没有冠军声音也能很快乐!试驾广汽本田e_NP1 极湃1
认知中的本田,一定是自吸VTEC高转,冠军声音带来的驾驶快感,但你有没有想过这么一天,本田没有这些快乐元素,我指的是没有发动机的本田,会变成什么样子?
我可以告诉你,没有发动机的本田也可以很好玩,这种快乐甚至是再加倍,说的是这台广汽本田e:NP1 极湃1(图片|配置|询价)。
广汽本田e:NP1 极湃1
补贴后售价:暂未上市
车型定位:小型纯电SUV
电动机:永磁同步电机
最大马力:约182/204匹(134/150kW)
峰值扭矩:310牛·米
电池类型:三元锂电池
电池容量:53.6/68.8kWh
NEDC标准下综合续航里程:420/510km
车型亮点:操控依旧本田,开着特爽
本田的快乐:好开又听话
说起本田的电动车,广汽本田曾在2018年带来首款电动车VE-1,但明眼人都看得出,这并非本田真正想要打造的产品,亦或者排放政策时代下的产物。真正值得关注的,应该是这台基于本田全新以前驱“e:N Architecture F“平台打造的e:NP1 极湃1。
一旦为了电动车打造纯电平台,就足以说明本田才真正开启电动化之路,而产品有何新亮点,此番广汽本田e:NP1 极湃1的试驾,可以一一告诉你。
在聊试驾部分之前,我想问下各位,你的印象中本田车开起来是什么样的?我的感觉是,它懂你的意思,油门踩多少就是多少,同时车身跟随和动力配合也十分到位,而这些优秀的元素,这台极湃1全都保留下来。
尽管它采用一个功率不算大的电机,但极湃1却营造出一种超越这个功率的加速感,极快的电门响应,无论你怎么挑逗它的电门,它总能按照你的意图给出你想要的加速动作,但它的动作又很缓和,不存在车内乘客人仰马翻的姿态。
反而有时候有种感觉,这是一台自吸燃油车,线性且加速的比例感非常好,总结起来是“好开且听话”,这也是我认为整台车最具价值的亮点,即便没有发动机,但它依然会有本田燃油车般的驾驶味道。
其次是其高刚性的车身质感,当你踩上它第一脚,劈个弯过个坑时,可以很明显感受相比以往本田SUV更好的紧绷感,看得出工程师对车身刚性上下了不少功夫。这一提升最直接的好处,就是避震器吸收振动的效率更高了,路过一些坑洼道路,它与以往本田燃油车多一份从容感、多了一份静谧性。
此外,电池加持下的低重心也更好地抑制它的车身侧倾,如果你开过广汽本田皓影在弯道行驶的感觉,再与这台极湃1的弯道感受对比,大概知道是怎么一回事,这样稳定的车身姿态控制,即便不是新手司机,也有开快车的信心。
看到这里,估计还是有人不愿意接受“电动化的本田”,没有VTEC高转带来的冠军声音,哪来什么灵魂?
这句话我不敢否认,这是先天结构所致,但我的想法是,如果有一天都没有发动机的轰鸣声,满大街都是电动车,那各位该怎么去寻找本田的快乐呢?极湃1大概就是最接近本田的答案。当然,本田还是在电机加速上融入声浪辅助,尽管破坏一些车内静谧性,声音也不如VTEC带来的激情感,但至少我开着它并不无聊。
再聊一个很重要的亮点,当天我试过坐在副驾、后排两个座位长时间玩手机刷短视频,甚至看公众号文字,可完全没有丝毫的眩晕感,这是非常难能可贵的地方。除了车辆重心、纵向加速度的控制等方面重升级之外,这一循序渐进的加速声浪对此也有帮助,毕竟加速声浪慢慢提升的同时,自己也会同步加速的心理预期,降低一些晕车的概率。
极湃1还有什么亮点?
第一是极湃1的实际续航和表显续航差距并不大,传统车企在这一部分还是比较实在,包括此前的大众ID.4也是如此。
当天我们行驶路线是这样的:广汽本田汽车研究开发有限公司-增城凯悦酒店(28公里)-摩登达到跨界艺术中心(25公里)-返程(50公里),中间夹杂一些拍摄路段差不多也有20公里左右,总路程差不多在130公里。
期间我们经历高速、快速路、省道、城市路段,出发表显里程为489公里,结束时表显里程为334,表显与实际里程的转换率能达到83%,算是一个非常靠谱的成绩。
其次是它的乘坐空间不小,虽然这是一台不到4米4的小车,轴距也仅为2610mm,但空间的扩展性做得非常好,甚至要比一些轴距超过2700mm的紧凑型SUV都要更好,试驾时我们车内共有4人,其中三位乘客身高都超过180mm,但在车内的灵活度丝毫不受影响。当然这样的后排空间表现,也是牺牲一定的后备箱空间。
最后是它的智能化水平,相比以往本田车有巨大的提升,极湃1搭载更好用的Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版,除了导航、听音乐、车辆设置等常规功能外,还有各种AI语音助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等20余项功能,智能化也能靠拢当下许多自主品牌车机水平。
其中不乏DMC驾驶员状态感知系统这类配置,它可通过车内摄像头来识别驾驶疲劳程度,分有普通/轻度/中度/重度四个等级,对应的有增大音乐音量、增强空调风量、弹出休息提醒、播放警示音等多种方式提示驾驶安全。当你正在通话、抽烟、情绪不好的同时,系统还会引导采用蓝牙免提功能、打开车窗或外循环以及讲笑话等方式来解决。
更有车内“小笼包”的动漫形象,利用12款表情直观地与驾驶员进行人机交流,不同的表情也能更生动地表达当下的功能使用,这对小孩子来说具备很高的吸引力。尽管这些功能在当下并不稀奇,但对本田以往来说,这算是可望不可及的功能了。
写在最后
说实话,在如今新势力品牌崛起的时代,如果你是一个注重驾驶层面体验,而不是冲着那些花里胡哨功能的消费者,那广汽本田e:NP1 极湃1绝对算得上你的理想之车。说直白点,传统主机厂对驾驶的理解要好过许多新兴品牌,这是多年对机械层面沉淀下来的经验,这点它们从不会让人失望。
但反过来说,电动车的用户总有一些尝鲜的心理,亦或者他们已经经历过对驾驶追求的阶段,好奇心的驱使会让他们对新时代电动车更有兴趣,这对稳扎稳打的传统主机厂来说是一种挑战,所以传统主机厂除了关注驾驶层面外,在深度智能化升级更要加快速度,否则会慢慢淡出人们的视线。
标签:电动 没有 驾驶