中华尊驰的性能怎么样 ♂
中华尊驰的性能怎么样
- 中华尊驰的性能怎么样
- 新尊驰的标志可以换成宝马的吗
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- 转营转非中华 尊驰 - 1.86万元的他说跑了30万公里8成新1.86万可以买吗买后会有什么问题吗03年的车！
我开的是07款尊驰，如果评分我给80分。
提速比较慢，但是如果每次都在3000转以上换档，感觉提速也凑合，肯定没有捷达提速快。
油耗正常行驶在8--9个左右，城市道路应该不会超过10个，我跑高速最低油耗7.1个。其实油耗与驾驶者的驾驶习惯有很大关系，尤其是自重比较重的车，低档加速、急加速、急刹车等现象要尽量避免，否则会严重影响你的油耗。
我对尊驰最满意的是售后服务，我在北京的4S店做保养维护，服务可以与大众等4S店媲美。
关于价格不一样的地方售价也不一样，而且你如果不是亲自去4S店咨询也不会得到确切的售价。目前好像舒适性的价格在10万左右，豪华型的在11万左右，我大概半个月前到北京的4S店做保养，可哪里没有尊驰的现车，想买还要预订。
尊驰的小毛病还是有的，比如：车门异音、转向时转向支架有异音、噪音比较大等等，好在此车是10年20万公里保修，我车子出现的问题都不严重，而且很顺利的完全免费给我解决了。
关于舒适度，后排没问题，前排就是驾驶员处比较不容易适应尊驰的方向盘比较低，与座椅的距离较近，上下车会不太方便，但是习惯了也就没什么了。
肯定可以改啊 你就算买个QQ都可以改成宝马的
问题是别人叼不叼你 宝马那的标志就好看吗 我看中华的标志很好看 银色的和车很搭配 你换个那蓝白相间的不伦不类 说真的不见得好看 还要被些人嘲笑 得不偿失
全改成宝马5系的原车配件，连工带配件下来最少得三万元右，
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你这车也就能卖三万顶天了，改装的钱比你的车贵。
出租车，营运的车辆，经过转让，转成非营运的车辆，就是家用、民用......
03年的车30万公里1.86万太贵了，1.5W也太贵了。
出租营运车的使用年限是8年，03年到11年已经有8年了，应该算是报废车了，你买了也要半年一审，还不知你们那给不给年审。
出租营运车的大致价格简单计算：所剩年限*（5000~8000元）＝购车总价，这样还可以。
如07年的中华尊驰出租营运车，已开4年，8-4＝4，4*（5000~8000）＝20000~32000，当然也要看是什么车子，车的行驶里程，碰撞情况，保养情况，车辆状况等等，有的车型便宜一点。
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中华尊驰碳罐电磁阀在哪里 ♂
中华尊驰碳罐电磁阀在哪里
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一般安装在右前翼子板内或发动机舱内，碳罐电磁阀在机盖下面，有一根真空管和发动机连着，废气阀在发动机气门室盖上面。
碳罐电磁阀是在发动机启动后几分钟就断续开启。开启是电脑控制的。在碳罐的主要成分是活性炭。
目的是吸附油箱的汽油蒸发物质，防止其进入大气产生污染。在发动机启动后。陆续进入发动机燃烧以达到减少污染的目的。从原理上看。并没有降低油耗的功能和可能性。恰恰相反。
有的车在设计的缺陷不但不能达到环保的目的。反而会使碳罐沁油及漏油。反到增加了油耗。
碳罐电磁阀在机盖下面，有一根真空管和发动机连着，废气阀在发动机气门室盖上面。
但是不是所有车型都在同一个地方，不同的轿车放在不同的位置。
汽车正常情况下碳罐电磁阀状态是打开状态。当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。
原理及作用
碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。
首先，我们来看看它的工作原理：发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。
中华骏捷fsv碳罐在油箱与发动机之间。
因为汽车的车型不同，碳罐安装的位置是不同的，有些碳罐呈现的是圆柱形，有些碳罐呈现的是长方形，有的碳罐安装在车架上。由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。
这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。发动机熄火后汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
碳罐使用注意事项
如果发动机启动后，怠速时转速有规律地忽高忽低且汽车加速无力，则要注意是否是由于碳罐的空气入口及过滤网阻塞引起的。此时外界空气不易进入碳罐, 罐内缺少新鲜空气，怠速时在进气真空吸力的作用下，吸附在活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管。
使氧传感器检测到混合气过浓，于是发动机控制单元减少喷油器量，此时可燃混合气的浓度随之减小导致怠速变低；而随后由于喷油量减小，氧传感器在下一循环又检测到混合气过稀，于是电脑又增加喷油量导致怠速接着升高，因此便出现了怠速时转速有规律地忽高忽低现象。
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