试驾蔚来ES7 一如既往的极致体验-94汽车网

试驾蔚来ES7 一如既往的极致体验

有人说，营销的尽头是服务；也有人说，营销的尽头是传播。不管怎么说，蔚来好像都占了，不管是听起来很哇塞的服务体系，还是用起来超便利的换电模式，蔚来已经深深扎根于新能源赛道，并已渐渐树立了引领者形象。所以，当试驾体验到全新的重点车型ES7时，消费者们关注的重点值得我们放大介绍。

的确，这台车真的太火了，再或者说，蔚来太会玩营销了，听听他们高管是怎么带节奏的：秦力洪说，ES7要对标国产X5L；李斌说，ES7是汽车天花板。所以在微博上，我们发现多数消费者都关心ES7的品质与格调，也关心其驾乘高级质感。

基于这两大问题，我们进行重点展开，并且我们在试驾过程中，也发现了一些额外的小亮点，一并分享给大家。

既然对标X5，品质与格调有何表现

在ES7上，我们看到了大量品质感与高档感的结合。也许在多数品牌身上，做法会是用料如何奢华、真皮材质如何覆盖，但在蔚来身上我们会看到凡是我们所见、所摸到的材质，全部是软质的环保材质，号称全球首次采用了B-GREEN咖啡豆壳鞣制工艺，更加环保健康，100%消除醛类、酸类以及铬类等重金属。

我们会看到饰板的纹理及其的细腻，并且在光线下尤显质感，据资料这个叫Karuun可再生藤木，官方的说法是自然与环保之美，就连顶棚都是标配Microfiber超纤绒顶棚。

基于这样的理念，ES7整体使用了代表着品质与小资的浅色内饰，素雅只是一方面，大家都知道浅内那是真的吃打理，不是对自己、对生活有要求的人，一般都嫌麻烦不会选。

环保Nappa皮包覆的前排座椅，是标配通风、加热、按摩功能的，就连后排座椅，都有6向电动调节功能。值得一提的是，我们一般接触的车都是几个扬声器、十几个扬声器，ES7全系标配23个扬声器，20路输出，功率1000W，并标配Dolby Atmos杜比全景声技术，号称要打造移动的音乐厅。

还比如中间这个我们都很熟悉的Nomi，它在ES7上能够实现听音辨位，每个座位都带有一个麦克风（也就是共计4个麦克风），ES7能知道是谁、在哪个位置发出的指令。

另外，像香氛系统、氛围灯、全系标配的电吸门、升起后夹紧玻璃的那种高密封质感，一切的一切，蔚来都在打造极致体验，也是他们所谓的第二起居室理念。

动态表现

有一个好消息是，我参与了这代全新X5的上市和首试，就在云南，所以我可以给大家一些动态方面的感受参考，但彼时X5还是3.0T车型，没有推出2.0T版本，更没有国产，所以不必过于纠结于对比，仅供参考吧。

首先可以肯定的是，蔚来把X5搬出来只是个营销策略，还没人蠢到要去通过踩别人来彰显自己的地步，蔚来更不会，但他们的用意我一下就能明白——蔚来也想要带给用户公路王者的体验。

先说结论，品质感那是真的好。

蔚来在讲解会上给我们讲到了前双叉臂、CDC动态阻尼控制系统、全栈自研空气悬架控制系统ICC，但其实这些都是一些纸面基础，我想说的反而是一些很直观的感受，是一个结果导向。

比如我们在开车时总会遇到减速带、遇到碎石子、遇到小烂路，在将要压上去时我们心里是有预期的，但ES7给我的感觉是远低于预期的震动，像减速带，明明看起来很高、会很颠，恰恰我会觉得很轻微就过去了；像碎石子路，就好像几乎没有压到一样，细碎震动全部给吸收了；像小烂路，我们坐在车里只会觉得好像是路有点不平么？就是这样的感觉。

一种整且韧的底盘质感，并且这种质感很欧洲范儿。

还有一个点，是关于车速的感知。我们在每个地方开车都是有限速的，ES7就是很容易让我超速的一台车，我会发现不知不觉我就开到了100、120，并且开快了是真的没感觉，一般的车速度上到100就很直观了，这台车我刚才讲到了夹紧的玻璃，隔音是真的好，高速上我们甚至都没有风噪的感觉。再加上电动车型重心低、车稳，并且自身调教功底过硬，ES7会让我们不知觉间越开越快。