江淮汽车市值怎么这么低江淮汽车明日会涨吗江淮汽车股票分红配股 ♂
江淮汽车市值怎么这么低江淮汽车明日会涨吗江淮汽车股票分红配股
- 江淮汽车市值怎么这么低江淮汽车明日会涨吗江淮汽车股票分红配股
- 江淮汽车东方财富
- 比亚迪和江淮哪个好
- 江淮缺的品牌效应，大众会给补上
- 江淮汽车股价7次涨停后又现跌停 市值一周内已翻倍
- 江淮大众“改姓”，中国车市对等合资的时代落幕了
- 销量连涨，大众赋能，江淮汽车蝶变新生
近几年，全球多个国家就发布了将来几年或十几年后禁止出售燃油车后，新能源汽车是很多知名品牌车企纷纷转向的研发方向。因此能源汽车领域得到了前所未见的发展红利和前景，并且目前新能源汽车领域还处于雏形阶段，该行业的发展和研发具有非常大的发展潜力。
投资者能否一起搭上这趟驶往未来的“列车“呢？关于汽车行业的上市公司--江淮汽车，我今天就在此与大家好好聊聊！
在正式测评江淮汽车之前，我把这份汽车行业龙头股名单给大家看看，想了解的小伙伴不妨戳一戳下方链接吧：宝藏资料：汽车行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：安徽江淮汽车集团股份有限公司创立于1964年，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体的汽车企业集团。当前公司是安徽省12家重点企业集团之一，同时位列中国企业500强和中国汽车品牌前5强，研发、生产和销售汽车及汽车零部件等是公司的主要营业范围。
简单介绍了江淮汽车的公司情况后，我们来认识下江淮汽车公司有什么优点，值不值得我们入股？
亮点一：细分市场领先优势
2017年的报告体现出，单单看轻型货车，销量就已经达到了19.1万辆，销量在同行业该领域名列前茅。并且在逆势中的MPV销量也有着不错的增长，全年的销量达到了6.65万辆。在出口方面，公司出口汽车总量在同行业内排名第四。其中轻卡和高端轻卡出口成绩依旧很亮眼，保持第一位，SUV出口数量比4万辆还要高，位列行业出口第一。
公司的MPV及轻卡均被国内外市场所接受，这也有助于公司在该细分领域中巩固地位和扩大市场。
亮点二：新能源车先发优势
江淮汽车在2017年，全年销售新能源乘用车总计2.83万辆，相较上一年，增长了53.86%。同时公司还具备在新能源技术积累、市场推广、合资合作方面的丰富经验。并且目前与华霆动力、巨一自动化分别在电池系统、电机电控方面成立合资公司。
不光如此，公司还跟大众的合资公司、蔚来汽车一起合作生产了新能源汽车，目的是公司以后在新能源领域拥有竞争优势。
因为篇幅不够，对于江淮汽车的深度报告和风险提示还有不少，你们可以直接查阅下文，点击链接来看看吧：【深度研报】江淮汽车点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
中国的汽车品牌在2021年顺利达成从奔跑追赶世界品牌到齐头并进一起跑的目标，彻底超越对手的关键一年。中国汽车在世界领域中不断占据技术和先发制胜优势，尤其是新能源汽车在我国获得了政府的支持与市场的认可，未来中国汽车销量与认知度将有望赶超欧美日国家的绝大多数出名的老车企。
如上所述，江淮汽车公司在新能源汽车项目中的研发技术已经获得全国知名汽车生产企业的认可，将来有望成为新能源汽车领域的翘楚之一！
但是文章具有一定的滞后性，假若想更准确地得知江淮汽车行情，不妨点击这个链接，有专业的投资顾问给你诊股，看下江淮汽车现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测江淮汽车还有机会吗？
应答时间：2021-10-28，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
江淮汽车股票代码：600418，截止2021年12月9日江淮汽车股票价格今开：20.39，最高：20.98，涨停：22.42，换手：6.02%，成交量：114.0万手，市盈(动)：144.90，总市值：376.4亿，昨收：20.38，最低：19.7，跌停：18.34，量比：0.77，成交额：23.02亿，市净：
2.84，流通市值：376.4亿。
安徽江淮汽车集团股份有限公司（下称“江汽集团”），是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体、以“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举，涵盖汽车出行、金融服务等众多领域的综合型汽车企业集团。先后荣获国家火炬计划重点技术企业 、国家级创新型企业。位居中国企业500强 、中国百强工业企业 。
拓展资料：
江汽集团
1、江汽集团前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体，以“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举，涵盖汽车出行、金融服务等众多领域的综合型汽车企业集团。
2、2019年，江汽集团全新世界级轻卡工厂——新港生产基地正式投产，该基地规划面积3900亩，总投资55亿，年产整车20万台，是江汽集团践行品牌向上战略，以实现绿色制造、智能制造为目标，按照世界最高标准设计打造的全球轻卡样板工厂。
3、2019年，江汽集团的第九代技术、第四代系列产品发布，展示了新能源汽车板块13年来纯电动研发的成果；江汽集团还和大众汽车、一汽集团、星星充电联手，构建全新智能充电基础设施生态；江汽集团纯电驱动系统也斩获“中国心”新能源汽车动力系统评选技术创新奖。
4、2020年，江汽集团开启品牌化经营新时代，打造了“思皓汽车”“瑞风汽车”“江淮汽车”三大子品牌，思皓汽车深耕私人用车领域，包含传统燃油车以及新能源乘用车；瑞风汽车聚焦公商务领域；江淮汽车专注商用车领域。
5、2020年，江汽集团实现了L2级驾驶辅助技术的全面应用，启动了高级别自动驾驶技术的研发，截止4月已具备自动泊车和高速公路场景下的相关功能；获授合肥市首批智能网联汽车道路测试牌照。
6、2020年5月，大众汽车集团（中国）和安徽省国资委以及江汽集团正式签署合作协议，探索深化大型国企混改新模式。大众汽车将投资 10 亿欧元，取得江汽集团控股公司50%的股份，同时增持合资公司江淮大众的股份至 75%。
7、2020年7月24日开幕的成都车展上，江淮首次公开了采用思皓车标的全新车型X8，这款车此前曾悬挂江淮车标。对于这种变化，江淮汽车当时并未做具体解释。此次北京车展，全新思皓乘用车品牌正式发布，以前的江淮X8也变成了思皓X8。
我觉得，还是江淮好一点。比亚迪虽也在中国汽车领域小有名气，但是负面的报道不少。比如F3气囊弹不出来等。更何况，比亚迪的汽车造型都是抄袭的，这样只会让外国人对中国汽车嗤之以鼻，认为中国车＝垃圾车。虽然从模仿起家是每个汽车品牌都会走过的路，但是在有的国际影响了之后再继续这么做就只能说明比亚迪根本不想走自主创新这条路。相反，江淮汽车就显得很脚踏实地，在这短短的几年就已经创建的自己的品牌特征，这是让人尊重的汽车品牌！
最近几年，随着国内汽车消费市场日趋成熟，自主车企之间的优胜劣汰进程也在全面加速，特别是进入2020年之后，突如其来的一场新冠肺炎疫情，进一步凸显了自主车市的马太效应。
江淮，成了自主车企中的异类
强者恒强弱者恒弱，可以看做是当前自主车市的一个显著特征，新造车势力是这样，传统造车企业也是如此。新造车势力中，蔚来、理想、小鹏外加一个威马领跑的格局已经基本定型，博郡、拜腾、前途等则是接连爆雷，先后结束了自己短暂的品牌历史。传统造车企业中，一边是吉利、长城、长安等拔尖的自主车企口碑和市场表现持续爆棚，另一边是多个边缘自主车企先后走上末路，短短几个月时间里，就有力帆、东风纳智捷、众泰、青年等多个自主品牌传出了破产重组的消息。
不过，最近的国内自主车市上出现过一个例外，一家曾经正在被市场边缘化的自主车企突然焕发了无限活力，从市值上看，更是迎来了大爆发。至于原因，是因为这家自主车企与大众汽车的合作终于有了实质性的进展，大众汽车不仅入股了这家自主车企，还将双方的合资公司正式纳入到了大众汽车的体系。
大众江淮合作签约现场，图片来源：江淮官图
到这里，这家自主车企的名字也就呼之欲出了，没错，是江淮汽车。此前的几年，这家安徽车企在国内乘用车市场上的地位可以说是每况愈下，当然，因为在商用车市场上的体量还比较大，所以就绝对销量而言，江淮汽车这几年的整体市场表现肯定是力帆、众泰之流的自主车企不能比的。但抛开商用车业务不谈的话，2016年之后，江淮汽车的乘用车业务下滑同样明显。盖世汽车整理的销量数据显示，江淮汽车市场表现的巅峰时期出现在2016年，年售车接近40万辆，但三年之后的2019年，江淮乘用车销量已经不足15万辆。
江淮汽车的市值情况与市场表现大体一致，?2015-2016年，江淮汽车市场表现高光的时刻，市值也达到了历史峰值，最高市值出现在2015年6月，当时市值一度超过280亿元。但整个2019年，江淮汽车的市值一直维持在100亿以下。
伴随着大众入股的消息传出，江淮汽车的市值在2020年5月下旬再次发生了明显变化。到了5月的最后一个工作日（5月29日），大众汽车集团正式宣布，大众汽车投资10亿欧元，获得江淮汽车的母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。江淮汽车股价应声大涨，6月1日的市值突破了188亿。此后几个月，江淮汽车股价虽有波动，但最低时候也维持在150亿元上下。12月2日，江淮汽车发布公告称，大众汽车对江淮汽车及相关合资公司的的一系列增资和投资事项已完成工商登记变更，其中还特别指出，江淮大众正式更名为大众汽车（安徽）有限公司（以下简称大众安徽）。随后，江淮汽车股价再次迎来爆发，市值又一次突破了200亿，目前（在经历了多次股价涨停之后），江淮汽车的市值已经超过230亿元。
江淮汽车历史市值变化情况，图片来源：亿牛网市值分析截图
很显然，随着与大众汽车越来越深入的捆绑，江淮汽车的股价再次被盘活了。但市值只代表着江淮汽车在资本市场上目前的受欢迎程度，作为一家汽车制造为主业的企业，大家更关心的还是接下来江淮汽车在汽车市场上的表现。有了大众汽车作为背书，江淮的乘用车业务能改天换命吗？
大众，之前只是个伙伴
2016年对江淮汽车是个挺重要的年份，不仅市场表现来到了巅峰时刻，还和大众汽车正式建立了联系。2016年9月，江淮汽车与大众（中国）投资有限公司（下称大众中国）正式签署了合作谅解备忘录，双方决定要共同出资成立一家新能源合资公司。到了2017年6月，江淮汽车与大众中国正式签署合资合同，同年12月，江淮大众合资公司注册成立，原始注册资金为20亿元，股东双方各持股50%。大众汽车成为首家在国内拥有三家乘用车合资公司的外资车企。
与其他国内汽车企业建立合资公司的初衷一样，江淮汽车当然也期待着有了外资车企的品牌和技术背书之后，学以致用靠合资反哺自主业务。
江淮汽车具体是怎么做的呢？
进入2018年之后，江淮汽车就开始引入大众的质量管理体系，并按照相关标准升级了自己的产品生产线，期待着打造出自己的核心竞争力。2019年11月，江淮汽车推出了新车?嘉悦A5，并以此宣告自己的产品正式进入乘用车3.0时代。到了2020年又先后引入了嘉悦X7和嘉悦X4两款新车，三款车在官方宣传中都打上了与大众汽车共线生产的标签，一度是江淮汽车在乘用车市场上的主打产品。
嘉悦A5，图片来源：江淮官图
不过，从市场表现上看，三款新车显然还算不上真正走量。
盖世汽车整理的销量数据显示，2020年前十个月，江淮乘用车的累计销量为8.3万辆。这其中，原本的老车型中，和悦系列车型基本都已经走到了产品生命的尽头，很难再对市场有所贡献。瑞风系列是江淮乘用车前几年绝对意义上的销量担当，虽然目前也已经不再是主打的产品，但毕竟这个系列的在售车型还比较多。轿车、SUV再加上MPV，从官网上看，瑞风系列在售的车型多达十数款，所以该系列目前依旧是江淮乘用车的销量主力。2020年前十个月，瑞风系列车型的累计销量为2.73万辆。
从销量数据上看，嘉悦确实已经是江淮乘用车旗下表现最好的车系，但真实销量却不算高。三款新车前十个月的累计销量为4.21万辆，其中轿车车型嘉悦A5是最大的贡献者，前十个月销量为2.66万辆。两款SUV车型前十个月的销量均未破万。6月末上市的嘉悦X4累计销量为9354辆，月均两千余辆；4月中旬上市的嘉悦X7累计销量为6172辆，月均销量仅千辆上下。较之哈弗H6、长安CS75、博越等主流自主SUV车型动辄数万辆的月销量，明显不在一个水平线上。
市场表现上的差距是因为产品力上存在巨大的落差吗？这个问题的答案显然是否定的。特别是这两年江淮汽车主打的嘉悦系列车型，无论是在设计，还是智能化配置以及动力操控等各个方面，提升都是相当明显，和同级的主流竞品相比，并没有太明显的劣势。而且能够给新贵蔚来汽车代工，也侧面印证了江淮汽车的基本工业素养。换言之就是，影响市场表现的真正原因要在产品力之外找，更直白的讲，就是品牌效益上有落差。
江淮汽车也有过引领细分市场潮流的产品，比如说瑞风S3，就曾是自主小型SUV市场上的畅销款，经常还能交出破万辆的月度销量表现。真正压着江淮汽车的是向上突破的天花板，产品售价只要跨过十万元的门槛，就很难在走量，这才是江淮逐渐掉队的关键原因。
瑞风S3，图片来源：江淮官图
合作大众之后，江淮汽车这几年显然是有借势突破品牌高端化天花板的需求，不仅是在营销上进行了贴靠，还花大价钱按照德系标准改造了产品线。但实事求是的看，此前江淮汽车的努力看起来都是单方面的，大众在中国市场的重心明显还在南北大众上，甚至与江淮的合资产品都没有悬挂任何大众汽车的标识，所谓的品牌提振效果并未真正的显现。
大众，今后会是大股东
不过，现在不同了，对于江淮，大众汽车要真正当做自己的产业看待了。
一方面，大众汽车通过增资，拿下了原江淮大众合资公司75%的股权（通过交叉持股，大众汽车实际掌握的股权超过77.14%），后者也正式成为国内汽车行业股比放开后首个由外资车企控股的中外合资乘用车企业（虽然2018年宝马就已经确认了要增持华晨宝马的股权，但双方预留有缓冲期，正式的股权交割要等到2022年）。
大众安徽的关系图谱，图片来源，企查查
在大众安徽的揭牌仪式上，不仅江淮汽车和大众（中国）的最高层领导悉数到场站台，身在海外的大众CEO迪斯也通过视频展望了大众安徽的未来规划。未来3年内，大众安徽将引入MEB平台并生产多款新能源车型，成为大众集团全球新能源汽车产品布局的重要组成部分。很显然，大众汽车将全盘接管大众安徽，乘用车合资项目的经营状况也会正式纳入大众集团的财报。
此前的江淮大众，产品是由江淮汽车在主导，投放的产品市场表现不算理想。今后的大众安徽则改为大众汽车主导，带来的产品也会主打当前大众汽车的新王牌MEB平台，在新能源车业务上，大众安徽将处于和南北大众同等重要的位置。此外，到了2022年，国内汽车行业股比限制将正式放开，届时也存在大众汽车为大众安徽引入燃油车的可能性。
按照官方消息，大众安徽接下来计划投资超200亿元，用以扩建研发中心和改造生产车间，新工厂预计将在2022年底竣工，形成年产35万辆新能源汽车的产能。营收方面，江淮大众预计2025年能达到300亿元，2029年达到500亿元。也就是说，未来几年，大众安徽也将迎来一个市场爆发期。虽然让出了控制权，但江淮汽车肯定也会是大众安徽未来市场爆发后的最大收益者之一。
再从另一方面看，大众汽车增资江淮大众的同时还正式入股了江汽控股，这家原本由安徽国资委独资的自主车企事实上已经成为大众汽车和安徽国资委平分股权的合资公司，而江汽控股又是江淮汽车的最大股东（持股比例为17.15%），也就是说大众汽车已经是江淮汽车的大股东之一。
江淮汽车股权关系，图片来源：企查查
此前只能在营销上暗暗贴靠，随着大众汽车入股后，江淮汽车今后可以名正言顺的借势大众汽车了。
事实上，借势行动在正式的工商变更之前就已经开始。2020年北京车展期间，江淮汽车宣布，正式发布旗下全新的乘用车品牌——思皓。思皓是谁？关注江淮大众合资公司的朋友应该都了解，是2018年江淮大众发布的新能源车品牌。现在江淮汽车重新以思皓之名发布乘用车品牌，目的是什么也就不言而喻了，就是要让更多的终端消费者产生一个联想，江淮正在成为大众。最起码也要让更多人知道，江淮引入了大众体系，品牌力上也是可以对标合资的。
思皓品牌发布会，图片来源：江淮官图
思皓品牌发布后，大众之于江淮的意义也变了。此前推出嘉悦车系的三款车型时，强调的更多是与大众汽车共线生产，在思皓乘用车品牌的首款车型思皓X8投放市场的时候，已经开始以德系品质自居。江淮汽车集团副总经济师、乘用车营销公司总经理张文根在介绍思皓品牌首款车型思皓X8时表示，思皓乘用车已实现全面对标、全线达标、全速共标，而这个“标”既是指江淮大众合资公司时期的思皓闪电标，也是指大众体系。
大众入股江淮，带来的不仅是江淮汽车市值方面的大涨，也让江淮汽车与大众汽车的捆绑看起来更加名正言顺。此前受制于品牌影响力，江淮汽车向上突破的可能性比较渺茫，现在有了大众体系的背书，江淮乘用车的品牌力提升有望。而品牌力提升的背后就是单车价格和利润率的跟涨，是企业盈利模式的优化，对江淮汽车而言，这会是大众效应带来的最好结果。
经济观察网 记者 王海宣?在德国大众汽车集团对江汽控股的重大投资签约后，江淮汽车（SH.600418)股价表现出剧烈动荡的态势。6月1日收盘，江淮汽车股价9.97元，涨10.04%，收获9个交易日内的第7个涨停。不过，6月2日江淮汽车股价开始回落，当日下午一度盘中跌停，截至收盘大跌9.73%，收于9.0元/股。
近两年陷入亏损的江淮汽车，在股市鲜有如此强烈的表现。江淮汽车年度财报显示，2018年江淮汽车亏损7.86亿元，2019年扭亏为盈，净利润1.06亿元，而当年的政府补贴高达11.17亿元。2020年第一季度，江淮汽车营收91.3亿元，同比下降37.66%；归属上市股东净利润为-3.56亿元，同比下降650.70%，现金流量净额为-19.15亿元。
如此的业绩之下，江淮汽车上一次股价超过10元/股还是在2017年12月份。2019年4月份，大众入股江淮的消息首次传出，曾引发江淮汽车数轮涨停。而今年5月下旬，大众汽车入股江淮汽车的消息再度传出，引发了江淮汽车这一轮疯狂的股价飙升。
在5月20日-6月1日期间的9个交易日，江淮汽车共收获7个涨停。其股价已经由5月19日4.96元/每股的收盘价涨至6月1日的9.97元，涨幅超过101%，江淮汽车市值也增长近100亿元。
5月29日，江淮汽车正式发布公告称，大众汽车集团拟通过增资方式，获得江淮汽车控股股东江汽控股50%股权；此外，大众将增持江淮大众股份至75%。根据双方发布的公告，关于增资的最终协议预计在7月底前达成。
公开资料显示，江汽控股是江淮汽车的大股东，持股比例为25.23%，而江汽控股是安徽省国资委投资的全资子公司。另外，此次增持之前，大众、江淮汽车各持有合资公司江淮大众50%的股份。这也是继华晨宝马之后，车企合资股比开放政策发布后外资持股比例超过中资的又一案例。
大众汽车是全球规模最大的车企之一，它的入股引发外界对江淮汽车前景的普遍看好。大众汽车集团CEO迪斯在5月29日与中国媒体沟通时表示，这轮投资以后，股权的变化将提高江淮大众的决策速度、效率，控股江淮大众将加快大众在中国的电动战略发展进程。
根据双方公告，大众汽车与江淮汽车的合作集中在新能源乘用车领域。“电动汽车发展势头迅猛，为江淮大众的发展带来更多机遇，同时我们将与国轩高科在电动汽车电池电芯领域积极开展战略合作。”大众汽车表示。现阶段，大众汽车已经是中国市场最成功的外资车企之一，但目前其产品主要集中在燃油车领域。2019年，大众在中国的市场份额达到20%；同期，所有中国自主品牌的市场占比为39%。而此番大众对江汽控股、国轩高科总共约20亿欧元的投资，将构建起大众在中国市场从电池到整车的新能源闭环。
按照大众汽车规划，小型走量的新能源车型会更适合江淮大众，这也能避免江淮大众与一汽-大众、上汽大众在产品上的冲突。公开资料显示，上汽大众、一汽-大众已经布置了大众ID系列纯电动车型的生产计划。此外，大众集团旗下有定位更低的“MEB Entry”电动平台。
根据江淮汽车5月29日发布的公告，大众集团将授予合资公司（江淮大众）大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品，合资公司规模在 2029 年间达到年产量 35万-40万辆，各方正在就具体品牌、产品及产量计划进行洽谈和商议。目前，江淮大众旗下拥有新能源汽车品牌思皓，在售车型仅为E20X一款。
投资银行中金公司在一份研究报告中指出：“我们认为此次大众获得江淮大众控股权后，或将更有动力将西雅特引入合资公司，与大众旗下捷达和斯柯达一道，进一步渗透中低端车市场。”据了解，西雅特是大众汽车旗下的汽车品牌，定位低于大众品牌，目前主攻欧洲市场，近几年销量一直在爬升。
现阶段，江淮大众仍处于亏损当中。财报数据显示，江淮大众2019年营业收入为2.28亿元，净利润为-3.64亿元，而2018年江淮大众亏损2.74亿。
“同是股权变更，华晨宝马利益重新分配，而江淮将得益于混改。”中金公司在研究报告中指出。该研究报告同时预计，江淮大众后续有望受益于合资带来的技术、资金与人才资源，利好上市公司整体盈利。
值得注意的是，在江淮汽车股价疯狂上涨期间，江淮系另一上市公司安凯客车的股价仅上涨了17%左右。公开资料显示，安凯客车是生产各类高中档、大中轻型客车及汽车零部件的上市公司，江淮汽车持有安凯客车25.20%股权，为安凯最大股东。日前，大众中国高管向媒体透露，大众入股江淮后，目前业务合作不会深入到商用车领域。
12月8日午后，江淮汽车(600418.SH)开盘后迅速涨停，每股价格为10.99元，总市值突破208亿元。
当天上午，大众汽车（安徽）有限公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式在安徽合肥举办。安徽省及合肥市相关领导、安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰等出席仪式，共同见证这一里程碑时刻。
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士
安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进
据透露，大众汽车（安徽）首款基于MEB平台打造的纯电动车型预计2023年投产，新落成的研发中心最大年产量预计可达35万辆，将于2022年底竣工。
?外方最大股比合资公司诞生
这不是江淮汽车本月的第一次涨停。
12月2日晚，江淮汽车发布公告称，大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。
交易完成后，大众将持有江汽控股50%股权、大众（安徽）75%股权，实现合资公司的绝对控股并获得管理权。12月3日，江淮汽车(600418.SH)开盘1小时便涨停，每股报价10.65元。
从表面来看，这只是一次企业名称变更的“常规”操作，事实上，这亦是我国第一起由国外车企对控股合资车企更名的事件。
自此，外方最大股比合资公司诞生，这也标志着中国汽车行业对等合资时代的落幕，中国汽车产业全面开放的号角正式吹响。
下一个需要更名的合资企业，会不会是华晨宝马呢？
不过，虽然德方控制权的加码，让江淮汽车的存在感越来越低，但从资本市场的反应来看，本次事件对于江淮汽车的意义似乎是更为积极的。
?江淮汽车的机遇or挑战？
作为安徽省国资委控股的自主品牌主机厂，江淮汽车成立于1964年，目前已发展成为一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体、跨众多领域的综合型汽车企业集团。
然而，在经历了短暂的高光后，江淮汽车的发展出现了长时间的“原地踏步”，优势逐渐丧失转变为劣势。这艘巨船，如今连转身都万般艰难。
数据显示，过去3年江淮汽车扣非净利润一直为负，今年前三季度其净利润仅为4400万元，同比下降64%。四面楚歌之下，与大众集团的合作，竟成了江淮发力乘用车业务的新支点。
根据协议，大众品牌将授予大众（安徽）基于其纯电动平台的4-5款产品。同时，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。
大众（安徽）制定的发展目标是，力争在2025年生产20-25万辆，在2029年生产35-40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。
如此一来，随着大众车型的投产和放量，将会从根本上解决江淮乘用车产能过剩的问题。
要知道，自2016年产能利用率达到80%以上后，江淮乘用车产能利用率就一路下滑；2019年其乘用车产能为45万辆，产能利用率仅为37%，处于严重过剩状态。
高昂的固定资产费用和存储成本，使得江淮乘用车营业成本居高不下，导致乘用车业务的毛利率持续下滑，2019年仅为3.52%，再加上产线的折旧费用等等，都进一步拖累公司整体利润。
2015年-2019年江淮乘用车产能利用率变化
其次，江淮汽车更寄望通过合资反哺自主，借助德国大众的技术优势和品牌价值，提升其在乘用车业务里的自主能力。
今年下半年开始，江淮汽车乘用车业务已经加快转型步伐，在开发、制造等方面全面向大众汽车靠拢。
制造方面，江淮旗下的乘用车一工厂已按照大众标准完成改造，和江淮大众合资产品共线生产，实现产品品质的提升。
与大众在电动化、互联互通、自动驾驶、智慧出行等领域深化合作，也将助力江淮获得更多资源支持，实现新能源汽车“十四五”战略规划目标。
眼下，江淮品牌格局逐渐清晰：乘用车使用思皓品牌，商务车使用瑞风品牌，而商用车继续使用JAC标识。
江淮汽车的业绩同样慢慢好转。最新产销快报显示，江淮11月销量41,140辆，同比增长23.67%；前11月累计销量41.67万辆，同比增长7.74%。其中，11月纯电动乘用车销量为5820辆，同比增长120.79%。
市场表现回暖，无疑为江淮乘用车的转型升级“开了一个好头”。当然，江淮自主品牌未来的市场表现，还要看与大众磨合的情况，若能借大众之力重新打造自主乘用车板块，那是最好不过了，否则的话，其最终可能沦为大众的“代工厂”。
?大众打造在华电动出行新基地
至于大众，它对中国市场的野心依旧蓬勃，新能源车领域将是它的下一个战场。
发布会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士表示：“未来的三年，我们将通过这座位于安徽的研发中心，开发基于MEB平台的车型和全新的纯电动产品矩阵，并提供领先的技术解决方案。
今年约10亿欧元的投资，将加速大众汽车（安徽）的发展，而大众汽车（安徽）的发展，也将进一步强化中国市场在集团电动化、数字化战略中的作用。”
合肥这座新的研发中心，将研发、质保、同步工程、全功能预生产和测试等多个部门集中在一个园区，充分落实产业价值链的整合。
二期扩建工程计划于2021年启动，生产线基础设施、设备也会有所完善，比如建立电池车间和车辆及部件检验车间。该纯电动车型工厂规模完备，最大年产量预计可达35万辆，将于2022年底竣工。
2023年，大众汽车（安徽）旗下首款车型将正式投产，新车型充分考虑年轻用户群体的喜好，拥有前卫且独特的设计和强烈的视觉冲击力。MEB平台的应用以及关键部门间的协同合作，也将大幅缩短新车型研发和上市周期。
目前，大众汽车（安徽）正在积极扩大本土研发人才储备，预计到2025年，研发团队员工数量将达到约500名。同时，来自德国总部的研发专家也将为在合肥的员工提供专业培训。
此外，集团还计划在合肥建立一个数字化中心，旨在为集团旗下新能源产品提供车联网和数字化服务，以满足更多消费者的需求。
不难发现，双方的意图都非常明显。大众看中了江淮汽车的产能以及便宜的估值，江淮汽车既有机会走出产能利用率连续下降的尴尬局面，同时又能引进的先进制造工艺，双方似乎都获得了共赢的局面。
但“平静”之下，仍难掩暗流涌动。可以预见的是，江淮和大众的新故事才刚刚开始，而未来，中外合资车企的利益博弈，或将愈演愈烈。
文?|?葫鹿娃
?士别三日，当刮目相看。曾经一度消沉的江淮汽车，如今正在迎来新的高光时刻。
连日以来，江淮汽车的股价几度涨停，市值最高曾突破220亿元。而支撑其水涨船高的原因，主要有三点：
其一，销量连续数月大幅增长，完成全年目标任务已无悬念；
其二，江淮大众项目日渐清晰化，一个新的汽车业重镇正在冉冉升起；
其三，江淮汽车自身的业务板块逐渐明朗，江淮、思皓、瑞风三个品牌，三条腿走路。
江淮汽车前身为合肥江淮汽车制造厂，1964年成立，如今已发展成为一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体、跨众多领域的综合型汽车企业集团。由安徽省国资委控股，是安徽省乃至整个华东地区最重要的车企集团之一。
2017年到2019年，是江淮汽车的低谷期。经过三年调整后，2020年，江淮汽车终于换来了丰厚的回报。
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销量8连涨，全年目标达成92.6%
今年受疫情影响，整个车市大盘在1-11月份下跌了8.3%（乘联会数据），不过，江淮汽车的市场表现却是另一番图景。
自引入大众合资项目以后，江淮乘用车业务便开始了脱胎换骨的变化。今年，江淮乘用车加快转型步伐，在开发、制造等方面全面向大众汽车靠拢。共线生产，参照大众标准改造生产车间，大幅提升旗下产品的品质感。
另外，江淮汽车也重新梳理了旗下品牌，确定了思皓、瑞风、江淮三个品牌架构。
9月份的北京车展，江淮乘用车宣布完成品牌焕新，现场发布了正式悬挂了思皓车标的新车思皓X8。
据悉，思皓原是江淮与大众共同创立的纯电动车品牌。而思皓X8的到来，意味着未来这个品牌将同时发展电动车和燃油车。11月，思皓第二款车型思皓A5正式上市。接下来，它还将推出思皓X7、思皓X4等等，以替代原有的嘉悦系列车型。
一系列的调整，让江淮汽车迎来了销量飞升。数据显示，从4月份开始，江淮汽车便不断实现同比正增长，且增长幅度相当惊人。4-11月的销量分别是42719辆、41868辆、41400辆、36816辆、41569辆、44830辆、43007辆和41140辆，同比分别增长22.28%、7.03%、30.37%、33.61%、57.78%、41.43%、31.45%和23.67%。
连续8个月的逆势增长，令外界再一次对这家安徽地方国企刮目相看。截至11月份，江淮汽车的累计销量已经达到41.67万辆，同比增长7.74%，完成年初定下45万辆销售目标的92.6%。
并且，不仅在传统能源市场取得了出色成绩，下半年以来，江淮的新能源车也有精彩表现。7-11月份，江淮纯电乘用车的月销量分别为4154辆、4282辆、5477辆、5711辆和5820辆，同比分别增长139.01%、37.73%、7.06%、63.22%和120.79%，多次跑赢大市。
另据江淮汽车财报显示，今年前三季度，江淮汽车实现营业收入400.60亿元，同比增长7.7%；归属于上市公司股东净利润0.42亿元，实现了利润转正。
大众赋能，未来可期
毫无疑问，与大众集团的合作，是江淮汽车重新起势的重要原因。
日前，江淮大众汽车有限公司已经正式更名为大众汽车（安徽）有限公司，同时，大众汽车（安徽）有限公司的研发中心也已经竣工。目前该中心正在积极招募本土研发人才，预计到2025年研发团队数量将达到500名。
根据双方签订的协议，大众汽车将向大众（安徽）导入基于纯电动平台的4-5款产品，首款车型计划将于2023年开始投产。并且未来还将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电式混动汽车和燃油车。比如，之前疯传的西雅特品牌，以及比ID.4更能走量、售价仅为10万元的纯电动小车ID.2。
据悉，大众（安徽）的发展目标是力争在2025年生产20-25万辆，2029年生产35-40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，2029年达到500亿元。
虽然对于江淮汽车来说，这些发展目标更得利的是大众，毕竟，大众汽车在合资公司占据了主导地位。但实际上，江淮汽车也将从中受益匪浅。
首先，它盘活了江淮汽车的闲置产能，减少了资源浪费；其次，通过合资反哺自主，江淮汽车可以进一步借助大众品牌的技术和品牌优势，提升乘用车业务的发展能力；第三，大众汽车的介入，是推动江汽混合所有制改革的重要里程碑，有利于推动企业向更高水平发展。
并且，从更大的层面看，大众在华的战略新支点落户合肥，能为合肥当地汽车制造产业链带来一系列新的活力与变化。在电动化时代到来以后，这是江淮汽车的绝佳机会。
2020年是国内外汽车业的转折点，落后品牌被淘汰，强势品牌进一步崛起，新能源市场也迎来了重大机遇。合纵连横，暗流涌动，与全球第一大车企集团实现携手的江淮汽车，也将从此走进新的时代。
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江淮汽车布局新能源，首款车型ic5预售，15.5万很亲民 ♂
江淮汽车布局新能源，首款车型ic5预售，15.5万很亲民
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近几年间国内汽车市场中，江淮汽车有着非常活跃表现，再加上比较雄厚的技术储备，如今已收获到了不错的市场口碑，比如瑞风S4，以及嘉悦A5等车型，都有着非常不错的销量表现，都曾进入到销量榜的行列之中；江淮汽车一鼓作气，再次推出了一款新的产品，这款车型的名字，叫做ic5，是一款紧凑级的纯电动车。
这款新车型，算得上是江淮方面的一款心血之作，在整个的外观，内饰，以及动力等多个方面中，都有着非常强大的实力，而江淮方面，也是希望能够通过这款车型，来让自己在电动车市场中抢先到一个机会；其次是因为当前大部分车企，都已推出了此类动力的车型，如果再不有所行动的话，可能会在以后的时间中，无法占据到任何的市场份额。
在这款车型的外观方面中，可以看到很多时尚新颖的设计元素，在车辆的前脸部分中，依旧是用到了封闭式的中网设计，左右两侧才用到了隼眼式的大灯，看起来极富科技感，前部引擎盖上，非常的利落干净，没有任何凸起的地方，充电口的位置，被设计在了车头的正前方，并不难找到，整个的侧面车身中，有着非常顺畅的流线感，掀背式的尾门设计，在提升了科技感的同时，也为车辆带来了较大的后备箱容量，而贯穿式的尾灯设计，对提升车辆辨识度，起到了很明显的作用。
在内饰方面中，这款车型也有着很出色的发挥，丝毫不逊色于大部分的同级车型，车辆内部中的整体设计，虽然简约但却不简单，在中控四周的许多细节之处中，都用到了材质较为不错的包裹与覆盖材料在前排空间中，分布着着很多平直化设计的线条，营造出了一种很宽大的视觉效果，中控台用到了T字型的构造，各控制单元之间，有着较为鲜明的层次感，除此之外，这款车型还有着非常丰富的功能配置，像无钥匙进入，倒车影像等非常实用的功能，都应有尽有。
这款车型的车身长度，达到了4770mm，而轴距尺寸，则是2760mm，在同级别市场当中，属于中上水平，在其内部，有着不错的空间深度，无论是在前排，还是在后排中，都能带给乘车者较为宽松的乘坐感，与此同时，江淮方面还对这款车型的噪音过滤能力，进行了一定的提升，所以即使是行驶在较为颠簸的路面中时，车内人也可以拥有到一个非常安静的乘坐环境。
在广大消费者最为关注的动力方面中，江淮方面为这款车型，搭载到了一台动力表现非常优秀，且整体质量性较为稳定的永磁同步电机，这款电机自身的最大功率，能够达到204马力，在这款产品的加持之下，这款车型在0-100Kkm/h的加速时间，只需要短短的7.6秒，除此之外，在动力电池方面中，ic5还用到了容量为64.5kWh的三元锂电池，这块电池的单体电芯，采用了21700电池，有着240Wh/kg的系统能够密度，在NEDC综合工况下，可以为车辆持续续航530km，这样优秀的续航水平，也让这款车型的动力表现，也同级别市场中，充满了竞争力。
综合看来，江淮旗下的这款纯电动车型，确实已经在内饰，动力等多个重要方面中，展现出来非常强大的实力，关于他的未来，我们还是非常看好的，因为他在有着出色的综合性能的同时，还有着相当高的性价比，因为按照其预售价来看，只需要15.5万元的价格，就能够拿下其入门版本的车型，这对于广大消费者来说，无疑将会有着非常大的吸引力。
江淮新能源宣布，由江淮汽车总部国家级研发中心、意大利研发中心、日本研发中心等全球研发机构联合开发的一款高端纯电轿跑车，正式定名为iC5，新车搭载64.5千瓦时高性能电池包，综合工况续驶里程可达530公里，预售价15.5-18万。据悉，该车与江淮iEVS4一样，是江淮与大众共线生产的车型。受疫情影响，新车将采用“线上展示+订车、线下体验+交付”的新零售模式。今日在江淮汽车APP上正式开启线上预售，并优先供应北京市场。另外前3000名非营业车主有8重好礼相赠。
据悉，?“iC”即“I?see”,是“我懂”的意思，江淮用iC系列命名，目的是为了让消费者与品牌产生互动，形成共鸣。新车由阿尔法·罗密欧前设计负责人丹尼尔亲自操刀设计。外观特征基本与燃油版江淮嘉悦A5保持一致，依旧是大溜背的轿跑动感造型。只不过新车的前中网采用了电动车封闭式前格栅搭配呼吸式LED大灯，前脸线条犀利，运动感十足。并且将充电口设置在了格栅的内部。下保险杠两侧的造型设计是电动车独有的，燃油版车型并不配备。
车身侧面，流线型水滴轮廓车身实现极低风阻，源于轿跑设计的掀背式尾门，尽显动感，带来极大的后备箱空间。熏黑悬浮式车顶设计潮派十足，搭配凌厉双腰线和穿透式鲨鱼鳍窗线，灵动中透露着野性之美。
车身尾部，采用一体化贯穿式LED尾灯设计，配合下方大尺寸梯形牌照区域造型以及两旁三角形雾灯造型，整体尾部层次感分明的设计看起来很大气。
内饰方面，整体表现简洁直接的氛围，中控T字区域多以平面和直线为主，让整车显得更加宽广；多材质的使用以及质感的丰富处理，简约又不失层次感。新车配备了10.25英寸全液晶仪表和采用纵置10.4英寸的中控屏幕，中控部分相较于燃油版车型来说，其减少了物理按键，营造出简洁风格。同时，新车中控屏的车联网功能比较丰富，再搭配下方的旋钮式挡把，科技感十足。
配置方面，新车根据车型不同，提供全景天窗、双色车身、360°倒车影像、无钥匙进入、人机交互系统等。值得一提的是，该车还搭载其最新研制的“固体碱防疫系统”，具有强效过滤、高级氧化、清新空气功能；能主动杀菌消毒，实现360°无死角，无二次污染；同时，用户可通过手机APP远程控制一键开启新风，智能切换内循环，及时阻隔有害病菌、病毒，提前净化整车环境，在车内让乘客每一次呼吸，都健康安全。
动力方面，新车应用全新一代高集成化电驱动系统+3.0电控技术，峰值扭矩达340N·m，7.6秒轻松破百，搭载与特斯拉Model?3同类的三元21700锂离子电池，64.5kWh高能量电池包，能量密度达到240Wh/kg，NEDC综合续航530km。再加上独有的E型多连杆后悬架、德国专家调校底盘，实现运动与舒适完美平衡。另外新车采用高效节能的热泵空调技术，冬季空调能耗较普通电动汽车减少40%以上，续航里程增加近50km，缓解用户冬季里程焦虑。在充电性能上，充电30min可行驶200km，极速快充畅行无忧。
放眼未来，新能源汽车的发展已经是主流趋势，而纯电动车型带来了令人惊叹的动力，赢得了不少消费者的喜爱。今天咱们就一起来瞧一瞧众多车型中的一份子——江淮iEVA502020款舒适版，顺便再为大家算一算买它需要花多少钱。
总的来说，江淮iEVA50的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
4月9日JAC品牌日，江淮新能源乘用车正式发布第八代技术、第三代系列产品，江淮汽车新能源技术发布，充分展示了江淮新能源十三年间纯电动汽车迭代研发、开放合作、加速产业化运营的丰硕成果。
江淮汽车新能源技术发布
江淮自2010年起开始投入新能源产品的研发，此为第一代技术，江淮汽车新能源技术发布，而在9年后的今天已经发展为第八代技术——根据下图我们可以得知，江淮汽车的第八代新能源技术在安全、电池寿命、环境适应性、续航里程、最高时速、NVH、智能驾驶、车机互联、三电系统等方面较前几代均有不小程度的提升。
其中，江淮不止一次的强调了“电池液冷技术”，在展示区内我们也见到了这个技术的核心区域：江淮表示，在2019年至2021年，他们将依托自主开发的全新一代模块化平台，先电后油、油电共用，可覆盖从A0级到B级SUV、轿车及MPV等不同车身形式，江淮汽车新能源技术发布，同步匹配搭载纯电动、燃油车及混合动力等多种动力，同步开发S811、X811紧凑型城市SUV。
江淮汽车新能源技术发布
同时，依托全新一代A00纯电动微型车平台，同步开发轿车和SUV不同风格的车身形式，形成双子星组合。江淮汽车将精心打造A432、S432、S811等3款全新车型、优化升级7大车型;同时，全新推出iEVA60、iEVA432、iEVS4、X811、全新A00等5款新能源新品，以及4款年度车型。
在激烈市场竞争中，传统车企正在积极转变原有的以产品为核心的模式，加快向出行服务提供商转变。2019年伊始，江淮汽车顺应行业发展趋势，旗下网约车平台和行约车正式上线。
江淮汽车新能源技术发布
2018年10月，江淮的三圆弧高环跑道整车试验场江淮汽车新港基地综合试验场一期高环跑道建成通车，它将承担江淮乘用车、商用车、新能源车可靠性、耐久性试验验证任务。而今天我们也乘坐着iEVS4驰骋在了高环跑道。江淮汽车新能源技术发布，该跑道共有三个圆弧，实验时速分别为90km/h、110km/h与140km/h，在极速条件下，该跑道支持时速为160km/h的实验。
在场地一隅，我发现了iEVS4智能驾驶车，于是我实际坐了一次没有驾驶员操纵的车辆——实验人员通过手机App与车辆相连，只需点击目标点代表的数字，车辆就会自行前进，在有行人经过的时候它会主动刹停，倒车入库也十分精准。江淮汽车新能源技术发布，但是乘坐过程中还是有点小瑕疵：车辆自主刹车不够线性，看来在智能驾驶方面我们还需要给江淮更多的时间去打磨。
江淮汽车新能源技术发布
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