养panamera一年多少钱（保时捷迈凯看一年的费用大概是多少钱） ♂
养panamera一年多少钱（保时捷迈凯看一年的费用大概是多少钱）- 保时捷迈凯看一年的费用大概是多少钱
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- 保时捷panamera一年保养费用要多少钱
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一年加油大概10080，保险12743，保养一次2998，停车费5000上下，洗车1000元，偶尔过路费1720，一年总共32000左右，年薪150000能养得起。
一辆保时捷卡宴一年的养护费用差不多可以买一辆10W左右的车了。
至于值不值得你听我给你算算。
购买的费用暂且不论，我们只算养护的费用。
一般车辆大的花费就是保险费、油费、保养费用、维修费用、杂费(过路费和违章费用等等)。
我朋友买的保时捷卡宴19款3.0的，落地差不多110W左右，他一年所花费的费用大概是10W不到，之前和我一起算过这笔账。
1.保险的费用差不多是在2.5W上下浮动；
2.油费按照现在的油价来计算，因为每个地方油价有区别所以就取个平均值：“7元/L。”
而保时捷官方公布的数据是100公里油耗差不多在15L左右。
所以得出：“7?15?100=1.05元/公里。”
而去年我朋友的公里数在2W左右，所以在油费上一年就要花掉2W左右的费用；
3.保养费用按照自己的公里数算的话，我朋友去年保养4次(比较爱车)，有的人可能一年就保养个两次。
因为是新车所以保养费用也不太贵，小保养差不多每次3000左右吧，一年下来花掉12000。
后面大保养可能一次要8000左右；
4.维修费用基本没有多少，刮蹭几次(小刮蹭)也都没走保险，前前后后一年花了有5000多吧；
5.其他的杂费一年算下来也蛮多的，洗车费、停车费一年得花掉将近8000吧，然后还有高速过路费、违章的费用，因为它公司比较忙，高速也走的比较多，所以一年下来10000左右吧。
大概就是这些费用，合计差不多要9W左右吧，这个还是没有其他零件损耗、事故损耗等等的费用，而且车子一般前2-3年花费会少一些。
一旦超过5年以后，那对于保时捷卡宴这样的车子那根本就是在烧钱，所以很多想买二手车的朋友就没有必要考虑5年以上的豪车了。
至于题主说的值不值得这个就因个人而异了，因为对于有钱人而言，10万块钱差不多就是一个月的零花钱而已，所以也不会在养不养的说法，而且一辆豪车一年能带来的价值比保养费那就不知道要多多少倍了。
但是对于没有经济实力的人来说，买这个车是真的不值得，打肿脸充胖子的人最后只会让自己越来越难过。
不过我有钱也不会买卡宴，具体为什么大家可以猜猜，是你你会买吗？
至2020年9月，保养2000起步，一年保养费用在4万左右。
普通款帕拉梅拉配置2.9t双涡轮发动机可以爆发出330p的马力，另外动力更强劲的4s车型能够爆发出440p的马力，价格方面150万起配，还有更高端的GTS车型（460ps）和Tubor车型（550ps），汽配价格181万和199万。
20款保时捷帕拉梅拉2.9T 4S?搭载一台2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率324kW，峰值扭矩550Nm。百公里加速只需4.4秒，加装Sport Chrono组件后，新车百公里加速时间为4.2秒，最高车速为289km/h。
扩展资料：
注意事项：
对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SDSF级汽油机油，柴油发动机则要根据机械负荷选用CBCD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道，化油器，喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖，爆振，怠速不稳，加速不良等性能问题。定期清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。
参考资料来源：百度百科-保时捷帕拉米拉
参考资料来源：百度百科-汽车保养
一年两万公里的里程，你这台帕纳梅拉插电混动五千公里进行一次小保养，一次小保养要2000块左右。你一年就要四次小保养，这么算下来你一年需要8000块钱的保养费用。
保险费一般买车价的2%（看你买多大的保险），自己代入进去算吧。还有看具体什么型号，Turbo S城市里开油耗大概百公里22左右，我想低配可能在16升这样（总不至于比911的14升还低吧）。 保养费的话看你平时怎么用，如果平时好好开的话，那只需要小保养，一次费用3000-5000左右，一年保养个2-3次，完全可以接受。但如果你经常激烈驾驶，那你全保的时候就要为刹车片、引擎等支付额外保养费了，也就是大保养，一次费用会超过一万，一年3-5万保养费也正常。还有看你们本地有没有4S店，有4S店保养起来当然很方便，但是会很贵。如果你们本地有技术可靠的私人汽修行，价格会便宜很多。 算起来如果只是普通的Panamera，而且只当一般车开的话，算上保险、汽油、保养（以4S店为准）、各种养路费路桥税一年在7-8万这样，不会多到哪里去了。如果经常当赛车开，那费用会无上限…… 虽然比奔驰宝马贵不少，但我觉得这车还是值得入手的，赞一个。
如果平时平稳驾驶，那只需要小保养，一次费用3000-5000左右，一年保养个2-3次，完全可以接受。但如果你经常激烈驾驶，那你全保的时候就要为刹车片、引擎等支付额外保养费了，也就是大保养，一次费用会超过一万。一年3-5万保养费也正常。
如果本地有4S店保养起来当然很方便，但是会很贵。如果本地有技术可靠的私人汽修行，价格会便宜很多。
算起来如果只是普通的Panamera，而且只当一般车开的话，算上保险、汽油、保养（以4S店为准）、各种养路费路桥税一年在7-8万这样。如果经常激烈驾驶的话磨损加速，那费用会相对应的增加。
Panamera在售、即将上市车型共有10款，含有2.9T、3.0T、4.0T共3种排量，有双离合共1种变速箱选择，发动机最大功率：404.0kW，最大马力：549PS，最大扭矩：770.0N·m，车身长宽高：5049*1937*1423mm。
除了保险、油耗和保养这些固定开支外，洗车、打蜡、过路费、停车费也是一笔不小的开支，不过后面的四项开支只要视地区而定，一般地区2000元左右能够搞定。所以718每月的养车成本约为5300元，每年6万左右。
根据《年轻人消费趋势数据分析》，年轻人每月要“吃好用好”，工资结余大概只有1/3，那么按每月5300元的养车成本，税后月平均收入应该在1.6万元左右，年收入20万左右。
作为保时捷旗下最便宜车型，718每月的固定开支在3302元左右，相比普通的2.0T家用车，贵了1000元左右。考虑到这是一辆跑车，而且挂着男人梦寐以求的保时捷标，所以这样的费用并不算高。
买一辆200多万的帕拉梅拉一年的保养费得多少钱，这个主要还是看车子一年行驶多少公里了，该车子常规更换机油，机滤和空调滤芯保养大体在1639一次。
养一台2.0的玛莎拉蒂一年大概要多少钱 吉博利想入手 ♂
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这年头，大家手里都有俩钱了，所以在买车时很多人的底气足了很多。一般的车都入不了法眼，更有许多要面的哥们直接不信邪的入手BBA等豪华品牌。
车辆属于消费品，所以大家在选购时应该量力而为，切莫因为一时的面子等原因直接购买豪华品牌。而导致后期的因车破产，或者是买的起开不起，买车后让你的爱车停在路边吃灰。
那么这些豪华品牌的维护费用到底如何呢？今天我们就来给大家解析一下，看看一台豪华品牌的车型一年大概需要多少维护费用。我们先来见识一下首保，汽车的首次保养是大事，因为它关系到以后的整个用车情况。一般首保也只涉及机油机滤的更换，还有就是一个全车检查，因为车辆刚刚开始使用，所以整车检查十分有必要。
说到这里很多小伙伴一定都认为首保是免费的，对于一般的家用车而言确实是这样的，但是对于高端豪华品牌却是没有免费的午餐。根据规定不一样，首保的里程和时间也不一样，许多豪华品牌旗下车型的首保都是收费的，而且这个费用还不低。
我们本着负责的态度分别统计了包括奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃、捷豹路虎、雷克萨斯、讴歌、保时捷十家企业的首保基本都是需要收费的。而费用也高低不一，最高的甚至达到3000元。 以五十万左右的车为例。保养方面，豪华品牌车辆一次小保养的价格一般会在在两千元左右。这只是首保哦，只更换机油机滤以及一些常规检查。如果需要更换更多东西，那么费用更是直线飙升。
维修方面差距就更大了。以最常见的油漆钣金为例，豪车一个车门的油漆钣金维修报价都在2000元左右。而同价位合资品牌车，一个车门油漆钣金价格在800元上下。但是油漆钣金所使用材料以及工时是基本相同的，多出来的就是豪华车的服务费。
一般的豪华品牌动辄几千元的保养费用，如果再加上油费和平时用车其他费用，一年到头算下来肯定是需要大几万的养护费用。这个费用对于一般的家庭来讲确实会头痛。所以豪华品牌虽然派头足但是养护费用高，各位入手还需谨慎啊！
养一辆顶配玛莎拉蒂总裁一年按照行驶一万多公里，的话车子保险就需要三四万，保养也得在一万多，算上油钱什么至少也得在五六万。
摘要油费二万，保养5到6万吧
咨询记录 · 回答于2021-09-19
玛莎拉蒂ghibli这车一年费用要多少
油费二万，保养5到6万吧
保养要那么贵的么
看有没有故障的
一年保养要5到6万？
一般是3万
小保养一次也就2000左右呀
名车，保养都贵
一年保养几次
一年下来，总体5到6万，不是保养5到6万呢
吓死宝宝了
一到二次呢
名车一年开支5到6万属于正常价格呢
就是乱七八糟加起来
评论收起
看使用频率、城市路况和你开车方式是否温柔有关，算上每年1.5万公里汽油费之类的一年365天都用保底10万。不过国内养车费最贵的一项其实是保险，这玩意保险一年少说5万，再加上你本地是否有4S店，如果没有的话维护成本更高除非你拿去私人维护。
如果你中规中矩的开，算上保险一年15万左右很正常的，除非你裸奔。如果你经常把它当赛车开，那维护成本会直线飙升。如果你平时开其它车，这种车只是偶尔出来得瑟一下的话其实要不了多少养车费，其它保险也可以不用上（不过交强险还是要上的），那一年不到5万都行了。
养车费的高低关键还是取决于车主人怎么用。
看使用频率、城市路况和你开车方式是否温柔有关，算上每年1.5万公里汽油费之类的一年365天都用保底10万。不过国内养车费最贵的一项其实是保险，这玩意保险一年少说5万，再加上你本地是否有4S店，如果没有的话维护成本更高除非你拿去私人维护。
如果你中规中矩的开，算上保险一年15万左右很正常的，除非你裸奔。如果你经常把它当赛车开，那维护成本会直线飙升。如果你平时开其它车，这种车只是偶尔出来得瑟一下的话其实要不了多少养车费，其它保险也可以不用上（不过交强险还是要上的），那一年不到5万都行了。
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养一台东风本田e：NS1要花多少钱大概花费是哪些呢 ♂
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东风本田e:NS1采用了本田最新的e:N设计语言，车身线条硬朗，大灯犀利，提升整车时尚感。同时，前脸的本田“H”标识可以点亮，尾部采用了“Honda”英文，取代了通常的“H”标识。车身尺寸方面，根据我们之前获得的信息，东风本田e:NS1长4,390mm，宽1,790mm，高1,560mm，轴距2,610mm。对比车身尺寸可以看出，在轴距参数相同的情况下，比定位小型SUV的东风本田XR-V长了62mm左右。
一辆普通的家用车，一年保险三两千元，第一年贵，以后再不出险，就越来越少了。一般保养一年六七百，剩下就是油钱。一般一公里六到八毛钱，一年七八千公里。新车除了易损件，一般不需要保养。总共，至少8000。如果你一个月开600km，也就是每天差不多20km，1.6手动排量油耗8左右，那么你一个月油费300左右，基本如此，每个月都是如此。
其次，剩下的就是保险和保养的费用了。每年交保险，基本保险1000，也就是强制保险，必须买，强制。其余风险可自行选择，5000左右为全险。平时买3500左右就够了，也就是一年的消费，平摊到每个月300左右。保养费用：基本情况是每5000公里保养一次。去4S商店花费更多。一次保养大概要500元左右。如果去普通修车之类的地方，大概要300元左右。
效果可能比4S好，这太骗人了！在内饰设计和功能方面，东风本田e:NS1采用了本田最新的设计理念，具有极简设计、操作便捷的内饰风格。同时配备了10.25英寸全液晶仪表盘和15.2英寸中控面板，在保证车内科技感的同时，提高了人机交互系统的功能性。可以看到车内的座椅材料也是用看起来是欧迪兰和皮革拼接而成的，部分部位还有绿色的装饰条。车内的配置也非常符合现在消费者的使用。不仅具备手机无线充电功能，还引入了更先进的BOSE音响系统。
东风本田SUV思维2013款的k1324排量的价格现在在20多万左右，你可以直接上4s店，让卖车的人员帮你实际的看一下。
朋友您好，
东风本田crv厂商指导价：19.38万-26.28万，参考最低价：17.58万-26.26万；
参考
本田享域于2019年4月10日上市。官方报价：9.98-13.68万元
本田享域是东风本田最新款十万元级家轿车型，实车安全配置齐全，车身尺寸同级别领先，人性化设计颇多，搭载的动力总成实现动力最佳，油耗最省，同级别领先地位，真是家用首选车型。
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养一台丰田霸道一年需要多少钱 ♂
养一台丰田霸道一年需要多少钱
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目前在售的丰田霸道还是2019款，有四款车型，分别是：
尊享版，指导价为49.48万，优惠800，裸车价为49.4万；
尊享版（双拼色座椅），指导价为49.58万，加价3000元，裸车价为49.88万元；
尊享版后挂备胎，指导价为50.48万，优惠4000元，裸车价为50.08万元；
尊享版后挂备胎（双拼色座椅），指导价为50.58万，加价1.25万，裸车价为51.83万。
其实霸道这款车整体算起来的话就两个配置，带不带备胎，座椅颜色是否是双拼色，作为霸道，一定要有一个小书包，至于内饰颜色，我觉得就是见仁见智了，从我个人角度来说，我首选50.08万元的那款，接下来我们就以这款车为例，详细计算一下我们的用车成本。
购车价以指导价为50.48万元的尊享后挂备胎版为例，优惠之后的裸车价为50.08万元，车辆购置税（49328元）+交强险（1100元）+车船使用税（3480元）+上牌费（200元），必要花费合计为49128元，商业险方面，100万的三责1400元，车损6000元，再加上不计免赔1400元，保险合计为8800元，全车落地的价格大概是55.8万元。
一年的养车费用1、以正常家用车为例，1年的行驶里程最多为2万公里，所以每年的保养次数大概是两次，每次更换全合成机油的小保养价格应该在750元左右，一年的机油保养花费1500元。
2、汽油，霸道官方公布的综合油耗在百公里11个，但是实际使用必然有两个左右的上浮，按照百公里13升的油耗计算，一年使用的汽油为2600升，现在98号汽油的价格大概在7元左右（降价了），所以一年的油钱大概在18200元。
3、每年的商业保险上面有计算过，最低在8800元，交强险价格在1100元，所以每年的保险费用就在10000元左右。
4、至于6万公里的大保养咱们就不计算在内了，火花塞一组300元左右，变速箱油用循环机更换一次的价格在2000元左右，轮胎每只价格850元，四只就是3400元，但是这些就没有办法细算了，就不一一列举进去了。
END综上所述，买一台霸道，一年硬性的消费就是保养的1500元，保险大概10000元，油费18000元，合计为30000元，其实这和咱们正常的家用车相差无几，唯一的区别就是体现在车辆的售后维修方面，只有使用超过6年的时候，当车辆开始坏的情况下，霸道的维修费用也会非常的“霸道”。
霸道3500的配置和它的动力，这款车配备一台3.5L V6 自然吸气发动机，最大马力280Ps，最大功率206KW，峰值扭矩365N.m，缸盖铝合金材料，缸体铝合金材料，前双叉臂式独立悬架，后四连杆式非独立悬架，非承载式车体结构，分时四驱，中央差速器结构：限滑差速器，供油方式：混合喷射，油箱87L，发动机启停技术，玩越野的人都知道越野车除了发动机还需要看这款车的差速器，以及四驱形式，最好的差速器就是托森差速器，一款托森差速器的价格是限滑差速器的三倍到四倍，因为差速器大打折扣所以很多平台不显示差速器的类型，再者一款非承载式车体结构的硬派SUV为什么要带发动机启停技术，难以想象越野过程中发动机启停后的画面，着实令人费解，合资的霸道3500各方面数据给个人的感觉不像一款真正的越野车
丰田霸道，也叫普拉多，但是我们习惯叫它霸道。目前霸道主要是两个渠道，一个是一汽的霸道之前有2700和3500两个排量，一汽霸道2700早就停产了，目前只剩下3500，但是3500的全时四驱，和高昂的价格，和平行进口比并没有优势
?
，目前丰田越野主要还是以平行进口的方式在国内畅销，横行霸道，无所不能，什么皮实抗造耐用就是它的专属代名词，保值率没的说，杠杠硬！平行进口丰田霸道系列目前有三个排量可供选择，分别是2700四缸166马力，3000柴油163马力，4000六缸275马力。当然最畅销的就是丰田霸道2700和4000，因为柴油很多地方不能上牌。
?在丰田霸道2700和4000很多人也纠结，不知道选哪个好？但从价格不用说2700便宜，拿最配来说改装加全部办齐全50万元以里就够。如果，你是工地小老板，经常跑一些没有铺装的土路山路，别犹豫直接上4000，如果你入手2700很快就会后悔。动力不行，一个字肉。但是并不是2700就不行，对于一些喜欢越野车，常年在市区跑，偶尔出去浪一下，还是可以的家用绝对够用。
丰田霸道4000依旧保持了非承载式车身及后整体桥式悬挂，新霸道没有大的变化，依旧主打越野市场。十分流行的全息影像系统，不管多么生涩的驾驶员也能够轻 松自信的应对各种环境路况，方便的同时更进一步提升安全指数。
在国内越野圈里，丰田普拉多的地位绝对是不可取代的。普拉多之所以能被大家奉为“一代神车”，是因为无论在高原雪地、平原泥泞，还是沙地坑洼，我们都能看到普拉多的身影，这也是“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语能够让大家津津乐道的原因之一。不久前，一汽丰田普拉多3500车型正式宣布停产，这个消息着实让不少“越野人”悲伤不已，感叹这辆享誉汽车圈的“越野图腾”也迎来了谢幕的一天。
那么问题来了，普拉多退市以后，大家还想买硬派越野SUV怎么办？在回答这个问题之前，我们不妨先来看看究竟是哪些“神点”，让普拉多成为了同级别的标杆车型，并且获得了消费者以及其他车企的认可。毕竟，不管是哪款车型，如果想要继承普拉多衣钵的话，满足关注普拉多这部分人群的购车需求，那也是必须的。
●?普拉多究竟“神”在哪儿？
在50万以内的价格区间内，普拉多未必是越野性能最强悍的车型，但一定是你能够买到最全能的车型。作为丰田出品的车型，普拉多凭借早年间在川藏线上打下的“质量神话”，在许多国内玩家眼中，它就是一台“开到报废也只要加玻璃水就行”的可靠座驾。
在探寻“神点”之前，我们不妨来回顾一下普拉多的历代车型。最早的普拉多，并非是一个独立的车系，只是挂靠在丰田Land?Cruiser?J70车系下面，并被命名为LJ71G。依靠兰德酷路泽作为基础，打造一款高性价比的硬派SUV，是丰田推出这款车的初衷。LJ71G使用了坚固的非承载式车身与分时四驱系统，保证了高水平的越野能力。
1996年，丰田发布了普拉多第二代车型J90，此时的普拉多终于被划分成了一个独立车型。J90的前悬挂相比前一代经过了全新设计，将J70的前硬桥结构换为独立悬挂结构。据资料记载，丰田此举很大意义上是为了能与当时如日中天的三菱帕杰罗进行正面对抗。毕竟在操控性与循迹性方面，独立悬挂相比整体桥是占据绝对优势的。
在2003年，一汽丰田将第三代普拉多（J120）进行了国产，这也国人最熟悉的一代普拉多。J120对前悬挂再一次进行了优化，采用了双叉臂式独立前悬挂，而四驱系统则是采用了配备托森差速器的全时四驱系统。在中国市场，普拉多还配备了经典的4.0L?V6?1GR发动机，在很多朋友眼中，这一代普拉多完全就是实用与豪华的完美结合。
2009年，第四代PRADO（J150）问世，凭借此前的口碑积累，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，如今，各大汽车平台上对它的赞美依旧数不胜数。在第四代普拉多身上，非承载式车身结构/全时四驱系统，中央差速锁/后桥差速锁，全部没有缺席。在动力上，第四代普拉多依旧采用了2.7L/4.0L汽油发动机与2.8L柴油发动机。
2018年，丰田推出了第四代普拉多的改款车型，遗憾的是，为了平衡排放政策，丰田对2.7L排量的普拉多进行了停产，加上之前的4.0L车型也停产了，从而推出了3.5L车型，驱动方式也由全时四驱变成了分时四驱，同时也取消了中央差速锁。这对于喜欢普拉多的朋友来说，无疑是个“天大的打击”。
随着“国六”排放标准的全面实施，搭载3.5L发动机的国产普拉多也正式停产，这也标志着一代神车的隐退。就目前来看，硬派SUV市场正在萎缩。按照全球新车发展趋势，小排量混动、纯电动等将是之后的主力军。对于“精明”的丰田来说，在油耗和排放法规的限制下，及时调整产品策略才是上上策。
总之，和竞争对手相比，普拉多的动力参数并不占优势，之所以能够成名，还是因为其极佳的稳定性。普拉多有着日系车的特点，质量可靠，皮实耐用，油耗虽高但是维保成本却很低，到哪都可以找到维修店，难怪到了新疆西藏，大家也喜欢买普拉多。当然，普拉多还有国内消费者比较认可的大空间。
看到这里，相信各位已经总结出了普拉多“忠实粉丝”们的购车心态。首先，越野能力是他们最基本的要求，对越野没有需求的人群，一般也不会购买普拉多，所以普拉多的替代车型也一定需要具备不俗的越野能力；其次，普拉多还有一个特点，就是车型耐久可靠，很少出故障，所以其替代车型的品质也不能太差。考虑到越野能力和品质可靠两个因素，那么普拉多的替代车型也就呼之欲出了。到底都有哪几款车型能够成为普拉多的“替代品”？还是接着往下看吧。
●?推荐车型一：三菱帕杰罗
●?优点：性价比不错。
●?缺点：产品力老旧；同样面临停产局面。
说到普拉多的替代者，第一个想到的就是三菱帕杰罗，毕竟，说到认知度以及认可度最高的硬派越野车，大家往往想到的就是普拉多和帕杰罗。如同三菱EVO和斯巴鲁WRC?STI“既生瑜何生亮”的爱恨情仇一般，普拉多、帕杰罗这两位“硬汉”究竟谁更强，一直也是车友们争论不休的话题。
不过，据海外媒体报道，三菱将于2021年关闭位于日本岐阜县的工厂，这个工厂正是帕杰罗、欧蓝德、得利卡等车型的生产基地，这就意味着继普拉多之后，帕杰罗也会迎来正式停产。就在7月28日，三菱帕杰罗推出了尊贵越野典藏版车型，意思十分明确，未来你可能就买不到更好的三菱越野车了。
帕杰罗在越野界被称之为山猫，可见它在“越野人”心中有着举足轻重的地位。90年代的时候，帕杰罗（V33?&?V31）还是名副其实的越野操控王——26次参赛达喀尔，12次夺冠。毫不夸张地说，当时的帕杰罗，地位就和奔驰的“虎头奔”没什么两样。
如今，帕杰罗也历经了四次换代，大家现今在看待这款车型时，更多还是会为它贴上“情怀“的标签，因为帕杰罗确实是有些老了，从发动机到内饰，都是10年前的风格。
首先，帕杰罗最被大家诟病的是它的动力总成，中规版帕杰罗V93虽然采用V6发动机，但是单从数据上说，最大功率128kW（174马力），最大扭矩255Nm的数据放到现在确实不算好看，甚至可以说比较弱了。不过，如果预算足够的话，还是建议各位朋友最好选择搭载3.8L发动机的帕杰罗V97。
传动方面，对于帕杰罗匹配的这台5AT变速箱，也只能用无语来形容，现在已经是2020年了，还用5AT变速箱确实有些说不过去，我们只能用稳定、耐用、可靠这些词汇来安慰自己。
有些“越野人”可能还会说，帕杰罗不是非承载式车身，车身强度不够。其实，帕杰罗采用的是内嵌式大梁，实际上就是在承载式车身底盘上焊上许多加强梁，虽然没有独立大梁，但取而代之的是镶嵌进底盘的加强梁与梯形框架结构。总体来说，帕杰罗所使用的半承载式车身的强度并不会弱于传统的非承载式车身。
最后一个问题就稍显专业了，帕杰罗采用四轮独立悬挂，相较于其他非承载式车身的越野车来说，悬挂行程偏短，从而导致帕杰罗在通过类似交叉轴+炮弹坑的路况时，车轮非常容易离地并且左右侧倾的摆幅较大。不过这属于比较极限的情况，对于普通车主或者轻度越野爱好者来说，帕杰罗的性能足以应付绝大多数的越野挑战了。
毕竟车无完车，帕杰罗在许多方面让大家对它又爱又恨。不过，帕杰罗虽然在近几年并没有进行什么实质性的革新，但它的综合性价比却始终很高，在关税下调之后，即便是帕杰罗V97?GLS顶配版的平行进口车型，港口起步价也只需30万元左右。所以帕杰罗的销量也是越来越高，想买帕杰罗的朋友，建议尽快入手。
●?推荐车型二：福特撼路者
●?优点：公路行驶性能好。
●?缺点：装配工艺一般。
7月17日，2020款福特撼路者正式上市。很多朋友都知道，撼路者一心想要超越的最大对手就是普拉多。不过，之前撼路者搭载的2.0L涡轮增压发动机在动力表现上虽然强于普拉多2700系列（2.7?V6自然吸气发动机），但弱于普拉多3500（3.5?V6自然吸气发动机）系列。如今，2020款撼路者换装了2.3T发动机，将最大扭矩提升至455Nm，有了更加强劲的动力输出表现。
撼路者基于福特Ranger皮卡打造，拥有非承载式车身、机械式后桥差速锁和低速扭矩放大功能，也是一款不折不扣的硬派SUV。在外观设计上大家不难看出，相比普拉多和帕杰罗，撼路者造型更加圆润，没有什么锋利的棱角，风阻系数（Cd）更低，产生的风噪也会小一些，更有利于高速行驶。
在国内，普拉多除了具备“越野图腾”的属性，还被很多施工单位做为工具车，不时出现在城市的各处工地上，所以，开普拉多的朋友，气质多少会显得比较“社会”。相比之下，开撼路者还是可以给人以越野爱好者的印象，人设更有亲和力一点。而且，新近上市的2020款撼路者还增加了“黑武士”的外观，帅不帅你说了算。
通过性方面，撼路者也是可圈可点的。接近角29.4度，离去角25度，最小离地间隙227mm，涉水深度800mm。只看这些数据大家也能想象得到撼路者的通过能力有多强悍了。
四驱性能方面，撼路者搭载一套由博格华纳提供的中央限滑差速器，采用多片离合器结构，能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力，但没有锁止功能，不过可以将扭矩放大2.48倍。同时，撼路者四驱车型都配备了电子控制机械式后桥差速锁，该差速锁为牙嵌式结构，只有锁死和断开两种状态。
一般来说，采用非承载式车身的硬派SUV多使用液压转向，撼路者则选择了电子助力，低速手感轻巧，转向也比较精准，高速手感则会偏向沉稳，回馈力度加大。可以说，撼路者在车身造型、悬挂调校等方面都是围绕公路性能来做提升的，所以，撼路者的公路性能还是很不错的，高速又快又稳，市区足够灵活，这是它略强于普拉多的地方。
平心而论，撼路者是辆好车，不过相比普拉多，撼路者作为年轻了20多年的全新产品，并没有让大家感受到当年普拉多将帕杰罗挑落马下的“惊艳”，很显然，撼路者在产品力上还达不到挑战普拉多的实力。不过，好消息是2020款撼路者换装了全新的2.3T发动机，最大功率272kW（275马力），最大扭矩455Nm，与之匹配的是一台10AT变速箱，相信凭借这套“跑车”动力系统，以及“黑武士”的外观，撼路者还是能够吸引到更多越野爱好者的目光的。
●?推荐车型三：日产途达
●?优点：日常行驶静谧性、舒适性好。
●?缺点：2.5L自吸发动机动力一般；全系后轮鼓刹。
合资硬派越野车型有很多，但是都让人感到有些贵，比如普拉多、兰德酷路泽、牧马人、G级等等。所以，20万元级别的途达，存在的意义还是非常明显的。如果你想要诗和远方，想要追求品质，却又不想被钱包束缚梦想，那么途达就是你最好的归宿。
和撼路者类似，途达也是一款纯正的硬派SUV，它基于日产纳瓦拉皮卡打造而来，也可以说是奔驰X级的平台，同样是非承载式车身，采用前双叉臂独立悬挂和后五连杆整体桥式悬挂结构，带有牙嵌式后差速锁，且有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，打开低速四驱时，可以把扭矩放大2.7倍。
途达整体造型壮实、饱满，丝毫不显得笨拙，长宽高分别为4882/1850/1835mm，气势并不弱于30、40万的中大型SUV，它甚至比丰田普拉多还要长出42mm，宽出35mm。途达的接近角和离去角分别为32度和27度，离地间隙达到225mm，通过性没有什么问题。
动力方面，途达全系搭载一台代号QR25的2.5L自吸发动机，匹配7速手自一体变速箱，拥有142kW（193马力）的最大功率和245Nm的峰值扭矩，账面数据不算起眼。当车速超过100km/h时，再往上加速，途达也基本只能“悠”上去。好在中速情况下，途达的加速没有任何问题，轻轻一脚油门，就会带来舒适的线性反馈。
虽然途达的定位是一款硬派越野车，不过它在平时开起来的静谧性和舒适度都还不错。所以日产才提供两驱、不带锁的途达车型，用低价对标城市SUV。入门版的途达两驱车型既可以保证日常使用，又具备一定的通过性，偶尔折腾一下也不成问题，完全可以满足部分消费者的需求。
其实，途达最大的卖点还是性价比，它让大家不用花上四五十万元，就可以拥有一款硬派越野车。而且，在当前这种环境下，越来越少的厂商愿意推出此类车型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了。不过，选择途达的前提就是你要了解它的真正用途。如果你只是想买辆空间大、舒适度高的家用SUV的话，还是老老实实去选奇骏吧。
●?推荐车型四：丰田4Runner
●?优点：普拉多“亲兄弟”，性价比更高。
●?缺点：依然使用5AT变速箱；只有平行进口渠道。
最后，再让我们把眼光放远一些，看看平行进口车市场。在国内越野圈子里，流行的是丰田普拉多，而在美国市场上，流行的是这款丰田4Runner，它在国内叫做超霸、也叫福瑞纳（译音）。丰田想要热衷美式肌肉车的美国人民接受日系越野车，首先它就要将这款4Runner变得富有肌肉感，你们不妨感受一下。
丰田4Runner作为和普拉多同平台的车型，但是却不像普拉多那样被大家熟知，主要是因为4Runner没有被中国官方引进过，因为它的主供地区只在北美，所以如果你想购买4Runner的话，只能通过国内的平行进口车市场去购买。4Runner曾经被评为过“美国十大最耐用车型”之一，在性价比方面，4Runner也要比普拉多好一些。而且，4Runner目前的身份虽然只是国五，但在未来有望升级到国六。
目前4Runner只有4.0L一种排量可以选择，这款V6发动机代号为1GR-fe，和普拉多4000采用的发动机是一样的，调校和动力参数也是一模一样，与之匹配的则是一款5速手自一体变速箱。
4Runner搭载有三种不同的四驱系统：全时四驱，应用在4Runner的顶配型号LTD，和兰德酷路泽是同款。分时四驱，又进一步细分为两种：一种是低配版分时四驱，应用在常规型号SR5上面，采用旋钮式切换，没有后差速锁。另一种是高配版分时四驱，应用在越野型号TRD上面，采用控制杆切换，带有后差速锁。
同时，TRD越野版还配备了后桥差速锁、蠕行系统、ABS多地形选择、以及可以增加悬架行程的KDSS系统，这样就能有效地提高越野通过性。
做为一款硬派越野车，丰田4Runner相比普拉多在外观上更加野性，配置方面也能够做到符合国人的需求，而丰田的越野性能与质量更无需担心，只是目前购买4Runner的渠道只能通过平行进口，如果未来能够完全引入国内，相信这款车的“神车”呼声并不会比普拉多低。
●?点评：
普拉多的退市，虽然会让有普拉多情结的朋友黯然神伤，但其替代车型其实并不算少，其身后留下的市场会由其它合资品牌+自主硬派越野SUV+平行进口的普拉多共同来填补。不过，虽然替代普拉多的车型有很多，带大梁带差速锁的硬派越野车也有很多，但是认为，这些车型想要替代普拉多在大家心中的地位，也是尚需时日的，至少，需要在下一个“神车”出现之前。
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