世界上有两个品牌一直崇尚操控，一个是宝马，另一个就是马自达。两个品牌有一个共性就是已驾驶为中心，追求人车合一。马自达所引导的不是所谓的直线驾驶乐趣，弯道王的称号也绝非浪得虚名。还记得08到09年左右马6睿翼刚上市那会主打十年不过时的外观和弯道王的称号再到如今的阿特兹。今天我们讲的主角不是马6而是马自达旗下最火的马3，不是次世代马3。上一代最后的两厢版本。
时间回到2014年上市再到2017年的改款，新一代马自达3国内更名为昂克赛拉，当时它的创驰蓝天构架加上2.0排量还有那漂亮的魂动外观同级说它外形是最漂亮的我想应该无人反驳吧。当年一举拿下了2014年度风云车大奖和红点设计大奖还有十佳内饰大奖，那一年它风光无限拿奖拿到手软，14年5月国内上市月销轻松过万，然而这么好的一款车型走量的居然是1.5三厢版本。
在欧洲和日本本土最走量的是两厢版本，个人认为两厢版的马3才是灵魂。同时它最大的竞争对手是全世界最畅销的高尔夫，在涡轮当道的今天马自达还是运用自然吸气发动机，它的加速不如涡轮增压，它的加速线性是涡轮比不了的，说它是个偏执狂我想也没错，2.0排量发动机加独有的4-2-1的赛车级排气布局再加上马自达工程师调教的爱信6AT变速箱，前后多连杆悬挂，仿佛就是为操控而生。
两厢版真的很漂亮，18寸枪灰色大脚，50：50的前后配重比例，单边双出排气，还有3000转过后独有的声浪这才是真正意义上的马3，一台为操控而生的运动紧凑型轿车。
时间再回到2019年9月新一代马3更名为次世代了，带着它的创驰蓝天压燃版本还有那全新的魂动设计。然而两厢版再也没有来了，是什么原因，最大的就是是销量。
很庆幸能够买到末代版的车主，因为两厢2.0版才是真正意义上的马3。
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