老款三菱欧蓝德怎么样如果买二手的性价比怎么样 ♂
老款三菱欧蓝德怎么样如果买二手的性价比怎么样
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摘要
这个车型的话，这个二手车是可以考虑的话，使用性能是很稳定的，而且故障率特别低，发动机和变速箱的这个故障率是比较低的，而且这个底盘车身结构也是相对来说还是比较结实的。后期的维修保养费用也是比较便宜，二手车的保值率也是比较高的，这个性价比还是比较高的，是可以考虑的。
咨询记录 · 回答于2021-12-03
这个车型的话，这个二手车是可以考虑的话，使用性能是很稳定的，而且故障率特别低，发动机和变速箱的这个故障率是比较低的，而且这个底盘车身结构也是相对来说还是比较结实的。后期的维修保养费用也是比较便宜，二手车的保值率也是比较高的，这个性价比还是比较高的，是可以考虑的。【摘要】
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这个车型的话，这个二手车是可以考虑的话，使用性能是很稳定的，而且故障率特别低，发动机和变速箱的这个故障率是比较低的，而且这个底盘车身结构也是相对来说还是比较结实的。后期的维修保养费用也是比较便宜，二手车的保值率也是比较高的，这个性价比还是比较高的，是可以考虑的。
不错。
作为SUV市场里为数不多提供7座版的车型，三菱欧蓝德绝对算得上特点鲜明。隔了十二年后二次国产，国产欧蓝德不仅是对进口版原汁原味复刻，还针对国内市场小幅优化，成为合资7座SUV市场里的独苗。
配置
欧蓝德SUV的名字意于唤起人们对未知道路的探险精神，它继承了三菱传统的越野技术，将引领新一代SUV的发展方向――灵活与运动的完美结合。
三菱传统的越野车技术曾经使用在参加巴黎至达喀尔拉力赛的赛车上，而这一次这种技术在欧蓝德上的使用，让Outlander的骨子里也流淌着了冠军的血液：采用全新的四轮传动系统，2.4升全铝质发动机。
三菱欧蓝德还不错。
作为SUV市场里为数不多提供7座版的车型，三菱欧蓝德绝对算得上特点鲜明。隔了十二年后二次国产，国产欧蓝德不仅是对进口版原汁原味复刻，还针对国内市场小幅优化，成为合资7座SUV市场里的独苗。
2016款欧蓝德依然提供两种动力可选，分别是2.0和2.4升自然吸气发动机。2.0升自然吸气发动机额定功率122Kw，最大扭矩201牛米，2.4升发动机额定功率141Kw，最大扭矩235牛米。
欧蓝德内饰和仪表台布置比较简洁，座椅是高级织物面料，后排座椅折叠后与李厢地板完全持平，形成一个比较大的行李空间。欧蓝德发动机采用沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产的4G6型4缸电喷汽油发动机。
发动机隔音效果比较好，但并不是完全没有声音，而且发动机舱内的设计稍显凌乱，可以说是继承了日系车的特点。轿车的舒适性与SUV的越野性有机的结合，内部空间宽敞。
欧蓝德相较帕杰罗知名度没有那么高，不过品质还是不错的。只是现在保有率不是很高，如果考虑开几年卖掉的话，肯定不是那么保值的。四驱系统有了进一步的提升，地盘比较高，通过性和越野性能都很不错。值得一提的是，这车省油，经济性来说优于同级别其他车辆。车身尺寸4640×1800×1680mm，2670mm的轴距，这个参数放出来车内的空间也是有保证的。
优点：第一朋友口碑推荐，试驾也比较满意。第二整车的配置和性价比
缺点：轮胎尺寸可以在大点，后排无空调出风口，车窗无遥控一键升降功能。
外观：外观非常霸气威武有个性…男人魅力十足…非常好看
内饰：内饰一般般，没有太差；就是风格有点呆板，黑色内饰尽显稳重。
空间：在同级别的SUV里，欧蓝德的空间无可媲美7座空间设计很合理，整体空间安排的很科学，后排全部放到是的空间超大躺下个承认足够。
配置：车子自己用着好才是真正的享受，每个人有自己的倾向和喜好，我买它不为别的，只为喜欢而且它适合我。
动力：动力非常好，加速有利，对目前我感觉我是足够用了变速箱很平顺.
越野：顺畅好驾驭，方向盘力量始终，低速开或跑高速都适应，4米7的车转弯半径还是很容易驾驭的。
油耗：城市目前9上下，十一的时候跑烟台威海高速7个，我觉得很满意了。
舒适：平时感觉还好，胎噪什么的都不大，就是过减震的时候，底盘太硬.
优点：价格合理，同级别的车当中，性价比非常非常的高了。
缺点：座椅舒适性欠缺，太硬了。不明白为什么这点小细节不注意
外观：外观非常的时尚漂亮，家里人都喜欢。。不然也不会早早的订车，早早的提车了。
内饰：说实话，这车看起来像三十万的车，但是配这样的内饰还是会有点点逊色吧
空间：空间还行吧，如果能再大点就好了。不过如果不是非常多人非常多行李的情况下，也不影响，不能要求太完美
配置：这样的价格买到超大的SUV，真的是挺心满意足了。小众品牌低调中的奢华，嘻嘻。
动力：动力感觉非常不错，提速非常棒，轻轻点一下，能提速到80，市区用完全足够。
越野：新车还在磨合期，老婆喜欢SUV主要是因为觉得高，视野好。挺适应挺好的吧。
油耗：非常多人反馈三菱的油耗低，具体能用车久一点再做补充。不过凭借口碑给个满分吧，感觉跑很远油表也没怎么动
舒适：隔音算满意，走垦垦洼洼的路也没有特别不舒服。就是座椅真心有点觉得有够柔软，如果能改进 ，就更完美了。
优点：确实是他的外形大气感很好，整体硬朗，其中很多人问我为什么买它，我觉得吧，这车也值得。可能一些人不知道这个牌子吧
缺点：目前来说的话没什么硬伤，方面来说还是不错的
外观：外观我说大气硬朗，肯定是没问题的，抛开品牌来讲，外形确实是没什么问题的了
内饰：手感还是很舒服的， 材质大部分内饰对得起价格，缝线细腻程度都是过得去吧
空间：车子的空间挺大的吧，驾驶起来挺舒服的，乘坐空间满足家用是很轻松的，视野和光线的在车子里面都挺好的
配置：配置还算比较齐全,巡航，胎压监测,电动座椅等
动力：车子的动力很够用了，日常的代步，旅行外出去探亲，行驶感车子的动力反馈，都不错的
越野：过弯也很稳扎，走一些小路都可以好好的控制，滤震好，舒适过得去，加速比较迅速，车身虽大，丝毫不影响
油耗：油耗正常的水平吧，排量不大不小，磨合期不磨合期都还是正常的水平吧
舒适：座椅比较舒服，就是噪音有时候会比较明显，可能跟车速还有路面质量有关，不开烂路
进口车，如果说是SUV,可能有点过讲了，还不如说是运动型轿车，这一点你可以仔细查一下车辆轮胎上的标识，他配备的轮胎属性已经说明了车的性能。
车辆空间可以，油耗还是可以接受，常规配置都有，很实用，开出去至少不丢面子，这种类型的车，你可以理解为“高大的轿车”，这样对于越野性能，就不会报以太高的期望，这种心态就可能接受这辆车了。
如果平时喜欢急加速，建议可以入手2.4，如果没有路怒症，且不经常走山路，建议2.0即可。
最后说明两点，1、这是个人对车的看法，不喜勿喷。2、购车是要仔细看各种证件的发放时间，如果报关单是1月份，车铭牌注是的生产是期是4月份，那你就不要接手这辆车，最好能多问问。
老款三菱越野车叫什么名字 ♂
老款三菱越野车叫什么名字
- 老款三菱越野车叫什么名字
- 越野资深”老炮儿“三菱帕杰罗，仅售22.46万元！
老款三菱越野车常见的是帕杰罗。
三菱’帕杰罗’是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，如今已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。至今，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。
当一款车型风靡以后，人们总会给它一个响亮的绰号。今天淘淘为大家带来的就是一个绰号为“山猫”的硬派越野车——帕杰罗。或许你都没听过三菱旗下这款叫做帕杰罗的车型，但是你一定听过“山猫”。那么帕杰罗为什么叫“山猫”呢？来听淘淘跟大家阐述这个经典的由来。帕杰罗的英文原名是Pajero，这个名字源于Pampas cat（潘帕斯猫），主要分布在南美洲一带，所以又叫南美洲草原猫。这种猫科动物是草原上的顶级捕食者，象征着凶猛，野性和灵活，而这样的属性用来形容三菱的越野车是再适合不过的了，在逆境中生存，又勇于冒险，帕杰罗是众多越野车中与众不同的存在。今天的主角就是帕杰罗 2014款 3.0L 精英版，越野迷们看这边~
帕杰罗的悠久历史
第一代帕杰罗诞生于1982年，但是三菱旗下的第一款SUV车型并非1982年问世。三菱造SUV也是从合资开始，二战后日本经济萧条，三菱和美国威利斯公司合作，推出了一系列合资产品，这些产品被称作为“三菱吉普”。这种合作持续了20多年，70年代初期，三菱觉得应该推出一款属于自己的越野车产品，于是在1973年推出了帕杰罗概念车，这也是三菱第一次使用这个名称。不过，外形还是没有摆脱威利斯产品的影子。
1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡产品，底盘采用梯形大梁非承载式车身，前双摆臂独立悬架、后板簧非独立悬架。
1982年5月，基于FORTE皮卡底盘而生的第一代帕杰罗问世，一经推出便立刻在本大火。
1987年，三菱为帕杰罗装载了3.0L V6自吸发动机，代号6G72。除了动力强劲外，内饰配置也更豪华，帕杰罗逐渐有了自己的调调。
1992年，第二代帕杰罗上市，从这一代开始，国内玩家似乎喜欢叫它的底盘编号，例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年，三菱发布了第三代帕杰罗车型。外形大改，棱角消失，变得圆润富有曲线。也是在这代车型上，帕杰罗放弃了非承载式车身，改用承载式车身。
而今天帕杰罗淘淘带来的这辆帕杰罗是第四代车型，诞生于2006年。
自1982年第一代帕杰罗面世以来，它一直以纯粹的“硬汉”形象示人，你可以说它的外观不够时尚，也可以说它并不实用，但是对于那些真正喜爱越野的玩家来说，帕杰罗只要能够承担起载着他们翻山越岭的任务就已经足够了。
强大心脏，天生越野
作为一台硬派越野车，必须要有强劲的动力输出做保障，发动机作为一台汽车的“心脏”则显得至关重要。这辆车搭载的是一台3.0升V6的自然吸气发动机，最大输出功率177马力，峰值扭矩259牛米，并采用了SOHC（单顶置凸轮轴）技术，拥有结构简单等特点，容易维修，大幅度降低了发动机的故障率，在野外探险时有着绝对的保障。与此同时，在有着“勇敢者游戏”之称的达喀尔拉力赛历史中，帕杰罗有一组迄今为止都没有被超越的数据，“26次参赛，12次夺冠，在2001年-2007年更是豪取七连冠”，可见其出色的可靠性以及动力传输的稳定性。
无与伦比的四轮控制系统
这辆帕杰罗真正的实力还是体现在越野性能上，在公路上它作为代步使用是没问题的，但是到了非铺装路面上，这辆帕杰罗才是真正的如鱼得水了。其搭载的SS4-II超选四驱系统，可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)四种模式。在这四种驱动形式的帮助下，这辆帕杰罗不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力都有着出色的表现。值得一提的是，当调至4LLc模式时，扭矩在原基础上将放大至1.9倍，在爬坡时效果相当明显，大大提升了整车的通过性。
承载式车身，尽显越野乐趣
另外，帕杰罗虽然采用了承载式车身，但并不影响把它和丰田普拉多归为一类，称之为“硬派越野车”。究其原因，是由于其越野性能和车身刚性并未因为承载式车身而比普拉多逊色。同时，搭载的前双横臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构布置使其在城市道路行驶时，可发挥出色的“滤震”功能，在过弯、变道时车身则可以保持良好的稳定性，随时享受城市道路的乐趣。而在野外行进时，无论泥坑还是山坡，它都能尽情发挥，将轮胎紧贴地面，任路面多么起伏不定，它都是那么的从容不迫，即使面对炮弹坑也无法阻挡这辆“山猫”前进步伐，如此优秀的表现注定了让诸多越野迷们爱不释手。
“大块头”的大空间
这辆帕杰罗4900*1875*1900mm的身材注定了它走在街上会备受瞩目，既然块头这么大，那么它的空间表现自然也不会让人失望了。在前排乘客正常坐姿下，后排的腿部空间任有两拳多的富裕，在长途自驾出行时后排乘客更是有着足够富裕的活动空间。与此同时，其配备的后排座椅靠背调节功能以及平整的后排地板，大大提升了乘坐的舒适性。但较为遗憾的是，第三排的空间就显得差强人意了，长时间乘坐或许会觉得有些疲惫。
将第三排座椅放倒后，其后备箱空间也非常宽敞且地板平整，有着不错的装载能力。将第二排座椅折叠收起后还将获得一个类似于MPV车型的箱式空间，即使是装载一些体积较大的物体也不在话下，有着不错的空间灵活性。
越野迷们的信仰车型
三菱帕杰罗，凭借高强度硬派车身，以及超选四驱系统的优势，不仅赢得了广大车迷的喜爱，更是用实力成为了一代经典硬派SUV。自第一代车型1983年参加巴黎达喀尔拉力赛至今，帕杰罗用无数个冠军奖杯，让“山猫”帕杰罗的名字成为了这个时代的经典。各位越野迷们，这款车型香不香？
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老款三菱越野车报价及图片（三菱帕杰罗的系列车型） ♂
老款三菱越野车报价及图片（三菱帕杰罗的系列车型）- 三菱帕杰罗的系列车型
- 三菱有款两门版越野车是老款
- 有款三菱小越野是什么型号
- 三菱汽车所有车型
- 谁能介绍下老款的三菱SUV越野车V6 3000
- 不到30万的价格，这三款日系越野车绝对够“硬”
- 最后的“自吸”越野车，不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版
- 三菱v55是什么车
帕杰罗家族的四大成员中。第一个成员是原型车L系列和V系列，是纯粹意义上的四驱越野车，从V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五门型一般都为七座设置。第二个成员是偏重运动型的SUV车帕杰罗SPORT，加强公路行驶性能和注重多功能。兼具一定的越野性能，后备箱空间较大，为五人座设计。第三位成员是小型SUV帕杰罗iO，它是一款定位于都市白领女性的都市休闲车，因此在造型风格上有别于两位兄长，线条较为柔和，车身小巧适中。第四位成员是微型SUV帕杰罗’迷你’MINI，这是比帕杰罗iO还要小一号的娱乐型多功能车，排量在1升以下，只供应日本国内市场，也是我们大家了解不多的帕杰罗家族最小的成员。
V系列越野原型车
V系列的早期车型被称作L系列原型车，在上世纪的80年代到90年代被引进中国，作为武警和部队的装备用车。我们常见的V31、V33曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产。正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是出于湖南长丰汽车集团之手，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33。
日本三菱汽车公司的第三代产品V73已于1999年在全球上市，2001款的V75将于今年年底在国内上市。V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，而从V73开始，往后的V75、V77都采用高刚性的内承载式车身结构，提高了抗扭抗弯强度更适应越野行驶的需要。
帕杰罗SPORT5门越野车
帕杰罗运动系列
帕杰罗SPORT运动型车是日本三菱汽车公司为适应国际上兴起的SUV热，在1998年推向市场的一款运动型SUV，侧重运动和休闲。五人座设计，后排空间较大，可以放进外出旅游的行李。曾有人说，SPORT是从一款三菱皮卡演变而来，但据三菱公司的人士说三菱公司自从上世纪80年代生产过L200单排皮卡外，没有再生产过其他皮卡，那么帕杰罗SPORT是由皮卡演变之说似乎没了根据，但在三菱资料中找到的一款皮卡图片，前脸造型与帕杰罗SPORT的前脸几乎完全一样。而且帕杰罗SPORT的底盘布置结构也与V系列车不一样，V系列车的油箱设计在车架后面，而帕杰罗SPORT的油箱设计在车架侧面。当然帕杰罗SPORT继承了帕杰罗V系列车的特点，更加侧重于行驶性能和多功能，定位比较年轻化，这款车将由北京吉普汽车有限公司生产供国内市场。
帕杰罗iO，英文字母’i’实际上应该发音(Yi)， iO在意大利语中是’我’，也意为自由自在。帕杰罗iO突出城市运动休闲、娱乐性的特点，是三菱汽车公司1995年开发的一款较新的车型，定位于都市中的白领女性。其造型比帕杰罗家族中的两位兄长那硬朗威猛的风格显得柔和了许多，以期获得女性驾车者的亲近感。iO比她的两位兄长身材也小巧许多，能博得广大年轻人对个性化的追求。iO的上市时间虽不长，只有不同的年度型和改款，有五门车和三门车两种。湖南长丰集团将要投产帕杰罗iO这一车型，售价估计在20万元以内。能上批量，与其投产多年的V系列车形成大小、高低端搭配的产品格局。帕杰罗iO也许是家庭选择的第二辆车，但更能获得年轻一族的首选。
帕杰罗迷你(MINI)是三菱汽车公司面向国内市场开发的一款排量1升以下的三门微型四驱SUV，娱乐性、休闲性更强，也是近两年流行起来的。铃木公司开发的一款微型SUV四驱车在北京车展上亮相，引起许多年轻人的关注，三菱迷你微型SUV是其有力的竞争者。迷你显得较为’卡通’化，能迎合年轻女孩内心野性的宣泄。又能灵活方便地驾驭。迷你的’身材’比已经’缩水’的同族iO再次实行了’紧缩’政策，在国内没有见到其踪影，仅从外观尺寸和名称上就可以想像出这是一款同经典的英国(MINI)轿车概念差不多的微型四驱SVV。这也是三菱汽车公司完善其帕杰罗系列之品格局的最后一步。帕杰罗迷你之所以便有向海外出口，有种说法是这么小的车只有身材普遍偏小的日本人才能接纳，如果拿到欧洲和中国来可能会赚过于狭小。
至此，日本三菱汽车公司已在帕杰罗系列产品中，用V系列越野原型车作为其传统主打产品，用帕杰罗运动系列车主攻SUV市场，用帕杰罗iO迎合都市年轻一族，用帕杰罗MINI填补娱乐、休闲的最后空白。从而使帕杰罗形成广大、中、小，微全系列四驱车的完整格局。
这个是帕杰罗的小号版，市面上销量不大，只有一些爱好者和特殊需要部门才会购买的。
三菱帕杰罗是日本三菱汽车公司推出的一款小型越野车。以下是一些它的性能：
1、安全性
三菱帕杰罗为驾驶员和前排乘客补充了前座3点式ELR安全带，并设置了前双SRS安全气囊和侧置安全气囊，能够在必要时准确打开，而且不受座椅调节的影响。即使在路上有意想不到的急转弯，当踩下踏板的瞬间，ABS在一秒内会启动制动器达数千次，通过这样的方式防止轮胎锁死。
2、外观
在车身尺寸上，帕杰罗劲畅长为4695毫米，宽为1815毫米，高为1790毫米，它的轴距为2800毫米，这样的大轴距让这款中型SUV虽然采用了7座设计布局但却有不错的乘坐空间。设定了后轮驱动，高速四轮驱动，高速四轮驱动配中央差速锁及低速四轮驱动配中央差速锁4种模式。
3、性能
三菱帕杰罗3.8升发动机提供了强劲的146kW(199PS)动力，充沛动能任支配，独有的可变进气歧管系统设计，可在大转向范围内提供充沛扭矩，轻松适应各种路面，迅捷的响应、强劲的动力。
扩展资料：
三菱帕杰罗驾驶感受
三菱帕杰罗采用了变速杆操作方式，利用中央差速锁功能和副减速机设定，不仅获得了越野时的高通行性，还通过对前后驱动力进行优化分配，不论是在良好的路面还是在容易打滑的路面，帕杰罗在稳定性与过弯道性能上都得到了高水平的均衡。
越野测试路段包含了高驼峰,三连驼峰,长斜坡,炮弹坑,水坑等系列项目，所试乘的3.0L帕杰罗表现异常凶悍，丝毫不逊于3.8L车型的越野体验，一方面是曾冈浩选手优秀的驾驶技术，而另一方面，好的车手也需要一辆好车才能表现出色。
在车辆满员的情况下，长度近50M的30度斜坡都可不靠冲力轻松翻过，完全展示了帕杰罗优秀的攀爬能力。三菱帕杰罗最吸引人的地方，相对于其平常道路的表现，更优秀的是上山入地的强大越野能力。
参考资料来源：百度百科-三菱帕杰罗
广汽三菱、东南三菱。
三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。另一方面，三菱集团有着生产汽车的悠久历史。早在1917年就在日本首次推出了成批生产的轿车。
三菱汽车公司继承上述的优良业绩和传统，全力以赴，再接再厉，不断研制出各种优质且富有个性的轿车、商用汽车。三菱汽车公司以先进的技术和丰富的经验生产出的各种汽车，在外观、性能、安全性方面均获得了各方的高度评价。
标志象征：
三菱（ミツビシ）的标志是岩崎家族的家族标志「三段菱」和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合，后来逐渐演变成今天的三菱标志，于明治43年（1910年）以现在的形式用于三菱合资公司的英文版营业指南书上。?
三菱（MITSUBISHI）的三菱汽车标志原为九十九商会的船旗志，这是19世纪70年代的一家轮船公司，许多三菱公司都是以该公司发展起来的。这个标志是三菱组织中各公司全体职工自豪的象征。
1996年
浙江省宁波，三菱帕杰罗SUV越野车价格：50000元,三菱帕杰罗SUV越野车
浙江二手车
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你搜我搜
三菱帕杰罗帕杰罗(PAJERO)V73自动档
22.00万
三菱帕杰罗帕杰罗(PAJERO)V73自动档
22.50万
三菱帕杰罗帕杰罗(PAJERO)V73自动档
21.80万
三菱帕杰罗帕杰罗(PAJERO)V77
9.30万
三菱帕杰罗
9.60万
转让越野车帕杰罗V73/7.5万
7.50万
前不久，同事给大家推荐了三款在30万元价格区间能买到的越野能力相对较强的车型《买不起牧马人和普拉多？考虑一下这三款不到30万的硬派越野车》，但个人感觉这些车型还是缺少了一些敢于回归自然的野性魅力。
在城市SUV大放异彩的近20年里，大家似乎又慢慢意识到，真正要干脏活累活，去非铺装路面长期摸爬滚打，没大梁好像还是不行。就好像路虎的发现5，在取消了大梁设计后，就像是“被抽掉了脊骨”一样，失去了灵魂，反而让拥有大梁的前辈发现4开始在二手车市场升值。
这种带大梁的车型，在很多时候依然是“越野、硬汉、可靠”的代名词。所以，今天我们再来聊聊手握30万元预算，还能买到哪些既有强悍的越野通过性，还带有野性味道的硬派SUV。
玩乐之选：铃木吉姆尼
每个男人心中都有一个“方盒子”，无论是奔驰G-Class还是路虎卫士，这些外观造型方方正正的家伙，用历史留下的痕迹证明，这才是越野车该有的样子。只不过看到其动辄超过百万元的售价，总感觉和我们普通消费者属于天各一方。
但凡事总有个例外，比如在日本K-Car文化车型中，有一款采用非承载式硬派车身结构的SUV也一直备受越野圈内人士的青睐，不仅拥有着超乎外表的强悍越野能力，而且价格也比奔驰大G要接地气许多，它就是铃木吉姆尼。
在铃木宣布退出中国市场后，吉姆尼就迎来了全新换代，可惜的是这款车与国内消费者无缘相见。一改上一代那略微有点萌的外形后，全新吉姆尼回归到了第二代车型方方正正的外观，配合上与奔驰G-Class类似的大圆灯，这台一直被誉为“Baby-G”的日本小车，也再次硬朗了起来。
当然，除了硬朗的外型外，吉姆尼可说的还有很多，情怀和历史这次我们就不展开了。
虽然吉姆尼的车身小巧，但其两门的布局，注定了它和都市日常用车八字不合。那台老款上在城市路段开起来异常难受的1.3L发动机在全新吉姆尼上也被丢掉，换成了全新的1.5L发动机，最大输出也从之前的85匹/110牛·米提升到了102匹/130?牛·米。虽然从参数上看提升不大，但对于铃木来说绝对算得上是尽力了。
依旧保留非承载式硬派车型结构的吉姆尼，别看只有区区的102匹马力，但通过分时四驱的分动箱，可实现低速扭矩放大功能，再搭配上窄小的车身，就让它很适合在极端的路况中穿越。2250mm的轴距不用担心会被任何“炮弹坑”困住，而几乎不会坏的吉姆尼，天生就是来越野的。
平行进口车商报价
只不过，在铃木退出中国市场后，国内消费者如果想买全新吉姆尼，就只能通过平行进口渠道了。目前其接近30万元的售价确实有些过分了，要知道在日本本土，吉姆尼入门版的价格还不到150万日元，换算成人民币也才不到10万元。
其实，我更推荐你花10万元买一台老款的二手吉姆尼，剩下的20万元买排骨吃它不香吗？
小山猫：三菱帕杰罗·劲畅
上世纪九十年代是三菱汽车最为辉煌的时期，也是整个日系高性能车最为辉煌的年代，而很多人熟悉三菱品牌都是从帕杰罗这款车开始的。在当年的达喀尔拉力赛上，帕杰罗赛车几乎是所向披靡般的存在。在国内市场，这款号称“山猫”的强悍越野车，就成为不少越野人士的最爱，而较高的售价也让其有了一种“身份”的象征。
而随着时代的发展，帕杰罗的这一光环已经被隔壁的丰田普拉多抢了过去，“老态龙钟”的帕杰罗最终也没有逃过被停产的命运。虽然进口的帕杰罗还在销售，但万年不换的造型和陈旧的技术的确有些落后，而依旧让人津津乐道的，只有它的那套超选四驱系统了。
不过，作为帕杰罗的小弟，帕杰罗·劲畅却进行了现代化的改造，外观换上了三菱最新的家族式设计。新款帕杰罗·劲畅相比老款车型要精致时尚不少，有种逐步向城市SUV靠拢的感觉，但其“小鲜肉”的外表下，隐藏的依旧是硬汉的实力。
代号6B31的3.0L?V6发动机，虽然最大马力只有209马力，峰值扭矩有291牛·米，但在这个小排量增压发动机大行其道的时代下，这样的表现也绝对算得上底气十足，在越野圈里也能拥有话语权。
除此之外，帕杰罗·劲畅依旧搭载有三菱“看家”的超选四驱系统，即便不叫“山猫”，它的越野能力依然不容小觑。这套四驱系统算得上越野圈内实力最强的一套系统，不仅仅模式更多，而且越野最看重的低速四驱以及高速四驱性能表现都非常强悍。比较可惜的是，帕杰罗·劲畅并没有提供符合“国六”排放标准的车型。
随着国产帕杰罗的停产，售价27.98万元的帕杰罗·劲畅就成为目前30万元以内，硕果仅存的一款越野能力强悍、配备3.0L?V6发动机、造型硬派的非承载式SUV了。
小途乐：日产途达
喜欢越野或者经常关注硬派SUV的人，肯定还记得当年的日产帕拉丁，2016年宣布停产后，它也仅存在于越野爱好者的回忆之中了。不过就在去年，郑州日产推出了一款全新的硬派SUV——途达，非承载式的车身结构以及分时四驱系统，让消费者在它身上又看到了当年帕拉丁的影子。
日产途达不仅16.98万-24.83万元的售价区间十分亲民，而且除了分时四驱系统和非承载式车身结构外，还有低速四驱挡、后差速锁、前双叉臂、后整体桥悬架等一套硬派装备的加持。所以说，完全不用担心途达的越野性能，对付各种野外非铺装道路就是它的强项。
和前面两位选手一样，途达搭载的这台2.5L自然吸气发动机的账面数据同样表现平平，最大马力193匹，峰值扭矩251牛·米。但在低速四驱模式下，其扭矩会被放大2.7倍，配合牙嵌式的后桥差速器和B-LSD电子制动差速锁，让越野状态下的途达有了质的飞跃。
当然了，途达的后轮鼓刹是个遭人嫌弃的槽点。虽说鼓刹的制动力比碟刹要好，但是鼓刹的热衰减太严重，在越野时需要频繁使用刹车，所以鼓刹真的不是一个好选择。
说了这么多，途达最大的卖点还是性价比。并不用花上四五十万元，也可以拥有一款硬派越野车。更重要的是在如今的市场环境下，越来越少的汽车厂商愿意推出像途达这种类型的车型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了，所以日产途达的出现也给了消费者一个全新的选择。
至于整车的可靠性，虽然去年才上市的途达还没经历过时间的检验，但是它有日产的基因，以及帕拉丁多年来积攒的口碑，相信不会让人失望。
写在最后
硬派SUV存在的意义就是能让我们去到更远的地方，见识到藏匿于更深的秘境。面对高强度的越野路段和长时间行驶在非铺装路面上对车的“摧残”时，一般家用车很难担此大任，而此时正需要一款足够硬派的SUV。如果让你来选择这么一款车陪你共度一段艰辛旅程，你会选择哪一款呢？
从2006年发布至今，目前在售的第四代三菱帕杰罗已走过了14年的生命周期，时下“三年大改款”、“五年一换代”的产品更新周期，对帕杰罗显然并不适用。究其原因，无论三菱官方新车型开发进度的迟缓，还是本代车型仍有可榨取的余利，至少现款帕杰罗的存在，已实属硬核玩家的至宝，毕竟搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV已经不多了。本着珍视稀缺资源的态度，让我们一起看看这辆老当益壮的三菱帕杰罗尊贵越野版，在当下还有什么吸引人的卖点。
老实说，诞生于14年前的帕杰罗在外形设计上已显现老态，虽然经过了几次小改款，也增加了诸如LED日间行车灯、“大嘴”式的镀铬前格栅等跟上时代的装备，但就像人脸上的皱纹，无论用过多么高档的护肤品，也掩盖不了诞生于14年前的岁月痕迹。不过回归硬派SUV的定位来看，外形设计似乎并不是刚需，反而车主们会因其多年不变的造型而视之为经典，就像目前仍然在售的“陆巡”70系列。
就今天实拍的帕杰罗尊贵越野版车型来看，其迎合国内消费者的喜好使用了全套“土豪金”车标，包括车尾的金色车辆型号标识。同时，这款车配备有后排隐私玻璃、带镜片加热和整体电动折叠的外后视镜、侧踏板和车顶行李架。不过“暴露年龄”的是，其后视镜下部缺失的摄像头让当下几近普及的360全景影像并未出现。
实拍车型配备普利司通动力侠系列H/T公路胎，规格为265/65?R17
在硬派SUV至关重要的车身数据方面，帕杰罗的接近角为36.6度，离去角25度，通过角22.5度，最小离地间隙235毫米。“前短后长”的造型比例是从第三代帕杰罗开始形成的经典设计，但接近角大于离去角的设定未免也会让其在实际越野爬坡过程中，形成车头能上，但车尾无法通过的尴尬。
当然，现款帕杰罗的车尾设计还是相对成功的，外挂备胎的“小书包”和原厂配备的拖车钩，让人可以明显的感到这才是一辆“越野车”该有的既视感，并且对于实际使用层面来讲也是非常实用的设计和装备。此外，倒车雷达和倒车影像是2020款帕杰罗的标配。
作为2020款车型，帕杰罗尊贵越野版中控台升级有全新的触控式多媒体显示屏，系统支持导航、蓝牙、语音交互和App应用扩展，但随之而来的是老款车型位于多媒体主机上的USB接口也被取消，因此车内充电接口也仅剩中央扶手箱内的12伏电源，或许这也是一辆“老车”的时代特征。不过让人有所不解的是，2020款帕杰罗除今天实拍的尊贵越野版车型外，均升级有手机无线充电功能，仅在尊贵越野版车型上缺席不知是何种考虑。
尽管在内饰氛围和功能设计上与时代有所脱节，但帕杰罗位于中控台最上部的多功能显示屏是该车的保留项目，这块尺寸不大的屏幕可以提供罗盘、室外温度、海拔高度、大气压等实用信息，就像户外爱好者手腕上的佳明，功能性是一方面，它的出现对内饰越野氛围的烘托功不可没。
目前帕杰罗全系为7座版车型，其尾门使用侧开方式打开，第三排座椅为可拆卸设计，拆卸第三排座椅后可以形成相对充裕的储物空间。
本代帕杰罗提供V93和V97两个版本，对应的差异在于所使用的发动机排量不同，本次实拍的尊贵越野版车型为V93，搭载了代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机，最大功率172马力，峰值扭矩255牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱。
平心而论，该动力参数与时下主流的1.5T发动机接近，不过或许是越野人的执念或信仰，尽管绝对参数值并不出色，但大排量自然吸气发动机不同于涡轮增压发动机的动力爆发特性，被越野爱好者视为最佳动力解决方案。当然，动力表现更好的帕杰罗V97搭载了3.8升V6发动机，但目前官方渠道并未引入，仅在平行进口渠道有售。
看到这，我用四分之三篇幅介绍的外观、内饰、配置和动力似乎都是帕杰罗的短板，不过本文的重点就在最后的四分之一篇幅——三菱第二代超选四驱系统。简单的说，这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱进行了结合，并且分别发挥了两种四驱的优势。当车辆在铺装路面行驶时可使用2H高速两驱，此时为单纯后轮驱动；湿滑路面可选择4H高速四驱，不过与传统分时四驱的4H挡有所不同，其通过一套专属的多片离合器式中央差速器可调节前后轴的扭矩分配，并非传统分动箱的固定输出，前后轴扭矩可在33：67-50：50之间进行自动分配，因此具备了全时四驱的特性，这也是“超选”的意义。
除此之外，4HLc和4LLc主要为应对非铺装路面行驶，两种模式均为中央差速器锁止状态，前后轴动力分配固定在50：50，不过使用4LLc模式可将扭矩进行1.9倍的放大，这在一定程度上弥补了发动机动力偏弱的不足。而作为本次越野版车型的专属配置，该车配备有机械牙嵌式后桥差速锁，加之中央差速锁，这款车可以称之为两把“锁”配备，越野过程的通过性和脱困能力相比普通版帕杰罗更加出色。
总结：
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