30万级的硬派SUV，配2.3T+10AT+全时四驱，福特撼路者值得选吗？
一谈到硬派SUV，日系与美系从来都是其中比较有代表性的，而与日系的城市化设计不同，采用非承载式平台打造的美系越野车依旧使用着较为粗犷的视觉设计。而今天要讲解的福特撼路者(图片|配置|询价)则是其中为数不多引入国产的美系硬派SUV，那么这款福特撼路者值得选吗？本期就以撼路者 2020款 2.3L GTDi四驱汽油旗舰版 5座为例，售价为36.28万，看看它的综合产品力到底如何？
车头设计上，饱满的引擎舱离地是比较高的，多边形进气格栅采用横纵交错的镀铬装饰条，粗壮镀铬让这里看上去够高级。同时，前保险杠采用了整体式运动护板结构，高强度材料会延伸包围下进气孔与雾灯导流孔，视觉与实际防撞强度都是符合硬派越野需求的。
大灯设计上，连接在格栅镀铬边框上的大灯样式比较规整，它的下边缘被LED日行灯带所包围，而各占一个灯腔的远近光灯则采用了内卤素远光+外LED远光组合，雾灯则还是卤素光源，并被放置于保险杠内。另外，远近光还可实现自适应切换。
侧身设计上，撼路者的车身长宽高数据分别为4892/1862/1837mm，轴距则来到了2850mm。整个车身采用了比较圆滑的面板冲压与线条勾勒，在提供227mm最小地理间隙设计的同时，底盘也全部被运动包围所覆盖，并提供了侧门固定脚踏板。
车尾设计上，后风挡结构朝向D柱侧方向有了一定延展，为这里带来了不错的透光性。尾门的纵幅支撑都很宽阔，较平直的处置也比较适合后备厢置物。另外，后保险杠与前脸采用了相同的整体式运动护板，而较高的后备厢则带有防滑门栏。
尾灯设计上，由镀铬横向插入的尾灯采用C型外包围造型，多层光带承担起了示廓灯、刹车灯等照明任务，而中央与镀铬融合的区域则为转向灯与后雾灯，样式上没什么设计感，但好在实用。
车舱设计方面，宽大的中控台有比较强的立体感，除了带双4.0英寸液晶显示屏的仪表盘与四辐式皮革方向盘之外，以8.0英寸触控屏为轴的区域采用了左右对称设计。多媒体与空调集合在了一个面板上进行操作控制，而辅助驾驶等功能则集中于方向盘或换挡机构的左上侧，功能分区是比较清晰的。
信息娱乐方面，触控屏搭载了第二代SYNC系统，尽管从UI设计上说车辆的布局与样式比较传统，但它已经能支持CarLife手机互联、远程车联、语音交互等主流功能，功能上没有拖它的后腿。其它娱乐上，撼路者还有单碟CD播放器的支持。
功能配置方面，撼路者在主被动安全上布局了7个安全气囊、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车等系统，并可支持自适应巡航、自动泊车与倒车影像的车侧预警；同时，驾驶选择上提供了运动/越野/雪地，并配有后桥差速锁与陡坡缓降系统。车舱之中，车辆还配有全景天窗、感应电动尾门、220V电源、前排真皮电动座椅以及前隔音玻璃+后隐私玻璃组合。
乘坐空间方面，身高达到180cm的体验者，在前排座椅上获得了近1拳的头部空间，而后座的头部与腿部空间则分别达到了1拳+、2拳+；另外，后座还提供了前后向与靠背角度调节。
储物空间方面，撼路者有一个比较平整的后备厢，1100mm的基础进深足以容纳4个以上拉杆箱的放置，而且28英寸万向轮拉杆箱也能纵向立放，这一点确实是值得表扬的。
动力总成上，车辆搭载着一台EcoBoost 2.3T涡轮增压发动机，其最大功率为202kW、最大扭矩为455N·m，在传动上则获得了福特与通用联合开发的10AT变速箱，并带有可低速四驱驾驶的全时四驱系统，NEDC综合油耗达到了10.1L/100km。
底盘悬架上，采用非承载式车体结构的撼路者前桥是比较强调支撑稳定的双叉臂式独立悬架，后桥则使用着整体桥式非独立悬架，而后者还是有多个连杆结构并带有瓦特连杆与稳定杆连接，这对于恶劣路况环境是有益的。
总的来说，江铃福特在化身为乘用车品牌后，其已经先后多次引入符合城市要求的SUV车型，但撼路者作为一台纯粹的硬派SUV仍是国内市场中为数不多引入国产的此类产品。尽管从内饰与科技配置来看，它还是稍显传统，可够实用的功能性与出色的通过能力还是给了我们足够的理由开着它去挑战旷野。
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