全时四驱系统（全时四驱是什么意思请说详细点.） ♂
全时四驱系统（全时四驱是什么意思请说详细点.）- 全时四驱是什么意思请说详细点.
- 汽车的全时四驱和适时四驱有何区别，哪个更好一些
- 奥迪全时四驱是什么
- 电动四驱和全时四驱的区别
- 途观汽车智能全时四驱是什么意思
- 全时四驱是什么意思
- 四驱系统的全时四驱、分时四驱和适时四区有什么不同
- 什么叫全时四驱
- 全时四驱中关键核心是什么涡轮,蜗轮轴的什么特性
- 奥迪a4全时四驱什么意思
全时四驱就是在分时四驱的基础上增加了中央差速器，使得前后传动轴之间的转速差得以顺利化解。因此，它可以用于任何路面。全时四驱也由此得名。
在全时四驱的基础上还演化出了恒时四驱（分动器不带2驱模式）。恒时四驱采用的是智能型分动器，这种分动器可以根据需要输出不同的驱动力至前桥。好的智能型分动器可以实现0－100％的动力输出变化。
可以分为三大类：
分时四驱、适时四驱、全时四驱。
1、全时四驱代表车辆一生中的行驶都是四驱模式，四个轮子都分配动力的，不会出现只有前或者后单独有动力的。一般纯正的越野车都是全时四驱的，比如悍马、吉普牧马人、丰田普拉多这些汽车。
2、分时四驱和全时四驱的区别在于，分时四驱可以在不需要四驱的时候关闭四驱，只使用后驱或者前驱（这个依车辆不同而定，一般是后驱）；分时四驱多了一个驾驶员可以选择两驱模式还是四驱模式的功能。
3、适时四驱也可以分为两驱和四驱，但是和分时四驱的区别在于，适时四驱的两驱还是四驱模式的控制不在于人，而在于电脑。?相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。
单独的从四驱车的角度上来说，肯定是全时四驱更好，因为它的稳定性，更强大，更能适应一些非铺装路面，而实时四驱，更像一辆两驱车，在需要的时候才会变成四驱，而且后轮驱动，动力应该不足，全时四驱的一半，这就是两种四驱车的区别。
至于说哪个更好，这是一个博弈性的问题，全时四驱的车，固然很好，稳定性强，什么样的路都能走，稳定性更好，安全性更高，但是唯一的缺点就是油耗比较高，车价价格高，还有一个关键问题，在城市里边，到底是否需要四驱车，它的意义又何在呢？
然而，实时四驱的车，更节油，平时就当两驱车来使用，在铺装路面，城市里面跑，它的功能足够使用，而且一般的路面，通过性也足够，即使去一些非铺装路面，或者有大华的状态，四驱模式可以启动，足足可以应付更多的路况，而且，车的价格也比较低，油耗也比较低，车辆使用经济性更强。
在选车时，如果没有经常是跑特殊路面，比如说在矿山，比如说经常去无人区，那么选择，实时四驱的车，足够使用，你若是经常要去越野，玩车，豁车，把他当做一个玩具来使用，那就有必要买一辆全时四驱的车，因为它属于，性能车，性能车一般才会配置全时四驱，或者一些高端的SUV，也会配置全时四驱，根据自己的经济实力，做选择。
全时四区再好，经济实力达不到，也无从去选择，经常在城市跑车，或者一个女同志，上下班使用的车，买一个全时四驱的车，它的意义又何在，要根据情况去做选择，但是从根本上来讲，全时四驱的车更好，毋庸置疑，从其他方面来考虑，择优选择，才是最好，不一定最好的才是最好，OK。
现在市面上的四驱结构可分为适时四驱、分时四驱和全时四驱三种，问题中提到了“实时”四驱，自行对照一下。先说一下，适时四驱多用于城市SUV，比如本田CR-V等，在适当的情况下它会采用四轮驱动，一般主要还是两驱行驶，并不需要驾驶者手动切换，比如一个轮子出现了打滑；另一种就是分时四驱是一种可以在两驱和四驱之间切换的车型，通过安装在前后桥之间的分动箱来进行动力分配，比如帕杰罗；再有一个就是全时四驱就是在任何时候一直都是四轮传递动力，发动机的输出扭矩会根据动力分配比，把动力分配给四轮，通过前后桥之间的中央差速锁来分配动力，大多是运用在豪华轿车或SUV车型上。
奥迪a4全时四驱是四驱的一种，就是所有情况下都是四个轮驱动，四个轮都有动力。
全时四驱是汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。奥迪的全时四驱系统里有差速器，简单的说，当您的奥迪在转弯时四轮出力不均时，差速器会把多余的力吸收。在正常情况下动力以50:50的分配比例传递至前后轴。这得益于奥迪的纯机械式结构，不过当某个车轮出现打滑现象时，中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴，这种反应就像“条件反射”一样迅速。理论上，全时四驱比前驱或后驱多了一倍以上的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将引擎动力的输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是全时四驱能在两驱无法安全行驶的路况中轻易地行驶，使车具有灵活的操控性，达到安全稳定。全时四驱的车，唯一不足就是油耗要大些，在湿滑路面开起来确实很爽。
搭载电动四驱系统的汽车有多个动力来源，并且不需要传动机构。搭载全时四驱系统的汽车只有一个动力来源，并且需要使用差速器和传动系统来传递动力。电动四驱系统的结构更加简单，成本也是更低的。
全时四驱系统经常可以在一些高性能汽车和豪华Suv上见到。
搭载全时四驱系统的汽车四个车轮每时每刻都有动力。
搭载全时四驱系统的汽车在变速箱的尾部有一个分动箱，这个分动箱会分出两个传动轴，个传动轴会将动力传递给前桥的两个车轮，另一个传动会将动力传递给后桥的两个车轮全时四驱系统的结构比较复杂，占用空间大，并且成本也是比较高的。
搭载电动四驱系统的汽车都是一些混动汽车或纯电动汽车
如果是纯电动四驱车，那么前桥和后桥都有电动机，这两个电动机之间是没有传动轴的。如果是搭载电动四驱系统的混动汽车，那么发动机负责给其中一个车桥提供动力，电动机负责给另一个车桥提供动力，这样两个车桥四个车轮就都有动力了
搭载电动四驱系统的纯电动汽车和混动汽车是比较常见的
希望能帮到您，望采纳，谢谢！
使用适时四驱系统的车辆在正常情况下是两驱的状态，只有在前轮打滑或手动把中央差速器锁止以后，车辆才能切换到四驱状态。
适时四驱前后轮的动力只能在100%:0%和50%:50%之间切换，不能像全时四驱系统那样对前后轮动力进行分配。
大多数城市型SUV使用的都是适时四驱系统，比如途观，奇骏，欧蓝德，指南者等等车型都是使用的适时四驱系统。
适时四驱系统优势在于结构更简单，加工制造成本低，在不需要四驱的情况下使用两驱油耗更低。虽然四驱性能一般，但对于城市型SUV来说还是比较合适的。
全时四驱的就是任何时间，车辆都心四个轮子独立推动，英文把“All Wheel Drive“简写“AWD“，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。 车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
1972年，斯巴鲁首次设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车(Symmetrical AWD)，这也是世界上第一部量产四驱轿车。斯巴鲁的工程师使用了一个普通的中央差速器将扭矩分配到前后驱动轴，然后另外再加上一个耦合式限滑差速器来达到防滑的作用，这样既节约了成本，又实现了四轮全时驱动。奥迪没有后轮驱动的轿车，其高性能的车型都是采用全时四轮驱动方式，所以奥迪车拥有非常出色的行车性能。1987年Quattro车型的一次革新让奥迪的四轮驱动技术站在了全球汽车工业的最前沿，托森(Torsen)差速器的使用可以按需将引擎的扭矩进行无级分配。有了这套差速器，车辆能够获得的有效扭矩第一次达到了75％，让车辆的极限可操控性得以大幅提升。奥迪曾经凭借这套Quattro系统在房车比赛中可以说是打遍天下无敌手，而Quattro的意思就是“壁虎“。 在WRC世界拉力锦标赛上，四轮驱动大放光芒，三菱、斯巴鲁、标致、福特、雪铁龙等众多最高级别的赛车，都无一例外采用全时四驱。而三菱和富士利用他们在WRC的名气，分别推出了民用版的高性能四驱轿车，分别是EVO和Impreza WRX STi，它们可以说是街道版的赛车，2.0升的四缸发动机，却输出超过250匹以上的马力，加上优越的全时四驱系统，性能直逼宝马M3、保时捷等跑车。
缺点 它是靠侦测到某个轮胎的打滑后，才开始把动力输送到不打滑的轮胎，这样反应就会慢些。但重要的是这些粘合或电子的差速器，是无法完全象机械差速锁那样把动力50：50锁死。正因如此，全时四驱才被那些死硬派的越野人士所不齿，认为它们只是假越野，不能和分时四驱那样爬山涉水。 优势 理论上它是最理想的车辆驱动方式，它能使车轮抓地更牢、在高速转向时更自如、更容易被操控，可同时增加汽车的安全性能和运动性能。因为四个车轮任何时候都有动力分配，当某个车轮发生打滑的时候，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，以保证四个车轮任何时候都获得最高的贴地性，这类系统在湿滑的路面上有着非常明显的操控优势。因此，越来越多的SUV和轿车采用全时四驱其作用就不仅是越野，全时四驱带来的操控稳定和主动安全性才是它们的另一目的，特别是一些高性能的轿车。编辑本段优异与安全
全时四轮驱动车辆会比2WD（分FWD和RWD）更优异与安全。理论上，AWD比2WD多了一倍以上的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将引擎动力的输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD能在2WD无法安全行驶的路况中轻易地行驶，使车具有灵活的操控性，达到安全稳定，即无论行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）；驾驶员都能轻松地控制每一个动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。
全时四驱、分时四驱和适时四驱的区别为：驱动方案不同、开启操作不同、变换形式不同
一、驱动方案不同
1、全时四驱：无法关闭，时刻处于四轮驱动模式。
2、分时四驱：可以控制开启和关闭四轮驱动模式。
3、适时四驱：可以开启和关闭自动控制系统。
二、开启操作不同
1、全时四驱：无需操作。
2、分时四驱：有专用的开关切换2驱模式和四驱模式。
3、适时四驱：有专用的开关来让自动变换系统开启和关闭。
三、变换形式不同
1、全时四驱：由三个差速器来实现四轮驱动的驱动力。
2、分时四驱：由驾驶员根据路况来人为选择驱动力。
3、适时四驱：由车辆电脑自行判断路况来选择驱动力。
参考资料来源：百度百科——全时四驱
参考资料来源：百度百科——分时四驱
参考资料来源：百度百科——适时四驱
全时四驱(Full－time 4WD)：
这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。
四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。
现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统.
半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油.
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开
奥迪a4全时四驱是四驱的一种，就是所有情况下都是四个轮驱动，四个轮都有动力。
全时四驱是汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。奥迪的全时四驱系统里有差速器，简单的说，当您的奥迪在转弯时四轮出力不均时，差速器会把多余的力吸收。在正常情况下动力以50:50的分配比例传递至前后轴。这得益于奥迪的纯机械式结构，不过当某个车轮出现打滑现象时，中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴，这种反应就像“条件反射”一样迅速。理论上，全时四驱比前驱或后驱多了一倍以上的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将引擎动力的输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是全时四驱能在两驱无法安全行驶的路况中轻易地行驶，使车具有灵活的操控性，达到安全稳定。全时四驱的车，唯一不足就是油耗要大些，在湿滑路面开起来确实很爽。
全时四驱系统（全时四驱的特点是什么） ♂
全时四驱系统（全时四驱的特点是什么）- 全时四驱的特点是什么
- 奥迪Q7是全时四驱吗
- 全时四驱和分时四驱的区别
所谓四轮驱动系统（4WD），顾名思义指的是四个车轮都拥有驱动力，因此在路面附着力较差时，相较于更为常见的两轮驱动形式来说，也更不容易出现车轮打滑的情况，并且可以在复杂路况时能提供更好的行驶稳定性。比如在高速弯道时，前驱车辆容易出现推头，而后驱则有甩尾的情况出现，但四轮驱动车型因为所有车轮都有驱动力，所以类似情况会大幅减轻。
对于目前的智能化四驱系统来说，由于前后车轮以及左右车轮会依据实际工况自动调节不同的驱动力，因此车辆在弯道中的稳定性和循迹性会更好，整体的弯道表现也会更趋向于中性。
通经常车辆的四驱系统按介入方式，可以分为主动与被动两类。其中主动式由人为进行控制，例如在经过路况不好的路段前手动选择四驱模式，而被动式则是由车辆自动感应并进入四驱模式。但无论主动还是被动，其目的都是在轮胎出现空转打滑的情况下，将动力分配到有抓地力的车辆轮上，从而保证车辆能持续提供驱动力，而不会因为个别车轮打滑无法操控。
在这种情况下如果车辆只有两轮驱动，当驱动轮出现在空转打滑时补救措施只能通过减小引擎驱动力重新找回抓地力，所依靠的是驾驶员或ECU控制油门大小来实现。而四轮驱动则可以通过机械或电子系统来自动分配动力到不同车轮，以确保时刻让有抓地力的车轮都保持驱动力。
常见的四驱系统如何分类，又各自有哪些特性
目前，主流的四驱系统按照结构可以分为三大类型，分别为全时四驱、分时四驱和适时四驱。
1、全时四驱
所谓全时四驱，是指车辆在行驶过程中一直使用四轮进行驱动，引擎输出的扭矩按一定比例分配到前后四个车轮。通常全时四驱系统会带有三个差速器，其中前后桥各有一个差速器，并且前后驱动轴之间还有一个中央差速器。车辆在进行转向动作时，前后轮之间转速差会被中央差速器吸收，在弯道或是路面湿滑时能够提供更为可靠的抓着力。
全时四驱在铺装路面和湿滑路面具有更好的抓地力，但在冰雪与泥泞路面则必须让中央差速器上锁来消除前后轴之间的滑动差，否则车辆可能会无法正常前进。有些全时四驱车型所搭载的中央差速器自动化程度较高，在正常路况下四驱系统会将引擎动力按比例给前后轴，在前后轴车轮出现打滑时,中央差速器会自动上锁让有抓地力的车轮继续提供驱动力。如今一些高端全时四驱系统，除了可以在前后轴之间分配不同动力，还能做到左右车轮之间分配不同动力，为车辆的弯道表现提供更好保障。
目前市场上搭载全时四驱的车型并不多，但大多出现在在纵置引擎布局的车型上，例如大众4MOTION、奥迪Quattro，以及奔驰4MATIC都是全时四驱的代表性技术。
2、分时四驱
分时四驱是指由驾驶者根据路面情况手动控制驱动形式，通过连接或断开分动器在两轮驱动或四轮驱动模式间进行切换。日常选择两轮驱动方式，单独使用前轮或后轮驱动车辆，在进入路况不好的情况下，则可切换成四轮驱动模式提供更好的通过能力。其优点是既能保证恶劣路况的稳定性和通过性，又能在路况好时像两驱车型一样兼顾燃油经济性，不过其略显不足的是需要驾驶员对路况进行准确判断，并使用手动操作分动箱来选择驱动模式。
分动箱在分时四驱系统中有着极为重要的地位，除了可以切换二轮与四轮驱动模式外，还能够变换高速和低速四驱模式。比如，一般使用分时四驱的越野车可以根据实际路况选择2H两驱模式、4L低速四驱模式，和4H高速四驱模式，其中在抓地力好的路况下使用2H两驱模式和4H高速四驱模式，在越野路段以及需要脱困时，则使用4L低速四驱模式，在这一模式下分动箱可对扭矩进行放大，提高轮上扭力来增加驱动力。
但需要注意的是，除三菱品牌的超选四驱外，通常分时四驱系统分动箱里是没有中央差速器的，因此在选择四驱模式后其前后轴会进行刚性连接，并以固定的动力分配比值来传递动力，所以分时四轮驱动的车辆必须依据路况选择合适的驱动模式。例如车辆在铺装路面转弯的时，前轮转弯半径要比同侧的后轮大，前轮转速就会比后轮快，当前后轴转速不同时就会出现所谓“转弯制动”现象，会导致分动箱、差速器、传动轴等部件的损坏，因此四驱模式只适合在雪地、湿滑路面或进行越野时使用，在铺装路面时应切换回两驱模式。
3、适时四驱
相对来说，大部分城市SUV的四驱车型都搭载的是适时四驱系统。这种系统由机械装置或电脑来控制两驱与四驱的切换，在正常路面往往以前轮驱动模式行驶，在遇到越野路面或车轮出现打滑时，会自动将动力分配到后轮。这种四驱系统的特点就是继承了全时四驱与分时四驱各自的优点，同时也对其缺点进行了弥补，能自行判别路况并选择驱动模式，并且也不需要驾驶员进行手动操作。
由于适时四驱的结构相对简单，而且更适合大部分民用车所采用的横置前驱平台，因此也让许多城市SUV和轿车有了装配四驱系统的可能，并且其在成本与体积方面也有着更加明显的优势。不过适时四驱的缺点也同样较为明显，受制于结构本身的问题，目前大多数适时四驱在前后轴传递动力时无法超过50%以上的比例，因此动力的调整范围没有全时四驱那么大，而且相比分时四驱来说其物理结构的极限也偏低。另外适时四驱系统的前后轴基本都采用的是开放式差速器，所以出现单侧两个车轮打滑时将很难脱困，因此也无法应对强度较大的越野路段。
虽然其四驱性能相对较弱，但考虑到成本及适应性，目前更多的四驱车型依然会选择适时四驱系统。而对于大多数的城市路面工况来说，适时四驱用来应付一般的湿滑路面以及普通砂石路面也已绰绰有余，并且相对于两驱车型来说，优势也十分明显，
是的，奥迪Q7搭载的是quattro?全时四轮驱动系统。该四驱系统可巧妙地抵偿了转向不足和转向过度效应，更带来了出色的稳定性、优异的灵活机动性能和无与伦比的动感体验。
1、模式不同：全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式;分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式。
2、适用方式不同:全时四驱任何时候任何地点都可以用的四驱;分时四驱只能在非铺装路段较低速度下使用的四驱，四驱系统在越野时可以提高车轮的驱动力,这样可以帮助车子脱困。常见的四驱系统还有适时四驱系统，这种四驱系统在一些城市suv上比较常见。
全时四驱注意事项
全时四驱车换轮胎禁忌是最好不要只更换同轴上的一条轮胎，这样会使车辆两边轮胎花纹不一样，使得在行驶过程中的危险性增大了。如果全时四驱车换轮胎的话，最好是四个轮胎一起换，当然也有人选择只换同轴的两个轮胎。
全时四驱车的四个轮胎最好是一样，因为不同的花纹轮胎具有不一样的作用，采用同型号的轮胎，其摩擦系数和抓地力一样，有助于提高驾驶的安全性。
全时四驱适时四驱（全时四驱和适时四驱哪个好一些(全时四驱和适时四驱哪个好)） ♂
全时四驱适时四驱（全时四驱和适时四驱哪个好一些(全时四驱和适时四驱哪个好)）
- 全时四驱和适时四驱哪个好一些(全时四驱和适时四驱哪个好)
- 什么是全时四驱和适时四驱
- 什么是适时四驱和全时四驱
- 适时四驱和全时四驱哪个更好
- 全时四驱和适时四驱的区别哪个省油
您好,我就为大家解答关于全时四驱和适时四驱哪个好一些，全时四驱和适时四驱哪个好相信很多小伙伴还不知道,现在让我们一起来看看吧！1、...
您好,我就为大家解答关于全时四驱和适时四驱哪个好一些，全时四驱和适时四驱哪个好相信很多小伙伴还不知道,现在让我们一起来看看吧！
1、全时四驱的就是任何时间，车辆都心四个轮子独立推动，英文把“All Wheel Drive“简写“AWD“，以有别于2WD(分FWD和RWD)。
2、全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。
3、与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。
4、 车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。
5、作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
6、相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。
7、由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
8、前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。
9、这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
10、由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。
11、不仅如此，由于全时四驱的功耗大，它对经济性的影响是非常明显的，而适时四驱则不存在这一问题。
12、当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大全时四驱任何时候都比适时四驱强 当然适时四驱比较省油 如果不在乎油耗的话还是买全时四驱 轻度越野适时四驱够用。
??????全时四驱，是车子在任何时间四个轮子都可以独立的驱动。适时四驱，说的是车子只有在适当的时间内才会转化成为了四轮驱动，而在大部分的情况下适时四驱仍然是两轮驱动的，当然实时四驱转化模式并不是人为操作的，而是车辆根据路况自动切换的。
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??????全时四驱，是通过中央差速器以及独立差速器将不同的驱动力平均的分配到前后四个轮子上面。这种全时四驱差速器有粘结耦合式，也有多离合式，跟纯机械式是不一样的，不过这种差速器的特点是不论是车子的前轮，还是后轮都会有转速差。
??????适时四驱，很多高配、顶配的城市SUV上面比较常见，相比较来说，经济性能会更好一些，不需要用手动控制切换驱动系统，在行车过程中如果有打滑的路面或者是坡路适时四驱能够及时转换模式，轻松应对。
适时四驱和全时四驱的区别有结构不同、前后轴传递动力不同、中央差速器不同、操作方式不同。
1、结构不同
适时四驱结构比较简单；全时四驱结构较复杂。
2、前后轴传递动力不同
适时四驱调整范围较小；全时四驱调整范围较大。
3、中央差速器不同
适时四驱驱动慢半拍；全时四驱较快。
4、操作方式不同
适时四驱车内无单独按钮；全时四驱有单独按钮。
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四驱是什么：四轮驱动，是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。?
一、分时四驱。
1、首先来说分时四驱，分时四驱的设计使命可以说是为了极限越野生的，它的用车场景也比较激烈，比如去翻山越岭，穿越无人区等使用分时四驱是比较合适的，顾名思义，分时四驱的两驱状态与四驱状态的分开的。
2、在日常行驶时汽车则是两驱状态，再需要通过复杂路段或者需要汽车脱困能力时，车主可以切换成四驱状态。早期的分时四驱都是可以通过认为进行干预，但现在许多的四驱车都升级了，也都有电控系统。
3、一般的分时四驱前后的动力分配比是50：50，不存在转速差，这一特点也让分时四驱不适合长期跑高速，因为在高速上行驶时都会行驶在铺装道路上，分时四驱的前后转向差或会导致汽车直接翻车，也会产生其它的损坏。
4、因此对于分时四驱而言，更适合于硬派越野车型，在行车环境比较恶劣的情况下会更加适用，而在一般的城市道路上行驶其稳定性会比较差一些，所以对于城市用户群体而言，不太适合驾驶分时四驱的车型。
优点：分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。
缺点：分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。
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二、适时四驱。
1、适时四驱可以理解为在适当时汽车会切换成四驱状态，其它的时候都是两驱状态，现在大部分城市SUV搭载的四驱系统都是所谓的适时四驱，适时四驱车辆在检测到极限情况时会自动切换成四驱，比如一般车轮上都有传感器，传感器检测到车辆打滑后会重新进行动力分配，从而切换称四驱状态。
2、一般的适时四驱都没有中央差速器，只有限滑差速器，所以适时四驱的越野脱困能力比较一般，虽说越野能力不强，但适时四驱更适合于城市用户，其特点是车身、重心都比较高，比较适合在城市道路行驶，但是在高速转弯或者紧急避让时也容易翻车。
许多适时四驱都会搭载esp系统，它能极大降低SUV操作失控的可能性，所以适时四驱也没有大家想象中那么不堪，稳定性比较高，失控性也低。
优点：适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
缺点：目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。
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三、全时四驱。
1、最后一个是全时四驱，即车辆在任何时段都会保持四驱状态，四轮都会分配动力，一般全时四驱都是使用机械式的差速器，这会让全时四驱的脱困、越野能力更强，适合于在城市道路行驶，可以说全时四驱的安全性与稳定性都是非常高的。
2、全时四驱有一个公认的“缺点”，价格普遍比较贵，一般只在豪华SUV身上看到全时四驱的身影。
优点：全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。
缺点：全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。
四驱车的优缺点。同车型、同排量的四驱版本比两驱版本废油，这是一个不争的事实。从机械结构上讲，四驱车型的前后桥都有动力传递的机构，至少多了差速器、传动轴、分动箱等一套传动系统，整车质量的增加是一定的。此外，为了同时给四个车轮提供不同的动力，复杂的传动系统将消耗很大一部分能量，所以由此产生的额外油耗也无法避免。?
四驱车优点：
1、起步快，和后驱差不多。
2、弯道性能好。
3、操控性好。
4、安全性好。
四驱车缺点：
1、油耗大
2、维修保养复杂
3、高速状态下能量损失的多
4、车子整体重量增加，经济效益低
适时四驱更好。
适时四驱又被称为“伪四驱”。因为适时四驱完全由电脑自动控制，一般情况下驾驶时为两驱，当车辆遇到需要四驱的时候，该不该变四驱都是由系统说了算。所以适时四驱只能应付一些容易的路况，如果需要完成难度很高的脱困或者越野，适时四驱也是心有余而力不足。
全时四驱具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，更好应对强度大的越野场景。但是全时四驱结构复杂，成本较高，车辆重量更高，油耗经济性不好，所以越来越多厂商宁愿把全时四驱改为分时四驱和适时四驱，毕竟遇到极限路况的机会真的很少。
全时四驱，分时四驱，适时四驱到底哪个好 ♂
全时四驱，分时四驱，适时四驱到底哪个好
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- 全时四驱和适时四驱的区别，全时四驱和适时四驱哪个好
- 实时四驱和全时四驱哪个性能好
- 适时四驱和全时四驱哪个更好
- 怎么选择全时四驱和适时四驱全时四驱比适时四驱更贵吗
- 全时四驱和适时四驱的区别，适时四驱和全时四驱哪个更好
适时四驱和分时四驱区别如下：
相对于全时四驱，适时四驱的结构简单并省油；相对于分时四驱，适时四驱则操作简单。但适时四驱的缺点同样明显，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力不均，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，应付恶劣路况时不能轻松驾驭。
由于分动器内一般没有中央差速器，所以挂上四驱后不能在铺装路面上行驶，因为其过弯时不能顺利转弯。当然有些厂商的分动器是带有中央差速器也可在四驱模式下正常行驶。
目前四驱系统有三种:全时四驱(AWD)、分时四驱(4 x4 )、适时四驱(4WD)。目前我们看到更多的是全时四驱和适时四驱，而非全时四驱只有在老款越野车上才能看到。
全时四驱和适时四驱的区别
顾名思义，全时四驱就是每个车轮一直都有动力。至于各个车轮的动力分配，电控单元会根据实际情况进行调整，保证车辆的操控性和通过性。著名的全时四驱系统包括 宝马 xDrive、 斯巴鲁 对称AWD和 奥迪Quattro 。
顾名思义，适时四驱就是根据实际情况在两驱和四驱之间切换，可以调节分配到前后轴的动力比例，使车辆兼顾油耗和通过性能。目前比较知名的适时四驱系统有 Jeep Freedom-Drive、 大众 4Motion等。
至于兼职四驱，它赋予了驾驶者在合适的时间选择两驱或四驱的权利，驾驶者通过分动箱的变速杆改变动力传递的方式。一般有三种选择:高速两驱(2H)、高速四驱(4H)、低速四驱(4L)。
如果你还不能理解全时四驱和适时四驱的区别，你可以简单粗暴的理解一下:全时四驱就像一只狗一直用四条腿跑，而适时四驱可以像猩猩一样用两只脚或者四条腿跑。
全时四驱和适时四驱哪个好？
一般来说，硬派越野车会使用全时四驱系统，性能型跑车也会使用全时四驱系统，而像我们这种普通的家用SUV，通常会使用适时四驱系统。
全时四驱的优势是更好的操控性能和通过性能，但由于总是四轮驱动，油耗会更高。但在四驱模式下，适时四驱的表现不如全时四驱。不过适时四驱的好处是，想省油的时候可以用两只脚走，想跑快或者上山下海的时候可以用四只脚走。可以根据使用场景来改变。
说了这么多，无非就是一句话。全时四驱和适时四驱各有优势。现在越来越多的车辆配备了适时四驱系统。目的只是让车辆在冰雪路面上有更好的附着力，在一些小沟渠上有更好的通过能力，而不是让你跑到西伯利亚冻土或者热带雨林沼泽进行越野。
@2019
小编就关于“实时四驱和全时四驱哪个性能好?”为你提供以下相关内容：
这个要看你在哪里开了，他们的区别如下：
1、全时四驱是最广泛的四驱系统，四个轮子无论何时都存在牵引力，行驶稳定性好，深受越野爱好者的钟爱。不过全时四驱的缺点也比较大，比如油耗大，燃油经济性差。并且必须安装中央差速器，以保证弯道行驶能力，维修成本较大；
2、适时四驱，就是行车电脑根据传感器反馈来的行驶信息，自动切换四驱和两驱。在结构上适时四驱也比较简单，通常是从前驱动桥引出一根传动车连接到后桥。适时四驱相对全时四驱更加省油；
3、分时四驱的车辆用油两套驱动系统。通过驾驶员按照自己的意愿手动切换。并且每次切换都需要停车，操作上比较繁琐。
适时四驱更好。
适时四驱又被称为“伪四驱”。因为适时四驱完全由电脑自动控制，一般情况下驾驶时为两驱，当车辆遇到需要四驱的时候，该不该变四驱都是由系统说了算。所以适时四驱只能应付一些容易的路况，如果需要完成难度很高的脱困或者越野，适时四驱也是心有余而力不足。
全时四驱具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，更好应对强度大的越野场景。但是全时四驱结构复杂，成本较高，车辆重量更高，油耗经济性不好，所以越来越多厂商宁愿把全时四驱改为分时四驱和适时四驱，毕竟遇到极限路况的机会真的很少。
适时四驱的意思
1、适时四驱是指在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统；
2、有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的；
3、相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量；
4、由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
许多人在购买车辆时，都会格外注意车辆的一些特点。而一些车主买车时都会选择四驱驱动的车。不过四驱也分适时四驱和全时四驱，那么全时四驱和适时四驱的区别是什么，选购哪种驱动方式的汽车更方便更实惠呢。
全时四驱和适时四驱的区别主要体现在以下这几点：
1、结构上：全时四驱的结构较为复杂，任何时候四驱都有动力，适合装在豪华轿车和豪华SUV上，不便于放在经济型和动力较小的车型。适时四驱的结构相对简单，属于SUV车型中最常见的驱动模式。
2、传递动力：适时四驱的前后轴承所传递的动力会因为结构的缺陷而受到限制，传递的动力不会超过50%，而全时四驱的调整范围更大一些，所以传递动力也会更高。
3、操作方式上：适时四驱的车辆在车内没有单独的操作按钮，而全时四驱在车内有单独的按钮可以进行操作。
4、中央差速器：适时四驱在驱动方面会慢个半拍，相对来说全时四驱反应就更为灵敏，速度更快。但装配了全时四驱的车辆较重，在城市驾驶的体验感中要差一点。
全时四驱的马力最强，拥有良好的驾驶操控性和可控性，非常适合地形较差的越野场景；适时四驱的驱动由电脑控制，一般只能应付容易的路况，还是适合在城市中驾驶。因此，如果不是要经常在野外驾驶的朋友，就不用购买全时四驱这种复杂又高重量的车辆，毕竟那种极端的路况还是很少见的。
通常来说，配有全时四驱的汽车比适时四驱更贵，不仅如此，全时四驱耗油量更高，合理性有不足之处。而在后续的维护中也要花上一笔开销。而适时四驱一般配备在经济型的汽车上，不仅价格实惠在后续的保养中也不会花费昂贵。
了解到全时四驱和适时四驱的区别后，相信各位对自己买车的意向有了参考。全时四驱和适时四驱的区别就在于全时四驱更复杂，更适合复杂路况，适时四驱更轻便，适合城市路况。因此想购买什么类型的汽车还得看车主自身需求来决定。
??????很多车主都知道，汽车分为两驱和四驱这两种，但是并不知道四驱也有分适时四驱、全时四驱，那么适时四驱和全时四驱那个更好呢？
??????
??????1、驱动情况不同，适时四驱只有在适当的情况下，才会开启四轮驱动模式，其它情况下，都是两轮驱动的模式，而全时四驱在任何情况下都是四轮驱动的模式。
??????2、结构不同，相比全时四驱，适时四驱的结构更简单，适时四驱适合于前横置发动机前驱平台的车型，而全时四驱的结构复杂，其传动部件也更多。
??????3、安全性能也不同，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，在一些复杂路段，会出现单侧两个车轮打滑现象，而全时四驱动则有更优异与安全驾驶基础，尤其是极限路况上，拥有更好的牵引力。
??????综上所述，至于选择哪种还是看车主的个人需求，经济条件允许的话建议购买全时四驱。
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有。
《第三次初恋》中的全昌河超级奶，被很多人喜欢。
而且他看起来好好亲啊！他还会嘟嘴，好会撒娇一男的！哭了还会红眼眶！
全昌河没有整容。全昌河没有整容，是原生态的帅哥一枚，全昌河，韩国演员，代表作电视剧《第三次初恋》。演艺经历2022年，参演电视剧《第三次初恋》。
身高不详。
金昌河，朝鲜王朝纯祖时期的乐师。生卒年不详。以伽_琴和舞蹈闻名。组织过“九猴官”乐团，并且以九猴监官的身份参加过宫廷演奏，尤其是在纯祖五旬祝贺进宴呈才时大显才能，扬名天下。
全昌河小哈的男朋友就是正大综艺里那个眼镜男（名字不详），偶尔和朱迅一起主持。她出道的那首《飘雪》就是该男子为他所做的。
韩剧《第三次初恋》男主郑河延扮演者是全昌河，韩国人气网络红人，出演《第三次初恋》是其首次出演电视剧。生日：1996 年 2 月 10 日，水瓶座，身高 173 公分，体重72 公斤，血型 B，出生于韩国大邱。
《第三次初恋》讲述了处于第三次人生的男主角在今生遇见自己前世初恋的故事。延锡是一位受欢迎的网路小说家，他有一个秘密，他活了 300 年才找到了他的初恋河延。 在25年前转世的郑河延，突然出现在拼命寻找河延的延锡面前，但延锡从没想过河延会转世成为男人。
女主演：郑贤智 ，1998年9月10日生，韩国女子组合The Pink Lady成员、演员。参演过WHYNOT MEDIA原创剧《@账号已删除》，该剧讲述了想以转学为契机开始新生活的两位同名少女，签订秘密契约在各自学校交换身份生活的故事。
小哈。全昌河是一名韩国男演员，其是有单独的ins账号的，且在ins软件上搜索小哈可以直接看到其，其长相俊俏，演技很好，深受群众喜爱。
24岁。
全昌河是一个韩国的人气网络红人，首次拍摄的电影叫做出演《第三次初恋》，目前24岁。
国内还没有媒体说明全昌河多大。
但是仅仅3集就让很多女生为之尖叫的小哈全昌河，真的超级奶。
还是推荐给爱看BL剧的小伙伴们的哦~最新韩剧《第三次初恋》，豆瓣评分7分，已经算是很不错的分数了，主要讲述的则是一对三百年前的情侣，三百年后再次相遇的故事。
因为他在国内的抖音账户名叫小哈。根据查询相关资料之后，查询到，在拍摄韩国电视剧第三次初恋之前，全昌河一直都是一位小有名气的网红，在国内的抖音上也有注册账号，ID叫小哈，在电视剧火起来之后，就被粉丝根据账号ID称为小哈了。
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