关于养辆比亚迪F0 ♂
关于养辆比亚迪F0
- 关于养辆比亚迪F0
- 成都比亚迪F0真实评价
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- 比亚迪F0这车到底怎么样
- 老婆坚持要买比亚迪F0，可我想要三厢车
- 比亚迪F0真的那么烂吗
- 比亚迪F0，哪一个型号的性价比高，3万元左右，女孩开的车，还有什么推荐
我是车主
你的话 每天10公里 磨合好的话 每月的费用 500左右吧
我在市里上班 家是郊区的... 每周回一次家 单位和家的距离是 120公里
周日油箱加满100（我一般是油表剩两格加油） 过路费30元
单位有工地 工地离单位60公里左右去工地过路费5元左右
一直到周4 （4天总共240公里 还不算临时有事多跑段）周五中午回家 过路费30元
油箱还剩3、4格左右吧 周六、日一般带老婆出去玩 一般100~200公里之间
周日晚上继续加油
保养 每次保养180 ~200左右
保险2千多 - -我没出过什么事 没出过险第二年 便宜几百
这样算下来
我每月 四周 每周 过路费 100元 油钱 100元
5000公里保养一次 3~4个月保养一次吧 每次200左右
保险一直没出过险 这个没算过
要是不算高速收费 每月我也就500元
我买了
比亚迪F0快一年了，主要问题是避震不是很好，换了2次了，动力不是很好，排气管不到一年就坏了，喇叭在七个月的时候换过一个，跑告诉100公里6.17的油耗，在市区我用的油耗是7升，还是买乐驰吧
朋友 你说的问题都比较纠结 确实有些这样的小毛病 刹车 开空调肉 都是真的 毕竟是款微型车 鼓刹无ABS 三缸发动机 但是F0在微型车的 二手残值 绝对是最好的 至于新车大拆变速箱换发动机者 是假的
无论如何，比亚迪F0毕竟已经停产了，要买也只有二手可以买到。
比亚迪F0毕竟是比亚迪早期车型了，基本上是抄袭丰田的产物。那台1.0L三缸机确实是有点“原始”，变速箱方面，手动档款的卖的比较好。另有AMT款序列变速箱可选。
毕竟就是顶配的F0在当年办下来也就4万多搞定，所以车是真的便宜！这样低的价格，我们也不好要求这个要求那个。因为不现实。在这个价位上（低配的仅仅2万元）我们还能要求什么呢？比亚迪F0已经做的很好了。有着可爱流畅不生硬的外观，有着动力够用的发动机，有着夏天冷气够足的空调，满足了汽车对于个人的基本需求。
听老婆的花儿，你下半辈子才能幸福，哈哈。其实F0也怪好的，可爱又帅气，三四万的小车性能也不赖，还特别节油，现在油价高的离谱，养车可是一门学问啊。三厢车，5万左右推荐的感情还是比亚迪F3，没得选了，不买这车你肯定亏了……
您相信论坛吧！2万的车是不会有20万的质量的。从后门说起吧。后门打不开是自主及差一点的车企的通病了。神龙的标致啊~奇瑞啊~都这样。比亚迪这个做电池的，照样。
发动机噪音大，还是因为价格便宜、粗制滥造，隔音什么的不好，车身薄，烂东西也谈不上会做什么隔音了。车架子包塑料。
拉不拉缸这不好说，我也不清楚，本身少关注微车，主要还是比亚迪，我看都懒的看。发动机不知道是什么的，进口的一般不会，国产的可能出现（还是因为粗制滥造）。
低地盘不用说了吧，看得出来。
车漆当然是能差就差，王传福也没说过低价格会有高回报，（王暗中笑道：“嘿嘿，你们这群sb，骗的就是你们，2万想买车，还是买象棋去吧！只要车不会散架，我才懒的管你们的车是不是坏了！”）
玻璃易碎，一般来说车是不用钢化的玻璃，是用夹胶哪种的，但是夹胶也有好坏之分，50块的和500的是不一样的！效果也不同，不知道是不是假的玻璃，但是主要还是贴膜。而且只要是玻璃也不会动不动就碎。
啊~F0就是一张去天堂的单程票啊！~~哈哈哈哈~
说得好爽啊~...
车主当然把F0夸得和花一样，明摆着，说F0不好，不就是抽自己嘴巴么！说自己眼光不行！也给自己一个心理暗示。是么？楼上的
除了车子烂，其他的都蛮好的！是么！那个车主。除了喇叭不响，其余那都响
我提的F0有一阵时间了，用到今天跑近1000公里了，还可以，没出过故障，毕竟时间短，也看不出来什么。市区油耗5个多一点，国道类的公路和跑时间长一点的话，油耗在4-5个之间，总起来说我还是很满意我的车的。我是F0实用型的，不带助力，方向有点重，你是个女孩子，如果想买F0，我还是建议你买舒适型的吧，价格大约3。79万，带助力，ABS+EBD，性价比还是相当高的。
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关于军用悍马装甲的问题 ♂
关于军用悍马装甲的问题
- 关于军用悍马装甲的问题
- “hummer”这种车的简介！！！
- 中国悍马是哪个公司造的
- 悍马是用于作战的主力装甲车吗
- 悍马军车前玻璃窗的防弹能力怎样
就凭悍马的轻装甲,7.62近距离都可以穿透. 12.7重机枪更不在话下 如果用导弹(不过你没说是什么导弹)都可以把整辆车炸飞 早期悍马甚至没装甲,却被美军当作步兵战车来用,跟随坦克一同推进,结果被火箭筒打的很惨
悍马家族
一提起悍马(HUMMER)，你立即会想到那一种具有越野之王称号的车辆，尤其是在去年的伊拉克战争中及战争后，你总能从电视中看到美国大兵驾驶悍马军车巡逻于巴格达街头，或者被袭击后的现场。但在电视上看到的是军用悍马，你不可能买到，你出再高的价钱也只能买到民用版悍马。性能及外形最接近军用悍马的民用版悍马是H1型，这是一款真正的越野车，它在美国的基本售价为10.5万美元。如果你出不起这个价，可以买悍马H2型，这是一款现在正在中国流行的SUV，它的基本售价为48800美元（在亚运村市场曾标出150万元RMB，现在标价为118万RMB）。从今年夏天开始，悍马H2 SUT也将开卖，它的价格至今还是个秘。SUT是什么？那是“运动型多功能卡车”的意思。在美国，卡车（Truck）一般是指我们中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。
H3T——悍马小弟
哪里有需要，哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。
悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而是是半自动的。它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，因此比它的哥哥们看起来更亲切些，至少没有H1那么野蛮，也没有H2那样张扬。同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。
H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。
以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。
H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。
悍马H3T概念车技术参数
高(mm) 1795
长( mm) 4443
宽 (mm) 1893
轴距 ( mm) 3012
轮距( mm) 前1650/后 1664
车重 (kg) 2109
发动机 3.5L 增压 I-5
排量(cc) 3460
功率 (hp / kw @ rpm) 350 /260 @ 6000
扭矩(lb-ft / Nm @ rpm) 350 / 474 @ 3600
变速 4速自动，AWD
悬挂 前：扭力杆，后：5连杆带螺旋弹簧
轮胎 285/65R19
制动 15英寸刹车盘， 6活塞卡钳
H1——悍马老大
4×4车迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。
从哪开始介绍H1的越野性能呢？它406.4mm的最小离地间隙，几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，更是其它越野车型无法比拟的。它17英寸的车轮穿上37英寸的轮胎，也只有大卡车才能有这么大的脚。H1的最大爬坡度为60% (31°)，最大侧倾度为40% (22°)，涉水深度762mm。
悍马H1装备一种名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，你可以选配一种“越野冒险包”（Off-Road Adventure Package）。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。
H1上的中央轮胎充气系统(CTIS)可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。
H1的舒适性、安全性和便利性也不含糊，2004车款中标配有六碟CD，电加热风挡、轮胎气压监测（CTIS的一部分）、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。
2004款H1仍配用6.5升V8增压柴油发动机，最大功率高达205马力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩，着实吓人。此指标分别比2003款高出7 kW和14Nm。
H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。
H2——SUV终结者
悍马H2的灵感来自2000年底特律车展上悍马H2概念车。当时人们把H2叫小悍马。其实，H2根本不小。只不过是悍马的原型车即H1的强大的功能使H2显得小而已。
H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石，或在沙漠中长时间穿越。
H1的车主一般包括有钱又有闲的人群，他们平均拥有6部以上汽车，从标准的轿车到劳斯莱斯和皮卡，他们买悍马是为了其特殊的形象和无比的功能。
H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的。H2可做日常车辆使用，更可以用来做最极端的越野活动。H2主要面对以下两种人群：独立的硬汉们和成功人士。
对这两种人来说，H2都有吸引力。首先，那大胆的设计足以吸引人们的视线。而且品牌认知又特别明显，谁看见H2都会把它看成一部强大的越野车。H2看起来，感觉上都传达了一种力量感、权力感和控制感。这些都是以上说的那两种人群所追求的。具体地说，那些硬汉们更愿意开着H2去越野，去体验它那各种功能的极限。而那些成功者们则更愿意开着H2在公路上跑以显示他们的大胆和成功。所以根据这两种倾向，H2提供了截然不同的两种配置。
H2的标准动力配置是通用汽车的VORTEC 6.0升 V8引擎。变速箱则是加重的4L65-E四速自动变速箱。 发动机的最大功率为325马力，最大扭矩为385磅英尺。变速箱的四驱高速模式同时是H2的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时，这个系统可以使减速比达到2.64：1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。通过对减速比的控制，H2的变速箱用一档时的拖拽能力达到 6500磅。H2的前后扭力分配为 40/60。当前后差速器锁死时，可达到前后50/50 的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择，包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。
H2继承悍马的衣钵，前后悬都很短，为H2提供了几乎最大化的接近角和离去角。在通用汽车的卡车里，H2的这两个角度都是最大的。底盘上的岩石护板更增添了H2的粗犷个性。护板包括一个大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在车架上的摇臂护板。如果选装空调的话，还可以装上压缩机护板和挡泥板。
悍马H2技术参数
车型 2003悍马H2 SUV
车身型式 四门运动型多用途车
驱动型式 前置、全时4WD
发动机型号 6升、V8
排气量（cc） 5967
压缩比 9．4：1
功率(hp / kw @ rpm): 316 / 237 @ 5200
扭矩 (Nm @ rpm): 488 @ 4000
变速 四速电控自动
轴距（mm） 3118
轮距 前/后 （mm） 1763/1763
总长（mm） 4820
总宽（mm） 2063
总高（mm） 1977-2080
接近角 40．4°-41．7°
离去角 39．6°
最小离地间隙（mm） 255-267
最大爬坡度 60%
最大侧倾度 40%
前悬挂 独立悬挂
后悬挂 五连杆、螺旋弹簧
转弯直径（m） 13．5
制动 四轮盘式
轮胎 285/70R17
基本净重（kg） 2909
H2 SUT——顶级皮卡
悍马H2 SUT是H2的变型车?H2是一款SUV,即运动型多功能车辆,而H2 SUT则是SUT,即运动型多功能卡车(Sport Utility Truck)?它与H2在车身外形上的主要区别是后半部分,它的后半部分是敞开式的货箱,而H2则是完全封闭的厢式车身?H2 SUT的外形完全是悍马风格,方方正正的形状,轮廓分明的外表,坚强有力的线条以及几乎垂直的风挡玻璃等,都是悍马的显著特征?
2005款H2 SUT比H2更具多功能性,或者说它的功能更多?除了H2的一般功能外,它还可以在乘载四人的情况下装一些货物,此时货箱的容积高达30立方英尺?如何货物较大或较多,还可以将后排座后面的后车窗打开,并把后排座放倒,从而形成一个4英尺宽6英尺长的“床”?
按下一个按钮,驾驶者即可将所有四个侧窗和后窗隆下?再按下另一个开关,你还可以将车顶篷打开?此时你就像驾驶一辆敞篷车一样与自然完全接触?
悍马H2 SUT的前后悬都非常短,这样可以保证它拥有较大的接近角和离去角?前轮采用独立悬挂,后面为五连杆式悬挂?很有特点的机盖下面是6升的V8发动机,在5200转/分可产生316马力的最大功率?在4000转/分时产生360 lb.-ft的最大扭矩?变速器为四挡自动变速,并配合全时四驱系统?
悍马H2 SUT最早作为概念车在2001年的纽约车展上由施瓦辛格隆重推出,经过不断的改进后,定于2004年二季度开始销售?
悍马H2SUT技术参数
车型 运动型多功能卡车
车身形式 四门硬顶
车辆级别 全尺寸运动型多功能卡车
竞争对手 陆虎, 凌志LX 470, 林肯航海家
发动机类型 6.0L V-8
排量 (cc) 5967
缸径×冲程 (mm) 101.6 x 92
压缩比 9.4:1
最大功率(hp / kw @ rpm) 316 / 237 @ 5200
最大扭矩(lb-ft / Nm @ rpm) 360 / 488 @ 3600
变速形式 四速电控自动
最小转弯直径 (m): 13.2
制动 四轮盘式
轮胎 315/70R17 全地形式
轴距 ( mm) 3118
总长 (mm) 5170.2
总宽(mm) 81.2 / 2063
总高(mm) 不带行李架1977; 带行李架2080
轮距( mm) 前: 1763; 后: 1763
最小离地间隙(mm) 254.7
净重 ( kg) 2909
最大爬坡度 40%
接近角 42.8°
离去角 36.5°- 39.0°
HMMWV——美军的腿
上世纪70年代后期，美国军方对各种军车渐渐不满意，决定研制多用途高机动性四轮驱动车（High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV，现在美军方昵称为Humvee），除了运送人员外还可以架设机枪、救护伤员、发射导弹等老吉普车无法担当的军事任务。
当时有三家公司向军方投标，并提供了HMMWV的设计蓝图。经过十年的激烈角逐，美国汽车综合公司（AM General）率先将样车送到全美最大的车辆测试中心——内华达汽车测试中心进行全面测试。最后的车型设计采用V8型 6.5升柴油机，四轮独立悬挂系统，常时四驱系统，低车身，宽车体。1984年通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车，正式命名为HUMVEE，并获得55000部的美军采购合同。
在1990年海湾战争争中，HMMWV 出尽风头， 并进而促使厂家推出民用版式悍马。至今悍马军用车已生产超过14万辆，美军装备了十万辆，并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外，美国陆军大约每十个人就拥有一辆“悍马”。
在2003年的伊拉克战争中，军用悍马又战功卓著，但从5月初美军在伊拉克主要战事结束后，HMMWV战车的处境却有些难堪，美国从政客到民众都在指责由于HMMWV缺少必要的防护措施，许多美国士兵的生命本来是可以挽救的。这些较轻的 Humvees 和其他的军用车辆已经变成反美国游击队选择的最佳目标。从路旁的炸弹、地雷、火箭弹，甚至一个简单的 AK-47 步枪子弹，都能穿透这种非装甲车辆。后来战死的美国兵大多数是死在悍马军用车上。速度很高、气势汹汹的Humvees，其防护性能几乎为零，这也是今后 Humvees 面临的最大难题。
东风悍马
铁甲威龙—东风悍马
由东风汽车公司研制的1.5吨级东风越野车：东风·铁甲 E-Q2050(标准型)和东风·悍马 E-Q2058(豪华型)两种型号，现有单排软顶、双排软顶、豪华硬顶、双排硬顶4种款式。该车采用铝合金车身，全时4轮驱动型式，5速手动变速器，变断面框架式车架，前后双横臂独立悬架和前后盘式制动器以及变速比动力转向器。
发动机罩采用非金属防红外线辐射材料制成(军用型)。可以有效地避开雷达及热制导导弹的攻击。
内置的液压盘式制动器。它的尺寸可以不受车轮尺寸的限制，还能防止外界异物入侵，通风式制动盘随时都暴露在空气中，散热性能更好，可有效地避免制动时的热衰退。
中央充放气系统。从车内即可方便地调节轮胎气压，尤其是通过松软路面时，适当降低轮胎气压可以有效增大轮胎与地面的接触面积从而提高通过性能。
四轮独立悬架和重载螺旋弹簧。这种设计使车轮有足够的跳动空间，并极大地改善了车辆行驶的平顺性，重载螺旋弹簧在任何路况下都较钢板弹簧有更好的表现。
轮边减速器。它不仅大大增加了减速传动比，使车轮具有更大的驱动力，而且大大简化了传动系统的设计，增大了离地间隙。
E-Q2050标准型车长4.97米，车宽2.134米，车高1.916米，轴距3.3米，最小离地间隙406毫米，装载质量1.75吨，拖挂质量两吨，最大爬坡度 60％，最大行驶侧坡40％，发动机为4BTAA103千瓦增压中冷柴油机并配以5速手动变速器和两速全时驱动分动器，最高车速120公里/小时。
E-Q2050标准型装有中央充放气系统并可选装电动绞盘。车身上还设有吊环，可以用直升机吊运。
为提高舒适度，悍马还配置了包括电动窗、中控锁、CD音响和空凋等设备。东风悍马装V8机的顶级车型售价为65万，采用四缸发动机和手动变速器的基本型售价40万。
东风·悍马EQ2058规格：
尺寸(mm) 长X宽X高4970X2134X1960
轴距3300
轮距前/后1820/1820
最小离地间隙406
整备质量(kg)3250
发动机：型式V8，增压柴油机
排量(mL)6489
最大功率(kw/r/min)145/3000
最大扭矩(Nm/r/min)583/1600
悬架前/后双横臂独立悬架
制动器前/后通风盘力
转向器变速比动力转向
变速器自动4速
分动器两档全时四轮驱动
轮胎37X12.5R16.5；
性能最高车速(km/h)134
最爬坡度(%)60
最大行驶侧坡(%)40
越壕宽(mm)850
涉水深度(mm)760
垂直越障高度(mm)440
这是一个令广大军事爱好者、汽车爱好者心醉的名词。这种美军制式的军用吉普车伴随美国大兵出现在全世界的战场上，因其优秀的越野性能、酷毙的外形而使所有车迷折服。
在北京国际军事后勤装备技术展览会上，同时有三款不同的“悍马”家族车辆同台展示，这确实是一个令人兴奋不已的场面。三辆车中，一辆是美国原装的军用悍马，另外两辆一辆是东风集团的“东风铁甲”，另一辆是沈飞集团推出的“猎鹰”SFQ2040。根据沈飞汽车二厂刘毅部长的介绍，两种国产“悍马”和美国悍马均有一定的血缘关系，其底盘系统均为“悍马”原产，车身结构和发动机、变速箱等为国内自行设计。“沈飞猎鹰”同“东风铁甲”的用途并不完全一样，“猎鹰”采用了较轻的铝合金车身结构，而“东风铁甲”则采用了钢结构车身。问其原因，刘部长称“东风铁甲”主要是为了战场人员输送，对防护性要求较高；而“猎鹰”则属于通用吉普，因此采用较轻型的车身以提高行驶性能。
国产悍马相对美国原装车而言，性能上究竟有何优劣呢？根据介绍，国产“猎鹰”由于采用了“悍马”的原装底盘，因此在扭矩等方面同原装货没有差别；但由于发动机、变速箱等因素，因此在最大速度上不如美国“悍马”，总体来说两车性能指标基本一样。目前国产悍马军主要面对军用市场，有些型号部队已有订货。当问及国产“悍马”是否会像美国“悍马”那样派生出防空导弹发射车、战斗突击车等型号时，厂商方面表示：只要美国“悍马”能做到的，国产的以后都会做到。目前国产“悍马”的优势在于价格便宜，而解放军又恰好需要这样一种适合越野的吉普车。美国“悍马”采购价在150万元人民币以上，而诸如“猎鹰”这样的国产车只要50万元就能拿下，对于并不富裕而又亟待发展的中国陆军而言，这确实是个不错的选择。另外对于广大车迷、军事爱好者来说有一个福音：国产的“悍马”以后都将面对国内民用市场，也就是说，普通百姓也能买辆“悍马”过过车瘾了
不是。。。。悍马其实应该叫多功能车~他包括装甲悍马
现役美军真正的主力装甲车是?“斯特瑞克”该车是目前美国战略组成的重要装备，多用途普通的装甲运兵型，120mm迫击炮型，105mm机动火炮系统，医疗车，指挥车等很多变型车。
http://baike.baidu.com/view/1589869.htm
楼上, 霉菌的宣传可是世界第一的没谱加不可信. 而且悍马毕竟只是运输车, 不是装甲车.
“这个技术中国的一个民营企业早在n年前就做到了“, 中国的宣传是世界第二的没谱加不可信.
防弹的可能性是不存在的, 挡风玻璃被击中后肯定是碎的, 最多就是贴一个强性胶带面膜把碎玻璃粘住不再二次伤害, 但是面对下轮攻击碎玻璃的效果如何就值得怀疑了. 轮胎也不能防弹, 先进一点也就是采用中央气室系统充气和放气, 以上两者用AK-47都能击穿.
美军使用的悍马挡风玻璃可以在同一个地方抵挡住3发AK子弹在200m距离内的打击. 这也是对大多数防弹运钞车的要求. 防弹玻璃能挡3发, 射击孔的玻璃能挡1发. 如果用穿甲弹或者是7.62x54mm的SVD, 1发就可以直接打穿.
所以遇到袭击的时候, 呆在悍马上寄希望他的装甲能提供保护, 这种做法是极其愚蠢的. 如果道路通畅, 直接加速通过, 不做任何停留. 如果不能离开, 则立即展开还击.
正确的方法是车顶的 12.7mm机枪迅速还火, 压制武装分子的火力, 掩护其他队员下车. 其他队员下车后, 分散隐蔽并伺机还击. 无线电迅速呼叫支援, 只要稍微抗住一阵, 空中支援赶到, 武装分子只有撒丫子跑路的份了. 这样的事情在伊拉克日复一日的上演.
武装分子也在战斗中不断成长. 他们可以借助平民身份的掩护, 在美军的营地周围观察数周的时间. 摸清楚车队的时间和路线, 并选择合适的袭击方案. 他们会在道路两侧200m的距离设伏, 当车队通过时, 将第一辆车的司机击毙, 造成翻车堵塞道路. 后续的悍马只能下车警戒. 其余的狙击手迅速消灭车顶的机枪手以及无线电通讯兵, 没有后续的支援, 剩下的大兵基本上只有被宰的份了. 如果配合上IED, PKM机枪组, RPG火箭筒, 对于一支悍马车队来说简直是毁灭性的打击.
但这样十几号人的“大规模“袭击是比较少见的, 其策划指挥都有相当的难度. 不是普通的武装分子能达到的, 通常更多的是单枪匹马的偷袭. 利用平民以及复杂地形的掩护, 摸到车队100m甚至50m以内(50m距离, 即使用AK都能爆头), 小心的瞄准后果断击发, 打出精确的一枪. 不管命中与否, 头也不回的走掉, 绝不恋战. 只留下惊慌失措的大兵, 自己匆匆的消失在慌乱的人群中. 这样的行动也是早有预谋的, 旁边还有专人录像, 并传到网上.
霉菌大兵吃够了狙击手的亏, 除了给自己的狙击手配备巴雷特来泄愤, 还大力提高装备和人员的防护水平. 上面说过, 机枪手通常是狙击手“优先照顾“的对象, 他们除了穿上军队配发的防弹衣, 还自掏腰包从国内又买了一件, 两件套在一起穿. 虽说闷热臃肿, 但是效果还比较理想, 毕竟小命才是最重要的.
面对这样的状况, 狙击手也迅速做出反应. 既然套了两件防弹衣打不穿, 那就瞄准那些侧身站立的目标, 瞄准他们的臂章, 子弹会从腋窝打进去, 击穿一到两个肺, 运气好还能打中心脏. 这样的枪伤是致命的, 很难救活. 所以霉菌新开发的防弹衣, 在肩膀两侧又加上披膊, 跟兵马俑的盔甲非常神似.
伊拉克除了当地的武装分子外, 还有来自中东其他地区的穆斯林武装, 甚至有来自车臣的狙击手. 他们的枪法都属于上乘, 更重要的一点是作战经验丰富. 美军在伊拉克曾击毙一名来自叙利亚的狙击手, 他在一天之内狙杀了6名美军, 其中4个爆头, 用的是一支商业版雷明顿700.
枪法一般的射手, 也可以通过一些土办法提高狙击的命中率. 比如选择路边的一丛灌木作为标记, 预先瞄准那个地方. 当悍马通过灌木旁边的电线杆时就开枪, 每每奏效. 只要不恋战, 只开一枪, 开枪后小心地撤离. 如果没有强大的支援, 悍马车队是不敢贸然展开沿路搜索的.
伊拉克还有一种神奇的“车载狙击小组“. 小组一共两人, 驾驶改装过的皮卡. 司机兼观察员位于驾驶席上, 负责搜索目标和指示方向; 狙击手隐藏在货卡内, 用杂货和篷布隐蔽起来. 车尾灯经过改装, 用一根绳子控制开合: 平时外面看不出痕迹, 可一打开就是射击孔. 可想而知, 这样子狙击手的视野就非常狭窄, 需要观察员把车子停在指定的方向, 并为他指示目标.
这样的小组可以靠近到200m左右的距离, 这距离上用SVD是相当致命的. 狙击手开了一枪, 观察员装作惊慌失措, 一脸无辜的开上车混在人群里跑了.
配合这些“车载狙击小组“一起行动的还有无数的眼线, 他们一般是路边店铺的老板或者小混混. 他们发现适合攻击的目标时, 就会用电话通知那些狙击小组. 还有就是一些十来岁的小鬼, 骑着电单车走街串巷, 发现有目标就用手机通知狙击小组, 然后继续在市区里到处转悠. 谁能想到, 路边正在打手机的小鬼, 会为自己招来一发致命的子弹.
面对这样的境况, 霉菌也很无奈. 有时候简直到了神经过敏的地步, 只要有人神色可疑, 眼睛直勾勾盯着大兵一边打手机的, 立刻制止并扣押; 有人敢在车上用DV录像或者用望远镜观察的, 直接击毙.
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显示4的情况是在你行驶的时候切换到了手动模式的。因为车刚刚在自动模式下运行处于4挡工作阶段，直接切换电脑直接显示4。
凯美瑞手动模式的使用方法：
1、在手动模式下，当车辆刹车或减速时，变速器是会自动减挡的，车主不需手动减档，除非特殊情况，需要强行减档或升档的时候才需要这样做。
2、在地下车库斜坡行驶时当车辆要进入车库时，要是遇到斜坡，车速必须慢下来以保证安全，这种时候可以使用1档缓缓下坡，充分利用发动机控制车速。
3、遇上长距离下坡路段时使用手动模式的低挡位（3挡及以下挡位）下坡，显然比挂D挡下坡要方便舒服很多，至少可以省去长时间踩着刹车的麻烦，而且车速也能保持稳定。
4、上陡坡的时候要是遇到很陡的坡，车辆可能会出现走走停停的情况，这个时候就应该使用手动模式，将档位限制在1档，以应付频繁的斜坡起步，这样也可以保护变速箱。
5、在坡度变化大的山路上行驶时长时间在坡度较大的山路上使用D档，刹车盘和变速箱都会过热的，因为变速箱会随着坡度的变化而频繁升降挡，时间久了自然就会发热，对行车安全造成影响，所以这种情况应该使用变速箱的手动模式限制档位，减轻变速箱的磨损。
6、加速超车时如果变速器处于高挡位，我们准备超车的话，应该先降挡，而不是继续深踩油门，利用变速器的手动模式迅速降挡，车辆就能借助低挡位的高扭矩瞬间提速，更快地完成超车动作。
扩展资料：
凯美瑞手动换挡使用技巧：
丰田凯美瑞的手动换挡模式可挂入S档后通过方向盘的换挡拨片进行加减档位。手自一体变速器的手动升挡操作和手动变速箱是一个道理，即根据发动机的转速，来决定升挡时机；
手动模式下，当车辆刹车或减速时，变速器是会自动减挡的，驾驶员并不需要手动减挡，除非遇上需要强行减挡的情况（比如提速超车等）。
动力方面，尽管增值版在科技配置上有所缩减，但所搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机还是与现款车型的一样，同时分别与4速手自一体自动变速器和6速手自一体变速器相匹配。而2.0L发动机能提供最大109千瓦（148马力）的动力输出，2.5L发动机则拥有135千瓦（184马力）的最大动力输出。
相当于手动挡的3挡。
1、用于特殊路面的行驶，如：上下坡、冰雪路段等。
2、固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比。
4AT变速箱。
很多新款凯美瑞的新客户看到变速箱上的“S”档位标识，都会认为是“手动挡模式”，其实不然。S档运动模式是自动模式，在S模式下换挡时间延迟，以提高发动机扭矩，起步加速更加快捷，适合不习惯使用手动模式的、又希望有较好动力的驾驶者，提供更快速，便捷的驾驶方式。
丰田凯美瑞自动变速箱注意事项
1、换挡更顺滑：因为采用6速一体，齿轮相比之前更加密集，在换挡方面也更加平顺，可以在一定程度上提高加速性能和燃油经济性。
2、新增运动模式：相比之前车型来说新增了自动运动模式，在该模式下换挡时间延迟，以提高发动机扭矩，从而让起步加速更加快捷和平稳，在一定程度上可以满足车主的驾驶乐趣，特别是对于一些手动挡操控不熟的车主。
3、新增换挡拨片：该技术一般都只运动于赛车之上，而凯美瑞也新增了该功能，对于车主来说手放在方向盘上就可以实现换挡，让车主可以体验更高的驾驶乐趣。
??????丰田凯美瑞自动挡起步与停车步骤：
??????凯美瑞自动挡车只有在P挡和N挡状态下才能发动，有的车型甚至只能在P挡启动，所以点火前要先确认挂在P挡。之后的步骤如下：
??????凯美瑞起步的正确步骤：踩刹车-点火-挂D挡(或R挡)-松手刹-松脚刹-踩油门-起步
??????凯美瑞停车的正确步骤：踩刹车-拉手刹-挂P挡-熄火
??????凯美瑞停车时必须等车辆完全停稳后，才能把挡位挂到P挡，否则易伤变速箱。
??????驾驶丰田凯美瑞自动挡的坏习惯：
??????坏习惯一：左脚踩刹车
??????正确做法：刹车油门都由右脚控制
??????左脚制动，容易变成一边加油、一边刹车的操作，使动力系统机件，特别是离合器摩擦片严重受损。同时加油和制动，变速器和刹车“自相残杀”，这绝对不是高明之举。
??????更危险的是，当出现紧急情况时，你很可能把油门刹车搞混，导致严重的交通事故。
??????坏习惯二：一脚油门轰到底
??????正确做法：尽量避免频繁出现这种状况
??????自动变速器的程序是按照车速、负荷、油门深度等条件来评估驾驶者需要多少动力，以便调节至不同的挡位。为了避免变速器频繁地转挡，程序设计时会刻意做一点相应滞留，也就是说变速器不会因为够力就立刻跳高一挡，也不会因为差一点力就立刻跳低一挡。
??????猛踩油门的缺点非常明显：大油门和高转速会带来高噪音和高油耗；由于是在高转速运行状况下实现降挡，自动变速箱内部各机构需要承载高出正常行驶状态数倍的冲击力，频繁地一脚油到底自然影响其寿命并可能引发故障。
??????坏习惯三：下坡时空挡滑行
??????正确做法：自动挡和手动挡，都不能空挡滑行
??????在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，以为这样能省油？那你就大错特错了。手动挡车型空挡滑行时，发动机没有制动力，遇见紧急情况容易刹不住车。对自动挡车型的伤害就更大了，会导致变速箱油泵供油不足，液压油路不循环，润滑状况恶化，最终损坏凯美瑞变速箱。
丰田凯美瑞手自一体的手动模式使用，首先踩住刹车将档位向下拉挂入“D”档，然后向左推动档杆挂到“M”挡，此时即挂入手动模式，当需要增减档位时，在此基础上向前推动档杆+为升1档，向后拉-为降1档。
注意，当车速及发动机转速不到要求时是升不上挡位的，驾驶员的每一步操作要经过变速箱控制单元的允许。手动模式下车速低了，变速箱会主动降档但是不会主动升档。向左回拨恢复自动模式，手动和自动可以随时切换，无需刹车，油门也可以不松。
扩展资料
开车技巧
技巧1、起步缓加油
驾驶自动挡车起步时，要轻踩踩油门踏板，否则只会使转速增高而引起发动机的大声轰鸣与变速器的磨损，导致燃油的浪费；而是应该缓慢加油门，使发动机转速均匀提高。车速提高后再轻轻松一下油门踏板，再继续加油门，这样汽车速度提高反而更快，车辆加速感觉也更顺畅。
在行驶中，尽量不要将加速踏板迅速踩到底。因为这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低挡，这样容易使发动机转速过高，造成自动变速器中磨擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。
技巧2、启动PN挡
有时驾驶者会误将挡位放在“D”、“R”上启动车辆，但却发现启动不了。比如，新手在车辆熄火后，马上用钥匙拧转点火开关但却无法启动车辆。其实这是因为自动变速器上装有空挡启动开关，自动挡车一定要将挡位放在P或N挡上才能启动，避免在其他挡位误启动时使汽车往前蹿。
而且虽然这时发动机不能运转，却有可能烧坏变速器的空挡启动开关。因此，启动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。
技巧3、别空挡滑行
一些司机驾驶手动挡车时习惯通过空挡滑行来省油，在开自动挡车的时候，也在红灯前或下坡时把自动变速杆放入空挡中滑行。其实这样会对自动挡车造成损害。
因为此时汽车自动变速器里的齿轮会在车轮带动下高速运转，在瞬间达到3000转/分钟，而因为变速器油泵供油不足，齿轮容易因为得不到充分的润滑而烧蚀，也容易使自动变速器油温过高而影响使用寿命。所以自动挡车型切忌空挡滑行。
技巧4、等灯用N挡
部分驾驶自动挡车的司机在等待红灯或堵车时，常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板。如果时间很短，这是可取的。但若停车时间长，则最好换入N挡，并拉紧手制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下，更为不利。
技巧5、驻车挂P挡
在自动挡车驻车时，还是应该使用手制动。有以下两个方面的原因：一方面，P挡采取的是发动机制动的方式，使用手制动可以减轻发动机的压力；另一方面，一旦在P挡位设有的停车锁止机构失效时，不使用手制动容易造成意外事故。
实际上，P挡只可作为手制动的辅助，但不可代替手制动。因此，有些司机认为的，自动挡车的P挡可以代替手制动，在停车时将挡位挂在P挡就不拉手制动了，即使在坡上停车时也如此，这种做法是比较危险的。
参考资料来源：百度百科-手自一体
参考资料来源：百度百科-自动挡
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凯美瑞最新价格变动报价表
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指导价（万元）
现价（万元）
降幅（万元）
200E精英版
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18.78
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200G豪华版
21.98
20.98
↘1.00
200G
Navi豪华导航版
23.78
22.78
↘1.00
240G
豪华版
22.98
21.98
↘1.00
240G
Navi豪华导航版
24.78
23.78
↘1.00
240V至尊版
25.18
24.18
↘1.00
240V
Navi至尊导航版
26.98
25.98
↘1.00
2008年08月21日价格
价格随时变化，敬请随时关注价格变化（点击价格查询）
1.手自一体的车是变速箱分自动和手动模式两种，而8档手自一体是车的变速箱是8级变速,当汽车切换到手动模式时，8档为最高档位。
2.详细解释一下，按照档位从上到下的顺序为，自动挡的车标示为：P驻车档位， R倒车档位， N空挡 ，D前进档位，S加速档位，+/-是切换到手动模拟加减档位。第8档减少了高速行驶时的发动机转速，在降低油耗和排放的同时显著提高了舒适性。注：8速的变速箱一般在豪华车上才有。