本田S2000,9000转断油是什么意思 ♂
本田S2000,9000转断油是什么意思
- 本田S2000,9000转断油是什么意思
- 最战斗的改装本田S2000必属Spoon出品
- 本田 | 末代S2000曾官方扩缸到2.2L，却最终以S2000CR敞篷告别
- 回归初心 本田S2000简史
- 本田S2000与马自达RX－8
本田S2000采用的是本田的赛车的应用技术：
X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机，加上6速手动变速器，发动机会在6000转的时候打开VTEC，这个时候就像换了一个发动机一样，油门踩到底，转速可以直接飙升到9000转，如果这个时候你不升档，那么发动机的自我保护就会停止发动机的供油，起到保护发动机的作用，俗称断油。
如果你是本田的车迷，?S2000绝对是占据你电脑桌面和不少硬盘空间，它的出现影响了整个90年代日本高性能车。1999年S2000正式上市到2009年停产这10年间始终使用着那台神一样的NA发动机F20C。245Ps的最大功率和217N.m的最大扭矩，升功率达到惊人的125Ps。对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说，着实让人惊讶。它所创造的NA神话至今仍少有人能够超越。凭借着F20C的成功经验本田研发出如今的K20A，让本田的NA精神继续传承下去。
2.0排量、手动后驱、敞篷、8800转红线、前后50:50的重量分配，一切为了操控而生，是多少人的Dream?Car，而多少人还没坐过，甚至还没见到过真车，更不用说能拥有它，它就已经停产了。
不得不说的是，上世纪末的日系性能车的设计都太花心思了，没有现在的模块化平台，也不会为了生产成本而妥协（生产各种2.0T），大家都是单纯地想要打造更强的机器，所以才会在那个年代涌现那么多纯粹的作品。正是在这段汽车各项性能发生质变的年代，本田引领我们体验这种强大的自吸快感，尽管你不得不承认涡轮在一般情况下都要强于自吸，但自吸才是能给我们带来更细腻人车沟通感的机器。
而聊到本田，当然离不开改装，而本田的改装品牌中，除了无限外，Spoon的知名度应该是最高的了。相信大家一定对蓝黄配色的本田赛车有印象，这就是Spoon经典的涂装，一个“比本田更懂本田”的改装品牌
“SPOON?SPORTS”由车手嶋树先生创办，而Spoon这个名字的中文意思是勺子，来源于日本的铃鹿赛道上，有一个Spoon弯。经Spoon改装过的本田赛车，性能都变得无比卓越，关键是Spoon的改装风格并不是单纯更换强化部件，而是不惜一切的发挥出本田原厂潜力，才是Spoon的魅力所在。
Spoon对于S2000的渗透几乎到了每一个细节处，避震器套件，支撑杆，横梁杆，和平衡杆一起构成整个完备的动力系统。今天的主角就是全车Spoon化的S2000（AP2），完整程度堪比Spoon的厂车，车主务必是一位Spoon粉丝。
Spoon?S-TAI?前包围，VIS?机盖共同营造出比原厂更具气势的前脸。
改用硬顶后也让S2000增添不少战斗气息，加上巨大的尾翼和后扩散器的应用，使这车不仅仅是样子货，而且在赛场上能有更稳定的表现。
行走方面，搭配的是Rays的RE30锻造轮毂，同样也是战斗气息浓郁。
?Author / 酷乐 汽车
在第一代S2000推出多年之后，2004年本田终于带来了S2000的升级版本。
和现在很多车商升级车辆仅仅就是换个前脸不同，当年还是十分实诚的本田更换了动力总成。
在面对动力输出过于偏向高转速输出的市场反馈中， S2000上那台2.0升发动机被扩缸到了2.2升， 悬挂，转向，变速箱以及轮胎都得到进一步改进。
然而，对于绝大多数市场包括日本本土和欧洲，S2000仍然是用那台旧时代的2.0升发动机。唯一得到扩缸待遇的仅仅是北美市场。
而奇怪的是，北美版本的S2000仍然被称为S2000，而不是S2200。
通过增加冲程， 发动机从原先1997cc提升到2157cc，而压缩比也从原先11.0：1微升到11.1：1。
VTEC也作了进一步调整，目的仅仅是为了优化扭矩输出，因此虽然扩缸，但是发动机的最终马力输出和2.0升版本的相比没有任何变化，维持在240匹马力上。
扭矩则 从207Nm来到了220Nm，而峰值扭矩的输出也从原先的7500rpm降到6500rpm 。
在1000rpm-8000rpm之间，2.2升发动机相比于上一代能够输出104%-110%的扭矩。
虽然数字不是很大，但是绝对大受欢迎。
在增加冲程的基础上，必然会被影响的是发动机的高转速区域。
因此，在这台S2000上， 峰值输出来到了7800rpm，而红线也降到8200rpm，9000rpm的“神奇数字”就此离去。
在2.2升发动机的加持下，S2000在现实世界的驾驶中终于得到了改善。
在2.0升的时代，面对即使是普通的车辆，S2000需要降档降档再降档，然后耐心等候发动机攀升至5000rpm开启第二段VTEC才能够完成超车动作。
在第二段VTEC开启之前，S2000是让人绝望的无力。
在新2.2升发动机的帮助下，在任何转速区间车主都会得到更多的扭矩，因此超车会少些等待的痛苦（当然还是比较痛苦），而VTEC之间的衔接顺畅性也得到了改善。
在后期的版本中，发动机油门响应则升级成为电控版本。至于这个升级，在很多人眼中是一种“背叛”。
同时，为了匹配日常驾驶，变速箱的齿轮比也作了进一步改进。前四挡的齿轮比被进一步优化以匹配引擎输出，而上一代几近完美的变速箱手感得到进一步升级，成为了完美的变速箱。
很多人都认为，在那个年代，S2000的变速箱就是最棒的，没有之一。
上一代S2000被人广为诟病的是不自然的转向过度。
上一代S2000不是非常适合转向过度的操纵，当其出现转向过度的时候，转向过度会出现的过于突然，而且很难救回。
因此在一些人眼中，对于那代S2000，转向过度=车祸。
因此在这代S2000中，悬挂和轮胎被做了修改以改善这一趋势。
轮胎尺寸从16-inch增加到17-inch，宽度也从前轮205/55更改到215/45，后轮从225/50更改到245/45。
更改的轮胎尺寸使得轮胎抓地力得到增强，因此转向过度几乎无法达成。
而前悬挂也增加约6.7%的刚性，后悬挂则减少了10%的刚性，同时防倾杆变得更细，这也使得整车的极限变得更高。
在这一系列修改下，车辆重量仅仅只是增加了20kg，不得不说本田在轻量化上还是相当下了一番苦心的。
在此之后，本田提供过一系列纪念版本的S2000，然而令人印象最为深刻的则是S2000 CR。
在S2000 CR出生之日，本田已经远离运动车市场转而投入SUV这样利润更高的市场。为了抽出资源进军SUV市场，本田让令人无比激动的integra type R无果而终，而NSX的换代也被迫一推再推，一直推到令人绝望的20年之后。
在第一代S2000推出的8年之后，本田也宣布了S2000的死亡。
然而因为NSX和S2000之父Shigeru Uehara的退休，本田通过一小笔预算，制造一款完全升级版本的S2000以纪念这位本田 历史 上最重要的人物之一退休。
这款车便是S2000 CR。
CR是英文“Club Racing”的缩写。
第一眼看到S2000 CR，印象最深的是全车空气动力学套件。
前唇和后扰流板帮助S2000 CR在高速时候降低70%的不稳定升力。 同时，在通过减掉所有不必要的硬件，比如音响，空调，隔音之后， 车辆在原有基础上足足降低了40kg。
同时，软顶敞篷也被拿掉，而本田并没有换上任何车顶，换句话说，S2000 CR是没有车顶的。
因为在车后不部不再需要储存软顶的空间，因此本田可以在后悬挂上增加tower brace以进一步增强整车底盘刚性。
更硬的弹簧和减震，更快的转向，最新的Bridgestone Potenza RE070轮胎，都进一步增加了整车操控。
虽然在前期测试中，那台2.2升的发动机可以进一步压榨出更大的马力，然而无法通过排放测试的缘故最终使得S2000 CR沿用普通版本的发动机。
最终1500辆S2000 CR被制造出来，又有多少幸运的人最终能够得到她呢？
今日日签
50:50的黄金车身布局，极其紧凑的6速手动变速箱和后轮驱动设计。敞篷布局的车身配合原厂9000转发动机声嘶力竭的咆哮，让每一位驾驶者都能在本田S2000上找到那份最原始的操控感受。本田作为一家将前驱车造得出神入化的品牌，却用S2000向世人证明了他们也能造出最完美的后驱车。
近些年本田作为全球十大汽车制造商之一以及摩托车制造商，旗下拥有非常丰富的产品线，如飞机、农用机械、动力机械、发电机等产品。在上世纪二十年代时期，本田这个名字只是一位机械工程师而已。本田的创始人本田宗一郎从儿时就在他父亲的自行车修理店度过，本田宗一郎像每一个小男孩一样对机械非常的痴迷。一天年少的本田宗一郎在放学回家时遇到了改变他人生甚至改变整个汽车行业的东西。路边驶过一台福特的T型轿车，在见到这台车的瞬间本田宗一郎心里就想，我一定要弄明白这个东西的工作原理。之后本田宗一郎就辍学，独自一人去一家修理厂做起了学徒。
在本田宗一郎的努力下他成为了当地非常有名的机械修理师，并开办了一家属于自己的修理厂房。在修车的闲暇时间里，本田宗一郎还会为客户定制赛车以及赛用摩托车。本田宗一郎一直梦想着打造一台自己的汽车，但二战的爆发让本田宗一郎的梦想只好被暂时搁置起来。在二战期间本田宗一郎为日本的军队提供着一些军需部件，战斗中本田宗一郎的修理厂房遭到了盟军轰炸机的摧毁。当看到一片废墟的厂房时本田宗一郎决定将厂房卖掉，而后买来一些酒桶开始酿造威士忌。在经历了战争之后日本渐渐的恢复了和平，1949年本田宗一郎创办了与自己同名的本田公司。
在公司发展的初期只发布了几款小型的摩托车，但由于战后经济快速的复苏，日本政府要求各大厂商研制出一款日本自己的国民车，以满足当时国内人民的用车需求。4座、亲民的价格、便于生产是日本政府当时下达的基础条件，于是本田宗一郎就集合了50名工程师开始联合研究打造一款属于本田的国民车，当然这也是本田的第一台汽车。虽然本田没有赶在对手斯巴鲁和铃木之前上市，但本田宗一郎和工程师们并没有放弃，最终在1962年的本田品牌展示会上亮相了他们的作品。首批车型分别为S360、S500、T360，虽然政府的要求是打造一台适合家用的四座轿车，能拥有舒适空间和轻松驾驶属性的车，但他们首次发布的却是两台敞篷跑车以及一台小型的皮卡车型，虽然本田在大家心中固有的印象就是打造前驱家用车型的品牌，但实际上本田最初制造的车型却是一款后驱敞篷车。随着本田宗一郎的年纪慢慢变大，他开始逐渐退出公司的决策与运营。
随着本田品牌开始加强公司在市场上的销售份额后，品牌的着重点开始向燃油经济性和实用性的需求转变。在接下来的三十年里，本田似乎忘了他们最初造车的初衷。S系列的敞篷车型的后续车款早已不知所踪，一直到1995年的东京国际车展上本田终于带来了他们的Honda?Soprt?Study?Model概念车。这台车的外形非常的简洁，敞篷的结构让它继承了S车系的家族元素。
这台车是本田工程师Daisuke?Sawai牵头设计打造的，他再次向本田性能粉们证明了本田根本没有忘记当初造车时的初衷。此款车型配备了敞篷的车身结构，以及一台2.0L直列五缸拥有V-tec技术的引擎。在发布概念车的四年里，本田一直吊着各位车迷的胃口。直到1999年本田终于在S800车型推出了近30年后发布的全新一代的S车型，它就是经典的本田S2000。
1999年本田率先在日本本土市场上发布了S2000，紧接着在2000年的时候也在各大海外市场上推出了全新的S车款。S2000作为本田品牌在千禧年的回归之作，在引擎配置上搭配了一台代号F20C的高转速2.0L四缸自然吸气引擎。这颗代号F20C的红头引擎在当时那个年代可以说是将最新技术武装到了牙齿，其中包括铝合金的缸体、锻造活塞、双顶置凸轮轴、纤维强化汽缸套。正时系统方面采用的是链条传动而不是当时流行的皮带传动，还有就是为减小摩擦以达到超高转速的钼金属活塞裙。这一系列的黑科技造就了本田S2000惊人的转速，2.0?L的自然吸气在当时那个年代能输出250匹马力是绝无仅有的。相较于日本之外的地区，本土版在发动机的压缩比上略有不同。很多车主仅仅是通过改写ECU，就能在原厂硬件的基础上将转速延续到10000转的恐怖实力。
要知道这可是一台当时你能随时在本田经销商那里买到的车，将它当做是一台原厂的赛车都毫不为过。强大的动力通过一套行程极其紧凑的6速手动变速箱传递到后轮，原厂搭配的LSD限滑差速器也证明了本田对于这台车的定位。S2000的升功率达到了惊人的125匹马力，在当时那个年代的量产车型里是没有一台能与之匹敌的。直到十一年后才被法拉利的458所超越。S2000诞生在一个完美的年代，它是本田对于品牌初衷最崇高的致敬。虽然S2000通过减少发动机内部的摩擦来达到更高的转速，但这也意味着在低转速区间这台引擎是非常乏力的。
V-tec要在6000转以上才会介入，要让S2000真正的达到他应有的性能，驾驶者必须熟练的将转速控制到很高的范围内。而对于开惯大扭矩车型的美国人来说，他们好像对搭载高转速引擎的S2000并没有太大的兴趣。为了改善美国市场对于S2000的看法，在五年后本田进行了第一次改款。这次改款中推出了S2000的AP2型号，换代后最大的区别在于更换了代号F22C的引擎。这款引擎的排量相比之前的F20C大了0.2的排量，看似不大的改进却为低速扭矩做出了非常大的贡献。此次改进也进一步的让S2000在美国市场站稳了自己的脚跟。S2000作为一台敞篷跑车在车架钢性上有着先天的不足，但得益于独特的X-bone车架让它拥有非常好的抗扭性以及足够的轻量化。在量产了接近10年后本田深知S2000将不久于世，他们决定用一个特别的方式来送别这台车。
最终在美国市场本田发布了S2000的最强版本，这台代号Club?Racer的特别版是本田对于美国用户最好的馈赠。CR版本配备了赛道专用的排气和悬挂，以及CR版本独有的轮毂和轮胎。除了这些独有配置之外，CR还减去了空调和音响等配置。车顶的电动软顶也被一块手动拆装的复合材料车顶所替代，这也是在宣誓它纯粹的赛道取向。
随着Club?Racer版本的推出，本田关闭了S2000的生产线。随着S2000的停产，本田的性能车阵营里明显缺少了一些乐趣。如今本田又在尝试带给车友们当初的激情，他们投入了更多的精力在汽车赛事上，然后迎来全新的NSX。美国引进了全新的涡轮Type-R，日本市场还推出了S系列的敞篷跑车S660，似乎本田又慢慢的变得有趣了。不过笔者认为20年前外形和本田家用车格格不入的S2000或许才是本田历史上最具有本田精神的车。
一个是软定敞篷，一个是硬顶“四”门跑车。性能方面S2000要远远好于RX8。看看保险费就知道了，英国一个有10年驾照，无事故，有车库的35岁男子要花费850英镑保一年S2000，而仅仅需要500英镑保RX8，差了有5000人民币。
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本田s2000上市价格（谁说买车落地就亏钱这10辆车圈理财产品买到就是赚赚赚） ♂
本田s2000上市价格（谁说买车落地就亏钱这10辆车圈理财产品买到就是赚赚赚）- 谁说买车落地就亏钱这10辆车圈理财产品买到就是赚赚赚
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汽车作为一个高价消费品基本上买回来之后是不断贬值的，再加上购买时要缴纳的一大笔税金，每年要交的保险和保养都是一笔不小的钱，养一辆车要花的钱还是挺多的？?
那么，有没有车买回来能帮车主赚点钱呢？答案是肯定的！这10辆日本车在日本市场上二手车价格都是逐年上涨的，买回来开一年说不定明年还能卖更高的价格。都是什么车呢？我们马上来看看。?
日产Skyline?GT-R（R33/1995-1998年）
通常来说，1995年开始生产的GR-R的R33人气并不太高，不过现在R33的二手车价格开始明显的上涨。1年前的平均价格在325万日元（20.7万人民币）左右，而现在R33的二手价格已经达到了平均434万日元（27.6万人民币）左右，1年内涨了近100万日元。?
日产Skyline?GT-R（R34/1999年-2002年）
作为最后一辆搭载直六涡轮引擎的GT-R，R34一直以来人气都非常高，价格也一直居高不下。1年前日本二手市场R34的平均价格在760万日元（48.4万人民币）左右，而今年价格普遍上涨到了874.6万日元（55.7万人民币）左右，10月份是价格最高的时候，曾经有一辆车卖出过935万日元（59.6万人民币）。这样下去的话，R34价格超过1000万日元看来是迟早的事了。?
丰田Supra（A80/1993-2002年）
虽然丰田最新的Supra车型已经登场，不过A80的老款牛魔王依然价格坚挺，平均的二手车价格从一年前的260万日元（16.6万人民币）左右涨到了今年的312.9万日元（19.9万人民币）。?
斯巴鲁翼豹WRX?STi?verIII（1996年-1997年）
在1990年的WRC大赛上留下光辉战绩的GC8型初代斯巴鲁翼豹WRX?STi目前在日本二手车市场上流通的只剩下42辆。能够输出280马力的verIII版更是只剩下5辆。这辆车目前的平均价格约109万日元（人民币7万），如果有150万日元以上的预算基本上有希望能买到无修复历史的车辆。?
日产Silvia（S15/1999年-2002年）
日产Silvia?S15拥有5个座位的运动车型，它不但在日本很有人气，世界范围内都有很多爱好者把它当做漂移专用车来玩。目前S15在日本二手车市场上车源还比较丰富，根据车况不同售价从39万日元（约2.5万人民币）到438万日元（约28万人民币）不等。是一款即使没太多预算也能圆梦的日本经典运动车型。?
本田S2000（1999年-2009年）
作为一辆本田许久未尝试的前置后驱车型，1999年S2000上市之后立刻成为话题。2009年生产停止到现在已经有了10年左右，二手车价格也开始有上升的趋势。去年本田S2000的二手车平均售价是225万日元（约14.3万人民币）左右，今年平均价格已经上涨到了253.2万日元（约16.1万人民币）左右。100万日元以下的车基本已经被抢购一空，目前最低售价109.9万日元（约7万人民币），售价最高的二手车售价753万日元，已经超过了当年新车的售价了。?
三菱Lan?Evo?IV（1996年-1997年）
1990年代后半段，WRC赛场可以说是三菱的黄金时期了，那时候三菱的当家车型就是Lancer?Evolution了。目前Lan?Evo?IV（四代）在二手市场上流通的车辆仅剩9辆，平均价格仅为80万日元（5.1万人民币）左右，如果能找到一辆状态还算不错的车的话绝对有升值的潜力。?
三菱FTO（1994年-2000年）
FTO是一款跟三菱其他车风格很不一样的跑车，它车身非常流畅，看起来很飘逸的感觉。1994年上市的它的自动挡车型也能提供类似手动挡一样的换挡感觉，虽然是一辆运动车型，但是市场上比较意外的AT车型要比MT车型更多。目前三菱FTO已经停产20年，一年前二手车均价还在59万日元（3.8万人民币）左右，目前已经上涨到了78.8万日元（5万人民币）左右。?
马自达RX-7（FD3S/1991年-2002年）
马自达RX-7的FD3S型是1991年诞生的车型，可以说是最漂亮的RX-7了，至少我是这么认为的。它在日本人气动漫《头文字D》中有非常精彩的演出。目前日本二手车市场上流通的RX-7还有140辆，价格也不太高，虽然平均价格从一年前的247万日元（约15.7万人民币）涨到了现在的平均292.2万日元（约18.6万人民币），但是对于狂热的粉丝来说，这样的价格也并不算太贵了。?
本田Integra?Type?R（初代/1995年-2001年）
作为NSX之后的第二款Type?R车型，1995年本田推出了初代Integra?Type?R。目前二手车市场上还有25辆这款车在流通，已经算比较稀少了。由于数量的减少，它的售价也随之水涨船高，价格从一年前的101万日元（约6.4万人民币）涨到了目前的144.6万日元（约9.2万人民币）均价。目前市场上，初代的本田Integra?Type?R的售价已经比2001年才上市的第二代Integra?Type?R的均价还贵了。
?从这10款车来看，无一例外都是经典的运动车型，并没有普通的家用车，看来想要买车保值，还是要朝已停产许久又是大家公认的经典下手，中国市场应该也是如此了。
s2000在不久的将来复活还是有可能的，但是肯定会有个新名字。rx7复活希望不大。如果s2000能够成功复活，国内售价估计在30w以上，因为mx-5的价格摆在这里。
因为进口税的问题,所以会比较贵.48W差不多了,因为S2000CR在美国的价钱是跟EVO X和WRX STI 差不多一样贵的.所以说48W 算很可以了,国内的EVO X 和WRX STI不都是48.8W(指导价)．
本田S2000中国有卖吗 ♂
本田S2000中国有卖吗
- 本田S2000中国有卖吗
- 本田s2000在英国能买到吗
- 一辆本田S2000多少钱
- 本田 | 末代S2000曾官方扩缸到2.2L，却最终以S2000CR敞篷告别
- 本田S2000能在国内买到吗要多少钱和EVO比谁好
- 怀念当年的万转利器，这位本田S2000女主真让人羡慕
- 本田s2000 在国内为什么没得卖
- 本田宣布6月公开S2000正厂零件目录 目前向车主征集所需零部件
日本本田生产的！价格是34000美圆 在中国没见过新的 即使进口也要50W上下！现在南边有卖 2手的 S2000 应该是04款的 价格在 30W 人民币左右！ 本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车，发动机置于前轴后方，因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比，加之其驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局：后轮驱动，前置发动机，两座敞篷跑车；先进的赛车应用技术： X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机，再加上6速手动变速器。 现在本田在底盘以及其它部位改进了此车，来获得更加稳定，更加舒适的驾驶乐趣。04款的新本田S2000 悬挂设置以及车体结构都有所改进，车架更加坚硬以优化底盘的动态特性。增强部分包括:前车架两端之间的高性能支架前悬挂上端控制臂支架、后轮弧区域，以及前横梁增加的支撑。前悬挂的弹簧更加坚硬而后方的则偏软，后稳定杆的直径减小了1.8毫米，以获得更佳的路面稳定性及抓地性。高刚性低底盘设计更可使驾驶者坐得舒适稳当，不致有颠簸之苦。 新S2000采用了新风格的合金轮圈，双5辐式设计，从16英寸增至17英寸更添运动感，轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。用215/45 R17替换以前的205/55 R16前胎，用245/40 R17替换以前225/50 R17的后胎。配以相应的胎面花纹，从以前的S-02替换至RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能，当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。 新本田S2000改款后性能有显著的提升，最高时速241km/h，0～100km/h加速只需要6.2秒
可以买到啊~
记得是前年在英国出了最终的版本。排量增加为2.2L F22A发动机好像是。之后就停产了。本身有在英国发售，所以怎么也是买得到的。
你在英国留学买台玩玩也不错
本田S2000没有在国内生产过，以前倒是有过进口不过这车在国内保有量很低，你喜欢的话只有购买二手车和去国外购买二手车以大贸或者小贸的形式进入国内，这车2009年就停产了，一般有正规手续的s2000车主基本上都是喜欢玩车的人，在国内应该很难收到，zs和套牌的哪种应该很容易收到,但是就是没有正规手续, 能过户正规手续的可能要30W左右吧,ZS的估计15W左右...
?Author / 酷乐 汽车
在第一代S2000推出多年之后，2004年本田终于带来了S2000的升级版本。
和现在很多车商升级车辆仅仅就是换个前脸不同，当年还是十分实诚的本田更换了动力总成。
在面对动力输出过于偏向高转速输出的市场反馈中， S2000上那台2.0升发动机被扩缸到了2.2升， 悬挂，转向，变速箱以及轮胎都得到进一步改进。
然而，对于绝大多数市场包括日本本土和欧洲，S2000仍然是用那台旧时代的2.0升发动机。唯一得到扩缸待遇的仅仅是北美市场。
而奇怪的是，北美版本的S2000仍然被称为S2000，而不是S2200。
通过增加冲程， 发动机从原先1997cc提升到2157cc，而压缩比也从原先11.0：1微升到11.1：1。
VTEC也作了进一步调整，目的仅仅是为了优化扭矩输出，因此虽然扩缸，但是发动机的最终马力输出和2.0升版本的相比没有任何变化，维持在240匹马力上。
扭矩则 从207Nm来到了220Nm，而峰值扭矩的输出也从原先的7500rpm降到6500rpm 。
在1000rpm-8000rpm之间，2.2升发动机相比于上一代能够输出104%-110%的扭矩。
虽然数字不是很大，但是绝对大受欢迎。
在增加冲程的基础上，必然会被影响的是发动机的高转速区域。
因此，在这台S2000上， 峰值输出来到了7800rpm，而红线也降到8200rpm，9000rpm的“神奇数字”就此离去。
在2.2升发动机的加持下，S2000在现实世界的驾驶中终于得到了改善。
在2.0升的时代，面对即使是普通的车辆，S2000需要降档降档再降档，然后耐心等候发动机攀升至5000rpm开启第二段VTEC才能够完成超车动作。
在第二段VTEC开启之前，S2000是让人绝望的无力。
在新2.2升发动机的帮助下，在任何转速区间车主都会得到更多的扭矩，因此超车会少些等待的痛苦（当然还是比较痛苦），而VTEC之间的衔接顺畅性也得到了改善。
在后期的版本中，发动机油门响应则升级成为电控版本。至于这个升级，在很多人眼中是一种“背叛”。
同时，为了匹配日常驾驶，变速箱的齿轮比也作了进一步改进。前四挡的齿轮比被进一步优化以匹配引擎输出，而上一代几近完美的变速箱手感得到进一步升级，成为了完美的变速箱。
很多人都认为，在那个年代，S2000的变速箱就是最棒的，没有之一。
上一代S2000被人广为诟病的是不自然的转向过度。
上一代S2000不是非常适合转向过度的操纵，当其出现转向过度的时候，转向过度会出现的过于突然，而且很难救回。
因此在一些人眼中，对于那代S2000，转向过度=车祸。
因此在这代S2000中，悬挂和轮胎被做了修改以改善这一趋势。
轮胎尺寸从16-inch增加到17-inch，宽度也从前轮205/55更改到215/45，后轮从225/50更改到245/45。
更改的轮胎尺寸使得轮胎抓地力得到增强，因此转向过度几乎无法达成。
而前悬挂也增加约6.7%的刚性，后悬挂则减少了10%的刚性，同时防倾杆变得更细，这也使得整车的极限变得更高。
在这一系列修改下，车辆重量仅仅只是增加了20kg，不得不说本田在轻量化上还是相当下了一番苦心的。
在此之后，本田提供过一系列纪念版本的S2000，然而令人印象最为深刻的则是S2000 CR。
在S2000 CR出生之日，本田已经远离运动车市场转而投入SUV这样利润更高的市场。为了抽出资源进军SUV市场，本田让令人无比激动的integra type R无果而终，而NSX的换代也被迫一推再推，一直推到令人绝望的20年之后。
在第一代S2000推出的8年之后，本田也宣布了S2000的死亡。
然而因为NSX和S2000之父Shigeru Uehara的退休，本田通过一小笔预算，制造一款完全升级版本的S2000以纪念这位本田 历史 上最重要的人物之一退休。
这款车便是S2000 CR。
CR是英文“Club Racing”的缩写。
第一眼看到S2000 CR，印象最深的是全车空气动力学套件。
前唇和后扰流板帮助S2000 CR在高速时候降低70%的不稳定升力。 同时，在通过减掉所有不必要的硬件，比如音响，空调，隔音之后， 车辆在原有基础上足足降低了40kg。
同时，软顶敞篷也被拿掉，而本田并没有换上任何车顶，换句话说，S2000 CR是没有车顶的。
因为在车后不部不再需要储存软顶的空间，因此本田可以在后悬挂上增加tower brace以进一步增强整车底盘刚性。
更硬的弹簧和减震，更快的转向，最新的Bridgestone Potenza RE070轮胎，都进一步增加了整车操控。
虽然在前期测试中，那台2.2升的发动机可以进一步压榨出更大的马力，然而无法通过排放测试的缘故最终使得S2000 CR沿用普通版本的发动机。
最终1500辆S2000 CR被制造出来，又有多少幸运的人最终能够得到她呢？
今日日签
晕，S2000是99年推出的，早已停产，但是03年生产过一批纪念版的，在国内买不到，起码现在买不到新车了，要买只能走特殊渠道了，还是二手车。
EVO起码名气要比S2000大，也是专业赛车，S2000只是个小超跑，量很小，价格也比EVO便宜多了，合人民币35万左右。S2000当然不如EVO了。。。。。。
S2000结合了最与众不同的跑车布局：后轮驱动，前置引擎，2座敞篷跑车，先进的赛车应用技术：X叉臂底盘车架以及无可匹敌的2.0升240匹马力VTEC引擎，在配上6速手动变速器，这一切超级跑车装备，使得本田S2000系列跑车傲视车坛！
现在上面这些装备有点落伍了。
本田曾经有两次机会，用事实告诉全世界，玩发动机真的是本田的强项，如果本田说自己发动机第二强悍的话，有多少品牌敢说自己更强呢？第一次证明自己，是1987年开发出来用在F1上的1.5L?V6双涡轮增压发动机，输出马力1050匹，凭借绝对马力优势，拿下1988年F1比赛16站中15站的冠军，以至于次年F1不得不修改规则，禁用涡轮增压发动机。第二次证明自己，是1999年推出的本田S2000，使用了一台2.0L自然吸气发动机，输出马力240匹，升功率达到了120匹，以至于10年之后，法拉利才打破本田创造的自然吸气升功率纪录。?
可惜本田S2000只卖了10年，因为不怎么赚钱，加上2008年的经济危机，这款为本田品牌赢得了极大声誉的性能车，没有延续下去，但这款车的迷弟迷妹们，可是愈加钟爱它们。车况好的话，S2000的二手交易价，可以达到7万美元左右，相当于升值了。近日，美国一位拥有S2000的女主Bonnie，得知自己的爱车这么值钱后，忍不住晒出爱车图片以及感受，作为S2000里面难得的女车主，她说当年对S2000一见钟情，在父母的支持下，买了这款敞篷双门小跑车，后来有了自己的家庭后，又买了SUV来用，但一直没舍得卖掉S2000，那是自己的青春回忆。?
S2000之所以女主较少，主要是这款车各种设定都偏向性能车，尤其她买的是S2000前期的AP1款，其实日常驾驶并不轻松，转向重，悬挂硬，发动机低转速没什么力，把它踩到中高转速，那才是这款车最迷人的状态，不但音调动听，力量也蛮横，尤其6000rpm后VTEC系统开启，陡然增加的力量像是切换到3.5L发动机一样，一直持续到8800rpm红区转速，在9000rpm是才断油，所以，驾驶S2000其实时刻需要有一颗热血的心，相互挑逗进而一起释放激情。?
Bonnie特别提到自己很喜欢S2000油门大开的声音，现在偶尔开出去回味一下，找找当年意气风发的感觉。她的车一直保持比较好的原味，没有什么改装，尽管自己也是当地S2000车友会的一份子，那里面改装S2000很盛行，但她更喜欢原汁原味的S2000。有了这部车，她在一帮朋友心中可算是另类人物，因为美国流行大皮卡、大SUV，这么一个娇小又没有肌肉线条但很快很大声浪的敞篷车，真的不多见，毕竟，开手动挡在美国已经是特别另类了，再要去改装就另类过度了。?
全世界来说，英国是最喜欢S2000的地方，10年间本田总计卖了约13万辆S2000，有8成都被英国人收了，绅士们喜欢这样的敞篷小车，那时候英国又是汽车工业的发达国家，欣赏S2000这种极有实力的车也可以理解。其实，本田最极致的Type?R系列在英国也很抢手，这些可都是直接能下赛道的角色，S2000一直没有出Type?R版本，主要还是定位问题，S2000更偏向街车，比日常用车更野一些，但会考虑耐用性问题，这也是为什么好多S2000至今还健在的原因。?
S2000在2002年出过一个Type?V版本，可以说是性能优化版，除了外观小改外，性能上也有改动，使用了VGS可变齿比转向机构，而且还是全电动无级可变，在当时可说是非常先进的技术，用来提升弯道操控性能。另外，还使用碳纤维材质的换挡拨叉机构，改善换挡质感，35mm的短换挡行程，操作起来轻盈快捷，搭配Type?V专用的减振器、防倾杆，以及LSD限滑差速器，可以说，算是S2000的底盘功力改善版。?
2005年的时候，本田推出了S2000的大改款AP2，但其实外观变化并不大，也许是S2000很成功，本田不想在外观上大动手脚。本田觉得上代S2000对驾驶技术要求太高，有点鄙视那些车主们驾驶技术的意思，所以新款主要变化在于让车子更容易驾驶。?
所以，2.0L发动机扩缸后改为2.2升，增加了低中转扭力，最大马力和峰值扭矩输出更靠前，更改了变速箱齿比，起步更容易，更偏向于家用，其他地方改动并不大，所有有些人觉得S2000谈不上大改款。?
不过，可能那时候S2000技术太超前吧，本田并没有做太大变动。比如S2000所用的X-ZONE车价，刚性超高的同时还很轻，车身比同时代保时捷986总体重量轻了40kg。前后50:50的完美配重比，并且使用了后托森差速器，可算是弯道上的神级装备。还有个有意思的装备是电子仪表，据说当时的机械仪表不能准确实现从0-10000rpm的准确显示，所以本田不得不使用电子仪表，因为S2000的发动机转速可以飙到9000rpm。?
S2000?AP1的推出，在北美卖得很一般，当时本田可是很希望开拓美国市场，本田也是，ACURA也是，所以，AP2推出的时候，驾驶风格上更倾向于普通人，其实也是对美国人的讨好，毕竟，能把手动挡开好的美国人可不多，S2000说明书还说了，这款车最好是4000rpm以后换挡（低扭弱），才能感受到S2000的魅力，对于习惯大排自吸和低扭的美国人，这是不好接受的一件事情。而Bonnie算是美国人中的独具慧眼吧，不管怎么说，S2000真是一款让人印象太深刻的车，代表了本田的超前技术和运动灵魂。?
还有一个地方广州有现货不过是右方向的
六前速，手动档，二挡上百公里，电动开篷
想要能上牌照的你可以到下面网站进行预定
价格在32.5W左右
【佰咖汽车·海外新车资讯】本田S2000停产已经多时，而官方近日宣布将为这款经典双座敞篷跑车重新生产相关正厂零件，定于在2020年6月公开零件目录。
如今，本田需要这些车主的帮助。这家汽车制造商通过社交媒体向车主征集他们需要的零部件。从现在到2020年4月30日，本田内部将会搜集这些需求数据并进行统整，随后将在5月份公布结果，一个月后，产品目录将在网上发布。
【本田S2000】
对于S2000的车主和车迷来说，这无疑是一个好消息。如果没有足够的零部件供应，保养和维修已经停产的车型是很困难的。在过去几年里，许多汽车制造商开始更好的支持他们最铁杆的车主和车迷。路虎、兰博基尼等高端品牌为现有车主提供各种修复服务。甚至FCA也涉足于帮助修复其过去的产品。
【本田S2000】
其它日本汽车制造商也在努力进入修复和服务领域。2017年，马自达在日本宣布了MX-5?Miata修复计划。马自达还宣布将重新生产这款标志性跑车的几个部件。丰田在推出全新Supra后，也宣布了重启老款Supra部分零部件生产的计划。
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