新佳乐2013款 新佳乐2013款保险杠

新佳乐2013款 新佳乐2013款保险杠

说起MPV，大家印象最深的约摸是别克GL8和时下卖得风生水起的通用五菱等车型吧？殊不知，在百花齐放的MPV市场，还有一支独秀在”角落”中静静地绽放，她，就是来自韩国的起亚佳乐。

佳乐，这个来自韩国的车型估计许多朋友都不甚熟悉，因为她是起亚旗下以全进口方式进入中国市场的MPV车型，时至今日第三代车型已经面世。随着中国经济的发展和汽车市场的逐步完善，目前销量不足乘用车总销量10%的MPV将来必将获得更多的市场占有率。今天，就让我们一睹这辆仅需合资车款就能买到的全进口MPV芳颜（2013款5座自动版车型，下文简称新佳乐）。

在新佳乐上市伊始，我们的同事便进行了比较详尽的试驾报道，详情请点击：

● 外观介绍

新佳乐的车身尺寸完胜大众途安、但和标准7座的别克GL8相比还有一定差距；前脸造型给人强烈的运动感；头灯内部宛如含苞待放的花骨朵造型便让人眼前一亮；下部格栅联合前保造型，共同展现出一体化的青春运动气息。

侧面的顶部轮廓和贯穿头、尾灯的腰线等更加彰显新佳乐积极的运动风格；从整体来看，7座版本车型的第三排空间似乎不容乐观；顶部的行李架和全景天窗使得新佳乐魅力十足；外后视镜造型也较普通，且没有集成侧转向灯；轮毂造型稍显老气，与整车风格不甚一致。

与前脸和侧身相比，新佳乐的尾部算是中规中矩；为节约更多的车内空间而悬挂于底盘下部的非全尺寸备胎”胎到用时方恨难”：经过笔者亲自体验，不钻到车下面几乎很难完成备胎的拆装工作。这点有待改进。

● 内饰鉴赏

◆ 中控方向区域

试驾车内饰色调以运动气息占主导，个人感觉用浅色的座椅等装点更能突出她的居家风格；主仪表板采用简约风格，没有添加任何的花哨元素在其中；虽然新佳乐的配置表中全系都是可加热的多功能方向盘，但不同版本在功能按键及盘幅装饰方面还有贵贱之分。

8英寸彩色触摸式中控屏在尺寸和色彩方面都很诱人，只是触屏操作响应有些迟缓；触摸屏下部为多媒体快捷键、双闪灯按钮和空调控制区域，按键布置简洁。

◆ 座椅展示

试驾车配备真皮座椅，支撑性尤其是侧翼的包裹性很强；前排主驾具备6向手动调节功能，顶配车型配备10向电动调节（含腰部支撑）；后排座椅方面，特色在于中央底板平整、中间头枕高度可调；此外可以进行前后调节。

● 空间展示

作为一辆MPV，空间的表现直接影响着人们对她的认可程度。那么，新佳乐在空间方面又有哪些独到的表现呢？

◆ 乘坐空间

身高170cm的体验者以正常坐姿坐在驾驶座，可获得一拳加四指的头部空间；同一名体验者在后排（座椅在最后位置）可获得头部两拳、膝部一拳加一掌的超大空间；从时机体验来看，新佳乐的乘坐空间比较充裕。

◆ 储物空间

上面已经就乘坐空间进行了比较详尽的说明，而储物空间对家用MPV来说，也是其实用性中至关重要的一环；新佳乐究竟表现几何，我们一起来看。

从以上展示的乘坐到储物空间看来，新佳乐的空间表现十分令人满意；试驾车为5座车型，通过后备厢及相关部位的实测数据来看，7座版的车型第三排进深仅600mm左右，包括座椅靠背厚度、坐垫以及第三排与第二排座椅的间隙，由此可见，7座版车型实用性不是很高。

● 驾乘感受

新佳乐全系都搭载2.0L自然吸气发动机，型号为Nu 2.0 MPI，其最大功率及扭矩等性能参数和同排量自吸发动机相比有一定优势；与发动机匹配的是一台6速手自一体变速器，与老款4速变速箱相比，在平顺性及燃油经济性方面都有明显优势。

怠速时方向盘及座椅上来自动力总成的振动较低、在可接受范围内；起步时油门响应迅速；在ECO模式下，整车的响应比正常模式稍慢；整车的动力表现相差不大；正常驾驶时变速箱在发动机转速达到2000rpm左右换挡，换挡过程平顺，动力衔接流畅。

新佳乐的悬架系统为：前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架；从悬架机构来看新佳乐没有太大吸引力；从绕桩图片可以看出，新佳乐的调教偏向舒适性；此外由于悬架总体行程偏短，对整车姿态有一定影响。

转向方面，新佳乐全系标配电动助力转向系统，转向较轻盈；试驾车还可调节转向力的大小，有助于获得更丰富的驾驶乐趣；路感反馈方面不是非常准确；制动时，踏板没有空行程，制动系统效能较高；即使高速紧急制动，ABS系统也没有明显的弹脚现象出现；整体表现尚可。

乘坐舒适性方面，偏软的悬架吸收了大部分的路面冲击；但当速度超过60Km/h后，车厢内来自底部的胎噪十分明显，底盘隔音性能有待进一步升级。

总之，新佳乐虽然在悬架和转向系统还有改进空间，但完全满足日常使用；只是偏大的胎噪影响乘坐舒适性，如果后期能在噪音上有所作为，相信新佳乐一定能广受好评。

● 专业测评

◆ 0-100km/h加速测试

在正常模式下以全油门加速起步时，前轮有小幅度的打滑现象出现，随后起步、前冲等有条不紊地进行；自然吸气的发动机没有给我们太多惊喜，车速随着时间的推移缓慢上升，从加速度曲线来看，最大加速度值也仅0.7g左右且维持时间很短；整个加速过程中变速箱表现较好：换挡无顿挫、动力衔接平顺。最终测得的百公里加速成绩为10.37s，对于一款家用的MPV来说，这个成绩也足以让人满意了。

◆ 100-0km/h制动测试

百公里制动测试中，新佳乐在前段的表现差强人意：前25m左右加速度值一直维持在-0.9g左右，后段加速度略大，最终测得的成绩为42.40m，仅能跻身我们认定的合格值行列；而制动过程中的车身表现尚可。

在连续5次的制动测试中，通过上图可以看出，每次的制动成绩相差不大，没有出现明显的制动热衰退现象。

◆ 百公里油耗测试

此次油耗测试路线包括市区拥堵路段（约占40%）和外环高速（约60%）、负载2人，空调关闭；行驶123km后燃油消耗12.5L燃油，平均百公里油耗为10.2L，这个结果对于一款MPV来说不算太好，但还在接受范围内。

◆ 匀速噪音测试

此次新佳乐的测试中，噪音表现稍差：匀速40km/h和60Km/h的噪音值高于优秀标准、其它速度下的成绩也接近标准，总体表现比普通轿车略逊一筹，主要噪音来自由底板传来的胎噪。作为一款主要针对家用的MPV来说，偏高的噪音难以让人满意。

● 全文总结

由彼得?希瑞尔先生带领的起亚团队打造的全新佳乐在造型方面当然令人侧目：整体造型彰显强烈的青春运动气息，符合时下人们的审美观；中控区域简洁、大气，座椅包裹性良好，只是笔者认为黑色的座椅色调不甚符合家用MPV的风格；优异的空间表现是新佳乐的亮点、也是一款MPV理应具备的自身素质；驾乘方面最主要的瑕疵在于底盘隔音较差、胎噪稍大，在实际测评中也能反应出来，希望后期能得到改进。

新佳乐作为一款MPV而言，整体的表现比较令人满意，加上她不足20万的价格更使得她具有较强的市场竞争力；只是相对其它的竞品车型而言，以全进口方式销售始终会是制约其攻占国内市场的短板所在，因此，笔者相信如果新佳乐能在国产化的过程中把噪音等小问题加以改进，在10-20万元的价格区间中新佳乐一定能大有所为。

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