大众sport多少钱(大众sport多少钱？探寻价格、配置及性能) ♂
大众sport多少钱(大众sport多少钱？探寻价格、配置及性能)大众sport多少钱？探寻价格、配置及性能
作为一款性能系旗舰，大众sport凭借其动感造型、出色的驾驶性能与丰富的配置成为了许多年轻消费者的心仪之选。那么，究竟这款车型的售价是多少呢？本文将通过对其配置与性能的深度分析，为大家揭开其价格之谜。
大众sport售价及配置
目前，大众sport共有三款车型，分别是2.0TSI、2.0TSI R-Line以及2.5TSI R-Line。其中售价最低的2.0TIS版本售价为27.98万元，而售价最高的2.5TSI R-Line版本则为41.98万元。
在配置方面，三款车型均配备8速手自一体变速器、智能全时四驱以及多连杆式后悬架系统，并且搭载了4驱四驱动力分配系统、前后独立悬挂以及动态转向系统等优秀设计。在舒适性方面，大众sport更是配备了诸多高端配置，例如可调节座椅、自动空调、数字液晶仪表盘、全液晶中控屏以及电动尾门等良心设计。
除此之外，大众sport还搭载了全新的Volkswagen Digital Cockpit高清液晶仪表盘、主驾驶电动座椅（全电动调节的12向调节）、6个颜色的48种颜色环境照明系统，并且车身尺寸宽度达到1918mm、高度则是1650mm，大众sport还拥有较为出色的空间表现。
大众sport的性能参数
显然，大众sport不仅在配置与性价比方面表现十分优秀，其强劲的动力性能也是消费者喜爱的重要原因。在动力方面，大众sport的三款车型均配备了2.0升TSI发动机。对于2.0TSI和2.0TSI R-Line版本而言，其最大输出功率为220马力，最大扭矩为350牛·米；而2.5TSI R-Line版本则配备了更为强劲的2.5升发动机，最大输出功率达到了299马力，最大扭矩则达到了480牛·米。
此外，值得一提的是，大众sport的三款车型均配备了四驱系统，以及由发动机、变速箱、电子稳定控制系统及四驱之间协同配合的4MOTION四驱动力分配系统。这使得大众sport能够在各种复杂路况下保持稳定，同时也为车辆提供了更为出色的操控性能。
结语
综上所述，大众sport的售价虽然较高，但是其优秀的配置、卓越的性能以及出色的品质也让其成为了许多消费者的最佳选择。当然，在购买大众sport之前，我们也需要根据自己的需求和经济实力进行权衡。因此，我们建议消费者在购车之前一定要多加考虑，从而更好地选择适合自己的车型。
大众suv10至15万（大众15-20万左右的suv） ♂
大众suv10至15万（大众15-20万左右的suv）
- 大众15-20万左右的suv
- 上海大众越野15万左右是否可以
大众15-20万左右的SUV有T-ROC探歌、途岳、ID.4CROZZ、ID.4X、探影、途铠六种。
1、T-ROC探歌
转向手感出色、外观耐看、座椅舒服、舒适性不错、空间不错。这是一台1.4T的涡轮增压发动机，不过动力还是挺足的，踩油门的时候还能感受到明显的推背感。
2、途岳
乘坐感受还可以、整体空间出色、车身霸气、配置丰富、加速强劲。
3、ID.4CROZZ
外观设计很年轻，原汁原味的欧版外观设计。转向头灯十分实用，且车灯设计很有科技感。
4、ID.4X
续航表现优秀、动力不错、驾驶体验良好、动力十足、内饰材质好。加入了很多高科技元素和实用且高大尚的配置，而且基本全是软真皮，用料和做工也非常好。
5、探影
中控布局比较规整典型的“T”型设计，功能区区分明确，中间位置是车载多媒体液晶屏，中控台偏向驾驶员一侧。
6、途铠
大众途铠的外观风格还是大众的家族化设计，中网的造型让人看上去都觉得很有力量感，而且这辆车的做工工艺也是值得被认可的，细节都处理的非常精致。
可以的啊，截止2019年12月，大众T-Cross、T-ROC探歌、探岳这几款车型是在15万左右的价格区间之中。
一、T-Cross
1.5 L+6AT、1.4T+7DSG 工信部油耗5.8L/100km；T-Cross的详细定位是小型SUV，在市场上的主要竞争对手是丰田C-HR和本田XR-V。
对于小型SUV来说，颜值非常重要。对比C-HR、XR-V以及T-Cross，明显C-HR更偏向于年轻运动，T-Cross则是大众一贯的成熟稳重，XR-V在两者中间，相对来说XR-V的适合人群更广。
二、T-ROC探歌
在紧凑型SUV的市场上有两大霸主，分别是本田CR-V和丰田RAV4，但是T-ROC探歌也不是什么一般角色。对比CR-V、RAV4和探歌，三者在外观上都是偏向沉稳风格，毕竟紧凑型SUV多数是家庭用车的最好选择之一，但是走惯年轻路线的本田丰田与一向沉稳的大众相比还是“稍逊风骚”。
三、探岳
探岳作为一款中型SUV，在市场上的主要竞争对手是别克昂科威和吉普自由光。从外观上来看，探岳车身的线条比较圆润所以给人的感觉更加具有力量感。
内饰方面三款车各具风格所以不太好比较，不过探岳在前排车窗玻璃上使用的是单层玻璃，而昂科威和自由光是双层玻璃，并且在用料上探岳的感觉也是差了点。
扩展资料；
越野车的好处
1、空间大更好的享受
这个空间大主要是SUV整体在空间感上会给人很舒爽的驾驶感受，如今车主对汽车空间的要求很高，每个人都想要大空间来满足自己的日常出行，以及汽车整体的载物能力，比较SUV的大空间更为实用，SUV相比普通轿车在空间上最大的优势在于高度上，轿车的高度太低，导致驾驶视觉上不宽敞。
2、复杂路况通过性更好
SUV汽车相比普通轿车在离地间隙上的优势是巨大的，因此在路况较为坎坷，雨季或者走雪地的时候更加有信心，轻松通过各种负责路况，是车主少去担心路况的烦恼，带来放心的驾驶体验感。
大众suv2020新款（大众也开始注重颜值，全新轿跑SUV露面！配红色“风火轮”） ♂
大众suv2020新款（大众也开始注重颜值，全新轿跑SUV露面！配红色“风火轮”）- 大众也开始注重颜值，全新轿跑SUV露面！配红色“风火轮”
- 一汽大众家族尺寸最大，全新旗舰SUV SMV，还选啥汉兰达
大众也开始注重颜值，全新轿跑SUV露面！配红色“风火轮”
大众汽车是最早一批引进中国市场的海外品牌，很多人都说大众汽车最懂中国消费者，旗下从来都不缺乏爆款产品，很多车型看似其貌不扬，单月销量也能达到几万台的水平。毕竟大众汽车如今完全可以依靠品牌力来吸引消费者，所以长期以来，大众旗下的新车型外观设计反而没有什么新潮元素，大部分大众车型的外观都是比较中庸的。
随着中国消费市场越来越年轻化，新车外观设计如果不做出一些改变，恐怕也难以吸引到年轻消费者的关注。最近一汽大众生产线当中出现了一款全新的陌生车型，这款新车就是此前已经申报过的大众TAYRON?X，从大众汽车的命名习惯来看，该车型应该叫探岳X，不过此次出镜的车型还带有字母R系列标志，很可能属于高性能版本。
从外观设计方面看，新车和已经量产的大众探岳确实很类似，车辆前脸采用黑色大嘴中网搭配LED矩阵大灯光源，中网右侧搭配有“R”字母，这种风格和最近更新的海外版途锐R很类似，看来大众汽车真的打算回归高性能车领域了，不少新车都开始走高性能路线。车辆侧面是很明显的轿跑溜背风格，只不过没有宝马X6那么夸张，但是coupe运动感已经很明显了。
更加夸张的是，车辆侧面采用了大红色“风火轮”轮毂涂装，乍一看更像是满满的汽配城风格，不过搭配红色车身，侧面视觉效果确实很有冲击力。大众TAYRON?X车型的尺寸很主流，长度4626mm，轴距2730mm，在紧凑级SUV当中是占据优势的。车尾灯采用更潮流的LED光源，点亮之后立体感和辨识度都很强。不过新车的内饰并未亮相，预计会新增全液晶仪表之类的科技配置。
新车型的申报信息当中已经基本确定将要搭载大众汽车压箱底的2.0T涡轮增压发动机，极限输出预计可以达到220马力，也就是高尔夫GTI的动力水平，而变速箱毫无疑问还是会选择成熟的7速双离合波箱，这样的动力搭配早已经经过了时间的验证，在其他车型上面是很可靠的，用在TAYRON?X上面也足够，220马力也足以带来不错的加速体验。
大众汽车在2020年推出这款全新的轿跑SUV新车确实很机智，因为今年的流行大趋势正是轿跑SUV，即将上市的长安UNI-T以及领克05等等新车型都是这类风格，国产领域早已经出现了哈弗F7X，吉利星越，长安CS85等优秀产品，如今大众汽车先行一步，面对老对手日系和美系汽车品牌，至少已经在轿跑SUV领域走在了前面。
问题来了，你觉得这款大众轿跑SUV帅吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
2020年4月1日，一汽-大众旗下最新款SUV“SMV”正式下线。正是此前发布过的SMV?Concept概念车量产版，新车车身长度将超过5.1米，定位与上汽大众的途昂相同，基于MQB平台打造而来。
SMV基于MQB?B平台打造，与上汽大众途昂属于同一平台，因此在车身尺寸和售价方面会比较接近，预计售价31万元起。由于上市时间被定在今年下半年，所以SMV在造型设计上采用了大众最新的设计语言。
外观方面，就SMV?Concept概念车而言，新车前脸延续家族设计理念，不过在细节部分融入不少元素以突显豪华感，前脸进气格栅的内部饰条直接与两侧大灯组相连，灯组内部采用LED光源，而下包围造型夸张，辅以镀铬材质进行装饰，整个前脸风格更显高级精致。?
动力方面，暂时还没有准确的动力信息，不过以大众途昂作为参照，预计新车将搭载2.0T与2.5T发动机，其中后者为V6发动机，最大功率达到299马力，匹配7速双离合变速箱。
大众suv七座的售价在四十几万的是哪一款 ♂
大众suv七座的售价在四十几万的是哪一款
- 大众suv七座的售价在四十几万的是哪一款
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- 空间最大的国产7座SUV——大众途昂
大众suv七座的售价在四十几万的应该是大众的中型SUV，大众途昂车型，在这个价位区间大众只有途昂一款suv是七座车型。
1、普拉多
官方指导价：43.58-60.48万
级别：中大型SUV
丰田普拉多就是硬派越野SUV里的销量之王，可是大家买普拉多绝非出于它的越野性能，而是它长得气场感十足。其实普拉多的越野能力恐怖如斯，可靠性也很好，川藏线上一抓一大把。车厢里面没有任何夸张的设计，只追求整齐实用，空间自然不用多说，大型SUV并非在开玩笑。
2、撼路者
官方指导价：26.58-38.48万
级别：中型SUV
撼路者是江铃福特旗下的中型SUV，看它的样子你就知道这是一个硬货，有大梁、全时四驱、整体式后桥、275马力455牛·米。作为一款越野车，还拥有着这么多越野的硬件，但价格只需要30万左右，撼路者能然你花较少的钱就能体会到off road的乐趣。
3、柯迪亚克
官方指导价：17.79-26.84万
级别：中型SUV
换壳途观L、隶属于大众、价格实惠，斯柯达柯迪亚克借助着这些特性获得了不错的反响。需要注意的是卖得便宜并不代表车辆不好，这款车的配置非常香，在同级别车型的对比下，整体的诱惑力很不错。值得一提的是，这款车的后备箱也很宽敞，非常符合家庭用户的用车条件。只不过柯迪亚克的知名度比较差，外观比较另类，建议大家在仔细权衡后再做决定。
南北大众十几年来推出了不少可以载入中国汽车工业史册的车型，这台途昂毫无疑问就是当前空间最大的国产7座SUV。
途昂刚出来那会确实给我很大的震撼，这种尺寸的合资大众居然起售价只要30来万；再就是感叹大众花巨资打造的MQB平台的灵活程度高到令人发指，从高尔夫甚至新POLO到途昂这尺寸的车都能造。
由于都来自MQB，这也让途昂有了拉皮POLO这样的戏谑称呼，当然这么说的原因多半还是用传统平台的概念来看MQB。
由于MQB的特性使得超过5米的途昂有着非常短的前悬，视觉上有种大型后驱平台的气场，但消费者无需再为此多掏腰包，大块头里蕴含着大智慧。
话虽这么说，不过接车的第一时间我还是恶趣味的打开了机舱，再一次近距离体验这种视觉冲击——能轻松放下大V8的机舱里只有一台横置的三代EA888。
顺带看看这台改进版的三代EA888的状态，缸头锃亮清爽，远超9万公里下我对它的心理预期。
再加上前面严严实实的后加机舱罩让我估摸着前车主应该是位用车细致讲究的人，车内护品肯定齐全。
对于车内保护类饰品我是又爱又恨，质量不错还容易拆卸的拆完后几乎将一套新内饰留给下一任车主，反之则是毁内饰。当然这台途昂属于前者，细致的车主连油箱盖都不放过。
轿车化偏低的底盘再加门梁下边缘的密封胶条，就算不用踏板也能不弄脏裤腿上下车，大众的这个细节设计很贴心。
不过这么大的7座车后排难免有老人孩子，这个电动踏板还是很有实用价值的，况且收起基本不影响通过性，对年检过户啥的也没影响。最关键的是掏这几千块加装的是前车主。
电动踏板都有了，隐形车衣必不可少，再次感叹前车主对汽车保护用品的执著，给这台自营车拍瑕疵报告时我硬是转了两圈没在这台9万公里5米多长的车上找到很明显伤及漆面的瑕疵，车衣上也多是轻度划痕，用车果然讲究。
MQB平台尺寸最大的车型底盘会是啥样，我一直很好奇。升起来后果然还是标准布局，不过细节还是针对这台超过2吨的大家伙有所优化。比如前悬这硕大的铸钢下控制臂和比火腿肠还粗的防倾杆。
后桥是标准的多连杆后悬，不过这个带散热片的后差显得格外硬派，毕竟要承受高功EA888 350N.m的扭矩。
虽然是和其他适时四驱SUV一样采用了多片离合式差速器，不过大众在调校上会始终让后轮保留一定的动力，来实现宣传上的全时四驱。比火腿肠还粗的后防倾杆肯定不会缺席。
我选择从后面进入这个7座大家伙的内部空间。第三排就位还能提供一个紧凑级两厢轿车的行李箱空间，远远甩开了同级别的竞争对手。
日常使用收起第三排，纯平的地台必须给好评。而我已经够不着这个“标准”行李箱的最深处了。
收起第二排，将得到一个2.4立方米的行李箱空间，已经赶上半台微面了，而且地台依旧纯平。
多少人幻想的场景，181cm的我躺着非常惬意，大就是可以为所欲为。
惊讶地发现前车主把整个车顶都包了Alcantara，再也不怕后排小朋友把车顶弄脏了，没事摸一摸手感还一级棒。
行李箱体验完进入正题，第二排的座椅有前后差不多20cm的调整范围，相当夸张。而且靠背角度支持无极调节，长途旅行的福音。
前排调至驾驶位置。5座时的第二排有着行政级轿车的腿部空间。
后排除了独立的自动空调外像220V交流电插座也是这类7座SUV的核心装备。途昂还额外附赠了两个USB插口更显厚道。
第二排推到最前，第三排甚至会有一拳的腿部空间。如果按满载7人来看，通过合理调节，第二排基本上有着中级车的腿部空间、第三排也达到了紧凑级的腿部空间。这样的表现已经超过了很多全尺寸7座SUV了。
进入驾驶座，座椅成色依旧喜人，还是很难和9万公里的里程挂上钩。
旗舰版车型，丹拿音响必不可少。
内饰采用了真木纹饰板，触觉上的纹理质感比视觉上来得更为直接。
奢侈的“双开门”中央扶手让我突然想起来车宽已接近2米。
毕竟是刚出来不久的新车型，无线充电已经安排上了。若我是车主我会插根线充电来使用Carplay。
虽然采用了和其他城市SUV类似的四驱系统，多地形适应系统还是给人以想象的空间，不过看效果似乎更倾向于能耗方面。拆掉前车主的后护板这些日常使用的按键还保留着近乎出厂时的成色。
旗舰车型上的高科技装备就不罗列了，感受最深的还是车道保持系统，长途驾驶对于这台大家伙还是相当有用的，一直开着还能让我们保持打灯变道的好习惯。
多角度“上帝视角”般的360环影体验很赞，能很大程度减少开大车带来的泊车负担。
厂商以最小的成本换来最合理的定价来满足消费者们最大的需求，途昂的热销似乎是生来注定的。
凭借更低的售价更实用的空间，途昂在北美市场甚至直接取代了途锐，一改之前中大型SUV的销售颓势。
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