这辆宝马旗舰电动车iX的内部做工用料是什么样子？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，与大家一探究竟。
这辆车的引擎盖、前翼子板以及四门，都是铝合金材质；后尾门外蒙皮是塑料，内部是铝合金；其余内部骨架是钢板、铝合金和碳纤维的混合材质，车身部分比同级别的X5轻了100多公斤。
前防撞梁
铝合金
拆掉前保险杠，内部有一根黑色的前防撞梁，铝合金材质，厚度达到了惊人的6.02毫米，是目前防撞梁排行榜第一名，在我们拆过的200多台车中，最厚的一根铝合金前防撞梁。不过，前防撞梁只能覆盖车头的76.72%。
前防撞梁与保险杠之间有行人保护泡沫，并且内部还嵌入了气压传感器和一根气压管，来更好的激发引擎盖弹起功能，这种设计比普通的G值传感器误报率低得多。
前引擎盖合页也是多段设计，配有“炸药”，这是用于保护行人的主动式引擎盖弹起功能。
前摄像头直接固定在水箱框架上，如果发生低速碰撞，受损的机率较大。
ACC雷达也是固定在坚固的水箱框架上，很容易受损。
这辆车采用封闭式的“双肾”格栅，增加了屏蔽杂乱信号及电加热功能，用来防止雷达受到干扰，但一旦碰撞受损，维修价格一定不菲。
虽然进气口不大，但还是配备了主动式进气格栅。
副纵梁Shotgun设计非常强悍，采用了粗壮的铝合金方管，从A柱延伸下来与水箱框架形成环抱式结构，下侧还配有两根粗壮的铝合金加固件，与纵梁相连。这是我们是第一次见到如此粗壮复杂的Shotgun设计。
副车架前端各伸出两个类似吸能盒的铝合金部件，这显然是为了碰撞测试做的吸能和引导措施。
前吸能盒做得非常规整，有完整的溃缩褶皱。
后防撞梁
单层冲压钢板
相比前防撞梁，后防撞梁则要寒酸很多，仅是单层冲压钢板，而且非常窄，只能覆盖车尾的55.96%，不过，厚度非常惊人，达到了4.61毫米，在单层冲压钢板后防撞梁里也是最厚的。
后吸能盒也比较规整，有完整的溃缩褶皱。
后防撞梁凸出于后尾门，能起到一定的保护作用。
碰撞测试
目前这款车在欧洲E-NCAP进行过碰撞测试，成绩非常不错，得到了5星。因为这辆车是欧洲进口，所以这个成绩具有很高的参考价值。
总结
厚度第一
这辆宝马iX不愧是百万级别的旗舰电车，前后防撞梁厚度均刷新排行榜第一名，但后防撞梁的材质和宽度比较寒酸，不符合自身旗舰的定位。
而且，这辆车过于考虑造型设计，牺牲了一些结构设计。比如前ACC雷达和前摄像头位置，显然如果车头发生碰撞，后期的维修费用绝对不是小数目。后防撞梁也是如此，因为覆盖范围较小，左右两侧为了造型，不得不缩短了防撞梁尺寸。如果发生后斜侧碰撞，就可能会导致后尾板和车架损伤，有点儿得不偿失。
那么这辆车的底盘情况又如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款宝马iX防撞梁评分
