丰田普锐斯混合动力阳光传感器在哪个位置 ♂
丰田普锐斯混合动力阳光传感器在哪个位置
- 丰田普锐斯混合动力阳光传感器在哪个位置
- 请问下 丰田RAV4的空调吹不出冷风 去检查下 说是阳光传感器电路故障 应该怎么解决
- 汽车上的阳光传感器是干什么用的一共有几个一般都装在什么部位它的作用是什么谢谢
- 05年丰田普拉多空调日光传感器在哪里
- 丰田奕泽阳光传感器怎么拆
- 丰田皇冠太阳能传感器在车的什么部位
- 丰田卡罗拉阳光传感器和空调不工作有管吗
- 丰田汉兰达太阳能传感器在哪里
阳光传感器位于仪表台和前风挡交界的位置，你会看到有一个硬币大小的地方，一个黑色的，这就是一个光照传感器。
自动空调根据阳光传感器感应的的照射强度来控制制冷系统温度和风向，风量。阳光传感器出现故障是无法维修的，只能更换。
汽车上的阳光传感器有一个，安装在车辆前风挡玻璃内后视镜的镜座背面，对着车外，是用来感知车外阳光照射量的，给车辆自动大灯提供开启和关闭的控制信息。
这个传感器是一个光敏二极管，如果有足够量的阳光照射，大灯就会处于关闭状态，如果阳光照射量不足，这个传感器就会导通大灯电源，让车辆自动大灯开启，减少了驾驶员的操作繁琐程度。
但是这个阳光传感器启用需要开启大灯的自动模式，也就是AUTO档位。
不同天气状况下不同亮度、不同时间下阳光传感器的输出信号强度，仅适用于阳光传感器露天放置：
一、晴天
二、降雨参考资料来源：百度百科——阳光传感器
方向盘正前方的凸起小球。
阳光传感器也叫日光传感器、日照传感器等。它通过检测在传感器上的太阳光照强度，将光信号转变为电压或电流值送给空调控制器，用来修正混合门的位置与鼓风机的转速。
1、拆开丰田奕泽蓄电池负极接线，拆开发动机舱内的速度传感器线束。
2、拆下固定传感器线束支架的螺栓。注意线束定位夹安放及定位。
3、拆下前轮毂的传感器定位螺栓。将前轮速度传感器直接提出壳体从而将其拆下，不要损坏传感器触点。根据需要进行清理更换。
置于前挡风玻璃下的仪表板中央。
传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。
扩展资料：
对传感器数量和量程的选择：
传感器数量的选择是根据电子衡器的用途、秤体需要支撑的点数（支撑点数应根据使秤体几何重心和实际重心重合的原则而确定）而定。一般来说，秤体有几个支撑点就选用几只传感器，但是对于一些特殊的秤体如电子吊钩秤就只能采用一个传感器，一些机电结合秤就应根据实际情况来确定选用传感器的个数。
传感器量程的选择可依据秤的最大称量值、选用传感器的个数、秤体的自重、可能产生的最大偏载及动载等因素综合评价来确定。
一般来说，传感器的量程越接近分配到每个传感器的载荷，其称量的准确度就越高。但在实际使用时，由于加在传感器上的载荷除被称物体外，还存在秤体自重、皮重、偏载及振动冲击等载荷，因此选用传感器量程时，要考虑诸多方面的因素，保证传感器的安全和寿命。
传感器量程的计算公式是在充分考虑到影响秤体的各个因素后，经过大量的实验而确定的。
参考资料来源：百度百科-传感器
参考资料来源：人民网-全球重大新型传感器推出 助力实现更高保健水平
没关系，阳光传感器控制的是灯光
auto位置时候灯光由光线传感器控制开启或关闭。空调可以手动强制开啊，如果手动打开也不工作就是空调的电磁开关坏了，一般按下空调a/c开关，趴在发动机前方可以听到啪的一声响，如果不响就是压缩机电磁开关坏了，压缩机空转，空调系统不工作，没凉风。
丰田汉兰达太阳能传感器有两个，一个装在仪表台左侧，另外一个装在仪表台的右侧。
分别为，自动大灯，空调提供型号，检测的时候，是通过手电筒照耀，监测传感器的电阻。
车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。
扩展资料：
太阳能传感器也叫阳光传感器，置于前挡风玻璃下的仪表板中央。
阳光传感器主要是检测阳光照射中红外波长的强弱，选用的光敏元件对红外光敏感，波长约为900纳米。根据不同的应用有单区和双区之分。
虽然在汽车空调系统里有车内温度传感器，但在同样的温度下，是否有阳光照射给人带来的感受很不一样。对HVAC系统起修正与补偿作用，增加舒适性，是自动空调的标配传感器。
参考资料来源：百度百科-汉兰达
百度百科-汽车传感器
丰田普锐斯混合动力（丰田普锐斯油电 混合是什么工作原理） ♂
丰田普锐斯混合动力（丰田普锐斯油电 混合是什么工作原理）- 丰田普锐斯油电 混合是什么工作原理
- 简述丰田普锐斯混合动力系统的结构特点
- 丰田普锐斯混合动力汽车用什么作为动力源
- 丰田普锐斯混合动力汽车中变频器的所有作用是什么
- 丰田普锐斯混合动力汽车断开hv系统的步骤
- 丰田油电混合汽车有哪几款
- 丰田普锐斯是如何实现混合动力的
- 混合动力的丰田普锐斯，为什么它的油耗并不比其它汽油
- 纪念日专属丰田普锐斯特别版官图曝出！
- 2019丰田网约车那款是油电混合的
丰田普锐斯是油电混合动力车型。所谓混合动力，就是传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合，利用引擎在工作时对蓄电池的充电，将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，达到双动能推动。这样的配合以电动机驱动为主，引擎驱动为辅，达到预期为减少耗油和废气排放的环保效益。实际操作中，中控台中央的显示屏不断地显示当前的动能供给情况。例如启动车辆，引擎并不运作，靠的是蓄电池供全车通电，匀速起步由电动机驱动车轮，达到零排放的效果，这在市区内走走停停特别有意义。当需要加速时，引擎在无声无息中起动，这是我们在显示屏上的供给显示中得知的，只看见源自引擎出来的一段虚线往前轮移动，同时也向电池方面移动，说明引擎不单向前轮输送动力，同时也往电池充电。当车辆具备一定车速后，前方遇信号灯或下坡时松开油门，来自轮轴的转动通过电流转向器反方向往电池充电，为下一次的静止起步作好了准备。当车辆感应驾驶员的指令需要全力加速时，引擎和电动机一齐向前轮输送动力，这样的加速效果几乎与2.0L加速力相当。CVT变速箱与驱动系统般配，不论那种动能供应，都没影响CVT连续不断的稳定工作，特别在EV全电力模式下行驶，车厢内部非常宁静。
摘要由此可见，丰田的混合动力利用了行星齿轮组的特性，分别通过发动机M ge电机和齿圈输出就可以实现无级变速，二电机作为独立的低速行驶电机，实现纯电动行驶和倒车，三者之间互不干涉，各自独立，又取消了离合器结构，简单有效，互相切换时毫无感觉。成就了混合动力的经典之作。
咨询记录 · 回答于2021-11-03
简述丰田普锐斯混合动力系统的结构特点
第1种起步及低速行驶，第2种状态高速刑事，第3种状态，低速加速形式，第4种状态，小复合形式，第5种状态停车时启动发动机，第6种状态倒车。
由此可见，丰田的混合动力利用了行星齿轮组的特性，分别通过发动机M ge电机和齿圈输出就可以实现无级变速，二电机作为独立的低速行驶电机，实现纯电动行驶和倒车，三者之间互不干涉，各自独立，又取消了离合器结构，简单有效，互相切换时毫无感觉。成就了混合动力的经典之作。
这款车一般说的是弱混，和目前普遍一点的强混的区别主要是通过电机和内燃机在整车行驶中的作用大小来区分的。
弱混系统的混合程度仅为10%以内。一般是指传统内燃机的启动电机上加装了皮带，令其和内燃机相连。该电机为发电和启动的一体式电机，可以用来控制发动机的启停，避免发动机进入怠速状态，从而降低一些油耗和排放。
强混系统采用高压启动电机，大部分强混系统还是双电机系统，混合度达到甚至超过50%。它当然也拥有上述轻混同样具备的怠速熄火系统、制动能量回收系统，而更进一步的是，能在一定速度内以纯电力驱动车辆行驶，并非仅仅是辅助发动机，能够完全填补汽油动力车的各种低效率工况。
变频器就是变压器的意思，它在混合动力车辆中有以下作用：
相关如下
把动力电池输送过来的高压直流电转变为高压交流电，来驱动电机。
把发电机产生高压交流电分别转化为低压直流电给小电瓶充电和高压直流电给动力电池充电。
变频器具有节能、软启动、保护的作用，当变频器应用到其水泵上的时候可以保持恒压供水，不用水时自动休眠，启动时可以做到软启动，还可以防止没有水时空转运行。
具体如下：HV蓄电池又称高压蓄电池，可分为锂离子蓄电池和镍氢蓄电池。 一般情况下丰田公司使用锂离子蓄电池，而普锐斯使用的是镍氢蓄电池。 相比于镍氢蓄电池来说，锂离子蓄电池的能量密度更好。你说的高压开关是安全开关有的称为维修开关，其作用是保护维修作业人员的安全，断开后按照以下步骤操作：1、关掉点火开关2、断开12伏电瓶负极3、将高压开关推到锁止位置4、恢复低压供电，操作完成。在以上操作时注意安全，最好带上绝缘手套。
丰田油电混合车型中值得购买的有丰田亚洲龙、凯美瑞混合动力版、卡罗拉双擎、雷凌双擎、普锐斯。详细介绍如下：一、丰田亚洲龙：亚洲龙是丰田汽车公司于上世纪90年代在美国市场推出的旗舰车型，是丰田旗下最大的轿车车型，2018年丰田汽车公司在底特律车展发布全新一代丰田亚洲龙，第五代丰田亚洲龙是基于丰田最新TNGA平台打造，提供混动版和燃油版两种车型。第五代亚洲龙提供双色内饰设计。拥有9英寸多媒体触控大屏，多功能方向盘采用真皮包裹；仪表盘两侧为传统的指针式设计，中央配有7英寸HUD抬头显示屏。档位后方为转换驾驶模式按键以及电子手刹。整车尺寸为4978x1849x1435mm，轴距为2870mm，风阻系数为0.27Cd。二、凯美瑞混合动力版：凯美瑞混合动力版搭载了2.4升发动机（147马力）与拥有40马力输出的电池驱动组，组成丰田油电复合动力系统（Hybrid Synergy Drive），在不同的行驶模式下，可让车辆自动调节油电混合的比例。凯美瑞混合动力版在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动，在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。三、卡罗拉双擎：COROLLA HYBRID卡罗拉双擎搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验。车身尺寸：车身长度为4630mm，宽度为1775mm，高度为1485mm，轴距为2700mm。丰田独有的GOA车身能够有效吸收碰撞能量，保护座舱空间，同时全级别均配备前部、侧部、帘式6个SRS空气囊，实现多面保护。四、雷凌双擎：雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。五、普锐斯：锐斯的核心是TOYOTA第二代油电混合动力系统THSII。这是TOYOTA经过30多年的努力，研究、开发出来的最先进的技术。它进化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与第一代PRIUS普锐斯相比，实现了更高的燃油效率。在减速和制动的情况下，回收系统会将电动机改变成发电机，从而把车辆的动能转换成电能储存起来，这一特性适用于交通拥堵状态下车辆不断地起步停车。在加速和上坡的情况下，需要充足的动力，此时发动机和电动机同时工作提供更高的动力输出。
丰田的是全混，汽油机和电机混联。。低速行驶时是由电机驱动，电池耗电，电池电力不足发动机启动充电。急加速的时候电机发动机一起发力提供动力。普瑞斯要换代了，现款是1.5的汽油机，新款是1.8的，大容量电池，动力提升，燃油经济性更好。26万定价稍高，再优惠三万就满大街都是。。有问题追问。。
混合动力汽车有多省油：丰田混动混合动力车，省油的主要点：道路拥堵，等红灯，这种情况下是不烧油的。丰田混动为例，40KM/H的速度以下，发动机不工作，靠电动机驱动，也是不烧油的。最近颇有些混合动力汽车品牌在广告中打出了“百公里2升油耗”或者“百公里1.8升油耗”的旗号。二三子看到这样的宣传就被震撼了。混动车型通常带有一组汽油机和一组或两组电机，低速和启动的时候纯用电机，不用汽油机，因厂商的调校不同，在行驶到一定速度以及在坡道等特殊地段时，切换至机油机，同时给电机充电。所以，在市内等低速行驶的路段使用电机，汽油机不会怠速运转，所以省油。
作为混合动力的先锋，普锐斯打开了很多国内消费者关于混合动力车型的“大门”——其应该是国内消费者最早认识到的混合动力车型。而现如今，这款对国内消费者，甚至世界汽车历史而言都有着不凡意义的车型将为自己“庆生”：丰田为了庆祝普锐斯车型在北美市场销售20周年这一纪念日，将限量发售2020台特别版车型——普锐斯2020 Edition。其将与另外两款混动车型一同于美国东部时间5月18日上午11点正式亮相。外观方面，基于新款普锐斯XLE FWD车型打造的它，最明显的特征就是对诸多车身细节进行了“黑化”处理，例如后视镜、轮圈、混动标识等，彰显独特之处的同时，配合带高位刹车灯的扰流板，进一步提升了车型运动感。而值得一提的是其将提供Supersonic Red（超音速红色）或Wind Chill Pearl（风杀珍珠色）两种车身颜色可供消费者选择。?内饰方面，与其外观调整采用了相同的策略——在整体造型不变的基础上，进行“黑化”处理，并增加特别版专属徽标展现独特一面。?动力方面，其将沿用普通版车型动力总成，搭载由1.8L自然吸气发动机（代号2ZR-FXE）与电动机组成的混动系统，匹配行星式E-CVT无级变速箱。觉得我们内容不错的请继续关注我们！成为我们饭团一员 分享你的车生活！买车用车 ▏实用干货 ▏原创视频
丰田油电混合车型中值得购买的有丰田亚洲龙、凯美瑞混合动力版、卡罗拉双擎、雷凌双擎、普锐斯。详细介绍如下：
一、丰田亚洲龙：
亚洲龙是丰田汽车公司于上世纪90年代在美国市场推出的旗舰车型，是丰田旗下最大的轿车车型，2018年丰田汽车公司在底特律车展发布全新一代丰田亚洲龙，第五代丰田亚洲龙是基于丰田最新TNGA平台打造，提供混动版和燃油版两种车型。
第五代亚洲龙提供双色内饰设计。拥有9英寸多媒体触控大屏，多功能方向盘采用真皮包裹；仪表盘两侧为传统的指针式设计，中央配有7英寸HUD抬头显示屏。档位后方为转换驾驶模式按键以及电子手刹。整车尺寸为4978x1849x1435mm，轴距为2870mm，风阻系数为0.27Cd。
二、凯美瑞混合动力版：
凯美瑞混合动力版搭载了2.4升发动机（147马力）与拥有40马力输出的电池驱动组，组成丰田油电复合动力系统（Hybrid Synergy Drive），在不同的行驶模式下，可让车辆自动调节油电混合的比例。
凯美瑞混合动力版在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动，在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。
三、卡罗拉双擎：
COROLLA HYBRID卡罗拉双擎搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验。
车身尺寸：车身长度为4630mm，宽度为1775mm，高度为1485mm，轴距为2700mm。
丰田独有的GOA车身能够有效吸收碰撞能量，保护座舱空间，同时全级别均配备前部、侧部、帘式6个SRS空气囊，实现多面保护。
四、雷凌双擎：
雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。
雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。
五、普锐斯：
锐斯的核心是TOYOTA第二代油电混合动力系统THSII。这是TOYOTA经过30多年的努力，研究、开发出来的最先进的技术。它进化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与第一代PRIUS普锐斯相比，实现了更高的燃油效率。
在减速和制动的情况下，回收系统会将电动机改变成发电机，从而把车辆的动能转换成电能储存起来，这一特性适用于交通拥堵状态下车辆不断地起步停车。在加速和上坡的情况下，需要充足的动力，此时发动机和电动机同时工作提供更高的动力输出。
选购技巧：
1、车辆维修，越是多人买的车维修越是方便，基本每家店都能找到零件维修，但是冷门车就不一定了，说不定连4S店都会没零件。
2、提车时间最好是三四月或七八月或十一二月初，优惠会比较多。
3、购买车辆在正规途径购买，有质量和售后保障。
丰田油电混动的车有凯美瑞，雷凌，卡罗拉，亚洲龙等等。亚洲龙比较值得入手，因为油耗比较低，而且这个车的外观简直不要太帅了。
人们一直说“长得帅能当饭吃？”，事实证明“帅”确实可以当饭吃不是？这款车首先在外观上就赢得了消费者的心。如果你从侧面看，它就像一只张开血盆大口的鲨鱼，非常的凶悍。正面看，它的前脸也非常的唬人。车尾贯穿式的尾灯，正是当下最为流行的设计之一。
整个车的个头比较大，接近5米长轴距2.87米，比凯美瑞还大。而且亚洲龙的价格还是比较出乎意料的，比想象中更便宜，配置有点低了，配置跟个头不符。
丰田普锐斯电池可以用在电动车上吗 ♂
丰田普锐斯电池可以用在电动车上吗
- 丰田普锐斯电池可以用在电动车上吗
- 09年丰田普锐斯，想更换加宽超薄轮胎该如何选择
- 全新丰田普锐斯开始研发 或将继续基于TNGA架构打造
- 丰田普锐斯车换装国产混动系统：售价大降
- 全新丰田GR普锐斯假想图 进一步提升运动性能
- 为何全球人都爱日系车日本人自己开什么车
可以，但最好不要把汽车电池用在电动车上。汽车电池是启动电池，特点是瞬间放电电流大，可以达到500安以上，但是不可以长时间放电，汽车电瓶在工作时也是随用随充电的状态；电动车用的电池是牵引电池，特点是短路电流低，但是可以长时间放电且不会损坏。
汽车蓄电池养护方法
熄火前关闭所有灯光，有的老款车型并不支持熄火后自动断电的功能，所以在熄火前需要手动关闭车灯及车内阅读灯。如果需要在车内找东西或者需要照明可以使用手机或手电进行照明，省得开了阅读灯忘记关，造成电瓶电量流失。
熄火前关闭空调及音响空调系统涉及压缩机、鼓风机，音响也是高功率用电设备，熄火前不关闭，下次着车时会自动启动，此时会对电瓶造成较重负担，对电瓶造成损伤。
尤其是一些音乐发烧友对汽车进行了音响改装，平时耗电增加，启动时对电瓶的冲击会更大。所以不管您是临时停车还是长时间停车，在熄火前都要把空调和音响关闭。
是195/60R15吗？如果是的话，可以改成205/55R15.
列举几个价格供你参考：
1）韩泰K106-205/55R15Hankook轮胎
687元/条
免费安装/物流
2）米其林PILOT
PRECEDA
PP2-205/55R15
V
-
Michelin轮胎
815元/条
免费安装/物流
3）马牌ContiPremiumContact2-205/55R15-Continental轮胎
880元/条
免费安装/物流
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了丰田已经开始研发全新普锐斯的消息，虽然丰田官方目前还没有任何相关消息公布，但是可以确定未来这款新车将会拥有全新的外观和内饰设计，可能还会拥有更强的自动辅助驾驶能力，新车可能会在2022年亮相。
虽然普锐斯曾经凭借混合动力技术开创了全新的天地，但是在当下这已经不算是什么独门武器了，因此未来的全新普锐斯是否会适时的在混动车型基础上，同步推出PHEV插混动力车型，以及纯电动车型也是个很大的疑问。
现款普锐斯LQ概念车据外媒报道，未来全新普锐斯可能将会继续基于TNGA架构打造，并拥有更加前卫的外观和内饰设计。结合此前丰田LQ电动概念车展示的理念，未来全新普锐斯可能会拥有L4级自动驾驶能力。
随着我国新能源汽车战略被提升到更高的水平，包括日本在内的许多外国车企都盯上了中国市场。据丰田内部人士透露，新一代普锐斯的混合动力系统将由中国工厂在当地生产。因为国产动力总成比目前普锐斯采用的进口渠道更便宜，新动力的车价格可能会比现在的车型更低。事实上，位于江苏常熟的丰田汽车零部件有限公司目前已经开业。目前公司主要生产S-CVT变速箱，年产能24万台，未来这个数字还会上升。同时，它还为混合动力汽车生产transaxles和转换器。值得一提的是，该公司还成立了混合动力汽车电池工厂。从2015年开始，由这些部件组成的混合动力系统将应用于丰田车型，普锐斯就是其中之一。
易车讯 日前，我们从相关渠道获得了全新丰田GR普锐斯假想图，虽然目前官方还没有准确的消息公布，但是有传言表示，丰田旗下的GR部门未来或许会推出使用GR套件的全新普锐斯产品。
全新普锐斯在不久前全球首发，采用了丰田最新的家族式设计理念，整车具有极强的运动感，虽然定位节能环保的混动车型，但是2.0L插混车型的动力表现也非常出色，0-100公里/时加速时间约6.7秒，已经达到了大众高尔夫GTI的水准。
因此，从现实角度而言，全新丰田GR普锐斯的到来其实并非难事，主要看目前市场上有没有足够强的需求，同时，也能看到即便不能推出GR普锐斯，但是推出像卡罗拉GR SPORT运动版这样的产品可能性也是极高的。
根据易车App“热度榜”显示的数据，丰田（进口）品牌热度排名第34位。如需更多数据，请到易车App查看。
诸如丰田、本田卖向全世界，在中国同样备受欢迎，那么日本人到底开的是什么车？正好公司年假，我们去日本大阪旅游呆了一个多星期，今天就和大家聊聊这个话题。
钟爱“国产车”，丰田最多
什么汽车在日本最受欢迎？
绝对是“国产车”，我说的并不是中国的国产车，而是日本本土汽车品牌，比如丰田、本田、铃木、日产、大发等等。
其中占比最多的是销量王者丰田，从街头的出租车就能看出来，遍地都是老款丰田皇冠。
随处可见的皇冠出租车
从2019年日本汽车销量排行榜中也能体现，丰田车型占据大半。
销量最高的是丰田普锐斯，大家应该比较熟悉了。1997年投放市场，世界上首款量产的混合动力车型，搭载丰田THS混动技术，所以日本混动车型早已普及，普锐斯也是目前全球最畅销的混合动力车型。
改装后的丰田普锐斯
还有技术控本田、日产，即便是在我们国内混的不怎么样的斯巴鲁、马自达、铃木在日本同样很受欢迎。
本田Freed，也是热销车型
最新款斯巴鲁翼豹旅行版，香不香？
看到最多的外国汽车有哪些？
日本只有国产车和进口车，没有所谓的合资车企。毕竟自家汽车工业足够发达，外国车买的少也是情理之中。
大众甲壳虫
不过，德系车在日本是相对比较受欢迎的，大众见得比较多。
而且日本国内高端、豪华的品牌相对较少，因此会有土豪去购买进口豪华车，比如奔驰、宝马。
至于中国品牌汽车，在大阪的一个多星期的时间里，我们还没有看到过。
宝马6系就这样停在街角
奔驰C级旅行
相关tag:丰田普锐斯改装
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
丰田普锐斯电池寿命（丰田卡罗拉蓄电池一般用多久） ♂
丰田普锐斯电池寿命（丰田卡罗拉蓄电池一般用多久）- 丰田卡罗拉蓄电池一般用多久
- 丰田普瑞斯电池循环次数
- 新能源车可以开10年吗
- 混合动力车电池组多长时间更换
汽车电瓶的正常使用寿命在2年到5年不等，这与电瓶的保养情况有很大关系，在车辆发电机正常，电器没有漏电搭铁的情况基本可以使用2年以上。
既然我们说道电瓶的寿命和保养有关系，那么该怎么做才会增加电瓶的使用寿命呢？这里给大家总结了这么几点：
定期检查电瓶
1、如果发现电瓶的电极有白色或者青绿色的粉状结晶堆积，及时使用钢丝刷和碳酸氢钠溶液清理电极，以保证电极和电缆接触良好。
2、检查电瓶是否安全地固定在电瓶架上，若有松动现象，拧紧固定螺栓，过度的摇晃会缩短电瓶的使用寿命。
3、定期检查电瓶内电解液是否减少，如果需要，加注蒸馏水，但不要过量，正常的液面高度应抵达注水孔的底部。
4、检查电瓶线是否紧紧地连在电极上，接头松动会导致汽车无法启动。
5、仔细检查电瓶的外壳，如果电池有裂缝，需及时更换，以防腐蚀性的电解液泄漏。
普锐斯电池在目前使用的汽车动力电池中的寿命为5-8年，即使是锂-铁-磷酸盐电池。还有一种是普锐斯镍氢电池的寿命长达10年以上，这是相当惊人的，由于动力电池的高成本，电池寿命长意味着使用成本的进一步降低，所以普锐斯多年来能够畅销全球的重要原因；普锐斯搭载的混联式混合动力系统，通过提升电源系统电压来提高马达输出功率，同时控制系统进行了大幅度的改进。
新能源车可以开10年。按照目前电池的技术水平，电动汽车的电池正常使用的话，可以持续用个十年左右，根据日产与通用汽车以及其他汽车制造商目前的保修政策是八年或160000公里。电池能用多久，不仅取决于电池本身的质量，也取决于平时是如何使用的。
电池寿命的问题，目前还没有哪个汽车厂商能够保证电池的寿命时长，但根据厂商给的电池质保时间来看，大多数厂商提供的数据是电池的寿命能达到1500-2000次充放电，如果是每天一充的话，那么一年就是365次，从电池的从放电次数来看可以使用3-6年。
新能源汽车以磷酸铁锂离子电池来说，其电池用过5年之后，电池容量自然有一定程度的衰减，譬如能跑480km的里程的车子可能只剩下300km左右的里程。当然，具体的衰减程度还得看车子的用情况而定。
扩展资料：
建议：
1、避免电池充电过满
关于电池不能将电充满，也就是经常将电池充满电，会影响电池的使用寿命。关于这个的其中的一个原因，我们可以从现在最普遍的移动设备中的电池只能用三、四年得到一点经验。
举个贴近生活的例子，我们日常生活中常用的手机，比如苹果iphone6s,或者小米手机、华为mate7手机等，大部分情况都是等到电完全用尽了，然后再完全充满，如此一来，经常的完全充电，这其实对锂离子电池是损害非常严重的事，得到的结果是手机电池用了三年左右就开始很不耐用。
举个汽车上的例子，日产的电动汽车Leaf，有一项提高电池使用寿命的设置，让电池充电至80%就停止了，这个虽然减少了行驶里程，但可以大大的提高电池组的使用寿命。这种设置，对于仅用来进行日常的上下班是完全可以满足的，关键是可以提高电池寿命的最简单的方法之一了。
对于电动汽车来说，不宜充满电，还有另外一个原因，那就是电动车在制动或者下坡的时候，能够回收一部分能量再回充给电池，那么这就需要电池组有一定的充电空间，给在行驶过程中，不确定什么时候需要再生制动给电池充电。
2、对于纯电动汽车，电池组避免深度放电
对于纯电动汽车来说，与上面避免充电过满对应的是，避免深度放电。锂离子电池的特性之一就是部分循环使用而不能深度方电，对于锂离子来说没有记忆效应，因此使用局部放电对电池没有影响，不会降低电池的使用容量。
还是以日产聆风(Leaf)来说，其仪表盘上有12个电池荷电状态的刻度，一般会让你将电量保持在3-10的刻度之间，也就是在这期间可以任意使用。对于比较好的电池能量管理系统，当电池电量达到一定阀值的时候，会发出警示，“你还需要行驶多远？”，以提醒你需要根据行程安排充电。
3、对于插电式混合动力车，可以考虑使用“山地模式”
基于上述避免电池过度放电，对于像丰田普锐斯插电式混合动力汽车或增程式电动汽车，如雪佛兰Volt、宝马i3等，几乎都是先用完电池的电量然后再切换到汽油发动机的模式。幸运的是，由于有电池管理系统，知道什么时候该停止使用电池，而避免深度放电。
但是有一种情况，现在的电池管理系统还没有办法识别，那就是在你的行驶路线中有爬长坡这样需要大功率驱动的行驶工况，如果是一味的使用电池，一来是很容易将电池的电耗尽，二是可能会导致电池深度放电。如果能在爬坡之前，将工作模式，切换至山地模式，也就是发动机工作的模式，或者选择某个时间点离开EV模式，这样至少可节省电池20%的电量。
另外，需要再说明一下，其实丰田普锐斯的操作系统里面，是有给驾驶员提供一个类似的操作选项的，使车辆退出纯电动模式，可以这一段行驶时间里使用汽油多一点，电池少一点。
4、使用计时充电器，以尽量减少在高荷电状态的时间
关于充电，很多情况下，都会选择在深夜充电，这样对电网的负荷影响小，而且电费也相对便宜，但是这样就很有可能出现充电过满的情况。那么，怎么保证电池能够保持在最佳的荷电状态呢？
丰田普锐斯电驱动拆机分析（丰田普锐斯变速驱动桥那有几个电机） ♂
丰田普锐斯电驱动拆机分析（丰田普锐斯变速驱动桥那有几个电机）- 丰田普锐斯变速驱动桥那有几个电机
- 简述丰田普锐斯混合动力系统的结构特点
- 丰田普锐斯的机械结构
- 对丰田普锐斯电动汽车分析
- 丰田普锐斯车型的P410混合动力传动桥有几个电机,它们分别有什么作用
- 丰田prius混合动力电动汽车的动力系统由哪些主要零部件组成
- 广汽丰田C-HR EV电驱动技术及动力电池主动式风冷散热策略篇
双电机。EV驱动系统是普锐斯插电式混动车最核心的技术，同时这也是丰田的最新技术内部的变速驱动位于桥内，新的高度紧凑的单向齿轮允许混动系统发动机用作第二个电动机，从而提高了EV驱动的功率，并大幅降低了发动机的启动频率。
电动机负责方案
一个电机单纯负责驱动车轮，另一个电机则在启动发动机，提供车轮驱动力，补充驱动电机电力这三种模式中来回切换，并且，混联系统中的电动系与内燃机各有一套变速系统，最后通过行星齿轮的方式结合在一起，最终让两种动力都能够平稳输出。
采用的THS混合动力系统可以说是目前市场上评价最好的混合动力系统，THS混合动力系统中的动力总成包括一个1点8L的阿特金森循环发动机和一个功率为60KW的电动机，由于THS混合动力系统是混联式结构，电动机在大部分工况下都参与车辆驱动，当然，在不同的工况下，发动机和电动机的工作情况也不同。
混合动力分为普通混合动力、插电式混合动力以及增程式混合动力三种。而混合动力汽车的结构形式也能分为三种，分别是串联式、并联式以及混联式，其中增程式混合动力只能是串联式结构，而并联式和混联式结构既可以应用于普通混合动力，也可以应用于插电式混合动力。(请各位网友知悉以下简写：串联式结构=串联、并联式结构=并联、混联式结构=混联、混合动力=混动)
1.串联式结
串联式，顾名思义就是发动机和电动机“串”在一条动力传输路径上，这个和增程式混合动力汽车是一样的。而串联最大的特点就是发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，它只能通过带动发电机为电动机提供电能。
2.并联式结构
并联，实际上就是在普通汽车的基础上加装一套电能驱动系统(即电动机和动力电池)，发动机和电动机都能单独驱动车轮，也可以同时工作，共同驱动汽车，当动力电池电量不足时，发动机还能带动电动机反转为电池充电。
与串联不同的是，并联结构中发动机和电动机可以同时驱动汽车，其动力性能更加优越，比亚迪秦(参数|图片)的1.5T发动机和电动机功率相加后足足300马力有余，相当于奥迪A6(参数|图片)的那台3.0T发动机，但秦仅仅是一台自主紧凑型车而已。其次，并联车型的驱动模式较多，可以适应多种工况，发动机能够在中高速运行时单独驱动汽车，无需进行能源的二次转换，因此其综合油耗也会更低。
混合动力时代的最强音
1997年，PRIUS普锐斯的问世掀开了混合动力的序幕，同时，TOYOTA油电混合动力系统也当之无愧地成为时代的主角；顺畅有力的加速性能，静谧祥和的驾驶氛围，能够高效利用每一分能源对环保做出贡献，则更值得世人铭记。
PRIUS普锐斯搭载的混联式混合动力系统，集合了各式混合动力系统的优势；
1、发动机和发电机可根据行驶状况共同驱动或分开单独使用
2、停驶时自动停止发动机，减少能量浪费
3、更有效地控制发动机和电动机，加速反应快捷而顺畅
现行的混合动力系统模式
串联式
发动机驱动发电机发电，电能通过电动机驱动车轮。
并联式
发动机和电动机共同驱动车轮。两种驱动力可根据驾驶状况分开使用。由于不能关闭发动机行驶电动机只是被用于辅助发动机。
混联式
串联式和混联式并用
普锐斯十年前问世,以环保和燃油经济性佳令世人瞩目。2009年全面改型,被称为2010款或第3代混合动力乘用车。由于大幅降价。一时供不应求。
第3代普锐斯将燃油发动机容量从第2代的1.5L被提升到1.8L。燃油经济性居世界首位, 10-15工况油耗仅为38公里/升。据称实际油耗每百公里4-5升左右。与第2代的圆滚滚无腰线的外形设计相比，第3代普锐斯在优美的流线型上加了若干条强有力的特征线，体现了简洁明朗,柔中带刚的新一代车体造型设计理念。内装说不上豪华, 但配有可变座椅结构, 当后座椅放开后,稍稍紧凑的空间中仍旧可让中等个子的人平躺下来休息，实属难得。加之标准配备无级变速系统CVT，电动转向器EPS，防抱死刹车系统 ABS，防滑车辆协调安定系统S-VSC，主侧面SRS安全气囊，坡路启动辅助，隔紫外线红外线私秘级玻璃等等。作为家庭用车,该配备的基本有了。
如果说, 在第3代普锐斯上，用户要想拥有厂家标榜的高科技时尚的选装功能，如太阳能车顶空气循环系统，毫米波雷达自适应巡航系统,自动泊车辅助系统等,那就掉入厂家设计的价格陷阱里了。就说太阳能车顶空气循环系统，这是在炎热的夏天，靠太阳光能驱动风扇，使无人停车时的室内气温有所降低的玩意儿，虽说颇为新鲜,但却要价20万日元（约1.4万多RMB）。太阳能并不能给电池充电，离有效的利用太阳能尚有距离。至于有余钱考虑奢侈的车上电子设备的买客,其实应该把脸对向更豪华的车种。
事实上作为价格竞争的旗帜,最低价格版的L型普锐斯是205万日元。不带CD音响；前座椅高低不能调节；没有雾灯；无后窗玻璃雨刷；后座椅无扶手。要命的是后座椅的后面不带卷帘式挡板，载客时后面的货物一览无遗, 有失轿车体统。因此大多数人都愿意买档次稍高的S版，定价为220万日元（约15.4万RMB）。
作为价格因素，不能不提电机驱动用串联式镍氢电池组，尽管厂家保证5年或10万公里使用寿命,更换一套也得花上十几万日元（约1万RMB）。目前这套电池系统不能用家用交流电充电。靠燃油发动机带动或刹车时的能量充电，一次满充电不用汽油可行驶1公里多。与现有纯电动车一次满充电160公里的续航水准相比,算不上新闻。
本文以第3代普锐斯车为例,简单分析普锐斯车混合动力系统的组成与工作原理,重点阐述普锐斯车的混合动力传动桥(P410)的结构原理。1普锐斯车混合动力系统的组成与工作原理普锐斯车混合动力系统由发动机、混合动力传动桥(P410)、带转换器的逆变器总成、HV蓄电池、辅助蓄电池、动力管理控制ECU、空调压缩机和电源电缆等组成(图1)。其中混合动力传动桥的作用是将发动机产生的动力与电动机产生的动力传输至差速器和车轮;逆变器的作
丰田prius混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。
-
混合动力汽车的优点：
（1）将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是 将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以 发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上。
（2）混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式(SHEV）和并联式（PHEV）两种。
（3）串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动 机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。
（4）当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组和电池组共同 向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不 管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。例如福特“新能级－2010”SHEV，其电池采用燃料电池，在城市市区行驶时全部由燃料电池 驱动电动机，电动机通过减速器（变速器）和驱动桥驱动车轮，达到了“零排放”要求。当高速及爬坡时，则由发动机-电动机组和燃料电池组 共同向电动机供电，驱动车轮。
2020年4月22日，广汽丰田首款基于丰田TNGA架构的电动汽车C-HR?EV上市。此次上市的C-HR?EV电动汽车共有5款车型，售价区间为22.58万元至24.98万元（扣除补贴后）。
广汽丰田C-HR?EV采用与燃油版C-HR相同的外观及内饰设定，然而基于丰田TNGA架构的设计思路（跨车型、车系和驱动方式的分系统通用化、低成本化以及可回收需求设定），并不能单纯认作是“油改电”的产物。搭载1组能量密度131Wh/kg、适配主动式风冷散热+低温电加热控制策略、装载电量54.3度电的三元锂动力电池总成（松下提供方形三元锂电芯）；集成1组前置最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩300牛米的驱动电机；NEDC续航里程400公里的C-HR?EV整车尺寸（长宽高4405/1795/1575mm、轴距2640mm）与燃油版几乎没有差别。
对比丰田版C-HR?EV和广汽丰田版C-HR?EV，两款由不同生产商制造的车型技术状态几乎一致。根据此前官方发布的相关预热稿件细节研读判定，由广汽丰田C-HR?EV“标配”1组前置最大输出功率150千瓦驱动电机、由松下提供的方形三元锂电芯及主动风冷散热控制策略构成的动力电池总成。
通过对广汽丰田C-HR?EV前部动力舱诸多分系统技术状态综合研判，依旧可以获得太多没有提及的技术设定。起码，目前可以确定的是，广汽丰田量产的C-HR?EV采用“2合1”驱动电机总成（黄色箭头）、品质稳定的G92A0系列“2合1”电控系统总成、“半镶嵌”在车身焊接下端的主动式风冷散热动力电池总成（蓝色箭头）。
受疫情影响，或在未来相当一段时间不能原创实拍广汽丰田C-HR?EV动力舱及动力电池诸多技术细节，新能源情报分析网就广汽丰田C-HR?EV适配的动力电池热管理策略进行“云评测”。
1、广汽丰田C-HR?EV电驱动技术：
广汽丰田C-HR?EV“标配”1组前置最大输出功率150千瓦驱动电机、由松下提供的方形三元锂电芯及主动风冷散热控制策略构成的动力电池总成。不过，出现在丰田制造的诸多HEV和PHEV车型上的电机控制+DCDC“2合1”电控系统总成，仍然出现在广汽丰田C-HR?EV动力舱内，不够根据电机功率的提升，技术细节将会相应改进。
白色箭头：编号为G92A0-4XXXX的电机控制+DCDC的“2合1”电控系统总成
黄色箭头：疑似驱动电机及控制模组和OBC
红色箭头：驱动电机、OBC、DCDC等分系统共用的高温散热循环管路补液壶
蓝色箭头：电液一体化的制动总泵
绿色箭头：与电液一体化关联的ABS阀体
通过目测识别，丰田C-HR?EV的电驱动系统依旧是在以往量产的HEV车型和PHEV车型基础上进行适应性配置而来。其中，从初代由日本制造的普锐斯（HEV），到在天津由一汽丰田制造的普锐斯（HEV）、卡罗拉双擎（HEV）和广汽丰田制造的雷凌双擎（HEV），2017年量产的卡罗拉双擎E+（PHEV）和雷凌双擎E+（PHEV），以及同时期量产的丰田凌志HEV众多车型，都在使用编号为G92A0-4XXXX的“2合1”电控系统总成（在丰田维修体系中标注为逆变器）。
当然，这种将电机控制模组和DCDC进行“2合1”总成的分系统，会根据应对驱动模式、电机功率以及散热需求进行重新适配。随着丰田HEV车型发展与车系丰富，编号为G92A0-4XXXX的“2合1”电控系统总成内置的IGBT芯片反向导通绝缘栅双极晶体管实现小型化和低损耗化、并使用双面液冷散热技术。
丰田为不同年代制造的HEV车型搭载的DCDC控制模组，一直采用单独的液冷散热系统。例如广汽丰田制造的雷凌双擎，1.8排量的汽油机与DCDC控制模组单独设定散热管路及散热器，为的是让标定功率点不同、散热温度点不同的2组“动力源”始终运行在预设的大环境。
2、广汽丰田C-HR?EV动力电池主动式风冷散热策略：
丰田C-HR?EV前部动力舱内各分系统技术状态细节特写-2。
黄色箭头：由伟巴斯特提供的PTC控制模组（伺服驾驶舱空调制热）
蓝色箭头：伺服PTC控制模组的散热循环管路补液壶
红色箭头：固定在防火墙的空调系统膨胀阀体
丰田及广汽丰田制造的C-HR?EV的动力电池热管理技术（策略），使用有别于当下主流车型适配的以冷却液为传导介质，基于车载空调压缩机为制冷源+密封管路+空气（冷热交换介质）+风扇构成的主动式风冷散热的解决方案。当然，驾驶舱空调制热功能，由伟巴斯特提供的PTC控制模组+冷却液（热传导介质）构成。
上图为广汽丰田C-HR?EV电动汽车的动力电池热管理策略流程图。
由于三元锂电池的特性所致，在高温工况长时间运行而得不到散热时，电芯将会受到不可逆的损伤。一旦电芯温度突破设定的极限（过冲、过放以及碰撞破裂）电极和电解液发生短路引发起火、燃烧或爆炸事故。因此，2020年在中国及全球范围量产的主流新能源车，都为动力电池标配了液态热管理系统。
丰田及广汽丰田量产的C-HR?EV电动汽车，采用了有别于其他车型适配的动力电池液态热管理技术及控制策略。但是，C-HR?EV电动汽车的动力电池主动式风冷散热控制技术解决方案，却可以获得与动力电池液态热管理技术相类似的散热效果。
由车载电动压缩机作为唯一的制冷源，通过阀体和管路将驾驶舱制冷与电池制冷循环管路设定在一个即可单独运行又可同时运行的大循环架构下。
在动力电池总成壳体内，蒸发器与承载冷量的空调管路关联并进行“热量交换”。电芯产生的热量，通过围绕模组设定的封闭管路内的空气进行“冷量交换”并循环至驾驶舱内的冷凝器。以此往复，电芯产生的热量，在动力电池总成壳体内的风扇、管路、承载冷量的空气交互作用下，进行主动式风冷热管理。根据广汽丰田官方消息看，动力电池壳体内的“一进一出”的主风道，还具备承载侧向撞击的能力，提升“半悬置”的动力电池总成被动安全性。
对于动力电池低温预热功能的实现，没有依托空气管路进行加热空气的做法，而是额外在电芯和模组间铺设加热材料达到低温预热目的。
3、C-HR?EV适配松下方形三元锂电池：
对于广汽丰田C-HR?EV车型搭载的松下提供的三元锂电池系统更有意思。由日本松下制造的的圆柱形18650钴酸锂、18650型镍钴铝和21700型镍钴铝三元系电芯组成的动力电池总成，被用在特斯拉Model?S、Model?X以及特斯拉Model?3上。然而更早些的2000年代，松下制造的圆柱形18650型锂电池成为东芝制造的手提电脑的标准动力源。
从2012年-2020年，搭载松下圆柱形各系列三元锂电芯的特斯拉各型电动车，在全球范围发生近60宗因停放、行驶、碰撞和充电工况引发自燃、起火爆炸等事故（最近一宗事故在2020年4月的中国台湾省，特斯拉Model?3碰撞后驾驶员烧成焦炭）。
需要注意的是，搭载松下提供的圆柱形18650三元锂电芯的特斯拉各型电动车出现的爆炸事故，并不意味着18650或21700型电芯不安全，而是集4千-9千节圆柱电芯的动力电池本身存在安全隐患。特斯拉也一直在对BMS控制策略和电芯布置技术进行升级，以降低爆炸事故发生几率（上海制造的特斯拉Model?3选用更加安全、由宁德时代提供方形磷酸铁锂电芯）。
然而与松下结成联盟的丰田，并未引入成熟且成本更低的圆柱形电芯及动力电池系统，而是采用方形硬壳三元里电芯，并自行生产动力电池总成、适配独具特色的基于空调系统的主动式风冷散热策略。
采用更大单体的硬壳三元锂电芯，意味着电芯及模组数量更少，电极触电、高压线缆以及附属支持系统更少。需要特别注意的是，广汽丰田C-HR?EV电动汽车适配的主动式风冷散热解决方案，空气作为冷热交换的唯一载体替代了冷却液，从根本上杜绝了动力电池内部管路破裂冷却液泄露的安全隐患。从根本上避免了装载近万余节圆柱电芯带来的电池系统技术缺陷与整车层面的安全隐患。
笔者有话说：
此次广汽丰田推出的基于丰田同步输出电驱动及动力电池热管理策略解决方案的C-HR?EV，体现了这一品牌对中国新能市场发展认可的态度。
在广汽丰田现有的销售体系中，HEV、PHEV车型和技术方案，全部来自丰田的普锐斯HEV和普锐斯PHEV车型。对于EV车型的缺失，广汽丰田直接将广汽集团下属的广汽新能源AION?S车型以“不换标”的形式直接拿来销售。这就出现了在广汽丰田4S店中出现了悬挂丰田标识和广汽标识的两种新能源车共同存续的状态。甚至，完全相同的广汽丰田IA5与广汽新能源AION?S，以3-4万元差价同时销售状态。现在，C-HR?EV车型的推出，结束了丰田在中国市场缺失采用丰田技术的EV车型的空白。
2000年代以进口散件国内组装形式量产的普锐斯（HEV+镍氢电池）；2010年代核心分系统国产化的雷凌双擎（HEV+镍氢电池）和雷凌双擎E+（PHEV+外置风冷三元锂电池）；2020年代全部国产化的C-HRV?EV（EV+内置主动风冷三元锂电池）电驱动技术并未进行质的升级，而是逐步进行性能提升。
2020年量产、或在2017年确定诸多技术参数的广汽丰田C-HR?EV电动汽车的动力电池能量密度设定为131Wh/kg，明显不是为了获得财政补贴。比能量密度131Wh/kg，与主动式风冷散热技术（无冷却液）及热管理策略，以及动力电池外壳体的保护措施，构成了广汽丰田C-HR?EV主被动安全措施，在一定程度上弥补了使用燃油版车身焊接存在一些技术不足（动力电池下壳体裸露在车身焊接之外）。
对于广汽丰田C-HR?EV电动汽车实际的充放电效率和续航里程表现，将会在后续持续报道。
文/新能源情报分析网宋?
标签：动力 电池 混合