特斯拉大幅涨价（国产特斯拉一周之内第三次涨价，特斯拉涨价的原因是什么） ♂
特斯拉大幅涨价（国产特斯拉一周之内第三次涨价，特斯拉涨价的原因是什么）
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特斯拉作为很多人都非常追捧的新能源汽车品牌，在国内也受到了很多人的追捧和喜爱，但是在短短的一周之内，特斯拉涨价三次也实在是令人唏嘘。对此，特斯拉品牌方给出的解释是，在供应链这方面，特斯拉的成本变得越来越高，所以不得不提升售卖价格从而维持高利润的收入。
根据这三次涨价的过程我们可以看出，特斯拉上涨的理由也是变化多端的，不仅仅给出的理由是供应链的成本变高，有些品牌方甚至解释是因为特斯拉的性能得到了很大的提升，对于电池的续航能力也有了更快的发展。根据了解我们可以发现，特斯拉使用的电池原材料基本都是高镍三元锂电池，如果想要让电池的续航能力得到一个更高的提升的话，那么就必须将原材料改为磷酸铁锂电池，这些原材料的价格都得到了大幅度的提升，所以如果想要让续航能力提升的更快，就需要采用原材料价格更高的产品。
其实特斯拉的价格上涨不仅仅是因为原材料供应链的成本在上升，我们市场对于特斯拉车辆的需求也在上升。只要学过相关的经济学知识，就可以知道当某样东西对人类的需求量上升的时候，那么就会有越来越多的人购买这类产品，那么这类产品的价格就会随之升高，反之这类商品的价格就会降低。所以特斯拉涨价的原因很有可能就是因为我们国家对于特斯拉车辆的追捧越来越多，所以商家发现了商机，从而在国内提升特斯拉车辆的价格从而获取更多的利润。
所以，虽然特斯拉对外声称的是在制作车辆的时候，原料成本价格得到了很大的提升，这才会导致车辆售卖的价格提升，但其实实际情况就是，商家为了获得更多的利润而提升车辆的价格从而多赚一些钱。
涨价的主要原因就是芯片供应量的短缺以及汽车供应数量的减少。特斯拉的确是一家特别知名的车企，而且其控股人马斯克是一位特别成功的企业家。他不仅能够为特斯拉创造更高的价值，而且也能够引领特斯拉获得更加快速的发展。
虽然马斯克在不断减持特斯拉的股票，而且也一直在套取现金。但是他仍然能够影响特斯拉的发展，而且也能够做出相关的决策。特斯拉又一次上涨其产品价格，特斯拉国产Model3涨价1.5万，涨价的原因是什么？我认为原因主要有三个:
一、特斯拉的需求居高不下。
特斯拉之所以会做出这一决定，也是因为国民对特斯拉的需求仍然较多，而且也一直处于居高不下的局面。我们不仅能够不断提高自己的收入，而且也能够享受更好的服务，因此我们会追求具有更高质量和价值的产品。正是因为如此，所以我们才能够购买特斯拉，并且提高对特斯拉的需求，所以特斯拉汽车才能够涨价。
二、汽车的供应量在不断减少。
另一个比较重要的原因就是，特斯拉无法进一步生产更多的汽车，而且也可能无法如期交货。因此，为了保障特斯拉的利益，其控股人以及其他高层管理人员需要通过涨价的方式获得更多的营收，从而进一步减少损失。
三、芯片短缺导致生产和经营成本增加。
芯片短缺是一个全球性的问题，而且在短时间内也难以解决，因此特斯拉也受到了较大的冲击。而芯片的供应量短缺会进一步影响特斯拉的生产，因为现有的芯片无法满足特斯拉生产的需要，而且也会导致特斯拉的生产成本增加。因此，为了及时转嫁损失，特斯拉汽车的价格才会上涨。
以上就是我分析的原因。
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对于车辆故障，在我们生活中是非常多见的，一般而言，出现了故障我们肯定是会找到4S店，要求其给予我们说法，并且处理问题，而有些故障的发生，却是无法保留故障，使得自己很是被动，这不，陈先生就曾经历过这么一场意外，它在小区寻找车位的时候，车辆突然失控，直接加速行驶，刹车也失灵，造成了非常大的损失，不仅撞到了旁边的车辆，还让自己重伤昏迷，当然事后也向4s店进行反馈了，不过到现在。它的维权并没有成功，特斯拉官方也没有任何表示，在这315来临之际，它也希望通过这个平台再次维权，能够给自己一个说法。其实车主维权在我们现实生活中，是比较多见的，那么我们该如何正确维权呢？下面大家一起来简单的了解了。
首先是和谐的沟通，当出现了问题，我们切忌冲动，要冷静处理，不要做出不理智的行为，什么堵门之类的，这样对于自身来说是没有任何意义的，正确的做法应该是积极和谐的沟通，将自己的问题告知对应的经销商，同时把自己的诉求也告诉他们，并对此进行沟通和确认，以确定最后的解决方法。
其次是借助平台，消费者的权益，一直以来都是备受关注的，所以当我们需要维权的时候，通过我们自身的沟通无法解决，那么这个时候我们可以借助一些平台进行沟通，由他们协助我们处理，可能会取得非常不错的效果，毕竟平台具有一定的威胁力，会让很多企业有所忌惮。
只有选择正确的方式去做正确的事情，才能得到正确的结果，当然希望这个社会上少一点维权的事情发生，也希望每一个维权的人都能维权成功。，
特斯拉被判赔偿113.9万，事情的开始和结束有什么细节呢？我认为首先，就是车主险些发生危险，其次特斯拉为什么敢把一个事故车卖给车主，除此之外，在法庭上特斯拉竟然语出狂言，令人们不解，接下来跟大家具体说明。1.车主险些失去生命。
众所周知，开车的安全是非常重要的，因为车速非常快，一旦车子发生危险，那么人的命也有可能会失去，所以我们在开车的时候会遵守交通规则，也会选择购买更加安全的车辆，但是一个车主购买了特斯拉的车辆，竟然在开车的时候车子发生了很多的问题，导致自己的车辆险些发生危险，还好车主没有失去生命，否则后果不堪设想，但是这也是一个细思极恐的细节。2.特斯拉为什么会卖给别人事故车。
随着社会的发展，我们的生活越来越好，人们在买东西的时候也会更加注重一个产品的质量，那什么样的产品会更加好呢？人们一般会注重一些大的品牌的产品，因为他们会注意自己的品牌形象，不会随便的卖一些质量不好的，因为如果卖质量不好的话，人们就不愿意在这个品牌购买了，所以人们也更加相信品牌的力量，但是特斯拉作为一个大的品牌，为什么敢卖事故车给车主呢？这明明是一个不可能犯的错误。3.特斯拉在法庭上竟然还狡辩。
一般来说，如果特斯拉知道发生了什么事情，肯定知道是自己犯了错，所以也会想办法跟受害者协商，但是现在特斯拉在法庭上竟然还公开狡辩，比如说为什么没有对车辆进行多项检测，他们说是因为这个车辆的价格太便宜，只有30多万，他们认为没有必要进行全面检测，这很明显只是推脱，因为对于自家的产品来说，别人开了之后一旦发生问题，是会有生命危险的，所以根本不是车的价格问题，任何车辆都应该进行检测。
总而言之，我认为特斯拉在处理跟消费者关系上绝对是有问题的，特斯拉这一次之所以会被判赔偿113.9万，也是因为确确实实伤害了消费者，而且特斯拉在整个事件中还有很多细思极恐的细节，比如说明目张胆的卖事故车，明目张胆的狡辩，导致伤害了消费者的心，特斯拉理应受到处罚。
特斯拉，发生一起追尾事件，有一台特斯拉车辆追尾货车，不幸的是，特斯拉司机当场死亡。经过进一步的了解，特斯拉司机的身份也被曝光，原来他是一名退休民警。对于这次事故的发生，那是非常可惜的，也是令大家非常悲愤的。但是事情已经发生，我们悲愤也无法改变，所以我们应该积极的找到事故原因，以此避免类似事故再次发生。那么对于此事故，他是因为什么原因而导致的呢。目前官方正在调查当中，具体结果并没有公布。当然，据小道消息透露，此次事故是因为特斯拉自动加速而导致的。当然，这也只是猜测。通过现场数据反馈，个人觉得，这更像是自己操作不当而导致的。不管什么原因，事故的处理才是现在所急需的，那么对于这起事故，该如何正确处理呢？下面我们一起来简单了解一下。
首先是交由第三方检测机构检测。对于此次事故的原因，一直争议不断，也达不到和谐，这样这样无法明确责任，所以最好的方法，就是将车辆交由第三方权威机构进行检测，确定车辆的故障问题，以此明确是车辆本身原因还是个人操作原因。
其次，报告保险公司。对于这样的事故，所造成的损失是巨大的，当然，相信该车辆也购买了对应的保险，这个时候，需要承担损失，自然需要向保险公司进行报告，由他们根据车辆购买保险进行核实，并确认相关赔付细则。
人死不能复生，所以只有积极的处理后事，才能使得家属心情好受一点，希望相关部门能够加以重视，并且做好监督管理，将事件的结果公开，给家属以及社会一个合理的解释。
作为人工智能驾驶的龙头企业，来自美国的特斯位一直处在汽车行业的顶端，特斯拉自进入中国以来，消费者对汽车外形、配置等方面的喜爱以及对自动驾驶充满了期待，这也让特斯拉能够在中国汽车市场上独占鳌头。但发生四川南充的特斯拉失控事故，却再次将特斯拉公司推上了热搜，处于风头浪尖上。事故原因是刘某驾驶特斯拉在南充的闹市区，因车辆失控，造成2死6伤的惨剧，并且造成多辆汽车受损。司机刘某说事发当时，车辆突然失控加速，再加上出事路段人员集中，道路狭窄，已至于最终酿成惨剧的发生。事发后，交警对驾驶员刘某做酒驾测试，最终结果是刘某没有酒驾、毒驾行为。
一.特斯拉回应称车辆没有故障。此次交通事故发生后，迅速在网络上发酵，引起广大网友的关注。针对此事，特斯位给予回应，经过对事故车辆的数据分析，特斯拉车辆没有任何问题，但会积极配合公安机关的对此次事故的相关调查，这种回应引起网友的质疑。
二.专业人员认为特斯拉可能存在安全隐患。据专业人士介绍，汽车自动驾驶技术现在还不成熟，特斯拉却依此为噱头来营销，来占领市场，特斯拉的自动驾驶技术应该存在一定的安全隐患。
三.事发前，特斯拉已出现多起类似事故。巧合的是，在南充的特斯拉事故之前，全国各地已发生多起类似事故，而事故原因都是因为车辆突然加速，刹车失灵，车辆失控造成的交通事故。对于这种同样原因引起的事故，再加上汽车失控造成的严重后果，这值得特斯拉公司引起重视。
目前善后事宜正在处理，警方也正对此事进行调查，对于真正的结果，就让我们拟目以待吧！
近日，在美国发生了一起重大的交通安全事故，并且据美国《纽约邮报》等外媒报道称，在美国当地的时间四月十七日晚上，发生了一起有关无人驾驶的交通安全事故，而此事发地——美国得克萨斯州的公路上，其中的一辆特斯拉Model S在行驶期间撞树，撞击猛烈而其中还引发了火灾。
并且在该交通安全事故中，因为车辆的猛烈冲撞导致了其车上的两名男子失去了生命，并且他们的特斯拉Model S轿车也被烧得仅剩下一个车架，事故现场极其惨烈。并且值得警方注意的是：警方在调查事故现场时发现，事故发生的时候，该特斯拉Model S车辆正在处于无人驾驶的状态，也就是说，车辆行驶时启动的是自动模式。
并且根据美国国家公路交通安全管理局表示声明：今年三月份已进行了针对特斯拉汽车相撞事故展开二十七起调查行动，并且令人震惊的是，其中的至少三起车祸是最近发生的，而车祸车辆的品牌就是特斯拉。
而根据有关的报道说明，在近期发生了这么多起事故之后，特斯拉的半自动驾驶系统受到了有关市场监控局越来越严格的审查，因为特斯拉的半自动驾驶的车祸率实在是令人堪忧。然而与此同时特斯他则表明声称，特斯拉正准备向更多车主推出更新版“全自动驾驶”，且特斯拉的交通管控中心并未对此事件发出说明。而特斯拉首席执行官埃隆 马斯克还在一月份发表自己的生命，他预计其完整的自动驾驶软件将带来巨额利润，并且根据他的说法是特斯拉的半自动驾驶事故比一般车辆低了十倍，并表示他“非常有信心，今年这款车将能够以超过人类的可靠性自动驾驶。”
而这些事件都是特斯拉的半自动驾驶系统“惹祸”，而特斯拉官方说明是低于一般车辆的十倍，而特斯拉的半自动驾驶安全性在这么多事故之中凸显了其危害性，因此不言而喻。
特斯拉最近又火了，4月19日上海车展刚刚开幕，两名特斯拉车主就在特斯拉展厅前面维权。河南的一名女车主居然爬到了一辆红色特斯拉的顶部，高喊特斯拉刹车失灵。这名女车主由于扰乱公共秩序，被保安四五个人直接拖着手脚就拽了出去，最终他被判罚拘禁5天，这名不理智的女车主为她的行为付出了代价，但同时也将特斯拉拽下了神坛。
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2020年据不完全统计，全国特斯拉由于汽车刹车失灵问题造成的事故至少11起。大多数事故都没有得到妥善的解决，特斯拉官方搪塞的理由最多便是车主操作不当引起事故，还不出具事故前的详细数据，一而再再而三的帅锅，寒透了消费者的心。河南这位被特斯拉逼得跑到其车顶上维权的女车主，就是因为她父亲在驾驶特斯拉时刹车踩不住，出现了事故。这位女车主因为自己的不理智被拘禁了，而特斯拉也迫于舆论的压力，公布了该车出事故之前1分钟的所有刹车数据。刹车数据显示特斯拉在几十秒之内将车速由每小时118公里降到了每小时48公里，完美地又一次将锅甩了出去。
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但眼睛雪亮的车主仍然不买账，因为特斯拉公司这种既当裁判又当运动员的做法无法令人信服，这样的数据实在没有说服力，数据改动都不会有人发现，第三方监管部门形同虚设。让消费者更为不满的是事故频频得不到妥善处理，特斯拉中国区总裁陶琳却一再声称，特斯拉没有办法妥协，这是新产品发展的必经过程。如果开特斯拉由于刹车失灵造成人身或财产损失的是陶总裁的亲人们，她还会这么说吗？陶琳在这个节骨眼上居然振振有词说，根据他个人的调查，显示90%的特斯拉车主仍然会买特斯拉。这完全是往枪口上撞。
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特斯拉在美国也遭遇了比中国任何一起特斯拉事故都要严重的事故，两名想体验特斯拉自动驾驶的乘客干脆坐到了后座，让特斯拉汽车自己走，结果撞到树上，发生大火，一直燃烧了4个小时，这两名乘客成为了烤肉。马斯克却解释说，这辆车的车主没有购买自动驾驶功能。特斯拉态度不但在中国这么强，也在美国也是这么强硬，完全忘记了客户至上这一项商业经营的基本理念。河南车主大闹上海车展之后，国家市场监督总局出面，责令河南市场监督管理局调查特斯拉企业的造成质量。4月20日晚，特斯拉终于服软低头，表示愿意全力配合政府相关部门的监督检查，尊重消费者，尊重法律和法规，对未了解的与特斯拉汽车相关的交通事故建立专案组进行调查。
特斯拉又发生了一次事故！
据国外媒体报道，几天前，美国底特律的一辆白色Y型轿车在T型路口撞上一辆大型卡车。 Y型车的前部很低，直接进入卡车底部，车辆严重受损。
事故发生在当地时间上午3:20左右。事发时，一男一女在车上受重伤，被送往当地医院救治。卡车司机没有受伤。
发生四起事故，两人死亡，两人受伤。为什么特斯拉总是撞上一辆白色卡车？
特斯拉最近在底特律撞上一辆白色卡车
在2016年和2019年，特斯拉在美国发生了两次致命事故。在打开L2级自动驾驶系统的同时，车辆在垂直方向撞到一辆大型卡车，最终导致车辆上人员丧生。
2020年，台湾的Model 3也撞上了一辆以高速翻转的卡车。
在2019年的特斯拉事故车中，驾驶员不幸死亡
发生四起事故，两人死亡，两人受伤。特斯拉为什么总是撞上一辆白色卡车？
2020年事故现场监控画面
这三起事故具有高度相似性。因此，在特斯拉发生另一起类似的事故后，它也引起了极大的关注，与此同时，它继续引发了一个令人深思的问题：
为什么L2自动驾驶系统被称为最强大的量产汽车，却无法避免白色卡车？
答案不是特斯拉的技术不强，也不是特斯拉的白色卡车或“天敌”。
这是因为在当前以“相机+毫米波雷达”为主要传感器的L2自动驾驶方案中，检测静态车辆是一个世界性的问题。每个系统对于固定式车辆来说都是令人头疼的问题。
例如，今年2月，一台蔚来ES8打开L2自动驾驶系统进行巡航时，撞到了行人和静止的五菱宏光。 （请参阅商品《蔚来ES8开L2撞人又撞车，为啥装24个传感器都躲不开？》）
1.尚未确认特斯拉是否已打开L2
如前一篇文章所述，该事故引起了一些中外媒体关注的根本原因在于，特斯拉的车型经历了严重事故，导致L2撞上卡车并杀死了驾驶员。
但是，从当前的外国媒体报道和Twitter上知情网民的新闻来看，事故发生时尚无法确认车辆是否开启了L2自动驾驶系统。
事故现场
因此，此事故的原因与特斯拉的L2自动驾驶系统无关。
当然，就责任分工而言，即使是2016年和2019年发生的两次致命卡车撞车事故也是驾驶员的问题。
2016年类似的事故现场因为特斯拉的AutoPilot系统属于L2级自动驾驶，所以其中一个仅在有限的场景下工作，而另一个则是监视路况并准备接管。
例如，当在垂直方向上有一辆大卡车时，这是一个不在系统中工作的场景，驾驶员需要及时接管车辆。
去年3月23日，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了有关两个Tesla AutoPilot L2自动驾驶系统的最终报告。报告显示，在这两次事故中，驾驶员过度依赖Titla L2级自动驾驶，从而出现了意外现象，最终导致了事故。
特斯拉有2伤2伤，总是撞上白色卡车吗？
NTSB在其网站上发布了最终调查报告
NTSB认为，卡车司机在十字路口不设停车位，而是直接驶入高速公路，属于危险的驾驶行为。特斯拉Model 3驾驶员过分依赖Testla L2自动驾驶技术，导致无法集中注意力。 NTSB最终确定了事故原因，原因是特斯拉AutoPilot L2自动驾驶系统在驾驶员下车时没有及时提醒，并且设计条件不一致，最终导致了撞车事故。
其中，事故是2019年3月1日MODEL 3撞上卡车导致驾驶员死亡的事故。
即使没有L2，Nasla的AEB自动紧急制动系统为什么会出现故障？
特斯拉的自动包围曝光系统可以手动关闭，因此，如果驾驶员关闭自动包围曝光，那么该系统自然将无法正常工作。
二，事故可能性分析传感器的配置
从美国监管机构的报告中可以看出，卡车的垂直碰撞显然超出了特斯拉L2系统的工作范围，加上驾驶员未能及时接手。
因此，问题是，为什么自动驾驶仪系统（被公认为“量产汽车中功能最强大的L2”）不能避开一辆大型卡车？
这与车东关于威来ES8事故的先前报告的结论是一致的：事故的根本原因是“摄像头+毫米波雷达”的传感器配置，很难识别静止的车辆或行驶缓慢的车辆。
与Model 3一样，Tesla Model Y配备有8个摄像头，1个大陆毫米波雷达和12个超声波雷达。
特斯拉传感器配置
当打开L2级自动驾驶系统（自动驾驶仪，NOA或EAP系统）时，车辆主要依靠前视摄像头和毫米波雷达来检测前方的物体。
尽管特斯拉目前有3个摄像头，但它不使用立体视觉。这三个相机主要具有不同的焦距和不同的视场。因此，总的来说，特斯拉与大多数当前的L2自动驾驶系统相同，都是视觉+毫米波雷达传感器解决方案。
无论是使用基于规则的视觉算法还是深度学习技术，在感知外部物体时视觉都永远不可能100％准确，甚至经常会出错。
例如，当作者自己的特斯拉走出地下室时，他会莫名其妙地将隔离墙识别为公共汽车。另一个例子是最近流行的Douyin视频，其中特斯拉莫名其妙地识别了空墓地中的行人。
特斯拉在无人墓地认出行人
另外，还存在将公交车上的人的照片识别为行人并将路侧广告屏幕上的停车标志识别为真实停车标志的情况。
依靠反射的毫米波来检测目标的雷达不会被“听到”，如果前方有东西，就会有回声，如果什么都没有，就不会有回声。
正是由于视觉错误的可能性较高，雷达才更加“可靠”，因此大多数L2系统将在视觉的基础上引入毫米波雷达的检测结果以进行验证。
如果摄像头检测到前方车辆，并且雷达也确认了前方车辆的位置和速度，则可以执行制动操作。
如果将这些错误识别的结果用于做出驾驶决策，则显然会出现更多问题。特斯拉很自然地知道这一点，因此在实践中他不会对纯粹的视觉感知结果做出反应。
因此，这起事故的原因非常清楚。不管视觉上是否能识别前方的车辆，毫米波雷达都不能给出结果，因此最终系统没有响应。
第三，毫米波雷达天生就有缺陷，害怕固定式车辆
毫米波雷达不是“闻所未闻”的，那么为什么它不能识别前方的卡车呢？
东南大学毫米波国家重点实验室的毫米波雷达技术专家，毫米波雷达公司的Falcon Eye Technology的首席技术官张辉反复分析了背后的原因。
从工作原理的底部开始，毫米波雷达主要依靠多普勒效应来感知运动目标。多普勒效应的特征在于，动力学是最容易感知到的动力学，动力学更难以感知到静力学，而静力学则极其难以感知到静力学。
这是因为如果前面的车辆是静止的，则目标信息容易与地面杂波混合，并且需要某种算法来将目标与目标区分开。如果它是一辆正在行驶的汽车，则根据其多普勒信息，最好检测目标。
因此，如果卡车静止不动或行驶缓慢，则雷达算法无法知道前方有物体。
但是这种可能性并不大，因为主要的雷达公司已经制定了一些可以识别静态物体的感知算法。
真正的困难是当前的雷达没有海拔信息，空间分辨率也不足。
没有高度信息，这意味着雷达很难区分横穿道路的路标和桥下的汽车。空间分辨率不足意味着两个非常接近的物体的回波将混合在一起，并且很难知道有多少个目标。因此，在雷达公司和一些汽车公司获得雷达反射数据之后，它们将通过算法直接过滤掉一些静止的物体或怀疑是静止的物体，以避免错误的反应。
例如，在这种事故情况下，由于卡车沿模型Y的垂直方向行驶，如果同时行驶速度非常慢，则由于缺少径向多普勒分量，雷达识别算法可以轻松对其进行过滤列为静态目标。
如果毫米波雷达能够滤除目标，则无论是否可以看见卡车都无法正常工作。
结论：汽车公司仍在优化L2自动驾驶
回到这次事故，尚未确定特斯拉是否开启自动驾驶系统，事故原因仍需当地警察和特斯拉官员调查。实际上，即使打开了L2级自动驾驶仪系统，白色卡车的场景还是有些极端。对于当前量产的L2自动驾驶系统，仍然存在许多无法处理的情况。
鉴于L2级自动驾驶系统中存在的各种问题，汽车公司也给出了自己的解决方案。一方面，通过“阴影模式”和道路测试等方法对自动驾驶算法进行了持续优化，从而使自动驾驶系统继续趋于成熟，同时不断提高了L2自动驾驶的功能。另一方面，随着硬件成本的下降，许多型号都计划搭载Lidar以避免类似事故的发生。
国内一特斯拉自动驾驶时突然失控，撞树后气囊未弹开，官方的回应未撞击到触发点，所以才导致的气囊没有弹出，车辆其他地方并无异常，而且车辆发生偏移竟然是因为方向盘施加七N多的力。
特斯拉的车在国内也算是一个比较知名的品牌，而自动驾驶的话在最近几年也是比较流行的，不过有些品牌的自动驾驶技术确实不怎么成熟，无在日常行驶过程当中奉劝大家还是手动驾驶，因为现在自动驾驶出现的事故还是比较多的，就在3月25日的时候，在国内就发生了一起特斯拉失控的事故，据说车主以52km每小时的数据在路上行驶的过程当中，同时开启了自动辅助驾驶功能，但是车辆撞到树之后才停下来，这个过程当中竟然安全气囊没有弹开，而且方向盘竟然卡死。
特斯拉自动驾驶时突然失控，官方回应称是由于没有撞击到触发点。
据现场的情况我们可以看到这辆车已经被撞得面目全非，但是我们完全可以知道是车辆的正前方撞到了树才使得其停下来，可是根据官方的回应没有触发点可以说只是糊弄人，同时也可以看出特斯拉汽车质量和技术令人堪忧，因为车头已经撞得十分严重，但是气囊就是弹不出来，再加上方向盘锁死，导致无法改变前进的方向，最终酿成了惨剧。
特斯拉自动驾驶突然失控，安全气囊没有弹出，可能是技术问题导致的。
特斯拉里面有一个功能，那就是自动辅助驾驶功能，它可以自动调整车辆在规定的范围内行使，如果偏离道路的话，他也可以主动调整方向盘，使得汽车驶入正轨，可能是由于某些技术的原因导致方向盘锁死，酿成了最终的后果。
关于特斯拉的质量和技术，你觉得可靠嘛。
11月18日深圳，一辆蓝色?特斯拉Model?S突然加速，撞开了一辆出租车，然后继续加速撞上了一辆货车尾部。
这辆车的行驶状态比较特别，先是很低的速度在蠕行，随后迅速加速，而且第一次撞车之后依然没有减速。
这种操作是比较违背常规的，而且全程车辆的主动安全系统也没有介入。车主宣称是车辆失灵，特斯拉则声明是车主驾驶不当导致，双方未能达成一致。
实际上这远不是特斯拉在国内的第一起“失控”事件，随着Model?3去年年底正式国产，到疫情之后迅速大卖。
特斯拉近半年内，已经发生了足足9起疑似“失控”案件。司机均宣称是车辆突然失去控制，特斯拉则表示是车主操作不当，到底谁在说谎呢？
（1）事故频频，永远没有结论的罗生门
从5月21日杭州赵女士在地下车库遭遇第一起“失控”事件开始，特斯拉几乎每隔一段时间就会出现一次“失控”事件。基本都是突然加速，最严重的一次是四川南充的一名用户，在富民街西门市场上车辆突然失控，造成2死6伤。
目前反响比较大的有9起事件，除12月12日北京那一起事件，未公布车主具体信息之外。其余8位车主刚好是4男4女，可见也并不是说都是女司机，错把油门当刹车，或者刹车当油门。
特斯拉的回复也比较千篇一律，比如此次深圳的“失控”事件，特斯拉的回复就是，根据它们的后台数据显示，在车辆加速到发生第二次碰撞，期间驾驶人一直深踩加速踏板，而没有踩刹车，因此车辆才会一直加速。
包括之前南昌的一位车主陈先生也是，车辆超高速行驶8km，然后撞土堆烧毁。特斯拉的回复是后台数据显示，司机一直在踩加速踏板，没有踩刹车。
特斯拉的所有回复都是基于后台数据，目前没有任何证据显示，后台数据是刹车时，车辆突然加速。虽然车主们并不认可，但也无可奈何。
这让功夫汽车想起来当年的高考，确实经常有一些学习本来相当不错的学生，最终考试成绩却是灾难性的。有的确实是发挥失常，有的坚信一定是批阅出现了问题。于是这部分学生就会去做一件事，查分。
那时候的查分是什么样的呢？考生和家长是看不到试卷的，如果要求查分，就会调出你这一门的试卷分数，然后把每一题的分数用计算机加一遍。因为之前本身就是计算机加的，出错的概念趋近于零，因此大部分考生和家长都是失望而归。但纵使如此，每年都还是有爆出来，确实有计算机因为种种原因“加错”的现象。
特斯拉的所谓后台数据其实也是如此，和计算机做加法一样，自然出现错误的概率极低。后台显示加速，车辆当然加速了，至于司机到底有没有踩刹车，这本身就是一个“罗生门”，司机不可能说的清楚，也根本无从证实。
（2）问题频出，控制方式是关键
普通燃油车型刹车，是通过发动机运行，驱动真空泵产生真空。踩下刹车踏板之后，通过真空助力实现刹车。而电动车多采用电子助力刹车，特斯拉也不例外。就是根据踩下刹车踏板的行程大小，电机驱动制动钳夹制动盘来实现制动。
这两者本身并没有什么高下之分，但在控制实现上略有差别，而特斯拉最大的特点是，它的刹车控制与其他电动车也不一样。
特斯拉的制动系统完全是由软件控制，电控运行的，它的全部工作信号，是来源于刹车踏板上的信号传感器。然后特斯拉所有系统的软硬件控制都是一体的，并最终通过总线通讯控制。而且特斯拉的系统内部，传感器和执行器之间，极少采用硬线连接，全部通过总线控制，这一点是很可怕的。
它的优势在于，系统高度集成，极大地降低了布置难度和成本，只要总控制器的系统足够强大，理论上它的控制精度会更高，响应会更快。
缺点就是缺乏后备处理机制，一些都依赖于总控制系统的稳定性和传感器的可靠性。比如普通燃油车，感觉刹车不太好用了，保养一下，或者拆开看一下，是哪个部分出现了问题，它不会一下子就失效。大多数情况会先变得不好用，再失效，并且失效后不会自动恢复。
而特斯拉的刹车失效可能就是一个瞬间，或者一个信号识别不准，它的加速信号也是一样的机理。这个概率极小，但造成的后果可能就是万劫不复的。
事实上，在特斯拉的问题频频爆出之后，已经有大量车主反馈自己也遭遇过类似问题。比如明明挂了R挡，车辆却偏偏往前窜。但这种一般是超低速状态，没有造成严重后果，而且可能系统瞬间就自我修正了。再比如高速的时候，踩刹车没有反应，重启了一下系统就好了，好在有惊无险。
这种情况很难确定到底是哪里的问题，它和传统的机械故障不一样，甚至都不可能复现，维权更是无从谈起，只能说大家开车的时候多多注意了。
（3）自动驾驶变自动辅助驾驶，背后的逻辑是什么？
除了频出的“失控”事件外，特斯拉的另一块心病，恐怕是由于车主采用自动驾驶功能所出现的问题。特斯拉刚刚进入中国时，“Autopilot”的中文翻译是“自动驾驶”，后面因为问题频出，又自己改成了“自动辅助驾驶”。
因为它自己也知道，自己的辅助驾驶技术，仍处在Level?2级别，离真正的自动驾驶还比较远。
比如前不久一辆特斯拉轿车，在高速上撞上了一辆货车。车主的解释是，看四下无人，而且路况良好，就打开自动驾驶功能开起了小差。没曾想突然窜出来一辆大货车，他以为主动刹车功能会触发，没想到并没有，等到自己猛踩刹车，已经为时已晚，还是撞上了。
这个问题小车的责任其实并不算大，但自动驾驶模式为什么没能主动刹车，就值得探究一下了。主要是由于当时的环境决定的，当时天气比较好，阳光很刺眼，再加上货车本身也是白色的，可能导致系统没能及时识别，从而产生误判。
而关于特斯拉启动自动驾驶时，撞上消防车，撞上清扫车，撞上环卫车，或者撞上路边警车的新闻也频出无穷。这些案例单独拿出来本不值一提，但集中到一起，就指向一点。特斯拉的自动驾驶技术，对于静止或者低速运动的车辆，识别能力不足，这是由它的控制逻辑决定的。
事实上目前的半自动驾驶辅助技术，确实能在一定程度上解放驾驶人，但同时也非常容易诱发事故。
特斯拉如何关闭哨兵模式 ♂
特斯拉如何关闭哨兵模式
哨兵模式是全程录像。
哨兵模式开启时，车辆熄火上锁后系统将调用全车摄像头进行监控录像，当车辆震动或有物体靠近时，则会生成紧急录像，并发送到手机通知车主。
如此一来，用户无需再安装带有停车监控的行车记录仪了，而且解决了普通行车记录仪只能录制前方画面的缺憾。
特斯拉将推出“哨兵模式”
2019年特斯拉CEO马斯克回复一位车主，公司将为所有配备增强版自动辅助驾驶系统的汽车推出“特斯拉哨兵模式”(Tesla Sentry Mode)。
此前，这位特斯拉车主在Twitter上向马斯克抱怨称，他的车门凹进去了一大块，希望特斯拉推出360度全景行车记录仪功能，查看停车时的受损情况。
马斯克发推文说，“特斯拉哨兵模式即提供给所有配备增强型Autopilot自动驾驶仪的汽车。”“一切准备就绪。管制机构也已批准。” 更多有关该项功能何时可用以及如何工作的信息并未透漏。
以上内容参考中国网-特斯拉将推出“哨兵模式” 保卫无人看管时的车辆
以上内容参考和讯网-比亚迪“哨兵模式”曝光：熄火后全车摄像头监控录像
特斯拉进入控制然后安全与保护找到哨兵模式关闭即可。
特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示 ，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。
特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。
特斯拉车标的含义：
近些年声名鹊起的特斯拉的T型车标已广为人知，但事实证明这个简单的标志不仅是发明家特斯拉（Tesla）名字的首字母缩写，其背后还另有深意。特斯拉CEO马斯克在其推特上解释，这个风格化的“T”实际上也是对公司产品的暗示，称T型标识代表着电动马达的横截面。
字母T的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表了外围定子的一部分。在标识设计方面，特斯拉还与SpaceX有相似之处。SpaceX是马斯克的另一项大胆冒险，致力于打造火箭并将有效载荷发送至太空轨道。
马斯克在推文中称SpaceX标志中变形的“X”代表着火箭发射轨迹。特斯拉和SpaceX的标识都出自RO-Studio，一家总部位于新泽西的设计公司。与特斯拉和SpaceX相比，马斯克的第三家公司SolarCity的标志相对简单。
黄色太阳的图形配以公司名称，简单明了。在马斯克的主导下，特斯拉2016年收购了SolarCity，引发了人们对太阳能电动汽车的遐想。此前SolarCity由马斯克和其家族成员控制，但在收购后称为隶属于特斯拉的公司实体。
对SolarCity的收购暗示了马斯克对特斯拉未来的期许，并不仅仅满足于后者成为一个汽车制造商。前不久，公司正式改名为“特斯拉公司”，而不再是以前的“特斯拉汽车公司”。
查看哨兵模式事件报告，操作步骤如下：
1、在特斯拉的触摸屏上面，左下角的位置有一个控制按钮，点击一下汽车图标一样的按钮。
2、点击控制按钮之后，旁边会弹出一个子菜单，选择其中的安全选项。
3、进入之后,在右侧向下滑动菜单，找到其中的哨兵模式，然后点击开启即可。
4、设置好之后，哨兵模式会启动我们车本身的摄像头和传感器。
5、在使用过程中，我们可以将哨兵模式的记录事件保存下来，需要插入U盘保存视频文件，然后将USB闪存盘插入个人电脑，就可以查看哨兵模式和行车记录仪所有近期和保存的视频。
相关tag:哨兵模式
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特斯拉季度交付量两年来首次下滑，新能源之王特斯拉怎么了 ♂
特斯拉季度交付量两年来首次下滑，新能源之王特斯拉怎么了
- 特斯拉季度交付量两年来首次下滑，新能源之王特斯拉怎么了
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- 特斯拉会跌破20万吗频繁降价被称街车，目标年内再卖18万辆
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在中国新能源汽车市场上，特斯拉可谓是市场上的当红霸主，然而就是这个霸主最近却出现了让人意想不到的现象，这就是特斯拉的季度交付量出现了两年来的首次下滑，很多人都在问这特斯拉到底是怎么了？怎么会出现这样的业绩表现呢？
据第一财经的报道，特斯拉公布了2022年第二季度交付数据。由于供应链受阻以及二季度疫情导致部分工厂暂时停产，特斯拉当季全球总共交付约25.4万辆电动汽车，不仅较第一季度31万辆的交付量下降了18%，同时也是特斯拉交付量两年来首次出现环比下降。
特斯拉表示，停产的工厂目前产能已全线恢复并计划进一步扩产，以提升交付速度，满足市场需求。但第二季度交付量的下滑致使2022全年整体交付压力增大。
对于当前的特斯拉汽车来说，表面上来看，特斯拉汽车实际上处于非常好的发展状态，市场需求量非常大，而且特斯拉上海工厂的复产复工，可以说是稳步进行从这些角度来看，我们有充分的理由相信特斯拉应该会有比较不错的发展，然而谁也没想到特斯拉却会出现交付量持续下滑的现象，很多人都会很诧异说当前特斯拉到底怎么回事，为什么会出现交付量持续下滑的现象？
其实这是主要因为特斯拉在世界两个发达资本市场的建设工厂所导致的问题，无论是美国德克萨斯州的工厂还是德国的工厂，实际上都面临比较大的市场压力，所以在这样的大背景之下，特斯拉实际处于相对市场压力较大的状态之中，供应链的问题相对比较明显。
特斯拉之前能够保持比较稳定的交付水平，最核心的原因还是特斯拉在发展过程之中有着比较强的供应链的控制能力，这样强势的供应链控制能力帮助特斯拉有了比较好的市场发展。所以，在相当长的一段时间之内，其他供应链的危机在别的新能源汽车品牌上，同样的问题在特斯拉的品牌之上出现的却并不明显，然而特斯拉并不可能完全摆脱供应链危机所带来的影响。
当前特斯拉处于供应链危机相对较为严重的状态之中，虽然之前特斯拉的供应链控制力让我们看不出来特斯拉的危机，但是从目前来说，这种危机的呈现已经相当显著，所以从当前的角度来看，特斯拉面临的压力并不小。
从长期市场发展的角度来而言，我们可以说当前特斯拉依然处于相对市场竞争压力较大的状态之中，对于当前的特斯拉来说，今年上半年的交付量出现如此大规模的下滑，那么对于下半年的交付承压是非常严重的，如果特斯拉没有办法将供应链问题真正有效解决的话，下半年的交付问题将不会比上半年更加轻松，甚至于有可能影响特斯拉全年的业绩。
所以在这样的大背景之下，我们要明白特斯拉面临的压力并不小，我们还是要充分的看待特斯拉这种压力，而对于大部分的中国造车新势力企业而言，也需要从特斯拉的危机之中找到自己可能出现的问题，居安思危才是最需要做的事情。
2022年特斯拉涨价前顶的车不会受涨价影响。
特斯拉，是美国一家电动汽车及能源公司，特斯拉市值达2100亿美元，产销电动汽车，太阳能板，及储能设备。总部位于帕洛阿托，2003年7月1日，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为特斯拉汽车，以纪念物理学家尼古拉特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是加速全球向可持续能源的转变。
文 AI 财经 社 王灿
“从多个方面来看，2020年第三季度都是一个里程碑式的季度（record quarter）”，特斯拉在财报开头如是说。尽管公司股价近期大幅震荡，但从盈利能力、产销数据来看，特斯拉交出了不错的成绩单。尤其是现金方面，特斯拉三季度自由现金流达14亿美元，环比大涨235%。
不过，特斯拉将在四季度面对更大的挑战。特斯拉在三季报中明确表示，将维持年交付50万辆的计划，“尽管实现这一目标变得更加困难”。据此计算，特斯拉还需要在今年内交付18万辆车。
再从资本市场看，截至美国时间10月23日收盘，特斯拉股价报收425.79/股，最新市值3967亿美元。不少市场观点认为，特斯拉估值已处于泡沫区间，与基本面脱节。未来，特斯拉能否维持目前市值甚至继续上行仍是未知数。
四季度交付目标能实现吗？
美国时间10月21日，特斯拉宣布第三季度营收87.7亿，净利润为3.31亿美元，特斯拉连续五个季度实现盈利。受财报消息影响，21日盘后，特斯拉股价涨超3%，总市值超过3900亿美元。
今年7月至9月，特斯拉共生产14.5万辆电动车，交付数达13.9万辆。中国市场方面， Data Vision的数据显示，第三季度特斯拉国内上险量达3.6万辆，约占全球市场交付数的四分之一。
要想四季度在全球交付18万辆车，据特斯拉透露，提高Model Y产销水平和上海工厂产能是关键。这一目标能实现吗？
Model Y是特斯拉的纯电中型SUV，本质上是Model 3的“放大版”，在内部空间、硬件系统方面有所优化。分析机构Cross-Sell数据显示，今年第三季度，Model Y在特斯拉大本营——美国加州的注册量已经超过Model 3，市场接受度初步得到验证。
但有分析师认为，驱动特斯拉销量增长的主要因素在中国。就中国市场而言，Model Y的投产时间还要看特斯拉上海工厂二期项目的建设进度。日前，二期项目已通过阶段性评审，预计将于2021年一季度投产。这意味着Model 3短期内仍将是特斯拉中国市场的主力军，也肩负着带量、保利润率的重担。
这是国产Model 3售价如此“多变”的核心原因。今年以来，在华交付占比接近90%的国产Model 3标准续航升级版历经三轮调价，先在1月从35.58万元降至32.38万元，又在5月因补贴新政降至29.18万元。
10月1日新财季伊始，特斯拉再次下调国产Model 3标准续航升级版至24.99万元，这轮降价使得Model 3进入20-25万元价格区间，也被认为是企望年末冲量的表现。平安证券研报分析称，标准续航版销量占比较大，降价有利于吸引价格敏感型消费者，将有效刺激销量增长。
20万是Model 3价格底线吗？
经历了多次调价后，希望再交付18万辆特斯拉还会继续降价吗？
按供应链国产化趋势来看，特斯拉确实存在降价空间，兴业证券此前分析称，国产Model 3的毛利率显著高于美产Model 3，生产成本比美版低20%以上。如按兴业证券给出的最大降价空间估算，国产Model 3售价或可下探至20万元以下。
但从品牌价格底线，以及消费者对特斯拉屡次降价的反馈来看，能否真的突破20万还是未知数。平安证券认为，20万档或是品牌价格底线，开拓更大的市场需要从价格入手，但也要兼顾品牌形象。对于Model 3这一轻奢定位的大众化车型，售价20万元及以上将是适宜区间。
此外，特斯拉未来很可能推出更为低端的车型，和Model 3占位不同价格区间。2018年，马斯克曾在接受采访时表示，特斯拉一定会推出2.5万美元的产品，并计划三年内落地。
还需要注意的是，尽管以价换量确保了一定的交付量、开工率，推动特斯拉将利润率维持在合理水平，保证了财报数据。但对于特斯拉用户，尤其是老用户来说，价格频繁变动却显得不够友好。经历了数次降价后，“特斯拉降价”话题已成为社交媒体中的固定槽点。
在饱受争议的10月1日降价后，有网友近日在社交媒体平台称“国产Model 3将降至19.9万元”，引起轩然大波。不少人对“特斯拉再降价”表示不满，市场中甚至屡有声音称特斯拉“是街车”。
特斯拉老车主们对降价有着不同的感受。有车主认为降价损害了老用户的利益，甚至计划起诉特斯拉；也有车主表示可以理解价格调动，但认为特斯拉可以更好地与用户沟通，不要让每次降价成为众矢之的。
为何特斯拉的降价引起如此大的波澜？实际上，特斯拉通过直销渠道替代了“传统车企-经销商”这一关系链条。由于没有经销商做价格调节，消费者会更直观地感受到价格变动，这使得早购买的车主更容易觉得“被割韭”，也让车主对特斯拉的品牌价值产生质疑。
以前述“降至19.9万元”传言为例，尽管特斯拉随后坚定否认这一消息，但这一事件反映出用户对特斯拉价格波动性的担忧，特斯拉的公关形象开始出现裂痕。
综合来看，如果希望在四季度完成交付量目标，特斯拉需要提升的不止是生产能力，更是如何抓住用户，以及如何和用户妥善沟通。
估值泡沫能持续多久？
比售价波动性更大的是特斯拉的股价。与产销数据同比增长不同，特斯拉股价在第三季度遭遇了极大震荡。
股票分拆计划曾推动特斯拉股价连续数个交易日上涨，涨幅近40%。8月末时，特斯拉股价一度冲到498美元/股高点，市值突破4000亿美元。
不过，触达498美元后，特斯拉股价在9月上旬持续下跌。其中，特斯拉在9月9日单日大跌逾20%，系有史以来最大日跌幅。市场普遍认为此次下跌系特斯拉股票未能入选标普500指数所致。值得一提的是，此轮下跌使得不少看空特斯拉的对冲基金终于扭亏为盈。
还值得注意的是，在特斯拉电池日、公布三季度交付数据等标志性时间节点，特斯拉股价当日均下跌。前者是由于特斯拉的新电池计划短期内无法落地；后者则说明特斯拉的估值已处于泡沫区间，和基本面脱节。
创新力和品牌力让特斯拉同时拥有 科技 企业和 汽车 企业的估值定位，这也使得特斯拉股价在今年一路飙升。但有分析人士认为，仅从业务来看，特斯拉目前的估值应在2000亿美元量级。估值泡沫来自特斯拉对传统车企的冲击，以及马斯克极具特色的个人价值。
如今，分析师对于特斯拉这支股票上意见不一。德银近期将特斯拉评级升为“买入”，并表示11月的美国大选或导致特斯拉股价在大选后出现大幅波动。长期来看，德银将特斯拉目标价定位500美元/股，并给出了2025年销售200万辆的高预期。
另一派分析师则坚持特斯拉估值已与基本面脱节的看法。Needham分析师Rajvindra Gill近日表示，特斯拉股价走势过于极端，未来很难有继续大涨的空间。基于此，该分析师将特斯拉评级调整为“落后大盘”，并表示即使特斯拉销售额在未来几年持续增长，在当前估值下，特斯拉也难以展现其“稳定的获利能力”。
丰田线控转向丰田汽车纯电架构e-TNGA里的第一款新款汽车bZ4X早就在去年亮相，这个车有一个特别是在值得关注的新技术——线控转向。这类专业性说是新的，但并不完全是新的，因为当时英菲尼迪也大批量生产过，不过当时大批量生产出产品缺陷特别大，没得到过多关心。本次由丰田做，仿佛稳定性和实用性要更值得一看一些。
线控转向专业性就是将大伙儿传统式变为系统中的转向柱撤消，依据电源插头来连接方向盘和汽车转向系统，驾驶员变为的信号能通过电源插头传递给转向机，从而开展变为工作上。由于方向盘与地面并没硬连接，因而来自路面的振动能够完全与方向盘隔绝。但是没有一点力回馈的话会少了些行车安全交流与沟通感，所以为了模拟方向盘中的路感和力回馈，在方向盘下面，线控转向系统比照一般汽车转向系统还需要增加一个功率大的力回馈电机，通俗一点理解就是有点类似赛车模拟器的意味。
这也就意味着，配置这一线控转向的新车拥有更多的校正室内空间设计，也需要更复杂具体方法，调得好能让驾驶员获得非常舒适的乘驾体验。此外线控转向也能更好地融进辅助驾驶和未来的自动驾驶，属于未来大势所趋的一项专业性。但是目前因为这个线控转向从大批量生产角度看还是非常新的技术，究竟丰田这一款新车在实际使用中体会如何，可靠性如何，我们仍必须要在新款车型中体验和验证。
合资企业、进口品牌的新技术好想看下去并不多，可是这三个技术性都很颠覆性的技术性，对于未来电动化、无人驾驶的高速发展拥有重要意义。但因为都是新技术应用，对于其稳定性、完成率、生产能力这些都有着较大的磨练，接下来我们不妨看看市场意见反馈究竟如何。
为什么说特斯拉是早买早享受呢？最近也有网友私信小编，他上个月刚刚下单的Model 3，预计要到2021年一季度才能交付...
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摘要
www.tesla.cn
咨询记录 · 回答于2021-09-07
特斯拉官网江西上饶市区在哪里买特斯拉？
www.tesla.cn
这个是特斯拉官网，直接可以在网上就可以订购新车，生产完成以后，就会运到附近的4s店，直接线下提车就可以了
特斯拉官网预定是谁但户主是按登记。
为了证明你车辆所有权的归属，除了提供《机动车行驶证》等书面的证明文件之外，建议提供出资购买机动车的购车合同、付款凭证等直接证证据。仅凭着“机动车所有人”一栏列明的是自己。
特斯拉（Tesla）是一家美国电动车及能源公司，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁于2003年在美国硅谷创立，公司名是为了纪念物理学家尼古拉·特斯拉。主要产销电动车、太阳能板及储能设备。
除了外形炫酷，科技配件先进之外，特斯拉汽车的购车流程也是比较独特的，整个流程类似我们平时网购那样，随时随地都可以下单。
特斯拉购买流程如下：
第一步、登录特斯拉官方网址（tesla.cn），点击车辆可选择你要购买的车型，点击“定制我的Model *”进入购买渠道；
第二步、以Model 3为例，首先根据自己的需求进行搭配，分别有车型、外观、内饰、Autopilot 自动辅助驾驶、付款五个页面。
第三步、选择想要的外观颜色和轮毂颜色。
第四步、根据自己的需求，选择想要的内饰颜色和内饰套餐搭配。
第五步、根据需求，选择是否带有基础版辅助驾驶功能。基础版辅助驾驶功能包括车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。
第六步、根据页面内容，决定付款方式，选择方便的付款渠道。预计交付日期：4至6周，具体交付日期根据车辆配置和提车地点会有所差异。
停售了。
拓展：
特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。
特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。
2017年2月1日，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc．）宣布将该公司的注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉，改成Tesla Inc.。11月17日，特斯拉在美国正式发布了Roadster。2018年7月10日，特斯拉落户上海，上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录。11月，特斯拉董事会已任命独立董事罗宾·德霍姆（Robyn Denholm）出任董事长。2020年3月10日，工信部就“减配门”约谈特斯拉，责令整改确保一致性。2021年3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上第一家支持比特币购车的车企。
2021年12月31日，新疆首家特斯拉中心乌鲁木齐特斯拉中心开业。
特斯拉官网有。特斯拉有一个邮箱:yijian@tesla.com,就是中文“意见”的全拼+tesla邮箱后缀。当你有任何事情想联系特斯拉显瘦又不知道该找谁,直接发邮件到这个邮箱。
??????除了外形炫酷，科技配件先进之外，特斯拉汽车的购车流程也是比较独特的，整个流程类似我们平时网购那样，随时随地都可以下单。不过指南君相信很多人都会去体验店亲身体验后，再考虑是否购买。
??????当然，如果你想尝试更加快捷的购车方式，网上登录特斯拉官网购买会更加方便快捷，下面一起来看看网上特斯拉怎么买。
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??????1、登录特斯拉官方网址(tesla.cn)，点击车辆可选择你要购买的车型，点击“定制我的Model *”进入购买渠道；
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??????2、根据自己的需求进行搭配，分别有车型、外观、内饰、Autopilot 自动辅助驾驶、付款五个页面。
??????
??????3、付款页面必须如实填写个人信息以及提车地点。选择付款方式，并支付第一笔定金。如果购买的是进口版特斯拉，还需支付一笔费用作为海关清关费用。
??????下单后，你可以随时更改配置方案。支付定金后，特斯拉会在1 周之内与你联系，并为你安排充电桩购买安装、尾款支付等后续事宜。
??????如果你需要贷款购车，可选择Tesla 合作金融机构贷款或Tesla 合作融资租赁机构购车。付款页面上提供了付款计算器可以进行详细的计算。
??????
??????4、提交订单后，特斯拉将根据你的订单确认及付款日期、车型配置等按顺序生产，具体交付日期还取决于你的尾款支付日期、提车地点等。特斯拉交付专员会与提前你联系预约交车日期。
特斯拉匹配成功需要多久提车
??????特斯拉匹配一般需要1周的时间，匹配成功特斯拉交付专员会联系你支付车辆尾款，请在预约的提车日期前付清所有款项。支付完尾款之后一周内就能提车。
??????提车之前，可以随时取消订单，特斯拉会全额退还你的第一笔付款。提车后，如果你对车辆不满意，可以在7日内将车辆退还给特斯拉。
摘要
您好，很高兴为您解答，一、已有账号，可进入（
咨询记录 · 回答于2021-11-26
特斯拉官网怎么登录
您好，很高兴为您解答，一、已有账号，可进入（
二、您也可以按照以下步骤来创建 Tesla 账户：1、进入特斯拉官网创建账户界面（
Tesla特斯拉汽车可以在Tesla中国官网上面买到。
具体方法：
1、百度搜索输入Tesla，点击进入Tesla中国官网
2、进入Tesla中国官网首页，点击右上角的立即订购
3、在订购页面选择你想要的车型以及选择相关的配置
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扩展资料：
2017年10月18日，特斯拉（北京）新能源研发有限公司成立，注册资本200万美元，法定代表人为朱晓彤（XIAOTONG ZHU）。
2017年，特斯拉在华的业绩实现了翻番，销售额也成功突破了20亿美元的大关。虽然特斯拉并未公布在华市场的产品销量，不过按照售价来计算，2017年特斯拉在华已经售出至少两万辆特斯拉电动汽车。
2018年7月12日，特斯拉全球副总裁任宇翔在位于北京华贸中心的特斯拉中国总部接受新京报记者采访时介绍，特斯拉（北京）科技创新中心已设立在北京，主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研究、开发等。
参考资料：百度百科——特斯拉
特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。
特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。
据透露，新公司将由Telsa Motor（下称“Telsa”），丰田（美国）公司（下称“丰田”）和加州州政府三方共同出资筹建。丰田方面出资5000万美元收购Telsa Motor部分普通股，加州州政府提供税项优惠。Telsa Motor的CEO预计，州政府的税项优惠在未来数年将达至2000万美元。
Telsa Motor表示，Nummi工厂的再次运营，将可使1000名原聘于Nummi工厂的工人复工，首年预计产量达到20,000辆，随着工厂产能的进一步恢复，工厂的劳动力需求可达至10,000人。Nummi工厂原为丰田在美国的唯一生产基地。能够与丰田合作，Telsa将可利用到丰田原有半成品供应商和物流服务，这可以解决此前Telsa电动跑车制造成本高企和部件供应时间过长问题。
Telsa的S型轿车预计在2012年发布，今年下半年将试产更多的原型车作测试。尽管Nummi工厂设计产能高达300,000辆，当被问及是否会推出其他车型时，Telsa表示目前尚未有其他计划。
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