红旗h7和红旗h5相比，哪一款性价比更高 ♂
红旗h7和红旗h5相比，哪一款性价比更高
红旗h5性价比更高，性价比就是商品的性能值与价格值比，也就是价格与性能的匹配度，所以原因主要有以下三点。
一、价格差距。红旗h7官方售价在25.28-31.78万元左右，而红旗h5官方售价在14.68-19.08万元左右。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?红旗h5
二、性能差距。红旗h5排量1.8T，而h7排量有1.8T、2.0T、 3.0T三款，这样看来h7的动力更强，在一些坡道有更加优秀的表现，但是高排量也为车主带来了高油耗，h7的百里油耗明显高于h5，h5在7.1L-7.1L左右，而h7在9.8L-10.1L 左右；两款车型都采用了手自一体的变速箱，但是价格更高的h7还配备了双离合变速器 ，相对于h5所配备的传统变速器，它拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，能大大增强车主的驾车体验；h7采用2993ml / V型6缸发动机，而h5采用1796ml / 直列4缸发动机，导致二者的最大功率，最大扭矩，最大马力都有了一定差距，h7在道路上会有更平稳的表现。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?红旗h7
三、行车舒适度。h7配备了h5所没有的座椅加热 、座椅通风、GPS导航、后排座椅电源（类似于电子设备充电插座）功能，以及自动驻车和定速巡航系统，这些都让h7能给车主带来更舒适的行车体验。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?红旗h5内饰
总的看来，h7虽然动力有优势，行车舒适度更高，但是红旗h系列车型的定位是新高尚红旗主流车（也就是家用轿车），动力对家用轿车来讲并没有那么重要，而且与差不多10万元的价格差距相比，h7拥有的更强动力和更高的舒适度显得不那么重要了。所以说红旗h5的性价比更高，更加划算，更加符合购车人士的期望。
您好，H5最便宜的价格是 9.28万元 是2.0L排量前置后驱的低配版汽油机2.4L排量的四驱汽油机低配的11.38万2.0T柴油机低配的也是11.38万最顶配的2.5L柴油机大概在17万左右
映璇汽车工作室：小明
长城旗下的哈弗H5?是国内的一款经典硬派越野车，以其经济实惠和超高的性价比受到车迷朋友们的青睐，官方指导价为10.38--13.68万，目前购车时还有优惠，今天我们就来一起探讨这款车型是否值得购买吧。
外观方面，现款哈弗H5延续经典的家族式设计风格，豪放大气的外形符合硬派越野的定位风格。前脸部分用三根平直的镀铬饰条装饰进气格栅，配合宽大方正的大灯，营造出犀利霸气的感觉。灯光方面全系采用远近光分体式结构，近光灯带有透镜，缺点在于，除了精英型车型，其他车型都没有高度调节与延时关闭的功能。但比较讲究的是，全系标配前雾灯与LED日间行车灯，在能见度比较低时，照明和警示效果还是不错的。车身没有过多的线条修饰，整体风格简洁且有力量感。车尾太过方正呆板，造型欠缺一些美观度，小编认为：要是车尾设计得微微上翘，应该会更时尚、更符合越野风格。
内饰方面，哈弗H5车内布局同样比较工整，采用对称式设计的中控台，各功能区设计的简洁明了，智能化的MP5?GPS导航?、倒车影像以及高保真DTS音效系统等功能使用起来比较方便。槽点在于内饰用料方面，车内装饰大部分采用硬塑料材质，缺少豪华感甚至被网友吐槽廉价感。其实个人认为：作为一款定位在十万级的硬派越野，H5的内饰还是比较优越的，毕竟我们不能既要求其价格实惠，又要求其内饰与豪华车型媲美。
最后看看动力方面，哈弗H5搭载2.0T的涡轮增压柴油发动机，最大输出功率150马力，最大扭矩320牛米，匹配6档手动变速箱。除此之外还有2.0T的涡轮增压汽油发动机可供消费者选择，其最大输出功率190马力，最大扭矩250牛米，同样匹配6档手动变速箱，可谓是同时满足了动力强劲且节油的优点。据反映，柴油版发动机抖动还是比较明显的，大家在购车时可根据实际情况选择合适的版本。
总结：作为中国SUV的鼻祖，长城的哈弗系列车型，说它“硬派”还是稍显牵强，毕竟还有北京BJ系列在看着呢。不过，其在SUV和越野通过性方面还是可圈可点的。毕竟这个市场的消费者用它去做纯越野的时候还是少之又少，还是日常通勤和周末出游的居多。目前起售价格又降到10万以下，对于注重经济实惠的消费者来说，还是一个不错的选择，前提是你对它的内饰用料等不是很挑剔的话。
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红旗H7品质如何？长城H7和VV7两款车谁最合适 ♂
红旗H7品质如何？长城H7和VV7两款车谁最合适
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- 长城H7和VV7两款车谁最合适
- 我最近想买一辆17万左右的suv，看了哈佛h7，GS8和vv7，选哪个
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客观评价，品质如何要看跟谁比以及看是哪方面的品质了。要说细节和整体技术成熟度，与国外知名品牌比，还是会有些差距，但与国内同行或国外其他品牌比，我们完全不输。H7的发动机很好的，比较成熟，在动力方面有绝对保证。轴距也长，内部空间够大，腿能伸开，乘坐舒适度会很好。另外，H7搭载了诸多新科技的应用，这会大大提升驾驶员的安全系数和便捷度，很前卫。无论是驾驶员还是乘客，都会有很好的使用体验。所以从驾乘品质的角度来说，相当满意。
说实话，我个人比较推荐VV7，没办法，颜值当道啊。在加上汽车买新不买旧，以及国产豪华车的理念，说句实话，我找不出来不选择VV7的理由，另外性价比也很高，还要啥自行车。
简单分析一下这3款车
哈弗H7
优点：首先是时尚的外观，H7的是外观设计以直线为主，显得凌厉时尚，车头设计的低矮宽大，运动气息很足，二是性价比很不错，H7的配置远超同级别车型，配置丰富全面，这也是国产SUV最突出的优点，三是动力充沛，H7的这套2.0T+6档双离合的动力系统，在动力响应方面拥有非常不错的驾驶体验，驾驶起来十分有劲。
缺点：H7的最大缺点是油耗偏高，工信部的8.5的百公里油耗，和实际油耗有较大差距，实际综合油耗在10L左右。H7的内饰精致时尚，但是在一些小的细节方面，做的仍有不足，如在档把前方的储物格里，仅有点烟器和烟灰盒，并没有储物的功能。
广汽传祺GS8
优点：外观非常霸气，看起来有一种丰田陆巡霸气凌人的气质；尺寸够大，而且四四方方的轮廓看起来很硬朗。空间超级大，前两排没的说；第三排的表现跟同级别7坐车差不多，而且第二排座椅可以前后移动，靠背可以进行角度调节，坐四五个人的时候非常舒服；内饰用的材质都是软的，中控、门板这些地方摸起来很有档次，坐姿也够高，开起来让人更有信心，真皮座椅坐着也很软舒服。配置很丰富，就连低配车型的配置日常用也很够了；像胎压监测、陡坡缓降、大尺寸的全景天窗等都是大部分车主觉得非常赞的配置。而且全系标配的前后雷达还有全景影像，对于这么大尺寸的车来说非常实用。
缺点：虽然内饰材质不错，但是做工不够精细，一些缝隙接合得不够完美，还有第二排座椅移动的导轨是裸露的，一不小心就容易划到衣服什么的。车内语音识别比较慢，低配版本音响效果很一般，感觉并不是很真实。还有就是动力不够激进，中后段加速相对比较乏力，不过平顺性还不错。就是刹车有点软了，要踩得比较深才能刹得住。
VV7
优点：在设计方面，WEY VV7是向着高端来走的，无论外观还是内饰设计都体现出了国际范儿，开着这样的车出去一定会获得不小的回头率，最大程度的满足你对个性的要求。而在配置方面，WEY VV7也给出了最大的诚意，这么说吧，同级别有的配置VV7基本都提供了。WEY VV7全系搭载一台2.0T发动机，并匹配7速双离合变速箱，动力水准在这个级别中算是不错的。不过VV7全系仅提供了前驱版本，对于喜欢四驱的人们来说可能会有些失望。
缺点：VV7后备箱空间太小了。这是因为vv7采用溜背式设计，一定程度上压缩了后备箱空间，容纳能力确实有限。VV7的油耗有点过于高了，有车主反映，VV7的油耗比3.0的路虎还高。VV7搭载了双离合变速器，这款变速器是长城自主研发设计的产品，但是，从用户反馈来看，变速器有调校不良、齿比设计不合理等问题，差强人意的表现也导致了油耗增加。
综上所述，三款车在这个级别都是非常不错的选择，具体选哪辆，还要看自己的实际需求，其实三款车整体感觉差距不大，关键是风格的展现上，个性选择VV7，霸气选择GS8，实用选择H7。
我觉得真想要长城的产品不如来个 WEY VV5/VV7
虽然定位于中大型SUV，但是动力还是谈不上多优秀。优点就是配置高，看着挺大，应该说有点面子吧。全系标配ESP而且是湿式双离合还是很良心的。
但是实际开起来转向半径比较大，这个车的油耗也是偏高的。新车异味超级大。
双离合为了平顺性也牺牲了动力，意料之中。
后备厢高度确实影响搬东西。
WEY更好一些：
首先是外观年轻时尚，其次内饰做工真不错。隔音，我觉得可以给个优秀，这个价位别人不用比。而且配置上更有面子，你看日行灯和转向的点亮方式就不一样。这个用料做工也更好，没必要非得买H7。底盘滤震能力和WEY不是一个等级的。。。我就不一一列举了。买台WEY 更适合您的使用。
除非您强烈追求七座车，没有七座就无法使用。
其实是哈弗H7更好一些，到现在我也想不明白吧，为啥H7卖的没有H6好，也许是一种惯性吧。
汽车市场的主流总是对消费者们有着潜移默化的影响，而当下火爆的SUV市场也让很多的年轻消费者在买车的时候将第一目光就看向了SUV车型，这样的现象也使得一大堆的SUV车型在市场中取得了很不错的销量。
哈弗H7定位于中型SUV，整车的车身尺寸为4715*1925*1718mm，轴距则达到了2850mm，这样的车身尺寸也保证了车内有着足够舒适的乘坐体验。哈弗H7的官方售价区间为13.90万元到18.00万元，在优惠完之后起售价仅为12万元左右，这样的售价和它的“小弟”哈弗H6也相差无几，但它却要比哈弗H6高出一个级别。
谈起哈弗H7的颜值一直都是哈弗这个品牌引以为傲的地方，延续了家族式的设计语言，大面积的横幅式进气格珊都采用了镀铬的装饰，在视觉上带来了很强的冲击力，两侧不规则的大灯造型也让整体上看起来更加的富有个性。两侧圆形的雾灯周围均采用了“C”字形的镀铬饰条和熏黑的饰板，也让这款车有着很强的细节感。
来到车内，它的设计一点都不亚于那些几十万的“豪车”，几乎全黑的设计和软包税材质相结合，无论是摸起来还是看起来，都能够为你带来足够的档次感。中部贯穿式的镀铬饰条和银色饰板也让整体上更加的富有年轻的气息。
动力方面，哈弗H7全系都搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，这款发动机最大的输出功率可达170千瓦，最大的扭矩可达355牛·米。在车子的传动系统方面，与之匹配的均为一款6档的双离合变速箱。虽然这款动力总成在实际的驾驶感受中能够感觉到一些来自于变速箱是顿挫感，但好在它还有着比较不错的燃油性，百公里的综合油耗仅为8.5秒。
哈弗H7新款不建议考虑，原因有其价格没有调整到位以及相比竞品没有足够亮点两点原因。
H7、8、9三台车哈弗系列销量量产车中销量非常低的存在，H9因为非承载式车身定位硬派存在高油耗问题冷门可以理解，H8生不逢时一台纵置四驱城市SUV被无情埋没，而H7真是因为没有性价比才会冷门。
原因1：H7老款指导价15.2-18万，车身尺寸有4715、4910*1925*1718长短轴两个版本，轴距均为2850mm，在不改动轴距的前提下加长无疑生拉硬拽，这种加长会让视觉效果非常一般；但不论长短轴尺寸都已经足够大，而H7的整车视觉效果即使是长轴版也谈不到饱满，引擎舱的设计感有些过于扁平、与A柱的过渡不够自然，实车视觉感受一般。
原因2：除颜值不够高以外老款的变速箱也比较遗憾，六档湿式双离合是格特拉克供应，同款机器在其他品牌的量产车包括哈弗早期量产车都出现过比较普遍的质量问题，这一品牌的双离合是不够稳定的。
以上两点原因是老款哈弗H7预冷的主要因素，至于新款并没有在外观方面有明显升级，只是变速箱方面进行了升级。
新款H7使用的是长城研发DCT450，虽然核心技术仍有部分有其他供应商的支持但实际表现稳定的多，可承受最大输出扭矩为450N·m，匹配长城品牌现有发动机都很轻松。
不过仅变速箱的一点升级并没有足够高的性价比，发动机使用4C20A型号的2.0T涡轮增压机还是国V标准，长城的4C20B国VI新机在功率和扭矩方面都有一定提升，而且升级交替节点迫在眉睫、2019款的H7理应全面升级最新标准的发动机，毕竟近期推出的新车如价格低一些的F7X也已经升级。
所以哈弗H7仍然没有足够高的性价比，重点是老款综合优惠达到4万、新款并没有全面放开优惠，现在考虑这台车是不够理智的。除了H7自身的不足以外竞品也在给这台车施加压力，H7新款仍旧全系两驱，作为大尺寸的代步车不如考虑比亚迪唐燃油版。
唐燃油版指导价12.99-16.99万价格比H7更低，车身尺寸4870*1940*1720、轴距2820mm不分长短轴；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬，同样是前置前驱代步车与H7本质没有区别。
发动机同为2.0T但变速箱使用了6AT手自一体，作为代步车与其选择不到一秒的破百成绩差不如选择AT的平顺，所以唐燃油版的变速箱可以体现明显优势。综合价格和变速箱以及似乎比H7更高的颜值，选择两驱中型SUV建议考虑唐；需要四驱SUV不如抄底哈弗H8或者荣威Rx8，这些车的优点比较突出，可以说每一台都比H7更有吸引力，建议综合对比体验。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
相信许多人都曾想过，像红旗这样的代表着自主车企光辉历史的品牌，一旦全身心投入到民用车领域，势必会占领不少的市场份额，我们也看到了红旗所做的努力。但事实，却与之相反，就本篇的主角车型红旗旗舰轿车H7来说，即使拥有着颇有诚意的配置、动力等诸多亮点，其市场表现仍然不尽如人意。
沉稳之余，增添了不少新鲜元素
相比于以往老红旗车型给人的“庄重”、“官车”等固有印象，红旗H7给到人的第一感觉颇有新意。在保留有红旗品牌的传统元素的同时，许多全新设计如直瀑式中网进气格栅、红色立标等设计手法以及新鲜元素的加入，让新车变得年轻了不少。除此以外，跟上时代的步伐，亦是红旗想要扩大市场份额所必须要做的事，所以诸如全LED大灯组等科技性配置，红旗H7也都有配备。
再看车身侧面，相信不少人都会被这扑面而来的尺寸感震撼到。H7长宽高分别为5095/1875/1485mm，轴距为2970mm，对比这个级别里同样有着浓重“官车”气息的A6L（长宽高分别为5038/1886/1475mm）更长。除此以外，尾部的设计同样是以沉稳为主，平直的线条搭配上不小的尺寸，给人的气势感不言而喻。值得一提的是，H7的尾灯组同样采用了全LED光源。
内饰设计略显老气，配置表现出乎意料
红旗H7的内饰设计理念，源于展翅飞翔的雄鹰，回归到实际表现上，给人的第一感觉会是有大气，横向线条较多，并且十分简洁。虽然整体内饰用料以及人机工程学设计都没有明显的短板，但就2019年的目光来看，这样的内饰设计还是略显老气了些，年轻一代消费者的接受程度，相信不会太高。可以说，在内饰部分，红旗H7的亮点并不在于设计。
不在内饰，会是在哪里呢？在配置上！红旗H7继承了自主品牌车型一向配置越级的传统。就我们能见到的：全车13个BOSE品牌音响，几乎布满全车的标配8安全气囊，前后排座椅的加热及通风（后排座椅带有按摩）等等，你能想到的配置，都能在H7上找得到。同样值得一提的是，前排的空调出风口带有自动摆风功能，在细节之处给人的体验，十分贴心。
恰到好处的乘坐感受
对于中大型车而言，后排乘坐体验也会是重点所在。从H7的实际表现来看，我们可以看到工程师们深知这一点的重要性。舒适的座椅填充物料，配合上得体的空间，整体的乘坐体验恰到好处，并且，后排座椅的头枕处还特意增加了软垫，进一步提升乘坐感受。
除了乘坐体验外，给到我惊喜的地方还有后排座椅上的配置，除了上文中提到的后排座椅加热通风及按摩外，后排座椅靠背角度可调、后排独立温区空调等一应俱全。在这样的价位里，后排能给到你如此高享受的车型并不多。
后备箱的空间整体来看中规中矩，胜在深度上有优势，比较平整，日常的实用性有所保障。高配置亦体现在后备箱上，电动尾门关闭加上感应开启，在方方面面，H7都能给到你一个越级的配置享受。
三套动力总成，全系后驱
红旗H7提供有三套动力总成可供消费者进行选择，分别为1.8T（最大输出功率188马力）+6档手自一体、2.0T（最大输出功率204马力）+6档手自一体、3.0L（最大输出功率231马力）+7档双离合，全系车型均采用前置后驱平台打造而来，并且三套动力总成都已能满足国六排放标准。
在驾驶感受上，红旗H7的骨子里，是一辆以舒适性为主导的车型，驾驶趋向于平稳、顺滑，不会有太多让人激烈驾驶的欲望，但却能让乘员舒适感很强，十分符合其作为一辆中大型车的定位。
在这里，还想表扬红旗一点的是，H7是国内首款通过欧洲五星碰撞测试的车辆，这与其本身存有的诸多主动式或是被动式安全装备不无关系，车身上大量的高强度钢板、激光拼焊技术、热冲压成型技术等的应用，能在最大程度上确保乘员舱的完整，保证乘员舱内乘员的安全。
三位数的销量背后，是何原因？
全文看下来，相信大家都应该明白，红旗H7这辆车本身的产品力并不差，甚至在某些地方，例如配置层面能够有十足的诱惑力，但其为什么还是只能维持着三位数的销量呢？
原因是多方面的！首先，在设计上，尽管红旗已经采用了一些年轻化的设计，但是考虑到红旗整体品牌基调，H7的设计对于消费者尤其是作为消费主力的年轻人来说，欠缺吸引力；其次，25.28~31.78万元的售价，从根本意义上说已经具有足够的性价比，但如今许多豪华品牌的中型车价格都降到了这个价格区间错位竞争，这也就间接的导致了红旗的局面十分尴尬；此外，大量的合资B级车为了抢占市场，不断加大轴距空间增加配置，进一步蚕食了原本属于红旗H7的市场蛋糕。
结束语：总的来说，H7对于红旗来说是具有实质性代表意义的，对于市场影响也有着举足轻重的作用。但毕竟销量为王，如何在市场定位以及实际售价上做出平衡，依然是摆在红旗面前的一大难题！
红旗H5与H7定位有很大差别，技术有反差。
首先看车身等级与驱动系统的差异：
红旗H5车身尺寸4945*1845*1470、轴距2875mm，尺寸等级属于B+级三厢轿车，不过尺寸虽然很大但设计风格偏运动风格，流线型的造型并不显得车身饱满，所以这台车并不显得大。平台为阿特兹的前置前驱平台，定义属于代步车级别比较低，这也是指导价在14.68-19.08万的原因，这个价格区间对于红旗汽车而言属于“大众主流”。
红旗H7车身尺寸5095*1875*1485、轴距2970mm，尺寸等级属于标准C级中大型三厢轿车，设计风格为中庸得体的商务气质，足够长也足够宽的尺寸让实车的视觉效果非常饱满，H7的气场还是比较强大的。平台为丰田皇冠的前置后驱打造，不论一汽红旗是否有独立研发或调整整车平台的能力，但不能否认皇冠平台级别高于阿特兹，所以这台车的指导价为25.28-31.78万。
其次看一看发动机与变速箱的区别：
红旗H5搭载的发动机为缸内直喷技术的1.8T涡轮增压机，最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，仅论参数而言这台1.8T几乎是同排量最差的，因为主流1.8T总会有300N·m的扭矩，所以这台机器实则很一般；不过喷油技术至少还是缸内直喷，技术水平还在一线。
红旗H7搭载的发动机有1.8T、2.0T和3.0L-V6三款，不过技术统一为多点电喷，技术水平理论上是足够落后的，在同价位内没有第二款轿车还在用气道喷油的发动机；如果说H5的发动机技术与6AT变速箱组合还能接受，H7用落后的发动机加上6AT则明显与价格不对等了。
标签：红旗 设计 变速