造的满足中国市场的产品，定将受到世界各地的青睐。这是推动我们进取前行的不竭动力。”奥迪中国设计负责人Stephan Fahr-Becker表示。
概念车有两种：一种是别人家的概念车，一种是集度的概念车。自从集度发布首款概念车ROBO-01之后，网络热度持续不减，其中不乏赞誉和否定。面对网友“到底能不能量产”的疑惑，集度CEO夏一平在微博上就充分解释了他们是如何打造ROBO-01概念车的。
（集度ROBO-01概念车）
不久前，集度还召开了设计媒体沙龙，而活动主题却非常有意思——“冲出元宇宙，打破次元壁”。可见，集度正是想揭开元宇宙的迷雾，带领大家一睹ROBO-01概念车的真正内涵，而这也恰恰是被舆论所忽视的。
在这场沟通会中，集度全方位介绍了集度汽车机器人的设计理念和独特的“可被量产的概念车”开发思路，并阐述了“90%相似”的内在逻辑。
如何理解“可被量产的概念车”、“90% 相似”？
集度ROBO-01概念车有诸多创新，比如“跳灯式”可升降激光雷达、前蝶翼门后对开门设计、可折叠方向盘、无B柱、全车几乎没有物理控键……这种视觉冲击力确实让人眼前一亮。
（集度ROBO-01概念车）
但很快，质疑声随之而来，大家普遍关心的问题是——“能量产吗”。这源于集度的一句话，那就是“量产车与概念车有90%相似度”。
其实，用户一般都不会对概念车抛出质疑，概念车仅是厂家设计理念、前瞻科技、未来趋势的一种展示而已，大家对此都心知肚明，又何必较真。
奥迪所发布的概念车urbansphere，同样无B柱、无门把手、方向盘可折叠、极少物理按键、对开门设计，甚至还号称搭载L4级自动驾驶。但却没有人质疑urbansphere能不能量产。
（奥迪urbansphere 概念车）
当集度“振臂一呼”说，要把概念车90%的设计保留下来，还抛出了“可被量产的概念车”说法，都已经突破了人们的固有认识。
不过，集度对此有自己的逻辑。集度CEO夏一平表示，“集度以量产为目标打造概念车”，融合汽车机器人设计基因，并结合未来的技术发展趋势，对智能汽车的创新技术及其工程化进行落地验证。
比如，面向高阶自动驾驶，集度已经在线控转向等方面开展了充分的前瞻性布局和工程化验证。集度将综合考虑技术、成本、法规等因素，不断优化产品方案，更多前瞻性设计有望在未来逐步实现。
集度设计负责人吴凡也对“90%相似度”做了进一步阐述，集度打造的ROBO-01概念车与传统意义上的概念车有非常大的不同，“ROBO-01概念车与最终交付的量产版车型之间，A面视觉设计与智能化功能的相似度将达90%。”
而对于量产和法规方面的考量，比如说ROBO-01概念车的机器人可变形机构就考虑了最近几年可能突破的法规限制，进行了基于量产的设计展示，而且技术研发和量产能力已经具备。不过，具体的量产配置，将视当时的法律法规而定。
为什么说集度R OBO-01 概念车和电动汽车 是两个时代的产品？
ROBO-01概念车发布之时，集度花了不少精力描述ROBO-01概念车是“智能汽车3.0时代”划时代的产品，包括未来量产版的汽车机器人也是如此。
凭什么集度说ROBO-01概念车是3.0时代的产品，它就一定是呢？这难免不让人怀疑。
如果说燃油车是1.0，电动车是2.0，那么随着AI的发展，智能汽车3.0时代的特征就是AI驱动且能够接管驾驶权。
集度ROBO-01概念车与现阶段的智能电动汽车最大的区别在哪里呢？答案就是，集度ROBO-01概念车是一辆具备高阶自动驾驶能力的智能汽车。尽管特斯拉、“蔚小理”等智能电动汽车都具备了辅助驾驶功能，但本质还是人来驾驶。而集度ROBO-01概念车却是能够在法规允许范围内让AI接管驾驶权，是面向“人机共驾”的产品，这是根本上的不同。
集度ROBO-01概念车能够实现高速、城市、泊车“三域融通”的多场景下的高阶自动驾驶。“融通”就意味着任意两个域之间的点到点高阶自动驾驶是可以实现的。市面上其他的电动汽车要么是覆盖了高速或者泊车域，要么就是各个域之间没有打通，所以就达不到任意两点间的流畅体验。
既然一辆车能够接管驾驶权，能进一步解放用户，那么它的底层架构、安全冗余是不是就应该重新设计。很简单的道理，就好比说一台“油改电”的车，它在整车结构、续航、空间、内饰等各方面就没有办法给用户纯正的电动化体验，说到底还是“伪电动汽车”。
带着这样的思考，也就很容易理解为何集度自主研发智能化架构JET，为什么又要抛出“安全三理念”。
摘取几个代表性的技术亮点。比如说，双Orin X+高通8295，整车AI算力达到538TOPS，从底层算力上就支持了高阶自动驾驶；自研的智能化架构JET，能做到“舱驾融合”，让智舱在紧急情况下可接管驾驶任务，而前提恰恰是智舱的8295芯片算力足够大；“视觉+激光雷达”两套自动驾驶方案，相互独立又能高效协同，当一套失效时，另一套也能及时介入；AI像素灯、毫秒级全离线语音、3D动态人机共驾地图，让用户能够实时感知车辆高阶自动驾驶的状态。
有人说集度ROBO-01概念车的AI像素灯是“抄袭”，比如来自高合的某位“专家”。
试想一下，当车辆已经能够自我驾驶，是不是应该把汽车自己的驾驶状态、感知状态通过“灯语”传递给外界，让外界也意识到，从而提升整体安全性。
那么，反过来说，如果一辆车还是停留在人工驾驶阶段，何必要用AI“灯语”，难道不是花里胡哨？不是为了所谓的高端智能而“堆料”？不是让用户付出不必要的成本？
这么来看，集度ROBO-01概念车既不是“堆料”，也不是创造“伪需求”，而是本质上就是一个不一样的产品，用传统的视角来审视它肯定有局限性。
集度为什么要搞一些不同寻常的设计？
从集度ROBO-01概念车的外观到内饰，有很多设计都让人觉得出乎意外。集度设计负责人吴凡也一直强调，他们重视汽车机器人的未来感，ROBO-01概念车贯穿了“极简”的设计风格。可以看出，集度很大程度上也沿袭了苹果的极简主义设计风——less is more。
比方说，集度ROBO-01概念车取消了门把手、车顶激光雷达等繁复的组件，让整车线条更加灵动；取消左右拨杆、换挡杆、中控按键等大量的物理操作，让内饰空间更科技。
当汽车具备高阶自动驾驶能力，人逐渐被解放，用户在车上就有了更多的时间和空间，如何给用户提供更极致的体验是值得思考的。另外，当车辆有了AI感知和自主控制，车的形态就有更多玩法，很多的功能、操作也可以交给车辆自己决定。
在舱内，集度ROBO-01概念车配备了3D无界一体化超清大屏，是真正的一块屏，而非多屏拼接，彻底改变了车载显示视觉体验。
（无界一体化超清大屏）
绝大部分物理操作被消除后，语音交互、多模融合交互就非常重要。集度ROBO-01概念车就具备了全离线语音。跟当前车载智能语音的区别在于，能够摆脱对网络的依赖，并达到毫秒级的响应，随时随地都能“自然交流”。同时，基于视觉感知、手势识别、唇语捕捉的多模态交互，也是HMI体验有力的保证。
当进入高阶自动驾驶状态时，车辆可以自主控制激光雷达的升降，在需要时候自主开启，不需要的时候隐藏。基于AI感知，车尾的主动式升降尾翼也能根据车速智能调节。
座舱内的很多可变形结构，如升降的音响、可折叠的方向盘、自适应天鹅颈0重力座椅，也能配合视听娱乐主动调节，或者在高阶自动驾驶时主动折叠。
种种创新设计都可以看出，集度不仅把ROBO-01概念车打造的像“汽车机器人”，也更像移动出行空间。而“出行空间”，正是下一代智能汽车的发展趋势，尤其是无人驾驶阶段的汽车应有形态。
@2019英戈尔施塔特/北京，2022年4月19日——融合自内而外的未来设计理念，全新奥迪urbansphere概念车撼世而来，惊艳亮相，聚焦中国城市交通，洞见未来全球高端智慧出行愿景。在繁华都市之中，个人能拥有的私密空间往往极为有限，而奥迪urbansphere概念车拥有奥迪有史以来最大的车内空间，在智能互联技术与数字服务的加持下，为用户带来全方位的感官享受以及焕然一新的出行体验。
负责中国市场的奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼(Markus Duesmann)表示：“为更贴近中国消费者，奥迪在北京与英戈尔施塔特两地的设计团队始终保持紧密合作，最终成功共同打造这款奥迪urbansphere概念车。”这也是中国消费者首次参与奥迪车辆设计过程，在与奥迪“创新共创”的设计理念中充分表达观点与建议，让奥迪urbansphere概念车更好满足用户对高端出行的需求。
“奥迪urbansphere概念车充分展示了奥迪对中国未来城市高端出行蓝图的定义，”奥迪中国总裁温泽岳博士表示，“通过这款概念车，可以看到我们在不断致力于为中国用户提供创新的产品和技术路线图，它也将成为奥迪中国进取2030战略的首个强有力佐证。”
奥迪urbansphere概念车的惊艳内饰正是此次奥迪与中国消费者“创新共创”的成果。它内部空间宽敞，既是移动尊享室，也是移动办公室，因此成为用户出行途中的“第三生活空间”。即使在每日出行高峰时段，奥迪urbansphere概念车也可为用户提供融合高科技座舱与极致私密性的卓越乘坐体验。先进的自动驾驶技术也极大推动了车辆内部设计的变革。省去了传统的方向盘、踏板和仪表盘，车内布局更加开放宽敞，成为移动交互空间，无缝接入数字生态系统，带来非凡感官体验。
奥迪sphere系列概念车：奏响三部曲最强音
奥迪skysphere、奥迪grandsphere与奥迪urbansphere作为四环品牌先后推出的三款概念车，充分展现了奥迪进取新奢的愿景。通过奥迪sphere系列概念车，奥迪正全力打造全新独特的出行体验，让出行不再只是从起点到终点，并远远超越驾乘体验本身。
奥迪sphere系列概念车首款车型——电动敞篷跑车奥迪skysphere概念车，于2021年8月首次亮相，它代表着自动驾驶GT车型的宏伟愿景，采用可变轴距技术，可自由切换为一辆可由驾驶员亲自驾驶的运动型跑车。
就在奥迪skysphere概念车发布几周后，奥迪在2021德国慕尼黑国际车展上再度推出奥迪sphere系列概念车的第二款车型——奥迪grandsphere概念车。这款大尺寸四座豪华轿车也充分体现了奥迪定义未来进取新奢的决心。
这两款概念车与奥迪urbansphere同样具备自动驾驶功能，且达到L4自动驾驶水平。
车内空间：奥迪有史以来最大尺寸
在看到奥迪urbansphere概念车的第一眼，便会惊叹于它的超大尺寸。奥迪urbansphere概念车不仅是奥迪sphere系列概念车中尺寸最大的，更是迄今为止所有奥迪概念车中尺寸最大的车型。它长5.51米、宽2.01米、高1.78米，无疑是高端汽车类别中的佼佼者。奥迪urbansphere概念车的设计可谓是从根本上打破常规，独具视野。
全车设计自内向外，以车内空间为核心，始终围绕用户需求展开。长达3.40米的超长轴距成为它最突出的一项尺寸数据。奥迪urbansphere内饰设计突破传统，并未在有限空间内安置尽可能多的座椅、储物装置和功能元件，而是优先考虑用户对宽敞空间的需求，并将其列为乘坐舒适度的重要考量因素。
奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“为了让电动出行更具吸引力，我们的设计思路是从整体出发，从用户的需求出发。”起决定性作用的不再仅仅是产品本身，更包括整个生态系统，这点比以往任何时候都更为重要。因此，奥迪正在积极打造为整车提供服务的全方位数字生态系统。奥迪urbansphere概念车为所有驾乘人员提供了多样选择，车内体验高度个性化，自由体验前所未有：用户可在车内或交流或休憩、在忙于工作与静享个人私密空间之间灵活切换。因此，奥迪urbansphere概念车已经从严格意义上的汽车转变为了一款“移动体验终端”，只为带来无与伦比的用户体验。
?凭借奥迪自有服务并将来自供应商的数字服务进行整合，奥迪将为客户提供无限可能。用户可获取与当前行程相关的各种服务，还可处理出行以外的日常事务，如在车上进行订餐或在线购物。此外，具备先进自动驾驶功能的《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/gsnews/“https://car.yiche.com/audi/“ title=“奥迪“ data-keyType=“MasterBrand“ data-id=“9“ target=
sphere系列的最终章，却是奥迪在中国的新开始。
而对于曾在中国工作7年的温泽岳博士来说，在2022年出任奥迪中国总裁，也同样是一个新的开始。
尽管这个开始并不容易。
芯片短缺的困扰尚未解除，疫情又一次侵袭，并且对于奥迪在中国的两个合作伙伴一汽-大众奥迪和上汽奥迪都带来的严重的影响。而因此延期的北京车展、日渐低迷的消费信心，还有油价高涨对传统燃油车市场的打压。即便是豪华车市场，也未能幸免。
但温泽岳说他是一个非常喜欢挑战的人，因为有挑战就有机遇。
或许挑战很多人都看在眼里，而对于奥迪来说，机遇在哪里？
4月19日，奥迪进取盛典和SPHERE盛典在线上举行，urbansphere概念车全球首秀，同时温泽岳也宣布了全新“奥迪中国进取2030战略”。
随着urbansphere概念车的亮相，奥迪sphere系列概念车全员到齐，展示了奥迪对于未来移动出行的完整思考。而更重要的，是在urbansphere概念车上所看到的，奥迪对于中国市场的态度。
“奥迪中国2030战略”则以五大成功、三个使命、三条路径为基准，为奥迪在华的未来发展奠定基调与方向，续写奥迪在华的成功发展历史。
在采访中，温泽岳手拿一部诺基亚和一部iphone举起了例子。
这是一个行业里很多人都曾提及过的例子，而往往传统车企会被视为“诺基亚”，而特斯拉与新势力们，才是“iphone”。
但温泽岳说，奥迪urbansphere才是“iphone”。
urbansphere与中国共创
奥迪urbansphere概念车是奥迪首次采用“创新共创”设计流程打造的车型，在设计过程中邀请了中国客户参与共创，同时内饰设计也首次由中国设计团队独立完成。
在设计过程中，中国消费者甚至比奥迪设计总监更早看到德国外观设计团队提出的几十种方案，并且在草图评选的过程中就给出了自己的意见。
同时，中国的内饰设计团队在空间感塑造、造型和色彩材质的选择上，也借鉴了很多中国传统庭院建筑的理念，用现代化的方式演绎了中式美学。
中国的用户在共创的过程中提出了很多想法与灵感，而设计团队负责将这些想法通过设计在车内呈现。奥迪中国内饰设计负责人武云舟向我们提及了一个小例子，比如有用户提出希望车内有一个壁炉，去营造温馨和生活的氛围。而最终设计团队通过在贯穿车内的木质饰板上嵌入光带，营造出了一种温暖的环境。
再比如中国消费者对于数字、互联的需求，也促使奥迪在urbansphere概念车上打造了高科技座舱和全方位数字生态系统。
更重要的是，奥迪希望urbansphere成为移动出行的空间，比如通过对乘员的面部解读与语音分析，为乘客提供个性化的放松建议，并通过独立屏幕和头枕上的私人音响区域使用“冥想”应用程序，舒缓身心，治愈减压。而这，也是与中国消费者共创的成果。
而在中国被称为“灯厂”的奥迪，其在全球市场中围绕灯光的设计，很多也是受到了中国市场的启发。
其实在过去很长时间里，奥迪中国设计团队都一直在参与竞标所有量产车型的设计，而中国团队的工作之一，就是将中国市场的声音传递到全球。同时，中国设计中心也会充分提炼北京等中国大都市的潮流精髓与进取风尚，将其融入到未来汽车设计之中。
此外，一汽-大众奥迪与上汽奥迪也同样会参与到量产车的设计流程中，中国消费者看到的很多内饰、外观设计，也同样融合了奥迪团队和合作伙伴的多方意见。
当然，武云舟还提到：“世界上每个市场的客户需求和法律法规并不一样，这对设计适用全球市场的车型来说是一种挑战。所以，如何在设计上更满足中国市场的独特需求，践行‘在中国，为中国’，对我们来说是更重要的目标。”
事实上，这是一道对所有跨国车企而言，都要面对的挑战。市场需要更加本土化、更突破的设计，但同时跨国车企需要品牌的延续、全球市场的平衡。
而奥迪给出的答案，就是专门为中国市场制定的“奥迪中国进取2030战略”，通过这一战略深入根植中国市场，让奥迪在中国，更中国。
“533战略”，重回第一
在沟通会上，温泽岳详细介绍了“奥迪中国进取2030战略”的内涵。
温泽岳表示：“到2030年，中国高端汽车市场将增长到580万辆，而电动汽车市场将达到310万辆，这意味着电动汽车的销量将首次超过传统燃油汽车，我们希望顺势而为，助力市场转型。而奥迪中国全新的企业战略将是指导我们事先这一目标的方针。”
事实上，巨大的市场变化是挑战，也同样是机遇。就像新势力品牌在短短几年内迅速实现市场份额扩张一样，对于传统豪华品牌而言，不论在燃油车市场排名如何，电动化同样是站在同一起跑线上。
而“奥迪中国进取2030战略”将推动中国市场产品、技术、客户体验的进取创新，并将助力奥迪重回高端汽车市场第一的目标。
具体来说，该战略将以五大成功、三个使命、三条路径，书写奥迪在华的新篇章。
五大成功：
·为中国客户提供世界一流的产品和体验；
·为中国汽车产业的转型升级贡献力量；
·助力奥迪及生产奥迪汽车的地区实现更繁荣的发展；
·与合资伙伴携手进步，实现共赢；
·推动奥迪品牌在中国，乃至全球取得持续的创新成功。
而如何取得成功，则需要三个使命与三条路线。
三个使命：
·强化在中国市场的高端产品攻势，包括扩大中国市场专属纯电动车型阵容；本土化改进全球纯电动车版本，使其在轴距、数字化功能、车辆配置等方面更贴近中国客户需求；提供全新一代燃油车，满足中国本土市场需求。
·打造全方位的在华高端生态系统，通过与第三方合作，将中国数字生态系统融合到奥迪高端生态系统之中，满足中国用户对于高端汽车品牌的所有期待，包括六个维度：出行、工作、健康、娱乐、社交及消费，涵盖传统汽车出行服务、健康生活相关服务和奥迪用户社群服务。
·围绕高端产品和生态系统，不断为中国客户创造极致精彩、卓越非凡的客户体验。
三条路径：
·聚焦本地化研发，加强在中国市场的研发活动与投资，吸引更多人才加入，尤其是智能互联和电子功能开发方面。
·通过奥迪一汽新能源汽车有限公司，强化本地化生产能力，基于PPE平台，生产中型到全尺寸电动汽车，专为中国打造，并具有更为丰富的本地化配置、功能和技术。
·携手广大合作伙伴探索创新销售模式，提供更加优质的品牌体验。
温泽岳坦陈，当下的汽车产业变革速度极快，而在这样的速度下，车企所面临的挑战也层出不穷。但对于奥迪而言，
易车讯 8月20日，官方公布了奥迪activesphere概念车预告图，新车将于2023年初发布。这也是skysphere双门豪华旅行车、grandsphere旗舰轿车和urbansphere MPV后，奥迪sphere概念车家族迎来的的第四名成员。
activesphere概念车采用了当下流行的跨界轿车造型设计风格，相当高的离地间隙确保车辆继拥有轿车的舒适性，也兼顾了SUV的通过性。此外，新车还配备了相对大的车轮，同时拥有流线的车身造型、长长的引擎盖以及纤细的前大灯组。
奥迪声称，activesphere概念车将为积极的生活方式提供最大的可变性——无论是在公路上还是越野道路上。
根据易车App“热度榜”数据，奥迪的日均关注度为20.06万，在全部品牌中排名第27位，如需更多数据，请到易车App查看。
易车原创?自2021年8月至今，奥迪已经发布了两款奥迪sphere系列概念车,而奥迪urbansphere概念车将是奥迪sphere系列概念车的收官作品。由中德设计中心携手打造的urbansphere概念车，将是一款打破传统车辆定义、聚焦在未来城市高端出行的大型车，并成为奥迪品牌有史以来所创作的内饰空间最大的一款概念车型。
同时，奥迪urbansphere也是奥迪首次将中国消费者的想法和意见融入进概念车设计中，实现创新共创的过程，凸显了奥迪品牌加大中国市场的研发与投入力度。
针对奥迪urbansphere概念车的热门话题，有幸邀请了奥迪中国设计负责人Stephan Fahr-Becker，以及奥迪中国内饰设计负责人武云舟和大家分享这款车设计背后的故事。
【采访内容】：
Q1：最初看到奥迪urbansphere概念车名称的时候，就猜测它应该是一款适合城市通勤的小型车。
但是看到实车后发现这款车型的尺寸特别可观，宽2.01米，高1.78米。如果是为城市生活设计的车型，是出于何种原因考虑设计成这么大型的车身尺寸呢？
武云舟：“urban”这个词本身确实是城市的意思，而大家对城市的印象一般就是特别拥挤，空间特别狭小。奥迪urbansphere概念车作为一款豪华车型，我们设计初衷更多地是为满足客户高端城市出行的需求。因此还是希望让车内空间是宽敞开阔的。
奥迪此前推出的奥迪AI：ME其实也是为城市出行设计，与这次奥迪urbansphere概念车的设计出发点也是一致的。针对奥迪urbansphere概念车而言我们最关注的还是用户的空间体验。
Stephan Fahr-Becker：我们充分考虑了用户在城市生活中对车身尺寸的需求。其实因车辆尺寸带来停车困难的担忧，主要还是在欧洲市场。同时，尽管这款概念车车身尺寸可观，但在L4自动驾驶模式之下，车辆的自动泊车功能将大大减轻用户在停车方面的负担。
因此我想说的是，我们更想让奥迪urbansphere概念车延展客户的生活空间，为用户带来卓越出行体验，成为用户身份的象征，彰显奥迪进取新奢愿景。因此，这款车型虽然专注用户都市出行需求，但却并不想以牺牲车身尺寸和车内空间为代价。
Q2：通过奥迪urbansphere概念车，可以清楚地看到奥迪在设计方面的创新。奥迪在过往车型设计上给人的感觉都是以科技为重，但这次奥迪urbansphere概念车的设计却明显更加贴近生活，也更能彰显出人们现代生活方式的个性化表达。
所以这种设计风格及设计理念的转变，是不是也会影响到未来的量产车型？
武云舟：我们可以看到这款车完美融合了奥迪的高端科技与精妙设计工艺。在内饰设计方面，我们想为用户提供的感觉，就是在忙碌的都市生活之中，还能拥有一份静谧舒适的享受。
内饰的科技感固然重要，但是舒适感更加重要。成功的内饰设计应该是魅力十足的，能够让用户在看到这款车的第一眼就被深深吸引，迫切想要上手体验。奥迪urbansphere概念车作为用户日常生活空间的延伸，是在过往设计风格基础上的一大创新。
不同于传统的车辆设计理念，我们这次更想强调的是舒适感，我们想把人们对都市生活方式的新诉求融入到这款车的设计之中。
Q3：在看过奥迪urbansphere概念车之后，觉得如果要用几个关键词来概括它的特点，那就是大空间、动感、豪华、以及依旧鲜明的奥迪特质。
这样大尺寸的车内空间也是奥迪过往车型所不具备的。在这个设计研发过程中，设计师们应该遭遇了很多挑战，能不能具体举例说明一下？
Stephan Fahr-Becker：大空间、动感、舒适等都是我们的设计重点。与以往相比，这次在奥迪urbansphere概念车的设计上，我们的重点其实发生了极大的转变。不可否认，动感对于所有车型来说都是非常重要的。
但是现在，我们更加关注新车所带来的全感官享受。这款车更像是一位绝佳的生活伴侣，能为用户都市生活增添舒适惬意的享受。而如何将大空间与运动感二者相结合，对于我们来说也是设计的难点之一，因此在设计过程中我们也一直在做相应的调整。
武云舟：谈到整个设计过程中的难点，有一些是以往设计方面的常见问题，比如外观和内饰之间如何协调，比如外观设计的尺寸或比例稍微有一点变化，对于内饰设计可能就是整体性的影响，因为内饰要考虑包含人体工程学等多方面的整体架构；也有一些是在如今疫情形势之下出现的新挑战。
这次我们因为疫情，在沟通上遇到不小的挑战。众所周知，奥迪urbansphere概念车的诞生离不开奥迪北京与英戈尔施塔特两地设计团队的紧密合作。
不能否认的是，疫情确实在一定程度上给我们与德国团队间的提案与反馈带来了不便，给我们带来了时间与空间上的挑战。但这次，我很高兴能看到我们团队巧妙地化挑战为机遇，充分利用时差，使我们的工作效率不降反升。比如，德国团队的休息时段，恰巧就是我们的工作时间，那么我们就可以用来解决德国方面提出的一些设计需求。反之亦然。
如果我们所有人都在一个地方一起工作的话，那一天能充分利用的工作时间照常只有8小时，但是设计这款概念车的时候，其实我们是两地团队共同合作，等于全天都可以投入其中，十分高效。
Q4：想了解一下奥迪urbansphere概念车内部会有哪些屏幕配置？?
Stephan Fahr-Becker：首先，在奥迪urbansphere概念车内，前挡风玻璃下方实木面板上会以高分辨率投影出相关车辆信息等，这也是沿袭了奥迪grandsphere概念车的设计。在不同驾驶模式之下，投影或横贯分布于整个车内空间，或单独显示于驾驶员或副驾驶面前，令人惊艳。
此外，另一个可行的方案是，一块大尺寸的透明OLED屏可从车顶垂直降至两排座椅之间。我们注重打造车内空间的豪华宽敞之感，因此，即便在车内配置如此大屏，乘客也不会感到任何拥挤不适。
Q5：还是关于这款车身尺寸的问题：是从设计之初就已经定下目标想打造这样大尺寸的车型吗？还是在与中国客户沟通的过程中，不断调整设计，才最终变成现在的尺寸？?
Stephan Fahr-Becker：奥迪urbansphere概念车其实一开始并没有计划设计成现在这样大的尺寸，而是在跟客户沟通后，基于客户反馈进行调整，最后决定车身长度设计为5.51米。另外，我们现在设计的车内“4+2”座位布局，其实也是与客户充分交流、参考客户建议后的结果。
Q6：在设计过程中与客户沟通非常好，这是一个倾听客户的过程，但是消费者提出的体验要求有时并不专业，那么与潜在客户沟通的过程中有没有碰撞、矛盾、争议？
Stephan Fahr-Becker：如您所说，我们的消费者可能并不是车辆方面的专家，所以在我们与用户沟通的过程中有意见的重合，也有意见的碰撞。但这恰恰就是我们和用户共创的目的 —— 我们期待通过不同的声音、不同的视角，寻找有趣的点子。
举个例子，有一位客户希望在第二排的屏幕上有数字篝火的效果，我们认为篝火的设计难以与奥迪DNA和风格相融合。所以我们在设计的过程中常常要进行“语言”的转换。我们要具象什么叫舒适的感觉，通过灯光的效果、红毯的效果、座椅状态可调整性等等这些元素，让人们体验到在家的感觉。
武云舟：屏幕上带有篝火，有的客户希望有这样的感觉，像家一样。但做下一步沟通的时候，我们通过动画、可变换颜色的灯带满足了他们对家的需求，一开始他们可能会说怎么数字篝火没有了，但通过我们的设计语言加强他们的实际需求之后，他们会觉得这个效果比那个更好。
所以消费者虽然有自己的想象，但是通过设计师专业的设计语言进行解读，他们会觉得其实我们的创意更符合他们的需求。
Stephan Fahr-Becker：另外一个有趣的案例，有些客户反馈自己花这么多钱买了这款车，想要在亲朋好友面前炫耀一下，我们也明白大家的心态。但像这次的灯光红毯效果，我们以奥迪的方式回应了客户想要分享的欲望。在车门打开的时候，消费者会享受到宾至如归、引人入胜的感觉，这会让他们感到吃惊和惊喜，于是想拿出手机拍摄，跟朋友分享。
Q7：电气化的趋势，给所有品牌创造了提升品牌形象的机会，包括奥迪在内。奥迪urbansphere概念车在奥迪电动化转型中扮演着什么角色？它的设计对于其他的量产车有着什么影响？
Stephan Fahr-Becker：奥迪urbansphere概念车处处彰显了电气化带来的积极影响，因为在城市里驾驶，我们要保证空气是清洁的，电气化设计就保障了这一点。而且，电气化搭配内饰，体现了一种静谧安详的感觉。当你坐在车里，不会感受到发动机的震动，也不会听到发动机的轰鸣，只有宁静，这点至关重要。
我觉得这种静谧、舒适的感觉未来会深刻影响量产车的设计，奥迪也希望在未来进一步研究如何让车辆更加舒适。我们会不断聆听媒体朋友和消费者的心声，因为你们的意见至关重要。
未来，我们希望能针对中国市场量体裁衣，打造出适合中国市场的车型。
写在最后，奥迪中国总裁温泽岳博士表示：“我们深深植根于中国市场，以服务进取前沿的中国客户为己任。未来在中国，奥迪将变得更中国。”
如今的中国是奥迪在全球最大的单一市场，超强的消费市场伴随着智能互联、电动化和自动驾驶等创新领域的不断进化，也让中国俨然成为了全球未来出行趋势的风向标。正如奥迪urbansphere概念车展现了奥迪对未来中国城市高端出行的愿景，不仅是一款结合中德创意想法的概念车，更完美诠释了中国对于奥迪全新‘奥迪中国进取2030战略’的核心意义。
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新能源车型的发展速度正在以肉眼可见的速度飞速提升，BBA作为传统燃油时代的“王者”也正在为此加速转型。在此之前，它们曾相继推出了奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3等三款纯电产品，但是从平淡的销量上来看，似乎并没有得到消费者的认可。不过在近期德系三强奔驰、宝马、奥迪纷纷亮出了自家品牌旗舰级的新能源产品，包括奔驰EQS SUV、宝马i7以及奥迪urbansphere概念车，为的就是能够重新掌握汽车新时代的主动权，那么，这三款价值百万的电动车，凭什么觉得能够打动它的消费者？下面我们一起了解一下这三款车型吧。
奔驰EQS SUV
4月19日，梅赛德斯-EQ品牌旗下首款大型SUV车型——奔驰EQS SUV迎来全球首发，新车拥有超5米的车长和超过3米的轴距，定位于豪华大型SUV，提供五座和七座布局可选。同时它也是基于梅赛德斯-奔驰专用电动汽车架构落地的第三款车型，此前两款分别为EQS轿车和EQE。
外观上奔驰EQS SUV与EQ家族的设计风格保持了一致，而最大的亮点无疑是车内搭载了长达1.41米的MBUX超联屏，几乎是覆盖了车厢的整个宽度，可谓是科技感满满，瞬间突显豪华质感与格调。
动力方面，奔驰EQS SUV提供单电机与双电机两个版本，其中双电机车型前后配备永磁同步电机，最大输出功率可达400千瓦，峰值扭矩达858牛?米。续航方面，新车搭载了容量为107.8千瓦时的三元里电池，WLTP工况续航里程可达660公里。
宝马i7
4月20日，宝马发布的全新一代7系中包含了7系的纯电版车型i7，这意味着宝马在SUV车型有了iX电动旗舰车型之后，在轿车领域i7将担起旗舰之责。同时这也是豪华市场中第一款可提供内燃机、插电式混合动力和纯电驱动的豪华轿车。
外观方面，宝马i7仍然延续了双肾格栅设计，不过可以明显看出，格栅尺寸进一步增大了。此外，在新车上还首次采用了分体式大灯和环形光耀格栅设计，这或许代表着宝马未来的设计理念。车身尺寸方面也进一步增大，达到了5391/1950/1548mm，轴距3215mm。
来到车内，最吸引眼球的就是后排搭载了一块31英寸的悬浮式巨幕，拥有32：9的超宽比例和高达8K的分辨率。未来，BMW悬浮式巨幕可以提供海量流媒体娱乐内容。采用了一体式悬浮曲面屏以及全景星轨天幕，搭配上环抱式交互光带集环境氛围灯、动态美学艺术与功能按键于一体，带来无与伦比的视觉与触觉感受。
动力方面，宝马i7搭载第五代eDrive电驱系统，配备双电机进行驱动，最大输出功率可达400千瓦，百公里加速仅需4.7秒，拥有超过600公里的续航里程。
奥迪urbansphere概念车
4月19日，奥迪urbansphere概念车正式首发，新车不仅是中、德两国设计团队共同研发的结晶，设计前期还邀请目标客户与KOL共同参与研发，概念车的发布也展现了奥迪品牌的发展新方向。
奥迪urbansphere概念车的外观造型十分前卫个性，前脸采用了超大尺寸的进气格栅设计，内部运用了“密密麻麻”的LED光源填充，极具未来感和科幻感。除了支持渐变式点亮之外，同时也带来了更加强烈的视觉冲击力。
来到侧面可以看到，奥迪urbansphere概念车采用了对开门式的设计，并且车内的空间也是非常宽敞，这主要得益于它超5.5米的车长以及达3.4米的轴距。值得一提的是，它的轮圈尺寸可是达24英寸。渐变式的尾灯组与前脸遥相呼应，要说“玩灯”这方面，奥迪“灯厂”的名号可不是白来的。
来到车内，奥迪urbansphere概念车采用了米色和灰色的撞色设计，给人一种非常放松的心态。值得注意的是，奥迪urbansphere概念车并没有采用传统的大尺寸屏幕，而是采用了投影的形式。而座椅的造型也是非常独特，听说这座椅还带有旋转功能，并且后排的上方还带有一块大尺寸显示屏。
动力方面，奥迪urbansphere概念车采用了前后双电机布局，最大功率295千瓦，峰值扭矩达690牛·米，续航方面，得益于800V充电技术的加持下，仅需25分钟即可将电池从5%充到80%电量，WLTP续航里程可达750公里。
以这三款新车来看，奔驰EQS SUV定位于纯电豪华大型SUV市场，BMW i7定位于纯电豪华轿车市场，奥迪urbansphere概念车也定位于行政级豪华SUV市场，三款车型都自带有旗舰属性，由此可见，德系三强之间新一轮的纯电豪华之争将由这些新车拉开帷幕。那么对于这三款车型，你们更喜欢谁呢？欢迎留言分享。
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奥迪v10发动机有哪些车（2020北京车展：奥迪R8 Coupe亮相车展 V10发动机／3.2秒破百） ♂
奥迪v10发动机有哪些车（2020北京车展：奥迪R8 Coupe亮相车展 V10发动机/3.2秒破百）- 2020北京车展：奥迪R8 Coupe亮相车展 V10发动机/3.2秒破百
- 仅发售30台 奥迪R8 V10限量版官图发布，帅气与经典并存
- V10可能成为绝唱，新款奥迪R8出炉，下一代或成纯电车型
- 奥迪发布限量版R8，最后一批V10动力，网友：在不在中国卖
- 采用528马力发动机 奥迪R8 V10上海车展首发
- 新款奥迪R8，高颜值跑车，搭载V10发动机
- 奥迪R8回归，V10发动机配7速双离合，爆表最高转速10000转
- 新奥迪R8 V10，这款车有什么吸引人的亮点呢
易车讯 在本届北京车展上，奥迪R8 Coupe车型正式亮相，新车采用了全新家族式设计，并搭载5.2 FSI V10 高转速发动机，最高时速为330km/h，零到百公里的加速时间仅为3.2s。
外观方面，新车继续采用了之前的车型外观设计，采用了家族式的六边形进气格栅，并使用熏黑式蜂窝中网填充，两侧LED大灯组造型依旧犀利。
车身侧面造型则是采用跑车风格的溜背造型，车门后方的扩散器设计突出性能属性，增加了侧面运动感。
尾部方面，新车配备了固定式扰流板，并且下方扩散器采用了熏黑式设计与车身颜色形成鲜明的对比，增加了尾部运动感。
动力方面，新车将搭载5.2 FSI V10 高转速发动机，最高时速为330km/h，零到百公里的加速时间仅为3.2s，最低百公里综合工况油耗12.8L。
最近，奥迪汽车官方正式发布了奥迪R8?V10?quattro限量版车型官图，迅速引起了人们的注意。可以说，新发布的奥迪R8?V10?quattro限量版成为了不少车迷朋友心目中的梦想车型。
外观设计上，奥迪R8?V10?quattro限量版延续了现款奥迪R8?V10的造型设计，足够拉风帅气，可以说开着奥迪R8?V10?quattro限量版行驶在大街上，绝对可以成为人们关注的焦点所在。前脸部分，奥迪R8?V10?quattro限量版设计有大面积进气格栅，再搭配上锐利有神的大灯组，可以说奥迪R8?V10?quattro限量版的前脸具有很强的攻击性。同时，奥迪R8?V10?quattro限量版还有3种专属外观颜色供消费者朋友选择。此外，奥迪R8?V10?quattro限量版的发动机盖和翼子板均采用了碳纤维材质，刹车卡钳则采用的是红色涂装设计。
内饰部分，奥迪R8?V10?quattro限量版的内饰风格充满了战斗风格，而且为了满足不同消费者朋友的个性化需求，奥迪R8?V10?quattro限量版还有黑红内饰、黑灰内饰以及银色内饰供消费者朋友选择。
动力部分，奥迪R8?V10?quattro限量版搭载的是5.2L?V10发动机，传动系统部分匹配的是7速双离合变速箱，而且还配有quattro四驱系统；同时这套动力总成系统最大输出功率为570马力，最大输出扭矩为550牛·米。
综上所述，奥迪R8?V10?quattro限量版确实是足够拉风帅气，对于具有一定经济实力的消费者来说，奥迪R8?V10?quattro限量版值得入手。
在全球汽车品牌当中，大多数的品牌都有一辆集合该品牌所有顶级技术的车型，比如说奔驰的AMG?GT、宝马i8，雷克萨斯LFA，?奥迪R8等等，这些车型不是为了什么，就单纯为了展示自家的技术。当然，这些车型也都是量产车或者是限量版车型。
不过，随着时代的变化，技术的发展和更新，即使是这些车型也会遭到淘汰，正如当年的法拉利恩佐一样。而目前，奥迪R8便处于这个状况当中，奥迪R8在2006年推出，是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车,融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验。其搭载的V10发动机在现在成了为数不多且比较“亲民“的车型了。
至今14年，虽然从最初到现在，奥迪R8的变化也没有很大，但是其受欢迎程度和忠实粉丝并没有减少。在前两年奥迪R8将会停产销售的消息发布，一时间让很多业内业外的人都感到可惜，而这也是无法避免的事情，毕竟时代在进步，奥迪R8?V10将成为绝唱。
因此，在北京车展上展示的最新款奥迪R8也将会成为最后的奥迪R8，奥迪R8?LMS杯也已经彻底和大家告别。其实，新款的奥迪R8在上年的上海车展上已经有展出，此次北京车展算是国内的第二次展出，而此次也展示也更加开放，毕竟是最后一款奥迪R8，可以让喜欢的朋友更加近距离地接触。
新款奥迪R8在设计上相比旧款有不少的变化，前脸的变化最为明显，采用六边形大嘴式前进气格栅，加上扁平化的设计，比现款车型显得要更加低矮，看起来也更加凶横。左右两侧的进气口也取消了原本的黑色竖条状设计，改成了不规则的网格状格栅，这与奥迪性能车大体上是一个视觉感受，增加了不少的野性气息。此外，新车前唇部分也进行了重新设计，进一步提升该车的气势。
车身侧面来看，与旧款车型没有太多的变化，造型十分丰满，尾箱上扬的小鸭尾设计配以大尺寸黑色扰流板，营造出更加运动的视觉效果。
在车尾部分，其网状格栅采用了贯穿式设计，对于一款中置发动机的超级跑车来讲起到了非常好的散热效果。此外，新款R8的排气造型也进行调整，粗壮的圆孔排气看上去较为暴力。
动力方面，新款奥迪R8将继续搭载5.2L?V10发动机，根据调校可输出578马力或629马力的最大功率，峰值扭矩分别为550牛·米和580牛·米。而传动系统方面，新车将继续匹配7速双离合变速箱。
奥迪R8?V10即将成为过去，这在1年多前是大家都知道的事实，虽然到现在可能都还有人觉得可惜，但时代进步，旧事物需要被淘汰是必然的事情。而关于奥迪R8的继任车型目前还没有具体的消息，但有肯定是会有的，只是还会不会是V10发动机，那就不一定了，甚至其继任车型可能都会是纯电动类型的超跑。
最近奥迪发布了新款的R8特别版车型，这款车是限量30台的，具有一定的纪念意义，而且搭载的是V10引擎，所以全车进行了全方位的升级，这款车也是整个R8系列中最后一批使用V10引擎的了。从2021年开始，奥迪将会停产V10的R8车型，所以想要收藏R8的朋友，这一款R8不能错过，错过就真的没有了。
这次限量版的R8仅仅生产30台，其中有5台是敞篷版的，25台是硬顶的。从外观上看，新款R8全部使用了新的涂装，比如mugello蓝和Sonoma绿是全新的涂装配色，也是本次限量车型使用的专属涂装，在其他车型上从未使用过。在25台的硬顶车型中，有一台是专属的AVUS银色涂装，非常的漂亮。
除了涂装上的调整，新款R8在细节上也有了很大改动，使用了全新的设计，比如增加了20英寸的银色轮圈，内部配上红色卡钳，还有蓝色的运动车漆，显得格外高调。而且车身有很多地方增加了碳纤维材料，包括前脸、后包围和引擎舱内部的配件等等，使用了碳纤维材料后，这款R8变的更加帅气时尚了。
新款R8的内饰没太大变化，主要调整还是在配色上，比如每一款车型的内部配色和外观配色是搭配好的，全部都是固定的，不能单独选择。比如在硬顶车型中，有15台使用的是蓝色外观配上银色内饰，因为内饰的固定，也让这批次的R8显得格外独特，几乎每台车都是特别的存在，都是很有个性的车型。
R8的V10引擎非常经典，动力也很强悍，5.2L的排量，可以爆发出570匹的马力以及最大550NM，搭载7速变速箱，并且使用奥迪特有的四驱系统。从动力参数上看，这款发动机和之前的没有区别，但新款车型使用了很多碳纤维材料，车身自重降低了，所以这台车的性能会有所提升。这一批的限量R8，主要是为了纪念V10引擎诞生十周年而打造的，所以很有纪念价值，因此价格也很贵，价格分别是18.6万美元和19.59万美元。
奥迪即将停产V10引擎的R8，对于国内的车迷来说可不是什么好事，因为这款车并没有在中国市场销售，成为了中国车迷的遗憾。不知道这次限量版的是否对中国市场发售，如果是的话，肯定会被争抢的。
上海车展即将召开，奥迪之前一款全球首发新车和亚洲首发新车的消息引起了很多消费者和媒体的猜测，近日我们收到消息：奥迪亚洲首发车型已经敲定，这款新车就是奥迪R8 5.2FSI V10。R8 V10是目前最强的一款R系列量产车型，该车采用了一款528马力的5.2FSI V10汽油发动机，这款发动机由于经过了轻量化处理成为目前奥迪量产车里采用的最强性能的自然吸气汽油发动机，其百公里等速经济油耗仅为13.7L(官方数据)。该车可能会在车展之后在国内上市，进入国内的车型将会标配Quattro四驱系统和半自动变速器，这款新车的引入将标志着中国超级跑车市场将会再添一款一成员。
新款奥迪R8，定位跑车，实拍。外观采用灰色涂装非常有质感，前脸采用黑色六边形大嘴造型，低矮的车头很有冲击性，前大灯采用凶悍个性的造型，LED日间行车灯设计精致，两侧的导流口设计动感，前包围设计运动。侧面俯冲的车身姿态很有战斗气息，车顶轮廓流畅舒展，后视镜设计精致，车门凹面处理锋利，轮毂采用复杂独特的造型，红色卡钳非常醒目。尾部采用运动激进的造型，尾灯采用时尚个性的造型，排气采用双边共两出的设计。内饰家族式的设计风格，方向盘造型运动，仪表设计时尚，空调出风口设计精致，按键阻尼适中，座椅设计运动包裹性好，做工精细，用料考究。
奥迪R8是抗衡法拉利、保时捷跑车的利器，不过它的上一代车型已经多年没有更新，时至今日它优异的性能与帅气的颜值也圈粉无数，近日奥迪终于宣布了奥迪R8?V10?Coupe（跑车）和Spyder（敞篷）将于2020年回归。
最新的奥迪R8设计更加锐利，性能得到了提升，所有R8车型现在均达到了至少320km/h的最高赛道速度。升级后的前保险杠包括带有R8标志的新蜂窝状格栅，前扰流板唇缘和侧进气口。
更新后的后保险杠将继续使用蜂窝状空气出口，椭圆形排气管和新的后扩散器，V10车型采用无烟煤双色饰面的19英寸5幅双辐设计锻造轮毂，以及可选的高光无烟煤20英寸10辐幅Y造型锻造轮毂。V10性能模型现在标配20英寸5幅双辐动态设计的钛合金精铣削砂轮，并可以选择将颜色更改为无烟煤精饰。V10性能型号上的陶瓷制动钳现在也提供红色和标准灰色。
在V10型号下部装饰件以高光黑色完成；V10性能模型下部装饰件以钛色完成，并且可以选择碳纤维。
碳纤维外后视镜外壳、碳纤维车身侧面板、亮黑色车身包围，R8?V10的排气造型也进行调整，粗壮的圆孔排气看上去较为暴力。
中置发动机的车身设计看上去十分修长，发动机进气口处的饰板采用与车身同色的设计。
运动型赛车功能继续在内部发挥作用，驾驶员导向型内饰具有标准的奥迪虚拟驾驶舱和运动模式，MMI导航增强功能，LED室内照明以及带13个扬声器的B＆O音响系统（V10为标配，V10性能车型为选配）。
整体内饰透露着豪华氛围，双门双座布局，座椅采用网纹包裹的一体式座椅，舒适性非常好，由于R8的底盘坐姿较低，因此上车时的姿势称不上优雅。
奥迪R8?V10?Coupe和Spyder配备了七速Stronic双离合变速器，可在120毫秒之内换挡。
全液晶仪表盘与S系列布局非常相似，硕大的转速表代表着这台车的极限转速，在性能模式下这台车的加速只需要3秒。
空调的按键与按钮都非常的有跑车范儿，估计以后也是国产车争相模仿的对象。
驾驶模式选择与启动按键都放在了方向盘上，启动后的声浪对于任何人来说都是一种享受，毕竟是V10的发动机。
奥迪v10图片（奥迪R8V10可以跑长途吗如果可以，需要注意什么） ♂
奥迪v10图片（奥迪R8V10可以跑长途吗如果可以，需要注意什么）奥迪v8好还是w12 好 ♂
奥迪v8好还是w12 好
- 奥迪v8好还是w12 好
- 宾利v8和w12性能有什么不同
- W12 V8这两个发动机哪个更好
- 为什么v8比v12马力大
- v8和w12哪个好
- V8 W12哪个好
- 绝对“终极目标”，V8性能直追W12，迄今为止最美的GT轿跑
- V8和W12发动机是什么概念
我就不长篇大论了，无论从性能、油耗都是W12的要出色！
别以为12个缸就要比8个缸费油！W12是根据车速决定气缸运动数量的！比如60-80迈车速，W12的发动机只用6个气缸工作，根据速度的提升再增加气缸运动数量！而一般的V8发动机很少有这种功能，只是依靠气门开合度调整油耗！V8发动机在维护保养中又要比W12的便宜！
宾利v8和w12性能方面有很大的不同，W12的动力要比V8的更好一些。V8发动机的原理和其他发动机的原理一样，V8表示的是发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
V8发动机中最常见的角度是90°，这种结构的产品很多，具有最理想的点火和振动特性。因为V6发动机是从V8发动机衍生出来的，通常也用90°角。
有相关需求的可以咨询宾利上海浦东店，宾利官方授权4S店，永达集团成员企业。永达宾利店客户致力于为客户呈现宾利的奢华优雅与时尚运动的高贵气质，提供尊贵细致，热情周到的VIP专业服务。为每一位来店的宾利车主提供一站式的管家式服务。
w12引擎是由两个V6引擎组合而成，12个气缸，动力输出比v8引擎，8个气缸的要出色，但w12引擎体积比v8引擎大，笨重，耗油量大，诸如布加迪的w16引擎，加满一箱燃料，连续高速行驶只可以维持15分钟
v8马力高于v12的原因如下:1。v8发动机的活塞比v12多；2.v8冲程比v12冲程短。V型发动机是将所有气缸分成两组，相邻的气缸以一定的夹角排列在一起，使两组气缸形成一个有夹角的平面，气缸从侧面呈V型。发动机是将动能转化为机械能为汽车提供动力的机器，是汽车行驶的核心。发动机不仅是一台发电机，也是发电厂的整机，其工作原理包括氢冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。包括发动机气缸体、气缸盖、传感器、火花塞等。气缸体可分为三种类型:通用气缸体、龙门气缸体和隧道气缸体。气缸体表面在高温下工作，气缸盖是燃烧室的一部分，需要一直冷却。
当然是W12啦，W12的引擎在许多高档的SUV中都是做顶配的；比如：大众途锐顶配就是W12的引擎的；动力实在惊人！！！V8也很强劲，一般的车V6就已经足够了。
如果光说性能的话，肯定W12 好啊！但如果考虑上油耗的话，我感觉V8 都够用了。
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在汽车则历史上曾经已有过采用W型设计发动机的例子。早在20年代，就有人曾设计出了传奇性的“泪滴”形汽车。该车的设计者采用了3×2排列6缸发动机。几年之后又出现了以飞机用W12发动机为动力、排量达24L、功率为370kW的汽车。三人曾驾驶这辆车创造了世界记录。
在70年前，即1931年秋季，霍希公司率先设计出了供成批生产的12缸发动机，成为德国汽车发展史上的里程碑。霍希公司后来成为奥迪品牌的渊源之一，它曾将一台V12发动机安装在敞篷车里，该发动机与新型W12一样，都是6L发动机。
奥迪是当前采用双V型或W型串联配置12汽缸制造发动机的厂商之一。W型发动机的设计原理具有非常显著的特点：尽管汽缸数量多、排量大，但是W12新型发动机的体积却与V8型一样大，而比传统的V12型要小得多。
W12新型发动机的特点
与以往技术相比，新型奥迪12缸发动机具有无法比拟的优点。它结构紧凑，动力强劲，而且重量很轻。由于这款发动机的长度仅为513mm，而宽度为690mm，因此安装在汽车前面，可与四轮驱动系统组合在一起。然而，其他类型的12缸发动机因体积较大，只能与后轮驱动系统相匹配。因为在汽车前面的发动机下部没有足够的空间容纳前轮驱动部件。
新型W12发动机设计紧凑，再加上采用铝和镜等轻金属材料，使这款12缸发动机具有另一个优点，这就是重量很轻。奥迪A8 L6.0 quattro轿车上因采用W12发动机，整车重量随之被空前地降低到1980kg，低于所有其他车型。该车单位马力需加速的重量仅为4.7kg，这一数字堪与高性能跑车相竞争。
与以往设计相比，这款发动机已算不上是经典意义的W12型发动机，因为它没有采用三排式分离配置，而是将三根连杆安置在同一曲轴销上。这种由奥迪与大众公司联合开发的新型12缸发动机确实与众不同。
关注一下发动机的汽缸排列就会发现：该机器是由两组超小型V6总成制成。每组都有六个汽缸、呈15°角排列。这种偏置式排列兼备了经典的V6 4缸发动机的优点，而其宽度和长度都缩减到最小程度。
将这两排汽缸连接成72°的另一个优点是发动机的高度显著降低，这意味着汽车的前端轮廓可以设计得很扁平，而更富于流线感。还有一个优点就是它为高级轿车带来了独特的动感，这或许正是人们最盼望的。
W12发动机的核心部件是重量仅为20.5kg的带七个轴承的曲轴传动装置。曲轴销呈偏置式配置，可像V6发动机一样保持恒定的点火次序。这款发动机的整体刚性也非同寻常。其优秀的抗振性所带来的舒适感甚至超过对12缸发动机的预期水平。
宾利，是世界上最知名的 汽车 品牌之一，100年间，这家来自于英国克鲁的 汽车 制造商，为我们带来了无数震撼人心的产品，他们的理念是“造一台快的车、好的车、最优秀的车”，欧陆就是其中之一。宾利100年，它带来了新款欧陆GT，并且换装了性能直追W12的V8发动机。
新款宾利欧陆GT仍然是世界上最美的轿跑车，没有之一，不因为它昂贵，也不因为它豪华，而是因为出色的设计和无与伦比的品质，它保持这样经典的外观已经很久了，即使是新款，与老款相比变化也是微乎其微，所能观察到的，除了V8的标识、新的轮毂，还有吸睛利器：四出排气。
凭借顶级的6.0升W12发动机加持，欧陆GT总是能够轻松地提供强大的性能，635Ps马力和900N·m扭矩能够轻易爆发惊人的性能，百公里加速仅需3.6秒。随着V8发动机的使用，宾利开始减小排量，但是宾利的爱好者们却更加欣赏它，如今新款车型更能证明这一点。
这台4.0升V8双涡轮增压发动机能够提供550Ps马力和770N·m扭矩，与W12相比，性能下降的并不像人们想象的那么严重，只有85Ps马力和130N·m扭矩的差距，它仍能实现百公里3.9秒的加速成绩，官方表示，欧陆GT V8是迄今为止最敏捷、最灵活的宾利欧陆车型。
仅凭更轻的V8发动机，并不足以成为提升动力响应、操控灵活的主要原因，宾利还为新款欧陆GT调整了悬挂和转向装置，这包含了在宾利添越上出现的“动态驾驶系统”，工程师将车辆的防倾杆分成两个部分，在它们之间安装了电机，使用行星齿轮组来增加扭矩，该系统可以为每个防倾杆输入高达1300N·m扭矩。
宾利可能是很多人的“终极目标”，而欧陆GT更是许多年轻人的追求，比性能，它超豪华，比豪华，它高性能，欧陆GT是一辆真正的高性能超豪华轿跑车，拥有W12版本肯定非常棒，但新款V8发动机才是最佳的选择，它除了有直追W12的性能外，还拥有更佳的操控和高达800km的续航。
V12发动机的发动机是12缸。
V8发动机的发动机是8缸的。
复杂程度、控制程度不同：
V12的缸数多，发动机的缸数越多，越难控制，控制系统越复杂。首先是缸体的制造工艺，v12就比V8要求严格多了。
V8的缸数少，发动机的缸数越少，较容易控制，控制系统越简单。缸体的制造工艺，V8要求稍低。
注意事项：
（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。
（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
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奥迪w12(奥迪w12a8l什么价格)什么是奥迪A8W12？奥迪A8W12多少钱
A8L价格为871000至2648000，了解您需要配置的内容。
奥迪A8LW12的驱动力是什么？奥迪A8LW12的驾驶怎么样？
新型奥迪A8LW12的6.3LW12FSI发动机位移增加0.3L，在FSI气缸中直接注入技术，并没有减去分层燃烧功能。最大功率达到368千瓦，比之前10％（37千瓦），最大扭矩达到625nm，比以前高8％，加速得分为100公里仅为4.7秒，增强比过去增强。超过0.5秒。
奥迪的W12是什么？
W12是发动机模型的表示。它是一个12立方体的W形布置，并且更直观地列出了2V6发动机。它是奥迪顶级汽车顶部的大型位移引擎，技术更先进。奥迪A8，Q7，Volkswagen等
梅赛德斯-奔驰也有着类似的，着名的梅赛德斯-奔驰是六百，使用的是，后门有一个W12的标致。与以前的技术相比，新的奥迪12缸发动机具有无法合并的优点。它紧凑，强大，轻巧。由于发动机仅为513mm，并且宽度为690mm，因此安装在汽车前面，可以与四轮驱动系统组合。然而，其他类型的12缸发动机可以仅通过较大的体积匹配后轮驱动系统。因为没有足够的空间来容纳在汽车前方车的下部下部的前轮驱动构件。新的W12发动机紧凑，与诸如铝和镜子的轻金属材料相结合，使得该12缸发动机成为另一个优点，这是重量轻的。奥迪A8L6.0Quattro轿车是由于W12发动机，车辆重量是前所未有的1980kg，低于所有其他型号。车辆单位马力需要仅加速4.7kg，这个数字正在竞争高性能跑车。该引擎不是经典的W12发动机比过去的设计，因为它不使用三排分离配置，但是三个连接器放置在同一曲柄销上。由奥迪和大众汽车开发的这款新的12缸发动机确实不同。专注于发动机的气缸装置会发现机器由两组超小V6组件制成。每组有六个气缸，其角度为15°。这种偏置装置具有经典V64汽缸发动机的优点，其宽度和长度降低到最小。将两排圆柱体连接到72°的另一个优点是发动机的高度显着降低，这意味着汽车的前部轮廓可以设计非常平坦，更精简的感觉。另一个优点是它为高端轿车带来了独特的动态，这可能是最无望的。W12发动机的芯部件是仅20.5kg轴承的曲轴传输。曲轴引脚是偏置型配置，可以将恒定的点火顺序保持为V6发动机。该发动机的整体刚性也不寻常。其优异的振动特性甚至超过了12缸发动机的预期水平。W型排列12汽缸发动机。奥迪是6.0升W安排12缸发动机，您可以简单地理解两v6的组合
什么是w12在奥迪a6l？
W12是指12缸车发动机。
奥迪12缸发动机，紧凑，电源，重量，因为该发动机只有513毫米，宽度为690毫米，所以它安装在车前，可以与四轮驱动系统组合。然而，其他类型的12缸发动机只能匹配后轮驱动系统，因为它们具有尺寸。因为没有足够的空间来容纳在汽车下部下方的前轮驱动构件。
新的W12发动机紧凑，加上铝合金等轻金属材料。奥迪A8L6.0Quattro轿车是由于W12发动机，车辆重量是前所未有的1980kg，低于所有其他型号。车辆单位马力需要加速4.7千克。
通常，5个气缸下方的发动机的汽缸以直接方式布置，并且还有几个6缸发动机也可以找到，并且过去还存在直线8缸发动机。查询发动机的气缸被排出，气缸，气缸盖和曲柄结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗较少，尺寸相对较宽，而且缺点是功率低。
一般为1升汽油发动机多三缸直线1至2.5升的电气油机是多线4缸，并且一些四轮驱动器使用在线6缸，因为它们很小，而过度充电器可以安排在它旁边。
图6至12缸发动机通常使用V形布置，其中V10发动机主要安装在汽车上。V形发动机长度和高尺寸非常方便布置。
V8发动机结构非常复杂，制造成本高，所以使用少，V12发动机太大，只采用了一个非常独特的高端汽车。大众汽车最近开发了W型发动机，有W8，W12和W16，即圆柱体分为四列，E799BEE5BAA6E997AEE7AD9431333431343736紧凑。
W12发动机
奥迪A6LW12引擎是发动机的型号。
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