丰田卡罗拉双擎2018款与2019款生产日期 ♂
丰田卡罗拉双擎2018款与2019款生产日期
- 丰田卡罗拉双擎2018款与2019款生产日期
- 卡罗拉1.6中配多少钱
- 丰田卡罗拉双擎旗舰版有真皮座椅吗
- 开丰田卡罗拉双擎跑滴滴有多省油车主：油耗对得起14万的售价
- 卡罗拉双擎和1.2t外观一样吗
1、COROLLAHYBRID卡罗拉双擎高级别车均配置了带纳米水离子空气净化加湿系统的空调、G-BOOK智能副驾（手机版）；
2、自动防眩目车内后视镜、座椅加热、以及卡片式钥匙（智能钥匙）等高级装备。雨滴感应式全自动雨刷通过自动感知雨量而进行工作；
3、AVN与DISPLAYAUDIO能够显示混合动力系统工作状态，通过确认工作状态，可以实现更有效率的驾驶；
4、采用了抑制振动的技术，通过智能地控制电动机输出来抵消车身仰俯方向的振动，实现了平稳的驾乘体验，卡片式钥匙不仅外形轻薄，更可像银行卡一样放在钱夹里。
油耗低，大部分人买日系车就是冲着日车的低油耗去的，卡罗拉当然也是这样，它的综合油耗是5.4L，节能性很好是很多省油车主的挚爱啦。优点三：舒适性和操控性还是很不错的，日系车的操控性一直都比较好，卡罗拉同样如此，反应迅速灵敏，上市时间是去年的二月份上市的。
这款车是19年2月上旬上市的，卡罗拉双擎这款车内饰可以选择黑色的，运动时尚些，当然具体看个人喜好了。丰田卡罗拉双擎系列车款，原车匹配1.8l的排量，百公里综合油耗基本六个油左右，一公里不到四毛钱，当然车辆油耗跟个人驾驶习惯路况各方面都有直接关系，需要自己保持良好驾驶习惯才可以。
对于卡罗拉，大家可谓是非常的喜欢。虽然只是丰田的一款紧凑型轿车，但是A级车的名字并没有因此让它的销量受到很严重的影响。作为中国人民最为熟悉的品牌之一，卡罗拉先天便有自己的优势所在。第一个丰田车本身非常的耐用，大部件的损耗对于丰田车型来说非常的少见。再加上本身的油耗控制得体，自然而然很多人会选择购买一款丰田车。
1、 中配的价格
很多朋友对于1.6中配的卡罗拉感兴趣，都非常关注这样一款车型，售价应该在多少范围区间之内。首先我们以卡罗拉2018款为例子，厂家对于卡罗拉中配（智辉版）的定价为13.68万元。换算为今年的定价车型，实际上配置可以买到2019款1.2 GL-i豪华版，它的厂家指导售价，实际上还比2019款低处400块。
?当然熟悉4S店买车的朋友，都会知道厂家指导价都只是一个标价。很多地方对于汽车销售，都会给予一定的补贴优惠。而根据网上大数据收集的车主成交价格，我们能够看到最后的卡罗拉1.2中配定价都在12.64万元左右。能够看到4S店，还是给出消费者一万元左右的优惠。但是一款车要想落地，只是裸车价格是完全无法满足落地要求的。
?2、 杂费计算后的落地价
在汽车当中，如果是买新车都需要承担一定的购置税、交强险费用，除去这些之外还需要购买商业保险，过户、上牌等费用。我们以全款提车为例子。能够看到单是交强险和购置税，最后的落地费用大概都控制在13622左右。
然后再加上固定的300元上牌费，第三方责任险100万赔付、车辆损失险等一系列必要的保险费用。最后光是保险的花费，一辆中配版本的卡罗拉最后的保险价格，实际上也控制在6481元左右。将所有的费用加在一块，当我们再次看费用的时候，你会发现，需要带走一辆中配版的卡罗拉1.2，实际上的花费也需要在15万上下浮动的价格。
3、 这样一款车值不值
对于很多人来说，听上去有些吓人。但是我们还是要考虑一点，如果买这样一款车，到底值不值得你付出这么多的钱去购买。首先作为中配版本的车型，实际上给到的配置已经非常不错。无钥匙进入、多功能方向盘、真皮座椅、16寸铝合金轮毂，这些配置对于消费者来说，都是非常有吸引力的。
不过卡罗拉的省油，也是需要付出一定的代价。虽然采用的是CVT变速箱，但是它只是一款1.2T的发动机，对于很多朋友来说，这样的动力配置或许不会太满意。不过如果你真的奔着家用车去，那卡罗拉本身还是非常符合你的要求。
卡罗拉这款车子只有双擎顶配这款车子有真皮座椅的，其他配置的车型是没有的，在后期的使用过程中是可以自己加装的。。
2、卡罗拉这款车只有双擎顶配是有真皮座椅这个配置的，其它的是没有的，没有的话后期可以在网上购买一个真皮座椅的座套更好一些。。
3、这个2018款卡罗拉车型，只有双擎1.8L自动智尚版，才有真皮座椅，其他的都是织物座椅。其实你买车后都是会买座椅套的，所以买织物座椅的版本也没问题，座椅垫买真皮材质的就行了。。
其他补充：
1、销售人员说是座椅本身就是真皮，所以我也有点蒙圈！ 我在深圳，他说只能上两广牌，不能上其他地方的牌，说是区域保护，请问这是真的吗。
2、明白了，非常感谢。
3、刚刚问了4s店销售人员，他说18款新车，可以是真皮座椅，我想知道他这个是怎么操作的？是把座椅拆了装上去吗？会不会影响到座椅。
4、那会影响安全气囊弹出吗？谢谢。
丰田的双擎技术一直都是世界领先的，即使是前几天比亚迪推出的DMI技术的新车比亚迪秦PLUS在油电配合的情况下达到了惊人的节能效果，甚至在亏电情况下油耗也能达到3.8L，真是相当厉害，也难怪会被大家认为这其中有丰田的技术加持，毕竟丰田和比亚迪合作了，那么问题来了，你知道丰田的双擎技术是怎么回事吗？我们来看看，发动机和电动机都是动力源，电动机不是单纯的辅助装置，电动机也是驱动系统，而且不需要外部充电，电动机和发动机相辅相成，所以大家都知道丰田的双擎非常省油，最近有一个跑滴滴的?丰田卡罗拉双擎车主就晒出了自己的油耗。
首先我们都知道丰田卡罗拉是一款非常经典的轿车，每年都能在全球卖出100多万辆，自从1963年上市以来，全球销量超过4500万辆，在中国市场，雷凌和卡罗拉都是纳入卡罗拉的全球销量的，目前来看，丰田的双车战略是非常成功的，喜欢沉稳风格的消费者就选择卡罗拉，喜欢年轻运动风格的就选择雷凌，总而言之，雷凌和卡罗拉这两款车都是相当出色的，那么我们来看看油耗。
这辆卡罗拉双擎的车主表示，自己之前开的是一辆本田锋范，业余跑滴滴能赚个零花钱，但是自己之前想全职跑滴滴，希望能多赚点钱，买电动车觉得跑长途不靠谱，于是选择了混动，混动肯定是卡罗拉的双擎最靠谱，14万多落地，目前来看，油耗非常理想，只有4.1L/百公里，一天油钱都能省三十多块钱，一年下来能省万把块钱，就这方面来说，那是相当对得起这车14万多的售价。
以前本田锋范的油耗达到了六毛一公里，现在的话开卡罗拉双擎三毛多一点，真是相当的省油，你说呢？当然即使是这样，也不是最省油的表现，13.5万的双擎先锋版有人开出200元油跑1000公里的成绩，卡罗拉这款车除了颜值低一点，空间小一点以外，其它地方还真是没什么毛病。
看到卡罗拉双擎的油耗以后，大家觉得如何呢？是不是比想象中还要省油？如果家用想买一辆靠谱的轿车的话，丰田卡罗拉和雷凌肯定是首选，你说呢？
外观不同。普通版卡罗拉长宽高分别是4620×1775×1480mm轴距2700mm。双擎版的长宽高4630×1775×1485mm轴距2700mm。
1、车身不同。
普通版卡罗拉长宽高分别是4620×1775×1480mm轴距2700mm。双擎版的长宽高4630×1775×1485mm轴距2700mm。
2、发动机不同。
2018款普通版丰田卡罗拉动力方面搭载的是1.2T涡轮增压发动机，CVT无级变速箱，最大马力116ps最大功率85kw最大扭矩185nm。2018款丰田卡罗拉双擎动力方面搭载的是1.8L自然吸气，E-CVT无级变速箱，最大马力99ps最大功率73kw最大扭矩142nm，从混合动力车的角度来看，兼容性和性价比还不错。
3、外观不同。
卡罗拉普通版外观中庸大气，稳重，没有什么突出的亮点，比较适合家用。卡罗拉双擎的外观极具个性和先进性。前脸采用细长的LED前大灯及“闪电眼”造型LED示廓灯，配合兼具亮光与亚光两种不同质感的镀铬装饰条，呈现出高级感；尾部三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩实现了运动感和优雅的完美平衡。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
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为什么叫双擎，是因为它拥有两种动力输出，一个就是传统内燃机，它采用的是1.8L的阿特金森循环的自然吸气汽油发动机，另外一套就是电动系统，依靠电动机、电池组还有电控系统。这两种动力都是依靠E-CVT的变速箱传递到车轮上，混合动力系统其实就是将传统内燃机最好有的工况给它进行一些改善，比如等红灯发动机怠速的时候，混合动力车型在电池电量充沛的情况下，发动机是完全熄火的，一滴油不耗，而当我们起步的时候，这也是内燃机最耗油的工况了，它会依靠扭矩响应很快，而且很大的电动机来代替这辆车的起步，所以如果你开这卡罗拉双擎，你会发现起步的时候静悄悄的，完全就是一辆电动车，所以很多人说，在大城市里，这车越堵越省油了。
在我们正常的行驶状态下，发动机其实还是它的主要动力来源，它一方面会给这辆车提供动力，同时也会给发电机进行发电，将电能储存在电池里；当你全力踩下油门踏板的时候，它的电动机和发动机其实可以一起工作给整辆车提供最大的加速能力，当我们制动的时候，发动机也是完全熄火的，这时候一滴油不耗，同时还能将动能进行回收存进电池，所以双擎车可以实现油耗的最优化，卡罗拉双擎实测100公里油耗（平均时速30公里/小时）仅仅4.3升，所以这台车，你想在拥堵的城市里开到5升以上恐怕是有点难咯。
这款车有点意思的地方是它并没有转速表，而是左边被另一个表代替，它有三个区间，CHG是给电池充电的意思，而中间的ECO是指现在的动力输出很节能，POWER是指现在动力输出很澎湃，当然也是最耗油的阶段，而且大家可以通过仪表盘中间的小液晶屏还有中控台的屏幕都可以观察到实时的动力系统工作情况。
丰田卡罗拉双引擎和普通哪个好？
如果预算充分，建议选择卡罗拉双擎一些，现在买车的目的就是为了享受，卡罗拉双擎在驾驶感，车辆乘坐感，燃油经济性等方面都要优于卡罗拉燃油版，这也是大家选择双擎的主要原因。
燃油经济性
对于车辆油耗来说，普通燃油版车型最大的劣势便是起步加速和低速行驶，在这种情况下，发动机扭矩和转速并不能达到最佳稳定工作状态，发动机燃油效率非常低，但是在速度比较高的时候，尤其是60kph以上，发动机燃油效率就变得非常高，发动机比功率会经常处于燃油经济性较好的90%状态，车辆油耗自然也会降低。
对于电动机，工作效率最好的位置便是中低速运转区域，这个过程中，电动机扭矩较大，能耗效率较高，反而是在高速较低，能耗较高。
现在很多车主实测，卡罗拉混动版燃油经济性4.2L/100km，同级别的朗逸，轩逸，领动，卡罗拉燃油版，市区驾驶燃油经济性都在6.5L/100km以上，燃油就可达如果车主每年行驶1.5万公里，每年仅节省燃油就可达2500元，这样低的养车成本也是大家看中卡罗拉双擎的原因之一。
内燃机和电动机两者是相互弥补的状态，扬长补短，正是看中这一点，丰田，本田才开始大力开发混动车。
混动车乘坐感和驾驶感
其实对于卡罗拉双擎这款车，最喜欢的莫过于城市驾驶路况，这款混动车在60km/h以下，全程电动模式驾驶，在电动模式条件下，没有发动机输出的噪音，车辆整体静音效果较好。
电动机低速时输出扭矩较大，在纯电动模式下，电动机最大扭矩可达207Nm，这样的参数直接可以达到1.3T发动机的水准，该参数只能用优秀来形容，并且现在的混动车全部匹配CVT变速器，加速过程非常平顺线性，这样的驾驶习惯中国人比较喜欢。
养车成本
现在的养车成本主要包括车辆正常维修保养，车辆保险，油耗费用，停车费用，过路费等等。
这些方面，卡罗拉燃油版和混动版有差异的也就油耗和车辆维修保养，车辆油耗方面，卡罗拉混动版相比于燃油版一年可以节省油耗2000多元，这是实实在在的银子。
对于卡罗拉维修保养具有不确定性，车辆没有毛病还好一些，但是卡罗拉双擎一旦出现问题，就是大问题，现在混动车并没有普及，一些小维修店对这些车辆没有维修资质，车辆维修保养只能去4S店，维修费用直接上升了。双擎车辆行驶10万公里以上，如果蓄电池寿命不足，更换蓄电池价格昂贵，这一点也是涉及到后期保养问题。
卡罗拉双擎比纯汽油版好在哪里？车主说出感受，多2万贵但是值
说起卡罗拉，大家几乎都不陌生，就在去年2019年卡罗拉这一单一车型年销量就高达123.6万台，真可谓是国民神车。而卡罗拉目前有两个版本，一个是1.2T发动机的纯汽油版本，而另外一个则是1.8L发动机+电机的混动版本，而混动版本在价格上普遍要比纯汽油版本贵上大概2万左右，但是这2万到底值不值得花呢？最近我就跟一位刚买了卡罗拉双擎的朋友聊天，他告诉我这2万花得还真值，到底好在什么地方呢？一起来听听他怎么说。
空间方面：卡罗拉车内的空间整体不算非常宽敞，不过在同级别车型中也算是中等偏上的水平了，别看车子外观好像有点小，但是空间绝对够用，本人身高体型中等，适当的调节座椅的高度舒适度也非常高。双擎版本这一代车的后备箱是让我相当满意的，后备箱的空间大小与汽油版的一致，宽敞的空间足以满足一家大小出游的需求。非常人性化的改变是汽车的电池是从后备箱放入座椅的下边，这个设计让我十分的喜欢。
动力方面：我买的是混合动力的双擎版本，汽油和电同时给车子提供动力，让起步时的提速十分流畅，同时能节省不少耗油，提速方面的安静性更是另外满意，在时速低于50公里的状态下，几乎听不到发动机的声音。
操控方面：作为家庭代步车来说，卡罗拉双擎的稳定性与其他车型相比稍显欠缺，但是比上不足比下有余，没有明显的顿挫感和方向虚位感，方向盘的重量也非常适中。值得一提的是整车配置了准自动驾驶的功能，让豪华感提升了一个档次，这也是挺令人惊喜的一个配置。
油耗方面：油耗是我本人最满意的一点，油耗非常小，假期回了一趟老家，真心觉得可以随便开，根本不用担心油耗。双擎版本耗油显示是4.5L，但是实际的驾驶中发现，在宽敞平坦的高速路上行驶的情况下感觉耗油会更低。
舒适性方面：这一代的卡罗拉配备了全自动温控空调和PM2.5空气过滤装置，在如今这个经常雾霾的环境下，这样的设计显得十分贴心和人性化，值得点赞。座椅的皮质手感高档，角度设计让人坐起来非常舒适，行驶过程中没有明显的颠簸感，减震方面的性能也让人满意。美中不足的就是后排的座椅没有出风口，夏天后排确实会有点难受。
外观和内饰：这一代的卡罗拉外观可以说是评价褒贬不一，但是对我而言这个设计我还是挺喜欢的，流畅的线条设计看起来非常运动，尤其是车标的蓝色细节，看起来充满科技感。整体的车身重心下沉，显得内敛精致。做工方面，至于中控台材质的设计有点拉低了档次，塑料感强烈。但胜在配有八个气囊，提升了安全性能，这点是比较加分的，个人是觉得足以满足家庭代步的需求，性价比较高！
整体来说吧，卡罗拉双擎的优点有很多，首先是油耗非常低，经济实惠。其次是颜值非常高，大气上档次。再者就是舒适度好，极少颠簸感。双擎版本比纯汽油版贵2万块，但是起步更快，动力更强，油耗却更低，安静性也更好，个人觉得还是挺值得的。
1、车身不同
普通版卡罗拉长宽高分别是4620×1775×1480mm轴距2700mm。
双擎版的长宽高4630×1775×1485mm轴距2700mm。
2、发动机不同
2018款普通版丰田卡罗拉动力方面搭载的是1.2T涡轮增压发动机，CVT无级变速箱，最大马力116ps最大功率85kw最大扭矩185nm。
2018款丰田卡罗拉双擎动力方面搭载的是1.8L自然吸气，E-CVT无级变速箱，最大马力99ps最大功率73kw最大扭矩142nm，从混合动力车的角度来看，兼容性和性价比还不错。
3、外观不同
卡罗拉普通版外观中庸大气，稳重，没有什么突出的亮点，比较适合家用。
卡罗拉双擎的外观极具个性和先进性。前脸采用细长的LED前大灯及“闪电眼”造型LED示廓灯，配合兼具亮光与亚光两种不同质感的镀铬装饰条，呈现出高级感；尾部三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩实现了运动感和优雅的完美平衡。
参考资料来源：
百度百科—卡罗拉
百度百科—卡罗拉双擎
现如今，买车的人是越来越多，然而很多人却不太会挑选汽车。有些人可能会说：我挑的这款车颜值高、配置好、空间还大，我怎么就不会挑车了？的确，颜值、空间、配置等方面对于一款车来说是很重要，但是还有一点，小哥认为是购买家用车的朋友们一定不能忘记的，那就是燃油经济性。对于一台车的用车成本来说，后期的油费占据了大头，省油就相当于省钱。当前汽车市场上，燃油经济性好的车不少，今天要介绍的卡罗拉双擎E+就是其中一款。
卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版前脸显得颇具时尚的感觉，较大的多边形格栅饰以蓝色饰物，为整个前脸增添了一丝活力。再加上犀利的大灯，车头看起来颇具辨识度，视觉效果很不错。
来到车身侧面，该车车身长宽高是4635/1775/1470mm，轴距为2700mm。车身配备了平滑的腰线，造型较为简单，但却显得恰到好处。轮胎来自普利司通，前后轮胎规格均为205/55 R16。
车尾方面，卡罗拉双擎E+给人一种十分敦实的感觉。尾灯呈现出精致的设计风格，内部结构精巧，点亮后看起来很有神。加上隐藏式排气布局，令整个车尾看起来十分和谐、稳重。
来到卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版车内，内饰呈现出沉稳的设计风格，加上银色、蓝色饰物的修饰，看起来很有层次感，很有看点。该车标配了前排无钥匙进入功能、无钥匙启动系统、前排侧气囊等多项配置，配置算不上很丰富，但是都比较实用。
卡罗拉双擎E+方向盘整体的造型中规中矩，使用了三辐式的设计，采用了塑料材质，摸上去的手感也比较一般，标配了方向盘4向手动调节。同时，该车采用了双圆环式仪表，属于当前非常主流的设计风格。
卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版采用了仿皮座椅，摸上去的手感还是比较亲肤的，座椅在腰部和座垫两侧的填充上比较到位，提供了不错的支撑性和舒适性。座椅功能方面比较欠缺，但考虑的该车的价格，也是合理的。
该车配备了电动天窗，天窗面积不算很大，但也能够增加车内的通透性，让乘客感觉更加舒适。
该车后排空间表现尚可，可以坐下3个身材正常的成年人，满足家用问题不大，较小的地板鼓包也不会影响后排乘客的乘坐舒适性。另外，该车配备后排头部气囊。
卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版行李厢空间表现中规中矩，日常出行时可以放下两三个小背包，一般家用没什么问题。不过，由于不支持后排座椅放倒，空间难以得到进一步拓展，装一些大件物品时不是很方便。
卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版搭载了一套插电式混合动力系统，配备了1.8L L4发动机，与前置永磁同步电动机，发动机最大功率99马力，峰值扭矩是142牛·米，电动机总功率为72马力，电动机总扭矩为207牛·米，匹配E-CVT变速箱，工信部综合油耗是1.3L/100km，配备10.5kWh电池组，工信部续航里程为55km。
卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。
关于卡罗拉双擎E+的实拍体验就到此为止了，下面就让小哥对这款车做一个总结。正如开头所说的，卡罗拉双擎E+的燃油经济性相当出色，工信部综合油耗仅为1.3L/100km，能为车主们节省不少油费。除了油耗低这一个优点以外，该车外观比较经典、耐看，空间也足够家用，配置方面虽不算惊艳，但该有的功能基本都配备了，而且都是比较实用的，日常家用足够了。对于这款车，你有什么看法呢？
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如果想选择一台紧凑级车型，既是省油好开的大品牌，又要有皮实耐用的好口碑，那么卡罗拉双擎一定会进入视线。但随着近些年来A+级别的兴起，那么同样来自一汽丰田的亚洲狮，也是个不错的选择。那么如今同样售价14万的卡罗拉双擎和亚洲狮，谁的产品力更出色呢？
其实二者都非常优秀，只不过它们的定位倾向不同罢了。
定位于标准A级车的卡罗拉，它的双擎版本，更是将省油做到了极致。在同级最经济的油耗下，它的运动性也十分出色，得益于双擎车型的动力电池安放在后排座椅下方，这就让它的前后配重更加的平衡。同时，标准A级车的体型和短小精悍的车身，让它操控起来，也十分灵活，堪比运动型车水准。
而亚洲狮的定位，则更偏向于舒适和豪华，轴距在卡罗拉2700mm的基础上加长50mm，而且还全部给了后排，确实能让它的腿部空间更加宽裕。不夸张的说，亚洲狮的后排，从纵向空间看，还真有点亚洲龙的意思。只不过受限于横向空间的尺寸有限，所以并排坐3位壮汉，还是比较局促的。而它修长的车身和更加漂亮的前脸，也让它更有高档感，精致的内饰用料和配色，也体现了它更加豪华的一面。
虽然丰田的动力是出了名的耐造，但它们的技术含量，可一点都不低呢。卡罗拉双擎的动力，采用丰田最新一代的THS混动技术，别看1.8L自吸发动机只有98马力，但它通过双电机的配合，在行星齿轮组的精密调配下，使整套动力水平输出还是十分畅顺的。
虽然百公里加速成绩不是多么值得炫耀，但动力响应的迅速性，同价位的纯汽油机都是比不了的，无论是涡轮增压还是自吸，都没有它的动力响应迅速且直接，并且它丝般润滑的平顺度，也能给人留下十分惊艳的印象。
亚洲狮虽然为纯自然吸气发动机，且排量仅为2.0L，但它可爆发出171马力的最大功率，也拥有205牛·米的最大扭矩，这对于一台自吸发动机来说，已经是足够优秀了。另外，它的热效率，也达到了内燃机所处的顶峰，在效率和强力动力的平衡之下，它的运转平顺性，也非常值得称赞。
与如此高效发动机匹配的，是来自丰田自家独有的Direct Shift-CVT无级变速器。它采用齿轮＋钢带传动组合，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换，这样的好处既规避了CVT变速箱起步打滑的工况，又可以让它有着平顺无缝的传动效果。实际应用中，自吸发动机加速线性，变速箱模拟的10个档位清晰准确，在深踩油门时，从降档到拉高转速再到持续推背，动作一气呵成，非常顺滑而有力，让人开起来特别的随心所欲。
其实二者在动力上虽有不同，但好开且顺滑的动力输出，还是很值得称道的。只不过卡罗拉双擎更注重油耗和响应直接性，而亚洲狮则更注重效率，且模拟换挡也更让人觉得有AT变速箱般的激情。除了动力总成外，它们的悬架，也都是十足的高级货。前麦弗逊、后双叉臂式四轮独立悬架，是TNGA架构下的标配，柔韧和厚重感十足的调校方式，也让二者在行驶过程中，都有着足够高级的体验。
要说区别，就像前面定位不同一样，卡罗拉双擎底盘更韧，更扎实，更偏向运动，而亚洲狮由于轴距更长，本就注重舒适度的它，自然调校的就更为柔软且细腻。当然这样的差异，在TNGA架构高级的硬件下虽有区别，也只有同路段体验才可感受得到。
除了三大件同样优秀，外形内饰也各有千秋外，它们的配置，也都是各自定位倾向的延伸。售价14.38万元的卡罗拉双擎精英版，配有倒车影像、天窗和自动空调，但没有前后雷达与LED大灯，后排也不支持放倒。
但售价14.28万元的亚洲狮进取版，配置正好与前者相反，这既能看出它们二者的差异，也能看出它们互相取舍的配置取向。至于喜欢什么配置，其实也都不是事，就看消费者更倾向什么方面了。
最后再说目前售价，虽说亚洲狮是一汽丰田新推出的A+级车型，但初来乍到的它，市场终端仍有着1万多的优惠，这确实在丰田新车型销售策略上，并不多见，这也能看出它想尽早尽快占领市场做出的决心。而卡罗拉双擎，终端优惠也都在五位数以上，所以它们确实有打仗亲兄弟，上阵父子兵的意思。
写在最后
卡罗拉双擎和亚洲狮，都是紧凑级车中难得的好产品，如果同样花14万选择，那么就要看购车的消费者日常用途如何？如果喜欢驾驶，注重动力响应和操控，又不在乎空间的话，那么卡罗拉双擎就会特别合适。而在意后排空间，想体验A+级别舒适氛围的话，那么亚洲狮将会更适合，您将会如何选择呢？
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双擎是丰田油电混合动力技术的中文名称，有两个引擎共同驱动车辆行驶，分别是汽油发动机与电动机。两个动力单元会根据不同的情况以及用户的需求单独或协同工作，卡罗拉将双擎技术引用到该车型上，故称为卡罗拉双擎。
丰田双擎技术的核心，就是神奇的行星齿轮组。实际上，丰田旗下所有双擎车型的动力分配结构核心都是它，只不过针对动力输出级别和驱动形式做了些调整和改进。
卡罗拉双擎主要优点在于省油，非常适合经常在城市代步的朋友，其百公里综合油耗在4-5L，相对汽油版百公里节油2-3L，这样按一年跑2万公里计算，一年就省下油钱3000元左右，已经非常出色了。
卡罗拉双重控股的PCU采用了第四代普锐斯的最新技术，重量级的体积已经缩小。作为混合动力汽车的核心部件，卡罗拉的双引擎所用的PCU已经在中国制造，混合动力电池和传输桥也正在摆脱进口标签，这也是卡罗拉的双引擎能够在价格上取得突破的重要原因。值得一提的是，丰田为电池提供了8年或20万公里的保修。
今年的开年不利，包括我自己在内的很多人都没想到。原本经济不景气的环境，加上一场席卷全世界的大疫情，不但让我们共同见证了一次历史的动荡，也让我们对自己有了更清醒的认识——原来，我们都不过是被历史的滚滚洪流席卷的一颗尘埃。面对风云变幻的世界，个人能做的选择往往并不多。不过，如果能因此放下自己的好高骛远，从此更脚踏实地，也未尝不是一件好事。所以，年后姗姗来迟的第一次评测，我想从一台最平凡的车开始——丰田卡罗拉双擎。
静态篇
历经十二代车型，卡罗拉一直都是“买菜车”的一个标杆，甚至很多人一度把它视作“白开水”一般的存在。当然，前提是没有丰田章男这样的“纨绔子弟”上位。多亏了他大刀阔斧的改革，给新一代的丰田车注入了不少新的基因，因此丰田才有了如同轿跑一般造型犀利的凯美瑞、造型新潮后排却如同鸟笼一般的C-HR，甚至还有了新86、Supra这样的“混血儿”。连卡罗拉这样的“凉白开”，也有了很多年轻化、运动化的色彩。当然，像卡罗拉这样走量的存在，代表了丰田长久以来追求均衡实用性的“信仰”，要一口气颠覆它的形象自然是不可能的。
所以，这一代卡罗拉虽然延续了老款偏犀利的设计风格，但是整体敦实的姿态并没有大变化。值得留意的一点是，车体看上去反而比老款变小了。事实上，车长、车宽没有明显的差异，但是车高被压低了30mm，视觉重心更低，这似乎也是TNGA平台下的一个重要设计特征。此外车体的造型也更浑圆，前、中、后各段的衔接更流畅，这就让人产生了车体“缩水”的观感，也有悖于我印象里国内传统家用车买家的审美。
另外，在我个人看来，前脸的造型立体感也不如老款，倒是新雷凌的造型设计更合我的胃口。作为双擎版的最低配车型，这台GL-i先锋版的轮圈造型也比雷凌低配车型更保守。整体来看，新卡罗拉的造型，还是为了保持更大众化的定位，维持了一些偏中庸的细节设计。
内饰的设计和老款相比，在档次感、现代感上提升了不少。更具有科技感的造型，加上全黑的颜色搭配，很好地掩盖了用料的廉价感。事实上，中控台并没有什么大面积的亮面饰板或者镀铬饰条，大面积的搪塑占据了除车厢中央以外的几乎所有部位。但是配置方面的提升的确值得一个大大的赞。哪怕是一台低配车（包括1.2T配置的车型），八气囊和全套的主动安全系统都是标配的，结合中保研的碰撞成绩，可见这一批丰田车型在安全性上的确是下了重本的。
不过在舒适性配置上，这台低配车就显得捉襟见肘了——没有天窗、四个车窗只有主驾驶席有一键升降，前后排座椅的皮料则是车主自行加装的；中控台下方储物格的设计也很简陋，容积不大、没有防滑垫，而且仅有一个位于前排中央的USB接口。
座椅方面，前排的座椅对腰部的承托、两翼的包裹还是比较到位的，但是上半部分没能贴合背部，头枕调到最低也很难撑住后脑勺。
后排的表现总体让人满意。虽然坐垫略偏短，头部空间不算富余，而且没有中央扶手，但是靠背、坐垫的柔软度不错，坐垫的厚度、角度都让人足够满意，对于大腿的承托力还是很不错的。只是没有后排出风口略显遗憾，此外腿部空间也只能算是中规中矩。
基于新平台开发的好处，就是各部分的布置能真正做到尽可能的完美整合。在新卡罗拉上，电池包被布置在了后排座椅的下方，哪怕换用了多连杆悬架，行李厢的空间也不会被占用——470L的尾厢容积，甚至比老款的汽油版还要大一些，和“魔改”的老款双擎更是不在一个水平线上了。
动态篇
总体来说，这台卡罗拉双擎的动力系统还是延续了丰田TNGA车系的一贯特性，动力的绝对水平不算高，但是输出拥有非常好的线性度和平顺性。当然，100km/h以下的超车还是没太大压力的。
它带有三种不同的动力模式：ECO、NORMAL和POWER，但这三种模式都无法改变全油门下的动力输出，仅仅是改变了油门初段的灵敏度而已。除了POWER模式下的初段油门显得有点“冲”之外，其它两种模式的表现还是挺符合预期的。变速箱带有D/B两个挡位。D挡下的滑行效率非常高，而B挡下的减速效果，也就相当于轻点刹车的作用，不算突兀。不过，调校的一些细节还是可以挑剔一下的，譬如说，AUTO?HOLD在车辆启动时默认是关闭状态，要自行开启，而且反应有点慢，减速后要把刹车踩到底，等大致半秒左右的时间才能触发。
由于我的驾驶风格并不保守，这次测试中，诸如长时间停车开空调、跑高速等对其不利的时间也比较长，只有大约1/3的时间在市区行走，所以最终得出的表显油耗高达4.9L/100km——但这对于一台同级别的普通燃油车来说，依然是望尘莫及的。况且在国道上，它照样可以轻松刷出4.0L/100km乃至更低的油耗数字。
底盘的表现相比于老款，有了大幅度的进步，虽然不算出众，但开起来也不无聊，在我看来转变的关键在于转向。转向虽然随角度的阻尼变化不够明显，但是手感的柔顺程度大有改善，再也不会有老款车那种“搓橡胶”的感觉了。比例的设定也很紧凑，从左往右打满仅有2.6-2.7圈左右，而且虚位很小，比起很多所谓的运动型车还要激进。刹车的制动力不算强，只能算是中等力度，但是脚感的变化还是比较均衡的。
悬架在维持老款车风格的同时，也有了明显的改善，调校风格和福特、本田、PSA之流更相似了。首先，过弯时虽然仍有一点侧倾，但算是控制得不错。滤震的风格和上一代车型相似，侧重于抑制比较大的坑洼，同时对于路面细碎震动的吸收能力也不错。更重要的是，换装了独立悬架后，老款车型悬架上存在的零碎感问题，在新车上改善了不少。
不过，这台新卡罗拉也不是没有短板的，最突出的问题在于胎噪，车速超过40km/h之后就已经非常明显了，这也大大影响到了纯电行驶状态下的整体噪音表现——原本发动机的降噪水平并不高，但是过大的胎噪依然掩盖了发动机介入时的声音，明显程度甚至压过了中高车速下的风噪一头。另外，在停车等候时，一旦电池亏电，发动机介入充电后，带来的振动还是比较明显的，只比三缸机低转高负荷下的状态好一点而已。隔音的问题，似乎仍是目前丰田这一批TNGA车型的共同软肋。
最后顺带谈谈这台车的ADAS系统的表现。作为一台裸车价13万出头的普通家轿，它的ADAS配置非常齐备，包括自适应巡航、主动刹车、车道保持和偏航预警等，绝对是同价位少有的。触发、控制也很便捷，通过方向盘右侧的多功能键操作就可以了。不过卡罗拉上这套系统也不是尽善尽美的，在高速上固定一条车道行驶时，可以感觉得到方向盘在不停地左右修正，车子走的也是“之字形”路线。而且，手动变道后，重新识别车道线的时间至少要1秒左右。所以千万不要对这套ADAS完全依靠，该扶好方向盘的时候还是得老实点。
总结：
尽管这台卡罗拉身上增添了一点个性化的色彩，但是它的本质依然没有改变：一切以实用性为出发点，该下本的地方毫不吝啬，能讨好人的地方却稀稀拉拉。但是我相信，那些把用车作为刚需的人，一定会欣赏它的变化的。譬如操控的提升、ADAS的普及，看似对于一般的家用车买家来说聊胜于无，但是那些长年在驾驶席上奋斗的网约车司机们，应该会对此感到开心吧。
文、图｜韦陀
卡罗拉双擎上市后，其售价可以说是改变了混合动力市场格局，13.98万的起步价刷新了混合动力车型官方指导价的新低。有人说，接近14万价格，这也不算低了呀？
先与同品牌车型相比，丰田第一款国产混合动力车型凯美瑞HEV，与普通版差价9万，即使到了第二代，差价也仍在4万元上下。而卡罗拉双擎，通过现代化的混合动力模块化生产，以及丰田为了能在中国打开混合动力困局而背水一战的决心，与普通版车型的差价已经不复存在了。
而与同级的新能源车相比，比如上汽荣威E550，其补贴后售价约在20.98万，艾瑞泽7e，补贴后售价为11.49-14.79万元，比亚迪秦100补贴后售价为16.98-19.99万元，而此前刚上市的别克VELITE 5售价在26.58-29.58万元，卡罗拉双擎虽然在纯电续航里程上无法与这些车型相比，但作同级新能源车型，卡罗拉双擎的售价的确不高。
卡罗拉双擎搭载了一台型号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机，其最大输出功率为73kW，峰值扭矩可以达到142Nm。这台阿特金森循环发动机采用电动水泵技术取代了传统的皮带，从而使发动机的运转效率更高，同时排放更低。与这台发动机配合的是一台可以输出53kW和207Nm的永磁同步电机，二者综合输出功率可达100kW。卡罗拉双擎的PCU应用了第四代普锐斯上的最新技术，重量级体积都有所减小。作为混合动力车型的核心部件，如今卡罗拉双擎所使用的PCU已经实现了国产，而与它一同摆脱进口标签的还有混合动力蓄电池与传动桥，这也是卡罗拉双擎能够在价格上有所突破的重要原因。值得一提的是，丰田为蓄电池提供了8年或20万公里的质保。
传动系统方面，卡罗拉双擎配备了一台E-CVT电子无级变速箱，并采用了小巧的蓝色电子换挡杆。这是丰田专为混动车型准备的变速箱，不是传统意义上的CVT变速箱，这套变速箱最大特点是没有离合器，靠行星齿轮来完成发动机、电动机的动力切换，并将发动机的动力分别传递至车轮和发电机，使二者与电动机协同工作。
首先，卡罗拉双擎未能入选我国“节能与新能源车目录”，因此，几乎没有任何国家级的政策扶持。卡罗拉双擎虽然是混合动力车型，但由于无法满足“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标，无法成为国家政策中指定新能源车型。因此，没有节能补贴，也不能享受限牌城市的新能源车政策等。
其次，卡罗拉双擎采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，也不能进入国家节能补贴范围，无法享受购置税减半，反而消费税、车船税都要按照1.6L-2.0L级别的车型征收，羊毛出在羊身上，这部分税费最终还是会转嫁给消费者。
再者，消费者购买卡罗拉大多是选择1.2T动力和1.6L动力版本，而且选这两个版本的车型价格基本都在12万以内，也就是说，用永久选购卡罗拉的预算基本上在12万内。而卡罗拉双擎的价格，基本上都是在14万以上。除了税费之外，从实用的角度讲，就算卡罗拉双擎版比普通版每百公里节省燃油3升，一万公里也不过300L，节省的油价只有2000元左右，跑上10万公里，也不过2万，也刚刚跟售价差价拉平。一般家庭用车，10万公里、差不多5年左右，也就到了该换车的时候了，到时候汽车市场会发展成什么样、新能源车型又会发展成什么样，谁都无法确定。更关键的，买卡罗拉双擎也没显得多划算。
这套混合动力系统在日常起步和低速行驶时，车辆完全由电动机驱动，这时动力输出比较直接，没有变速箱反应的时间，基本上踩下油门就有动力响应。城市里驾驶走走停停的路况比较多，混动车型最大的优势就在于此，纯电模式起步对于提高燃油经济性大有益处。
丰田卡罗拉双擎怎么样 ♂
丰田卡罗拉双擎怎么样
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- “家轿之王”卡罗拉有哪些优点为何购买的人都给了好评
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- 卡罗拉双擎E+除了省油，还有哪些优点和缺点
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- 丰田卡罗拉这款车有哪些优缺点呢
卡罗拉双擎上市后，其售价可以说是改变了混合动力市场格局，13.98万的起步价刷新了混合动力车型官方指导价的新低。有人说，接近14万价格，这也不算低了呀？
先与同品牌车型相比，丰田第一款国产混合动力车型凯美瑞HEV，与普通版差价9万，即使到了第二代，差价也仍在4万元上下。而卡罗拉双擎，通过现代化的混合动力模块化生产，以及丰田为了能在中国打开混合动力困局而背水一战的决心，与普通版车型的差价已经不复存在了。
而与同级的新能源车相比，比如上汽荣威E550，其补贴后售价约在20.98万，艾瑞泽7e，补贴后售价为11.49-14.79万元，比亚迪秦100补贴后售价为16.98-19.99万元，而此前刚上市的别克VELITE 5售价在26.58-29.58万元，卡罗拉双擎虽然在纯电续航里程上无法与这些车型相比，但作同级新能源车型，卡罗拉双擎的售价的确不高。
卡罗拉双擎搭载了一台型号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机，其最大输出功率为73kW，峰值扭矩可以达到142Nm。这台阿特金森循环发动机采用电动水泵技术取代了传统的皮带，从而使发动机的运转效率更高，同时排放更低。与这台发动机配合的是一台可以输出53kW和207Nm的永磁同步电机，二者综合输出功率可达100kW。卡罗拉双擎的PCU应用了第四代普锐斯上的最新技术，重量级体积都有所减小。作为混合动力车型的核心部件，如今卡罗拉双擎所使用的PCU已经实现了国产，而与它一同摆脱进口标签的还有混合动力蓄电池与传动桥，这也是卡罗拉双擎能够在价格上有所突破的重要原因。值得一提的是，丰田为蓄电池提供了8年或20万公里的质保。
传动系统方面，卡罗拉双擎配备了一台E-CVT电子无级变速箱，并采用了小巧的蓝色电子换挡杆。这是丰田专为混动车型准备的变速箱，不是传统意义上的CVT变速箱，这套变速箱最大特点是没有离合器，靠行星齿轮来完成发动机、电动机的动力切换，并将发动机的动力分别传递至车轮和发电机，使二者与电动机协同工作。
首先，卡罗拉双擎未能入选我国“节能与新能源车目录”，因此，几乎没有任何国家级的政策扶持。卡罗拉双擎虽然是混合动力车型，但由于无法满足“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标，无法成为国家政策中指定新能源车型。因此，没有节能补贴，也不能享受限牌城市的新能源车政策等。
其次，卡罗拉双擎采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，也不能进入国家节能补贴范围，无法享受购置税减半，反而消费税、车船税都要按照1.6L-2.0L级别的车型征收，羊毛出在羊身上，这部分税费最终还是会转嫁给消费者。
再者，消费者购买卡罗拉大多是选择1.2T动力和1.6L动力版本，而且选这两个版本的车型价格基本都在12万以内，也就是说，用永久选购卡罗拉的预算基本上在12万内。而卡罗拉双擎的价格，基本上都是在14万以上。除了税费之外，从实用的角度讲，就算卡罗拉双擎版比普通版每百公里节省燃油3升，一万公里也不过300L，节省的油价只有2000元左右，跑上10万公里，也不过2万，也刚刚跟售价差价拉平。一般家庭用车，10万公里、差不多5年左右，也就到了该换车的时候了，到时候汽车市场会发展成什么样、新能源车型又会发展成什么样，谁都无法确定。更关键的，买卡罗拉双擎也没显得多划算。
这套混合动力系统在日常起步和低速行驶时，车辆完全由电动机驱动，这时动力输出比较直接，没有变速箱反应的时间，基本上踩下油门就有动力响应。城市里驾驶走走停停的路况比较多，混动车型最大的优势就在于此，纯电模式起步对于提高燃油经济性大有益处。
随着速度的逐渐提升，发动机在介入动力输出之外，还会对电池进行充电，而当全力加速时，电动机与发动机将会协同工作，提升车辆动力表现。除了依靠发动机充电之外，车辆在制动和滑行时的动能也将转化为电量储存在电池中。
在日常驾驶中，电动机与发动机的切换非常频繁，不过在车内却很难察觉到这些变化，先进的PCU可以将这两种动力匹配得恰到好处。与此同时，E-CVT变速箱也保证了良好的平顺性，在发动机介入时丝毫感觉不到顿挫，日常驾驶时完全可以把它当做一台汽油车来开.
在将动能转化为电能的过程中，电动机不会刻意拖慢车速，对于驾驶员也不会造成太大的影响。不过由于加入了动能回收系统，因此对刹车踏板的回馈有一定影响，在踩刹车时可以感受到电动机动能回收和机械刹车的分别，不过差别并不明显。
转向系统方面，卡罗拉双擎采用了电子助力转向系统，在低速时手感比较轻盈，不过速度一旦提升便回归沉稳，属于标准的家用风格。此外，方向盘两侧存在一定的旷量，车轮对转向系统的反馈不太直接，但对于日常的驾驶而言，并不会产生明显的影响。
悬架方面，卡罗拉双擎的调校偏向舒适，在城市道路中或者应付坑洼路面时，柔软的悬挂可以相对轻松的过滤掉大部分细碎的颠簸。不过，在一些相对极限的驾驶情况下，由于悬挂并不能提供充足的支撑，所以车身会出现一定程度的侧倾。
家父的卡罗拉开了七八年了，除了加油和保养，没多花过一分钱（代步车小刮擦全懒得补）
家父同事早年买了一辆整车进口沃尔沃，这车简直了！没事的时候空调，车窗，散热什么的挨个儿失灵，有急事的时候干脆打不着火了。后来那个又买了辆小丰田备用?听着就心疼
家父单位车队清一色帕萨特，接近三分之一的车子动不动要修，基本是异响问题?另外，好几辆后备箱常备机油
一亲戚，开路虎神行者，两年下来换了好多配件了，他说再过两年就变新车了
家父开着这辆比边上所有都便宜的车，会纳闷经常修车是什么感受。
总而言之，如果你想要的是一辆除了开，其他啥都不用管的车，丰田卡罗拉绝对是个正确选择。
另，无意喷任何品牌的车，我说的只是我听到的，相信所有品牌的车主都有自己满意的驾驶体验。
如此惊人的数据，支持哪种质量和服务。这确实是一个值得探索的问题。首先，这辆车在口中，基于一汽丰田的ACE产品，它具有很好的声誉。在同一模特中，这辆车可以被描述为成本性能的王。特别是在我们的消费者中。将其显示为紧凑型家用汽车的型号。由于丰田创造了TNGA汽车行业建筑。基于这种架构，产生的模型具有未来车辆的风格和气质。新的Carolla是一种新的技术和新的架构。
深入新的Carola所有的优势，探索销售之王的原因
首先，外观纹理改善。镀银条中间的前网格角拐角拐角的设计。这辆车有一个前卫的时装和大胆的气质元素。可以看出，在细节中处理一汽丰田制造商非常适合。不仅是年轻人喜欢的时尚时尚的元素，也是中年人的优雅稳定的气质。因此，这款汽车一直是外观相同水平的领导者。因此，它已在我国生活名单的名单中。
新的Carolla分为1.2T汽油和1.8T双发动机版本。这次我有1.2t汽油版。与旧模型相比，该车的变速箱已被转换为类似物10速度。这种变化最明显的感觉更柔软，光滑。它在驾驶体验中更舒适。此外，还有很好的体验，显然，身体的稳定状态远远超过老年。这表明新的Carolla在电子型多链路后使用独立的悬架。悬挂和减震的性能有所改善，因此这辆车的舒适性也增加了。
在连续转动期间，转向性能也有所改善，因为有一个转向辅助系统，方向不漂浮，并且驱动更稳定。方向盘的方向非常准确，并且不重要。制动器也非常强大，可以满足停车需求。在电力方面，较高1.2T上的涡轮增压发动机非常强大，城市之路上没有感觉。交通灯的开始和高速公路上的加速度超车，并且节气门上有一个强大的背衬感。而且没有令人印象深刻的感觉。深入新的Carola所有的优势，探索销售之王的原因
尤为重要的是要注意，新的Carolla是标准的TSS 2.0自动辅助驾驶。这听起来有点复杂功能，实际上实际上，许多实用的配置。例如，主动制动器，车道辅助，自适应巡航等。这种配置在相同的水平模型中非常罕见。这也是新的卡罗拉的因素之一，这些因素是与年轻人一起受欢迎。购买汽车的大多数年轻朋友是刚刚通过驾驶执照的新手。 Carolla拥有这些安全配置，以极大地促进新手司机的驾驶。对于旧驱动程序，它也保证了高速的安全性更平稳。避免由于驾驶员疲劳驾驶或燃烧而发生的问题。
可以说，新的Carolla从外观到性能，电力和安全配置大大提高。它也是因为上述因素，所以新的Carolla现在是世界上销售的单一型号。当然，Carolla有许多优点，下次等待与汽车粉丝分享。
优点：混合动力的车子非常省油，而且丰田这个混动技术很先进，配置齐全，低速纯电。
缺点：虽然说低速纯电很省油，但是但部分时候发动机介入都是非常快的，因为电量不足，起步后一脚油过去就已经启动发动机了。
外观：外观非常吸引我的，比雷凌好看多了。
内饰：内饰只能说还行，并没有特别突出的。
空间：后排中间没有突起，是后排空间非常宽裕，但是由于后排后面有一块大电池，导致尾箱空间大缩水。
配置：配置很够用了，该有的都有，不该有的也没加来欺骗消费者。
动力：动力强劲，超车无问题！
操控：没有特别激烈的驾驶，在路上车子表现得还是很稳。
油耗：油耗表现很优秀，现在的平均油耗4.5，全是市区道路
舒适：舒适度五颗星，我就不多说了，自己体验把！
一汽丰田卡罗拉优点：
1、安全配置到位。
丰田卡罗拉美规版前部和侧面安全气囊都是全系标配，还配备了丰田Safety Sense驾驶员辅助套件功能，还全系标配车道偏离警报，倒车摄像头，带行人检测的预碰撞系统，自动远光灯，动态雷达巡航控制功能。以及LED前大灯。
2、后排座椅空间宽敞。
丰田卡罗拉本来就是主打空间的，不仅国产版车内空间大，海外版车内空间一样很大，后排座椅空间高达40英寸，仅仅比较凯美瑞空间小一点。
3、质量稳定后期维修保养便宜。
丰田卡罗拉虽然不是豪华车，但是质量非常稳定，而且售后维修保养非常便宜。这个优点在国内版也是有的。
3、丰田卡罗拉非常省油：
丰田卡罗拉不仅车内空间大，而且还有一个更大的优点就是非常省油，2018款丰田卡罗拉海外版超高的燃油经济性获得消费者的认可，省油也就是省钱啊，而且车辆可靠性非常好。
4、实用性配置比较高。
海外版2018款丰田卡罗拉运动性能也不错，而且实用性配置超高，不如加热座椅，按钮启动， ?无钥匙进入，自动调光 ?后视镜，八路电动驾驶 ?座椅，真皮座椅，天窗和导航等功能。
一汽丰田卡罗拉缺点：
1、操控性性能一般。
丰田卡罗拉已经兼具了家用性的所有优点，但是车无完车，人无完人，所以2018款丰田卡罗拉牺牲了操控性，驾驶体验不是特别好。
2、内饰材质和做工有待提升。
丰田卡罗拉中控台布局比较简洁，而且材质一般般，这也是很多车友吐槽的重点，而且做工有待提升。
3、过时的动力系统。
丰田卡罗拉还是一直延续了老款的动力总成，先进涡轮增压发动机，直喷发动机，前瞻性混合动力 发动机设计和先进的自动变速器都与卡罗拉无缘。2018款丰田卡罗拉搭载用了数十年的1.8升四缸发动机和无级变速器，高速驾驶体验一般。
4、没有盲点监测系统。
2018款丰田卡罗拉在海外和国内版均没有配置盲点监测系统，这是很实用的功能。而自适应巡航系统也没有。
扩展资料：
卡罗拉在中国汽车汽车也算一款神车了，在卡罗拉上市之前的花冠，为后来的卡罗拉成为神车打下了夯实的基础，卡罗拉上市时汽车市场竞争的还不是很激烈，那时的国产车型还羽翼未丰，正处于萌发期，合资品牌的车型也不是很丰富，所以卡罗拉一上市就顺风顺水，达到产销两旺的境界。
近几年虽然汽车市场竞争激烈，不过卡罗拉以高质量、高口碑、高销量一直处在A级轿车排行榜前列，丰田汽车为了适应中国汽车市场的需求。
1.2T手动挡的性能怎么样？那我们就以1.2T卡罗拉次低配手动挡为例，该款车型车身的长宽高分别为4620/1775/1480mm，轴距为2700mm，从轴距的尺寸就完全可以看出把卡罗拉看作A+级是没问题的，所以乘坐空间也非常宽裕。
底盘部分，卡罗拉与其他A级车型基本差不多，前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬采用了扭力梁式非独立悬挂，不过卡罗拉的前刹车却采用了通风盘式，通风盘式碟刹制作工艺比较繁琐，成本也高，不过通风效果好，降温速度快，这在下长坡时大大的提高了安全性，从这点看卡罗拉在安全性上还是很厚道的。
在动力和配置上，卡罗拉搭载了1.2T发动机，最大功率为116马力，最大功率为185牛米，采用了6挡手动变速箱，卡罗拉1.2T的动力在起步时偏肉，但中期后动力就开始强劲起来，不过卡罗拉的1.2T发动机发动机并不是很完美。
毕竟该款发动机是为应对中国市场应急而出的，丰田对小排量涡轮增压发动机的技术还不是很成熟，也没有更多的技术积累，所以在整个对日系车投诉中，1.2T发动机几乎占了一半，主要集中在发动机漏油和抖动，所以尽量选择1.6L车型，没有任何短板。在配置方面，卡罗拉还是很丰富的，牵引力控制、车身稳定控制、倒车影像、发动机起停、上坡辅助、电动天窗等都非常实用。
由于卡罗拉的后悬采用了扭力梁式非独立悬挂，所以在舒适性的表现很一般，刹车偏软，操控性也不是很完美，毕竟10多万的车，不可能各个方面都能达到完美，如果避开1.2T车型，卡罗拉的性价比还是很高的。
参考资料：百度百科-丰田卡罗拉
?????
优点：外观大气，油耗低。
缺点：内饰用料
外观：外观萝卜青菜各有所爱，我们家的车，我们家喜欢就可以啦。
内饰：新车味道不是很大，内饰虽然没有什么大亮点，但用起来也还可以。。
空间：主要还是上下班用的，所以对空间没有那么高的要求，偶尔副驾驶或者后排座人，但是也不会觉得很拥挤。
配置：abS防抱死、刹车辅助、车身稳定控制，无钥匙启动系统等等。
动力：起步有点肉，不过提速是表现还是可以的。
操控：方向盘有点重，操控基本上可以做到指哪打哪。
油耗：提车到现在就每天上下班代步跑了四百多公里，各种路况都有，综合油耗才4.5升左右，对于整备质量1.4吨的车来说确实相当省。
舒适：座椅的舒适性还可以，就是过坑坑洼洼的路面，颠簸感还是可以明显感觉得到的。
优点：最大的优点就是电动混合动力汽车油耗很低，百公里才四个出头，这在汽油车里面是不敢想象的，相信为了随着石油资源枯竭电动汽车会是以后的主力产品。
缺点：内饰不出彩。
外观：外观中规中矩，没有什么亮点也没有什么缺点。
内饰：内饰的设计感不是很新颖，没有什么新意，用料也比较普。
空间：一家五口人用起来完全没有问题，之前也考虑过SUV，但是想想其实现在基本没有什么烂路可走而五座家轿也完全能够胜任一家人的日常出行，而且油耗也很经济，还是很划得来的。
配置：配置方面还是很丰富的，无钥匙启动/进入系统，倒车视频影像等等。
动力：电动系统很安静，油门反应也灵敏。
操控：电子助力的转向系统让车子的操控变得非常轻松，女生开也很合适。
油耗：油耗很低，百公里才四个出头，这在汽油车里面是不敢想象的。
舒适：车内安静舒适。
优点：最大的优点就是电动混合动力汽车油耗很低，百公里才四个出头，这在汽油车里面是不敢想象的，相信为了随着石油资源枯竭电动汽车会是以后的主力产品。
缺点：内饰不出彩。
外观：外观中规中矩，没有什么亮点也没有什么缺点。
内饰：内饰的设计感不是很新颖，没有什么新意，用料也比较普。
空间：一家五口人用起来完全没有问题，之前也考虑过SUV，但是想想其实现在基本没有什么烂路可走而五座家轿也完全能够胜任一家人的日常出行，而且油耗也很经济，还是很划得来的。
配置：配置方面还是很丰富的，无钥匙启动/进入系统，倒车视频影像等等。
动力：电动系统很安静，油门反应也灵敏。
操控：电子助力的转向系统让车子的操控变得非常轻松，女生开也很合适。
油耗：油耗很低，百公里才四个出头，这在汽油车里面是不敢想象的。
舒适：车内安静舒适。
优点：整车设计的很年轻化，加上后排国人最喜欢的平底地板，没个角度给你一种完美的视觉感，仪表台上方采用仿真软胶，看上去很想真皮一样，按下去软软的，满满都是舒服感。
缺点：配置低了一点，虽然说一分钱一分货，但还是有点失落。
外观：很喜欢新款的外观，很喜欢它流线型的外表，感觉很帅气。
内饰：很好，中控台上面都是软质材料，而且做了仿真皮的缝线，感觉很上档次。
空间：对这个车最满意的就是空间了，不光是后排空间，前排感觉也很舒服，因为后排空间大了，有时候坐副驾驶上，可以把座位调的很靠后，不用顾忌后排的乘客，前排的那种宽敞感觉，确实很舒服。
配置：配置只能说够用，尤其是低配，没有ESP，简配了发动机防盗，简配了座椅高低调节，这都是很重要的方面
动力：动力方面，丰田的发动机功率比较大，同样是1.6排量的，丰田的能到90Kw,大众的只有81Kw。
操控：很好操控，转向也很灵活，新卡罗拉是电子助力，方向盘感觉真轻。
油耗：现在平均油耗降到了7.8，一直稳定在这个数字上，自己算的油耗大约有8升，还是很满意的。
舒适：座椅挺舒服的，软硬适中，全车6个喇叭，音质也不错，开车时候听歌感觉很好。
优点：白的大气，车身侧面感觉特时尚，漂亮，买了快一个半月，感觉都很顺手，盘子比较轻，前脸比老款耐看很多，开起来也比较安静，不像他们说的什么噪音很大，之前买了个国产的北汽，两年感觉方向盘特重，现在换了卡罗拉一下子人开长途轻松了许多。动力也起来了不少，反正我也不是最求动力的那号人，毕竟买菜车，偶尔上上高速足够了！
缺点：红绿灯起步再加上开了空调，感觉起步较慢，转速高起来了又会感觉有点串，最大的缺点就是小日本的品牌!!!
外观：后面感觉太平凡，没亮点，侧面和前面都喜欢！
内饰：还行，简单粗暴，真皮很好，开了这段时间，现在车内没什么以为，比较开心，能碰到的地方都是软的，比价人性化。
空间：空间上是卡罗拉的优势，后排B级车的标准大小，感觉！前排也不错，空间大了开车也很舒服，躺着车上开一样。当然B级车档次肯定更舒适！
配置：没仔细研究。该有的都有，差个一键启动！
动力：没有爆发力，毕竟省油第一
操控：偶尔习惯一只手握方向盘，比较平稳，转弯也是不会一下子过猛用力。
油耗：现在还在市区跑啊跑，没怎么上高速，油耗显示偏高，目前加了500油跑了950公里，感觉跑跑高速平均油耗还是有很大的空间下降！
舒适：感觉比较舒适，新车会过坎偏硬，车上感觉不太明显！
国产版丰田卡罗拉双擎E+是丰田在2019年推出的，这款混合动力车型，价格区间是20.78万-23.08万，要比燃油版卡罗拉贵一些，为什么大多数车友不选价格经济的燃油版车型，而选择了双擎E+版呢？原因是节能环保，那我们来看看这款车还有哪些优点和缺点？
双擎E+版卡罗拉在外观设计上大致与燃油版卡罗拉相同，只在细节上进行了区分，例如进气格栅上的蓝色车标，以及密封式中网。在大灯的配置上，全系都标配了LED大灯，标配了LED前雾灯，部分车型有日行灯和自动头灯。车头整体看着运动感很强，虽然这款车主打的不是运动性，但运动款式的外观，更容易吸引年轻消费者。
车身侧面的造型略带一些运动元素，大致的造型还是偏向家用风格，从车身尾部上面就能够看到，溜背式设计没有一直延伸至车尾，而是从尾厢上面停止了。前后车窗边框和支柱都是黑色涂装，显得格外精致。作为一款标准尺寸的紧凑型轿车，它的车身长度是4635毫米，宽度1775毫米，高度1470毫米，轴距2700毫米。
前后车轮均采用双色多条幅设计，车轮的数据是205/55R16。以20多万的价格来衡量车轮规格，16英寸的轮毂有些小，但它是一款混合动力车型，轮毂的大小直接影响燃油经济性，所以16英寸的轮毂比较符合它的车型定位。
车身尾部的造型相对要保守一些，但尾灯和装饰件的设计显得车尾非常漂亮，尾厢的边沿没有采用平直折角设计，而是采用弧形的设计，看着比较时尚。打开后备厢之后，里面的容积不算大，后排座椅不支持放倒，对于家用来说，装大件物品是不可能的了。
中控内饰方面，一直都不是丰田的强项，不过也不完全是，因为丰田一向注重实用性，所以中控区域看着并不豪华，但巧妙的功能区域布局，看着很有时尚感。
方向盘的形状能够看出来，完全是丰田家族化的设计风格，三幅式设计，带有多功能按键，真皮包裹手感不错。底部支柱还使用了银色装饰，看着较为时尚。透过方向盘能够看到4.2英寸的液晶仪表盘，中间的显示屏为彩色设计，仪表盘看着简约，但显示的内容较为齐全。如果能将液晶仪表盘尺寸再增大一些，画面再炫酷一些，就更能打动年轻消费者了。
中控大屏尺寸是八英寸的，带有触控功能，但这项配置不是每一款车型都有，只有顶配旗舰版和次顶配豪华版车型才有。大屏的功能不算齐全，仅有手机互联映射和车载蓝牙电话功能。如果大屏全系标配，再增加一些多媒体功能，产品力还会提升不少。
车内的座椅全系有织布和仿真皮面料，功能性方面，仅有顶配车型配备了四项调节功能，还有主驾驶电动调节以及座椅加热功能，其它几款车型标配了主驾驶手动三项调节和副驾驶手动两项调节。座椅在功能性方面表现得还不错，如果全系标配标配腰部支撑调节，舒适性能够提升很多。
后排乘坐空间在同级别车型中数一数二，身高1.75米的乘客，坐进后排，腿部空间有一拳多的距离，头部空间也有四指的距离。地板接近纯平状态，稍微有一些凸起，不影响中间乘客的腿部舒适性。全系还配备了后排扶手和水杯架，长途旅行舒适性方面做得比较人性化。
底盘方面，前面采用了麦弗逊式独立悬架，后面是扭力梁式非独立悬架，后悬架没有采用独立悬架，是因为考虑到后面的承载力，因为电池组在车厢后面，车身重量要比燃油版卡罗拉重200斤左右，就相当于一名成年人和一名儿童的重量。还要考虑到后排乘坐空间以及载重量。
动力方面，卡罗拉双擎E搭载了1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，最大输出99马力，最大功率73千瓦，峰值扭矩142牛米。另外还有一台永磁同步电机，最大输出功率53千瓦，最大输出72马力，峰值扭矩207牛米。传动系统匹配了E-CVT变速器，变速器挡把的造型也颇为经典，多款车型都在使用。动力输出方面，油门比较灵敏，响应比较积极，百公里加速成绩是11秒多，作为一款家用代步车，动力够用。
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