荣膺《财富》世界500强认证 比亚迪7月销量超过16.25万辆
2022年8月3日，《财富》发布世界500强榜单，比亚迪股份有限公司位列其中，可喜可贺。虽说虚名累人，但终究是对一家企业实力的肯定，确实，近年来比亚迪围绕新能源、轨道交通、汽车和电子四大产业链积极进取、创新研发，并打造出了一条闭环的全生态产业链，从产业布局、技术积累、产品竞争优势和社会责任等方面都有了长足进步，得到肯定是情理之中。
8月3日晚上，比亚迪汽车公布了7月销量数据，7月总销量162530辆，其中乘用车销量为162214辆，环比增长达到了21.3%，同比增长更是高达184.7%，从这组数据中，用“日新月异”来形容这一年来比亚迪汽车的进步应该算是恰如其分，接下来我们再看看比亚迪汽车各车型的销量数据：
1、汉家族7月销量25849辆，累计销量超过28万辆，作为一款“冲高”的国产中大型豪华新能源旗舰轿车，汉家族的销量正在稳步走高，这说明在国内汽车市场该细分市场，汉家族的市场地位已经基本稳定，对于国产汽车来说，取得这样的市场表现和市场地位值得庆贺。
另外值得一提的是汉DM和去年同期比增长高达387.3%，这也侧面说明了DM-i超级混动的魅力，它已经赢得了越来越多消费者的青睐和选择；
2、唐家族7月销量11788辆，累计销量超过36万辆，其中唐EV(图片|配置|询价)和去年同期比销量增长了305.6%，销量取得如此巨大进步，“刀片电池”当然功不可没，但笔者认为，唐家族仍有不少提升空间，让我们预祝唐家族未来销量表现芝麻开花-节节高；
3、宋家族7月销售38697辆，累计销量已经超过了125万辆，要知道15-20万元价位区间家用车细分市场在国内汽车消费市场中的地位举足轻重，这也说明宋家族已经赢得了国内汽车消费主力家庭和人群的认可。
宋DM系列产品和去年同期比增长355.3%，这也应该归功于DM-i超级混动系统；
4、秦家族7月销量34114辆，累计销量超过了69万辆，作为一款入门级家轿，能赢得这么多汽车消费家庭的青睐和认可实属不易。
5、元家族7月销量22172辆，累计销量也已经超过了33万辆，其中新推出的来自e平台3.0首款A级电动SUV-元PLUS(图片|配置|询价)销量环比增长18%，这也说明它赢得了越来越多年轻消费者的认可；
6、海豚7月销量21005辆，自推出以来累计销量已经突破10万辆，环比增长102.4%，这是来自比亚迪e平台3.0的首款电动车，月销量突破2万辆说明它已经跻身该细分市场的主流市场地位；
7、最新发布的驱逐舰05,7月销量业已取得7548辆的好成绩，看销量和增长势头未来或能与秦家族并驾齐驱。
众所周知，“碳中和”和“碳达峰”几乎成为了全球共识，尤其是国内更是坚定不移地向更高目标迈进，比如购置税减免政策，比如部分限购城市购车指标向新能源车倾斜，比如电动车不受尾号限行，比如近年来大力铺设充电网络，这对积极推动新能源汽车产业的发展有着重要作用，并进一步提升了新能源汽车渗透率，据相关数据显示，6月份国内新能源汽车零售渗透率已经增长到27.4%，而去年6月的数据仅为14.6%。
早在今年3月，比亚迪就启动了“停产燃油汽车”战略，专注于插电混动车和电动车的研发设计和生产制造，就现在其销量数据来看，我们可以认为比亚迪汽车已经成功了。
无论是刀片电池、DM-i超级混动系统和e平台3.0，还是CTB电池车身一体化技术、后驱/四驱动力架构和加持了前双叉臂+后五连杆悬挂的运动底盘等等，可以说比亚迪汽车在新能源汽车产业和相关汽车技术方面，已经做到了引领行业潮流和发展方向，并扭转了世界汽车产业格局，这应该是国产汽车工业的骄傲，并值得国民小小傲娇一下了。
2022年7月下旬，比亚迪汽车召开东京品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并推出了海豚、海豹和元PLUS三款车型，预计明年即可投放日本乘用车市场。
对于国产汽车来说，进入日本乘用车市场参与竞争，这具有里程碑式的意义，首先说明在新能源汽车产业层面，比亚迪汽车确实走到了行业前沿，其次还代表一个汽车工业大国对比亚迪汽车技术的认可。
其实不止日本，比亚迪乘用车早已扬帆出海，2020年比亚迪和挪威RSA汽车经销商集团合作，在当地市场发售了多款新能源汽车产品；
日前，比亚迪和欧洲Hedin Mobility经销商集团合作，这是一家在当地处于领先地位的经销商集团，借助合作伙伴在当地的优势，比亚迪新能源汽车销往了德国和瑞典；
在美洲，汉EV正式投放哥伦比亚、巴哈马、多米尼加共和国、哥斯达黎加等拉美地区国家和城市；
2021年11月，唐EV挺进巴西新能源7座SUV细分市场；
2022年3月，哥伦比亚经销商Motorysa进口了500辆宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i，至此，拉美地区的汽车消费者也有幸体验到了DM-i超级混动系统的魅力；
2022年6月，元Pro EV出口到哥斯达黎加，这一批次订单为1200辆，并在当地市场创下销量新高；
2022年7月，元PLUS EV也正式导入哥斯达黎加车市，相信e平台3.0能为当地汽车消费者留下相当深刻的印象。
在亚太地区，除了日本，比亚迪汽车还走入了多个国家和地区，例如2021年2月，澳大利亚Nexport公司和比亚迪展开深度合作，共同开发电动乘用车，来自e平台3.0的元PLUS EV投放当地车市；
2022年7月，元PLUS EV正式投放新加坡市场。
在电动商用车领域，比亚迪涉足范围更广，相关业务已经拓展至全球70多个国家，超过400个城市，包括欧美日韩澳等发达国家商用车市场都已经有了比亚迪商用车的身影。
比亚迪商用车累计销量超过8.5万辆，纯电动客车超过7万辆，纯电卡车和专用车型约有1.5万辆左右。
欧洲20多个国家、100多个城市都有比亚迪纯电大巴运营；
美洲，比亚迪拿下哥伦比亚超过1000辆大巴订单；
截至发稿时止，拉美地区比亚迪已经累计拿下了超过2000辆电动巴士订单；
在北美地区，比亚迪纯电大巴已经交付到60多个客户手上，并成功占据了当地该市场的主导地位；
亚太地区20多个国家、40多个城市也有比亚迪大巴运营，其中包括日本、韩国、新加坡和澳大利亚等国家和地区。
另外值得一提的是，2021年，比亚迪联合京阪巴士、关西电力打造出了日本第一条纯电动公交环线，并已经正式投入运营，至今在日本，比亚迪纯电巴士市占率排名第一。
综述：
为了应对气候变化，全球都在积极推动汽车产业的电动化转型，尽管欧美地区个别国家或为私利而反悔，但它们已经无法改变汽车电动化的势头，并且其发展速度会越来越快，新能源汽车产业将再次屹立于风口浪尖，未来新能源汽车的全球市场表现、渗透率和销量必然将会实现爆发式增长，得益于刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0，CTB电池车身一体化等等多种先进汽车技术，未来比亚迪品牌必将会进一步发展壮大，再攀高峰。
据悉，目前全球汽车公司市值排名中，比亚迪位列第三！
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