请问二战德国FW190与美国P47战斗机哪个好，跟英国风暴呢 ♂
请问二战德国FW190与美国P47战斗机哪个好，跟英国风暴呢
- 二战美国陆军航空兵P-51和P-47战斗机
- P-47战斗机的服役事件
- 请问二战德国FW190与美国P47战斗机哪个好，跟英国风暴呢
- p47和p51,谁才是二战战机之王
- 特快p47是飞机型号还是火车型号
p51设计时要求有比较远的航程方便为轰炸机护航，同时要有良好的高速性能，早期型号的p51由于发动机不行，高空性能不佳，后来换装了梅林发动机后才真正能胜任高空作战。
p47一开始就安装了大功率的发动机并配合涡轮增压，高空高速性能无与伦比，并且机身坚固拥有更强的挂载能力和抗损能力，执行对地攻击也相当不错。不过受到航程限制不能有效执行一些护航任务，等到航程增加的后期型号出来时战争已经接近尾声了。
在欧洲南部的地中海战场上，P-47，作为P-40的替代战斗机，于1943年11月加入战斗，也立下了不少战功。
1943年夏天，P-47战斗机开始进入太平洋、亚洲战场。曾在南太平洋国家、印度、缅甸和中国大陆等作过战。据资料介绍，被派往缅甸支援英军作战的有16个大队，可以说这是P-47投入量最大的一个地区。另外还有少量“雷电”战斗机中队进驻墨西哥和巴西等。
1944年春天、两个P-47战斗机大队被派往中国成都地区，主要任务是为B-29轰炸机护航。P-47在太平洋上的主要对手是日本的“零”式战斗机。这种飞机轻巧灵活、爬升性能好，曾在太平洋上空横行多年。与它相比，P-47在爬升速度、转弯半径和俯冲捡起等性能上稍逊一筹，但在速度和俯冲性能上却毫不逊色，尤其是火力和生存能力，在当时的战斗机中是最优秀的。美军飞行员根据两种飞机的优劣长短，摸索出一套扬长避短的有效战法，使P-47在与“零”式战斗机的频繁空战中连连获胜。
在太平洋战场，最早使用P-47作战的，是美军第348战斗机大队。尼尔。E。基尔比是这个大队的大队长。1943年6月，他率领第348大队抵达太平洋南部的澳大利亚。8月16日，该大队的一部分P-47飞机转场到新几内亚的莫尔兹比港。9月4日，基尔比率先出征，且首战告捷，取得了击落日军轰炸机和“零”式战斗机各一架的战果。
1943年10月11日，基尔比又率队出航，飞往莫尔比港西北方向的韦瓦克执行侦察搜索任务。当基尔比和他的三个同伴一起在6，000米上空巡航时，基尔比首先发现一架敌机，并立刻下令攻击，当飞机俯冲到约450米时开火，接着这架敌机拖着一股浓烟坠入了波涛汹涌的大洋之中。之后，基尔比带领同伴重新爬升到8，000米上空，当时晴空万里，一望无际。他们又发现前方有一群日机，12架轰炸机在36架战斗机的护航下，正耀武扬威地前行。单按战斗机的数量来说，双方力量的对比是12比1，但基尔比没有犹豫，立即下令解散编队，实施单机攻击。经过激烈格斗，基尔比击落一架“零”式战斗机和两架轰炸机。与此同时，队友邓哈姆和摩尔也各击落一架敌机。其余敌机见势不妙，纷纷溃逃。当他们爬升到6，000米高度准备返航时，又发现两架逃散的日机，于是基尔比抓住有利战机，以740公里/小时的俯冲速度对其进行攻击，一举又将这两架敌机击落……在以少对多的情况下，经过一场恶战，P-47取得了辉煌战果。当他们返航着陆时，飞机上只剩下了280升燃料。
仅在1943年10月11日的这次战斗中，基尔比一人就击落6架日机。美国第5航空队司令乔治。凯里中将特此授予他荣誉勋章。到1944年1月初，基尔比参加太平洋空战不到半年，就创造了击落日机21架的记录。
在持续两年多的战斗中，P-47对日本战斗机的作战连连取胜，使日军遭受重大损失。1945年初，新的P-47N远航型投入使用（作战半径达1，600公里），正赶上参加对日本的战略轰炸，在火攻日本的行动中立功不小。
P-47诞生于第二次世界大战中期，先后发展了多种型别，各型生产总数达15，683架。其中在共和飞机公司法明代尔飞机厂生产了9，087架；后为了加快生产速度，在印第安那州的伊文塞尔又开辟了第二条生产线，生产飞机6，242架；在寇蒂斯飞机公司的制造厂生产了354架。它们先后投入欧洲和太平洋战场使用，为第二次世界大战的胜利发挥了重要作用。一种飞机生产15，683架，这个数字在现代飞机中是没有的，在历史上也是少见的。
据统计，各型P-47“雷电”战斗机在第二次世界大战中，共飞行193。4万小时，战斗出动54。6万架次，消耗燃油2。04亿加仑，发射子弹1。35亿发、火箭6万枚，投掷炸弹13。2万吨、凝固汽油弹上千加仑。空战得失比为4。6比1，即击中敌机4。6架，自己损失1架。千架出动损失率是7架。这些记录在作战飞机史上都是名列前茅的，有的甚至是创先例的。
而且，P-47还造就了一大批著名的王牌飞行员和飞行队。据资料记载，在整个欧洲空战中，单说驾驶P-47战斗机，个人击落敌机20架以上的飞行员就有7人，如美军欧洲战场的头号王牌弗朗西斯。S。加布雷斯基和二号王牌罗伯特。S。约翰逊等都在其中。而获得Ace（当时欧洲国家授予击落过5架以上飞机者的荣誉称号）资格的飞行员则为数更多。在太平洋战场，驾驶P-47屡立战功的有尼尔。E。基尔比等。上面已经提到，他在太平洋作战中，曾一次出动击落6架敌机，不到半年就击落21架敌机，这些在空战史上都是少见的。可惜的是这位英勇善战的飞行员不久便英年早逝，在1944年3月4日，基尔比又带领3名飞行员到韦瓦克上空游猎时，遇到了日军一个15机编队。在激烈的缠斗中，基尔比的座舱中弹，飞机坠入新几内亚境内的丛林之中，他没有跳伞。基尔比的最后记录是击落敌机22架。
在著名的飞行队中，最早装备P-47并使用到大战结束的第56大队，空战中共击落敌机674架，得失比8比1，产生王牌飞行员38人，均为在欧洲战争中的美军第一。该大队被誉为“狼群大队”，曾使敌人闻风丧胆。另一支王牌飞行队是第4大队，其战绩与前者差不多，但损失几乎是它的两倍。据分析，造成这种原因的是该大队后期改用了P-51，而它的坚固性明显不如P-47战斗机。
因该机曾在解放军空军服役，且在1950年代中期的台海空战中多次由台军驾驶与解放军空军、海军航空兵的米格15、拉11战斗机交战，故这个章节必须提及：
P47“雷电”的末日，1950年代P47在华被歼灭记录：
1953年7月25日8时50分~10时30分，我地面防空雷达发现台军P-47战斗机2批4架、P-51战斗机1批2架窜至上海市南25~30公里区域进行侦察骚扰，企图侦测我防空实力。解放军出动5批12架次进行拦截，除第二批宋中文带队的米格15双机与敌遭遇交战外，其余均未发现敌机。
宋中文带僚机杨宝海与9时35分升空，9时38分在杭州湾上空发现2架台军P-47战斗机遂立即展开攻击经过2个回合较量，仅以宋中文座机机翼中弹1发致轻伤的微小代价，取得击落击伤P-47各1架的胜利。
1954年3月18日，海军航空兵第2师第六团副大队长崔巍、中队长姜凯驾驶米格15战斗机在大陈岛附近击落2架P-47战斗机，迫使台空军退出大陈岛，为一江山岛登陆作战的胜利奠定制空权基础。
1954年5月11日，台军两架P-47（已改名为F-47)战斗机采取隐蔽突袭手段意图在大陈岛至松门一带对我方去进行骚扰和偷袭。我方出动两架米格15战斗机进行拦截，在头门山岛附近空域发现目标，经过4个回合较量，以我长机保锡明座机左翼被击伤，飞行员受轻伤的微小代价取得击落击伤P-47各1架的空战胜利。
同年5月19日，台军再次派出8架P-47分成2批进犯，13时27分，一批4架P-47出现在大陈岛、一江山岛上空企图空袭我已占领的岛屿和海门港锚地。我海军航空兵起飞4批8架次战斗机升空拦截，在与第一批P47的交战中取得击落3架，击伤1架的胜利，迫使对方放弃轰炸行动。
两岸之间唯一的一次活塞螺旋桨空战，使用台方当事人回忆。
1954年6月3日，国民党空军第五大队的两架F-47D“雷电(台湾叫做雷霆）”螺旋桨式战斗机按照常规，从台北桃园机场起飞，北上浙江沿海，到大陈列岛上空进行例行的巡逻挑衅任务。
由于大陈距台湾二百海里，而距大陆如唇齿相依，国民党空军认为自己的飞机飞到大陈和解放军空军交战，解放军是以逸待劳，但为了保卫大陈基地，又只好勉强为之。F-47D“雷电”，是国民党空军认为比较适合执行到大陈作战的战机之一。这次国民党空军第五大队出动的F-47D战斗机，属第26中队，属于较新型号的D-28RA型，这是朝鲜战争爆发后，美国提供给台湾国民党军队使用的，电子设备更加先进，不过因为体形偏大而不够灵活的缺点没有改变。曾经执行过轰炸大陆城市的任务，在汕头也曾经被解放军高射炮兵击落过。
两架F-47D战斗机的驾驶员是国民党空军的徐德之上尉和黄宏宜少尉，两个人都是优秀学员，但是缺乏战斗经验。徐德之和黄宏宜在巡逻中，随时接听大陈雷达站和石门雷达站的警报，警惕解放军米格15战机的出现。
下午4时，两机到达大陈上空，刚刚改变航向进入巡逻航线，忽然从阳光方向杀出两条黑影，直奔两个措手不及的国民党飞行员而来！
没有米格起飞的警报阿？长机的徐德之上尉看到窗户外面有一条条白线红线划过心中想。。。
他忽然意识到 -- 共军战斗机，在开炮！
徐上尉说，剩下的过程，就没有多少可以回忆的了，他的全部心力，都在左躲右闪的规避“共军”战斗机的炮火，百忙中他看到共军出动的也是老式螺旋桨战斗机， 按照参照用的图片，应是苏制拉-9，或者拉-11战斗机，他们显然是起飞后超低空飞行，利用螺旋桨飞机优良的低空低速性能避开了雷达的监视，根据掌握的国 民党空军巡逻惯例，来伏击“雷电”的。
这场空战基本就是一边倒，因为国民党方面根本没有回手余地，两架(一说六架）拉-9动作娴熟凶悍，紧紧咬住F-47D不放。徐少尉唯一能做的就是避免被拉 -9打下来。在他连续作规避动作的时候，徐上尉看到黄宏宜少尉的僚机如同被绳子拴在长机的尾巴上，自己向上飞，他也向上飞，自己横滚，他也横滚。。。完全 没有掩护的动作。
一阵狂乱的摆脱之后，徐德之终于从拉-9的攻击中冲了出来，但黄宏宜少尉的僚机却找不到了。事后证明，黄宏宜的那架F-47D被拉-9击落，黄宏宜少尉被击毙。
战斗持续不足十分钟，国民党空军两架F-47D一架被击落，一架被击伤。
作一下分析，这次空战一边倒的原因，一方面是国民党空军两位飞行员的作战经验不足，另一方面也是双方飞机性能决定的。（第五大队，属于国民党空军的王牌，当年受陈纳德指导成军，名将丁纪徐任大队长，在上海曾恶斗日寇，1941年空战中因败于零式战斗机而全队胸前缝一“耻” 字标志而闻名，在1944年作战中终于打败日本陆航的精锐而雪耻，重新换“虎头”队徽，人称老虎大队，直到今天，这支部队的后身401联队，还是国民党空军最精锐的装备F-16战斗机的部队，在驻扎台北松山空军基地，是台军的王牌）
虽然拉-9和F-47D都是同时代的优秀战斗机，但特点完全不同，F-47D战斗机秉承了美军F3F,P-40等战斗机的特点，装甲厚，机身大，作战中适 合悄悄躲在高空，利用重量优势，俯冲攻击敌机，一击脱离，而拉-9是苏联拉沃契尽设计局出品，典型的前线战斗机，爬升能力特强，装备4门威力强大的23毫 米机炮，适合缠斗。徐德之上尉在遭到突然袭击的时候，不自觉丧失了F-47D的优势，和拉-9进入了Dog-Fighting，那真是以己之短击敌之长， 自然难以招架了。
第二天，第五大队起飞六架F-47D战斗机进行报复，由经验丰富，剽悍善战的副大队长冷培树带队，满油满弹，直扑台州方 向，寻找解放军的拉-9战斗机决斗报仇。为了刺激解放军，两架F-47D带了对地攻击的炸弹，准备扔到解放军阵地上，逼解放军空军出来交锋。
就在冷副座左顾右盼的时候，国民党军石门雷达站发现解放军机场上出现了六个亮点，速度奇快，直奔国民党空军战机而来。石门雷达站连忙用最快的速度给冷培树报警：共军米格15六架起飞来战！台军活塞战机自料不敌，悻悻而退。
我方记录：
1954年6月3日，大队长周克林（后任海航副司令员）和飞行员刘良扬、任旭利等驾驶拉11战斗机击落、击伤国民党空军F-47战斗轰炸机各1架，应该就是这次战斗了。我方伏击部队来自海军航空兵第1师第15团。
这个就要具体情况具体分析了，百舌鸟的型号相当多，但是总的来说P-47在航程、速度和最高升限上都占优势，但是在火力威力上要差一些，百舌鸟大部分型号都装有20毫米机炮，而P47只有8挺点50机枪，防御方面力结构强韧且有重装甲保护的P47也比百舌鸟强不少，其实个人认为P47与其说是战斗机，倒不如说更像是一架攻击机~~
p47才是二战战机之王。
P47可以说是大力出奇迹的最典型代表，一台R-2800型发动机最大功率为2000马力，而空重就达4.5顿，最大起飞重量更是达到了8吨，但是其发动机仍然让它的最大飞行速度飞到725KM/h，航程也在1658公里。
简介
二战期间功率最大的发动机，而且其装备的先进涡轮增压器使其在高空稀薄的空气中仍然保持大功率输出。
厚重的体重拥有超强的机体结构能力，所以挂载能力非常大，经常胜任对地攻击的任务。而在1943年，陆航更是让P47挂上副油箱给轰炸德国本土的B-17轰炸机护航，而且在诺曼底登陆后更是进行大量改装进行对地攻击。
而且在高空交战时往往压德国空军一头，而且它也是美国在二战时期产量最大的一款战斗机，共生产了15686架。
P-51搭载的是英国人的梅林V-1650液冷引擎，它最高可以输出1720马力，而且装备了机械增压器，这是他的高空性能也很突出，飞行速度也达到了702km/h。而它的腰间盘更加突出，航程将达到了惊人的2755公里。
这也是它曾为后期美军轰炸机们的护航天使。不过它在机动火力等方面取到最难得的平衡配置，所以它也是目前公认的最好的螺旋桨战斗机。
禀报楼主 前方探子来报：
p47全名是：P-47战斗机
“雷电”形体较大，灵活性也确实不如Bf109等，但它的发动机劲大，火力猛，生存能力强，只要不是要害部位，即使挨上几十发子弹也不碍事。而且俯冲性能好，在空战中只要抢占到有利高度，对敌机的俯冲攻击是很容易得手的。
相关tag:p47战斗机
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请问二战美国援助苏联的军用卡车都是斯蒂贝克US6系列，而道奇GMC-CCKW353却没有给苏联这是什么原因 ♂
请问二战美国援助苏联的军用卡车都是斯蒂贝克US6系列，而道奇GMC-CCKW353却没有给苏联这是什么原因
- 请问二战美国援助苏联的军用卡车都是斯蒂贝克US6系列，而道奇GMC-CCKW353却没有给苏联这是什么原因
- 二战时卡车载重是多少
- 抗战中国的道奇T214道奇卡车主要运送什么
- 盘点《疯狂的麦克斯：狂暴之路》当中的经典废土车辆
美国十轮大卡主要于三种GMC CCKW－353／352，Studebaker US6 ，International M5/6
.对于美国军队GMC最为常见，对于苏联来说则是斯蒂贝克2.5吨最为常见。
根据《租借法案》，美国开始为苏联提供大量的军用装备，那么所有装备美国都进行了招标，而斯蒂贝克公司成功中标为苏联生产卡车。
1.5吨到5吨之间。
卡车的载重数不是死的，是随着路况和环境的变化而浮动的，在平坦厚实的高速公路上载重量是肯定大于在崎岖小路上的载重量，在国内中短程运输的运输量也当然大于进行跨国长途运输的载重量。
这里以二战参战国德国和美国为例。
德国的主力欧宝闪电卡车在30年代大战爆发前已经投产，而由于当时还处和平年代，作为一款民用车型，核载的重量是对照正常条件下的核载量定的，即国内中短程运输、良好的路况。因此虽然自重只有2.5吨，4轮2驱，单驱动轴，但是却有3吨的核载量。
美国的CCKW卡车是应对战争而于1941年投产的一款军用卡车，为了适应战场的复杂环境和长距离远程运输，CCKW卡车6轮6驱，双驱动轴，结构更坚固、底盘更厚重。而为了应对最恶劣的路况，因此在核载时只定了很少的2.5吨。但如果在较好的路况下，运输4、5吨也是一点问题都没有的。
作军用车运输士官，执行运送人员、伤员、侦察、巡逻、警戒等。
1945年抗战结束，道奇T234卡车继续参加内战，一些成了解放军的战利品。
这款道奇卡车成了专门援助中国的车型，定型后的车名为道奇T214。它的轴距为4318毫米，128马力的发动机+5速克拉克重型手动变速箱确实强悍，它也是整个二战过程中道奇生产的唯一的一款3吨中型卡车。
大家好， 《狂暴之路》 这部电影除了出色的动作场面和逼真的场景设计以外，另一个让人赞叹的地方就是里面各种怪异的废土车辆。这些载具充满了浓重的后工业时代气息，反而比其他电影中那些光鲜亮丽的豪车更加吸引人。
“吉格种马” 是 “不死老乔” 的座驾，作为片中最大的反派、 “废土三镇” 当之无愧的王者，老乔的座驾必须最为霸气。所以在车身设计上， 导演乔治·米勒 别出心裁地使用了两台1959年 凯迪拉帝威双门轿车 （Cadillac Coupe de Villes）拼接起来，组成一个巨大的双体车身。
由于使用两台车身组合而成， “吉格种马” 的内部空间相当宽敞， “美人”安格海拉（The Splendid Angharad） 意外死亡后， “不死老乔” 的手下还能在车里对她进行剖腹手术。为了使这台车看上去更加蛮不讲理，道具组还特意抬高尾部悬挂并使用了直径1.7米的怪兽卡车轮胎，让它在其他车辆边上都有一种居高临下，俯视众车的感觉。
动力方面 “吉格种马” 安装了两台 雪佛兰“502CID”V8引擎 ，而且为了体现出狂野的一面，道具组还故意将它的两台引擎外置，裸露的金属管线和高耸的车身线条能够带来十分强烈的视觉冲击。
“和平缔造者” 是 “子弹农场” 的 卡拉什尼科夫少校 的座驾，由一台 “H&H”（Howe & Howe）EV1履带式突击车 改装而来。
EV1 是当时最先进、速度最快的履带车辆，不过为了配合影片拍摄，剧组订购的这台必须将原有型号配备的柴油机拆除，重新换装个头更大的V8引擎，光在厂家内换装引擎就花去了4个月。
“和平缔造者” 的车身使用了70年代 克莱斯勒“英勇冲锋者” 的车架，不过除此之外便没有增加任何对乘员的保护装甲，所以它的整体重量很轻，使用履带的速度还能超过100公里，并不亚于 “吉格种马” 这种 “野兽型” 车辆。
不过 “和平缔造者” 的车体几乎对引擎不做遮蔽，同时车身上的金属构件还放大了引擎的震动，让驾驶者即使带着耳机都没办法听清的导演的调度，让拍摄难度大大增加。
因为控制着 “汽油镇” 的油料生产， “食人者” 自然就成了这场追击战中的油料“供应商”。他的座驾由一台 “M814”6*6军用运输卡车 改装而来，上层部分用 奔驰W123豪华轿车 的车身替换。
除了作为 “食人者” 的豪华座驾以外，它强劲的动力还被用于拖运油罐。不过这台车的火力配属并不强，只有在车头配备了一管重机枪，在油罐上部署了一些携带十字弓和火焰喷射器的战士。
“运油车” 作为 “汽油镇” 最重要的资产， “食人者” 一开始就没打算让这台卡车变成战争机器，所以它的装甲和火力配置都十分简单，安全保卫主要交给“ 汽油镇” 的其他废土车辆。
如果说 狂怒姬 的 “战争卡车” 是整个系列战斗力最强悍的载具，那么 “喧闹卡车” 无疑是最受人欢迎的一辆，尽管它完全没有攻击力，但是在它身上人们彷佛可以找到废土时代那种独特的狂热气息和末世情节。
据说 “不死老乔” 当年在一个废弃的矿井中找到了 “无脸吉他男” （也被称为 “喧闹战士” ），后来这个年轻人自然而然地加入了 “不死老乔” 的军队成为一个 “战争小子” ，不过后来他展现出了惊人的音乐天赋，这在废土世界十分难得。 “老乔” 特意找机械师打造了这辆 “喧闹卡车” ，让这个 “喧闹战士” 可以跟着 “战争小子” 们出征的同时纵情演奏，激励士气。
“喧闹卡车” 由一辆 “MAN KAT A1”8*8军用卡车 改装而来，是 “不死老乔” 手下第二大的载具，驾驶室后面就是这辆车的灵魂—— “喧闹战士”的舞台 ，他用蹦极绳把自己吊在舞台上，这样车辆在高速行驶的时候还能够安心演奏。
我们主角 麦克斯 的座驾，是他在末日来临之前身为 MFP 时使用的 警用巡逻车（福特GT库伯） ，只不过他的这辆经过特殊改装，换上了当时最新的 增压V8引擎 ，是整个系列中速度最快的地面载具。
这辆车从一开始就陪伴着 麦克斯 ，曾经被炸毁又经历了艰难地重生（关于这辆车已经在麦克斯的那篇文章介绍过，这里就不多赘述了）。
这辆车是 “战争小子”纳克斯（Nux） 和 撕裂（Slit） 的座驾，使用了 雪佛兰1934年经典老爷车 的外壳和底盘，发动机、悬挂和轮胎这些关键部件基本都经过了改装。
它在 “战争小子” 车队中的定位是 “拦截者” ，就是利用高速追上对方，让位于车尾的长矛手使用顶端绑着爆炸物的长矛刺穿对方的驾驶室，杀伤里面的人员。
这辆经典老爷车安装了 雪佛兰350 V8引擎 ，有着十分可观的速度，而且 纳克斯 还在驾驶室里安装了一氧化二氮 “超级加速器” ，让它能够在瞬间爆发出惊人的能量。
它是 里克图 的座驾，使用 道奇1940款“法戈”皮卡（Dodge Fargo） 的车架，而底盘则选用了一辆怪兽卡车，所以被称为“大脚”。
由于 里克图 特别钟爱枪械，所以 “大脚” 配备了三台重机枪，由皮卡尾部的三名枪手操作，是所有载具中火力最猛的一辆。
秃鹫帮的车辆五花八门，其中小型的追击车主要是用 普利茅斯1937年款双门轿车 改装而来，这种车辆小巧灵活，车身扁平重心很低，十分适合用于沙漠中的埋伏战。
《疯狂的麦克斯》当中的经典废土载具：战争卡车
《疯狂的麦克斯》废土人物志：人狠话不多的麦克斯
《疯狂的麦克斯》废土人物志：不死老乔和废土三镇的崛起
《疯狂的麦克斯》废土人物志：狂怒姬
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请问二手丰田佳美为什么卖那么贵 ♂
请问二手丰田佳美为什么卖那么贵
- 请问二手丰田佳美为什么卖那么贵
- 为什么那么多人买丰田凯美瑞
- 凯美瑞在中级车市场稳的很，凯美瑞为什么卖的这么好
- 为什么很多人买车都买丰田你有何见解
- 丰田凯美瑞为什么比五菱荣光贵那么多呢
- 凯美瑞雅阁等在中国产的车为什么价格也比国外的贵
- 一汽丰田卡罗拉跟广汽丰田凯美瑞差的长度差多少.为什么凯美瑞比较贵.
丰田凯美瑞，作为一辆中级轿车，空间大，乘坐舒适，故障率低，省油耐用，所以比较保值，二手价格也就比较高
主要是因为样子的关系,好看,大气啊
日本人研究过中国人的心理的，喜欢样子好的东西
你不觉得凯美瑞除了样子,没有什么好的吗?中国人只看重省油，内饰，舒适。别的全不管，而小日就正好迎合这部分人的口味出。在美国这车就是丰田佳美，合成人民币才10万多点，主要的竞争对手是本田思域，福克斯两厢。再看看它在中国卖多少钱，思域和福克斯两厢卖多少钱就知道了。
这个不是说反日，是因为小日太孙子了。再说翼豹，在美国一辆顶级的翼豹就是来开就能去参加拉力赛的那种卖3.4万美元，合成人民币才24万多点，可是在中国如果想买这个档次的翼豹，没60万甭想。还有尼桑350Z也是，在美国2007Z现在的价位是3.2万美元，中国呢？？大概在30-40万。
所以说在中国真懂车的人太少，但又都想弄个车开，这才让小日找到了赚钱的法门，等中国人都有了最基本的汽车知识时小日就不可能这样牛了！！
丰田追求的是整体利润，不是单纯靠走量来赚钱，他要在售价和销量之间找到一个平衡点，所以在销量方面压力不大，很少因为完不成销量目标打折促销。凯美瑞车辆虽然动力系统匹配比较Low，但是该动力系统作为城市家用车，也算称得上是黄金动力配置。并且凯美瑞动力系统稳定性出色，号称是开不坏，行驶二三十万公里轻松且Easy。
这车的支撑性也还不错，当过急弯时，车的侧倾控制得挺合理，比较稳。风噪一般，100公里每小时以下，静谧性还成，超过100公里时风噪就比较明显了。正所谓买车买中配，中配车型不仅拥有相对齐全的配置，足以满足日常使用，价格上也不会太高，而凯美瑞豪华版则恰好符这些特点，该车的三辐式方向盘采用了真皮材质，样式比较常见，配备了方向盘4向手动调节。同时，该车的仪表盘采用了双圆环式设计，实用性可圈可点。
很大的原因就是靠的丰田品质这块金字招牌。在整车的质量，还是品质方面，丰田凯美瑞在同级车型中都有着非常好的表现。多年积累的良好口碑，以及偏向年轻人喜好的设计风格，相信凯美瑞将会延续其在B级车市场中不可撼动的销冠地位。这说明销量好，大家都认可，市场经济下，销量就是硬道理，大家挣钱都不容易，所以花自己钱买车肯定是做过调查并且谨慎的。
最后关键就是凯美瑞的质量还是让人放心的，毕竟你上着班修车烦不?跑着生意修车烦不?带着一家子出门玩修车烦不?丰田的质量控制还是可以的。当然安全性查查中保研结果就行了。丰田凯美瑞，即将迎来第八代的车系，据说是全世界销量最好的中型车。不运动，不高大上，但也不丑，不落伍。它的一切都不惹眼，但一切都够用。
年少读不懂丰田，读懂已是而立年。当我十几岁的时候，我对于丰田这个品牌是嗤之以鼻的，我觉得买车就得买法拉利、保时捷，再不济也得蓝天白云的宝马，丰田动力那么弱，买它是脑子抽抽了。
当我二十几岁的时候，初到社会，才知道生活的艰辛，年少时候法拉利保时捷的梦想只能埋在心底，宝马也是可望不可即，但是我仍然对丰田不屑一顾，别克舒适静音动力强、雪佛兰操控出色价格低、大众空间大优惠高，为什么要买配置低价格贵动力弱的丰田？
当我有了一点积蓄，准备买车的时候，我看了一大圈，突然读懂了为什么那么多人会选择丰田了，此时的我上有老下有小，收入不高还有房贷要还，在二线城市勉强谋生，我开始思考，我到底需要一台什么样的车？
我需要一台动力强的车吗？二线城市早晚高峰堵得水泄不通，家人在车上我开车也比较佛系，相比绝对动力，我对动力的响应性更加关注，而试驾了大众的涡轮增压加双离合的车型，绝对动力是很强，但是轻踩不走重踩窜和低速的顿挫感，让我选择了放弃。
我需要一台有面子的车吗？以我的预算，22万左右，也只能买到一款普通的中级车，根本谈不上什么面子，这个价位是可以买到宝马1系、奔驰A级，但是除了车标以外，我不觉得这些车物有所值。
想来想去，我的需求就是，能够让我和我的家人乘坐舒适，不至于太颠簸。故障率不高，维修保养便宜，养车的成本不能太高。配置不需要太高，很多花里胡哨的配置我都用不上。动力要平顺，在堵车的时候体感不能太差。要省油，每天上下班通勤30公里，油耗也是一笔不小的开支。看来看去，我选择了丰田凯美瑞，我也开始明白，为什么那么多人会选择丰田，我终于成为了那个我最讨厌的丰田车主，但是我却已经到了而立之年。
丰田凯美瑞的售价不便宜，实际上目前的丰田车型，售价是同级别最高的，而且没什么终端优惠，相比动辄优惠3-4万元的大众、日产、别克，丰田在价格上并没有优势，大众帕萨特、别克君威都比它的起售价更低。它的配置也没有帕萨特合理，全车标配8气囊，次低配就有主动刹车，低配却是塑料方向盘、织物座椅、没有倒车影像和倒车雷达。后排空间表现也没有迈腾和雅阁宽敞。
但是它的优点也十分突出，主被动安全配置比较齐全，再加上出众的钢材强度数据，在安全性上我认为它至少是过关的。动力虽然谈不上强，但是动力平顺开起来不会很难受，10秒出头的零百加速，在国内的交通环境下完全够用了，响应性也比较好，在城市路况能够应付被加塞的情况。自吸发动机加CVT变速箱的组合，故障率不高，质量口碑比较好。一万公里保养一次，小保养一次751元，保养成本不高。它的乘坐舒适性不错，我的家人坐在后排不会抱怨。丰田凯美瑞可以说几乎完全覆盖了我的用车需求，20岁的我可能永远不会选择它，但是对于30岁的我来说，它就是最适合我的车型。
说到底，每个汽车品牌，每个车型，都有它各自的特点和取向，没有十全十美的车型，只有最适合自己的车型，在选择车型之前，不如先问问自己，到底我需要一台什么样的车，然后去亲自试驾它去比较，这可能比你在网上看一百条评测，听一万个意见都要更有用。
一辆奔驰或宝马车比荣光贵的更多，一个车是需要制作成本的，全都使用更好的零部件并且保持更高的性能，当然要贵很多。
制造汽车的原材料价格不一样，人工费用也不一样（其实中国的人工费用是非常低的）。
中国的合资车企只是用人家现有的技术，根本不需要研发费用。
合资厂家追求高利润。各地的经销商也是很无奈的，不能低于厂家制定的价格卖车。
外国品牌来中国合资是为了赚钱，而不是为人民服务。
凯美瑞的整车尺寸分别为长4825mm/宽1820mm/高1485mm,轴距为2775mm,轮距为前1575mm/后1560mm
卡罗拉
1.6
GL
AT
长度(mm):
4923
4540
宽度(mm):
1845
1760
高度(mm):
1465
1490
车重(Kg):
1557
1280
轴距(mm):
2769
2600
前轮距(mm):
1576
1535
后轮距(mm):
1556
1535
最小离地间隙(mm):
123
160
都是丰田
品牌的车
2车的定位根本就不一样
所以要讨论外形的话
要看你个人审美观！
凯美瑞是中级轿车
卡罗拉是家用级轿车
凯美瑞更豪华一些！
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