玛拉莎蒂 玛莎拉蒂价格表
新车已到店，老编辑带你看新车！之前在这台车上市时，我们分析过哪款Grecale最值得购买。那么今天，我们终于见到了这个意大利品牌销量担当的实车，给大家带来最直观的静态体验。
虽然今天的这台展车是选装后来到130万元左右（106.38万元起售）的Trofeo Primaserie首发限量版，但这并不妨碍我们通过一台高性能版车型，来感受Grecale车系对超豪华中型SUV市场的冲击。
这次，我们带着三个问题来看——
1.Grecale在观感上，是否要比保时捷Macan大上不少？
2.Grecale在内饰做工和细节上，是否要比Levante更好更精致？
3.Grecale比同平台的阿尔法·罗密欧Stelvio贵出一倍，那它们真是完完全全的两台车？
从外观上来看，同样都是中型SUV，首先三围尺寸Grecale比Macan完全大了一圈，而且2901mm的轴距比Macan长了近100mm，因此Grecale除了拥有更修长的车身侧面线条外，同时还营造出更好的后排腿部空间。
当然，Grecale外观上备受争议的一点在于车灯设计，都说与斯巴鲁BRZ的很像。实际上，我觉得是有那么一点神似，但在灯组内部细节完全不一样，只能说在这个细节设计上，看来斯巴鲁和玛莎拉蒂想到一块儿了。
从Grecale的侧面来看，有着很明显的前置后驱平台短前悬的特征，并且整个车头也没有显得线条局促，只是不像中大型SUV定位的Levante那么舒展。在机盖上也有四条特征线来强调整台车的力量感。
在前叶子板上除了有玛莎拉蒂品牌经典的三个装饰通气孔，还有明显的配置标示，来表明自己是入门的GT、中配的Modena还是最顶配的Trofeo版。
从轮圈配置来看，Trofeo Primaserie作为车系最顶火的型号，21英寸的轮圈规格比Modena的20英寸大一号，却同样搭配前255、后295宽度的普利司通SPORT轮胎。而最入门版的GT标配了一套19英寸轮圈，匹配前后235宽度的轮胎。
实际上，从同为2吨出头的车重以及动力只多出了30马力的各项参数来看，Modena的后295胎宽大可不必，有点刻意为了拔高配置价差的嫌疑，其实GT版本的前后235宽度完全足。在轮圈里面，GT和Modena都采用的是大四活塞的制动系统，而Trofeo版本直接升级为6活塞制动系统，毕竟其有着530马力的动力，车重也要多出100kg左右。
从整个侧面来看，Grecale还是有明显的FCA平台的特征，后门以及车顶线条也依旧有着阿尔法·罗密欧Stelvio的影子，当然加长轴距后让Grecale尾部的线条更为舒展。不过在尾部就更多的是Levante影子了——从C柱带有三叉戟海神的车标，到尾灯的造型以及四出排气系统，不能说跟Levante完全一样，但至少不会让你看出它和Stelvio有血缘关系。
那么，回到第一个问题：Grecale在观感上是否要比保时捷Macan大上不少？这是肯定的。如果说Macan在B柱以后的线条看着还有一点紧凑型SUV的感觉，而Grecale轴距比2807mm的Macan长了近100mm，也只比3004mm的Levante短了100mm左右。总之，Grecale在尺寸和主观体量感上都是比Macan大了整整一圈。
打开车门时，你会发现Grecale采用了全新的电磁阀开启方式，比较有科技感。而一坐进车内我就发出了感叹：这套内饰才叫2022年的车型！相比之下Levante看着就更像一台10年前设计的车型。就这台入门的Grecale GT车型来看，在内饰质感和科技感上并没有被Modena和Trofeo拉开距离，可以说是入门即豪华。
整个中控台参考了MC20的布局结构，同时也会有一点Stelvio的影子。但是从触觉、嗅觉以及视觉上的体验来看，Grecale通过12.3英寸+8.8英寸的双中控屏以及数字时钟，将科技与机械的工业美感结合，这种审美上的复古感，我觉得也是意大利超豪华品牌的特点。
在我看来，Grecale上的数字时钟是非常有独创性的元素，可以提供指针、重力计、计时表三种不同的显示功能。相比Levante的机械时钟少了几分传统感觉，但从显示效果和操作体验来看，不失为平衡科技感与机械感之后的最优方案。
这个时候肯定很多小伙伴都在寻找这台车的换挡机构，Grecale采用了按键式的电机换挡，集成在双中控屏之间，按键的大小要比林肯车型上的类似按键换挡稍大一些，同时在设计上融入进了这套屏幕，在美感上保持了意大利超豪华品牌的高水准。
Grecale采用了和MC20布局相同的方向盘，从整体的持握手感来看，两者基本上一样。并且也有左侧的点火启动按钮、右侧的驾驶模式选择。位于转向柱上的超大号换挡拨片尺寸上同样和MC20一致，而且无论是GT版还是Trofeo 版都是一视同仁。这点Grecale还是非常有诚意的，不像阿罗的Stelvio就没有给低功率低配车型配备换挡拨片。
关于第二问题：Grecale在内饰做工和细节上，要比Levante更好更精致？我觉得这个答案也是肯定的，并且Grecale作为定位相对低端一点的车型，在车厢内部的塑料感也明显要比Levante更少。所以，在设计和美感上的突破，一定程度上能抹平做工用料上的差距，但是从科技感上就能体验到两台车的年代差异。
最后，我们来回答Grecale比同平台的阿罗Stelvio贵出一倍，真是完完全全的两台车？从我个人的体验来看，Grecale呈现出的设计美感，再加上科技感与机械感的结合，使得Grecale与Stelvio即便平台相同但也完完全全是两台车，值得你多花一倍的价钱。并且，超豪华品牌能带给你的东西，除了产品本身还有品牌光环。
撰文/摄影｜John117
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