测评赛科龙RT3S︱名副其实的长途移动沙发
大家好，我最近又要变身踏板之友了~
一大波热门踏板测评即将跟各位带来。我真的有个强烈的感觉，要说去年卷得最厉害的是复古小巡航，今年就是各种踏板和仿赛大年。
预告下：QJmotor新款赛600测评很快也将跟大家见面。
最近中大型踏板也是新车连发，赛科龙动作也真的是太快了。之前2022款的RT3我还没来得及发测评，更换为XQ300发动机的RT3S就闪亮登场了。
说实话，2022款的RT3我个人觉得作为一台偏向摩旅的车，很多人说这不好那不对，我反而觉得只要不宣传运动，它的很多特点都很符合摩旅的定位。
这里我觉得还是应该继续明确一个宗旨：咱们评价一台车，一定要找准它的定位。
定位这个东西一般都是需要深入了解之后得出的，咱如果对这个车感兴趣，咱们一定要先试试。
如果试出来，你觉得这台车的悬架过软，但是你总听人说悬架应该支撑性强才运动，于是你想当然的就说这台车悬架垃圾…这样就吐羊吐森破了。
某些时候，优点和缺点不是恒定的，你就想：有那么多极其满意的车主，人家考虑的是什么？另外还充分说明：我们的标准不一定是所有人的标准。
既然RT3S是2022款RT3的升级版，那么我还是简单说说我之前试驾RT3的感受。
优点：
1.发动机运行品质还真挑不出太大毛病，震动出力油耗都没有明显槽点；
2.坐姿非常的舒展；
3.就是我上面提到的，悬架非常的软，慢悠悠摩旅就跟坐在棉花上一样。我知道很多人将这一点归结为槽点，但是我家人就一直说特别喜欢这车的后座，每次坐都要坐睡着。
缺点：
1.座桶还是小；
2.前刹车制动效能较差；
3.车架和发动机的连接桥设置过软，这台车在起步和低速收油给油的时候后座明显是向上拱的。没错，RT2测评我也提到了同样的特性。这种设置就极其不利于快速变向和窄道掉头，所以老老实实佛系跑大直线就好了。
通过试驾，很明显就能感受出RT3S定位就是拿来长途摩旅的，它大多数的特点都是尽量在扣这个主题。
下面我们就通过对比来一点点说。
静态表现
今天的RT3S的试驾车是这台我个人最爱的水泥灰配色。
RT3S相对于RT3的整体造型其实改变不算很大。
我查了一下规格表，两车的尺寸完完全全一模一样，都是2165x767x1395。
做工方面，两车表现其实差不多，漆水、接缝、焊工以及零配件精致度这些基本可以打平手。
外观上我能一眼就看出区别的有三个点：前脸造型、后避震造型以及排气造型。
前脸
RT3S的前大灯是分体式的，大灯升级一组带透镜的LED光源。（红色是RT3）
RT3的灯光效果在这个级别绝对算得上中上水平，唯一我感觉需要提升的就是它近光的照射范围。
作为一台定义为长途摩旅的车，如果能在不加射灯的情况下灯光能照得又宽又远还不晃对面来车驾驶员眼睛的话，那就非常好了。
RT3S这次的升级很显然是考虑到了这一点，非常抱歉我回家才发现地下停车场日光灯灯效实在太好了。拍的照片完全看不出来灯效，图片回头我再补上。
总之实际效果就是：RT3S的大灯组将RT3的灯效再度提升了一个档次，特别是远光开启之后近光灯依然常亮，在原厂不改灯的大踏板里基本可以算得上最好的这一档了。
摩旅需要车子拥有一个不错的照明能力，这一点RT3S完全可以好评。
RT3S相比于RT3一个很大的不同就是风挡的升级。
我之前的文章很多次提过一个效能良好的风挡在摩旅过程中的重要作用，今天我就不再重复叙述了，欢迎各位搜索我以前关于风挡的文章。
RT3的风挡是不可调的，虽然风挡看起来很高，但是以我172cm的身高骑起来，我只要以一个比较慵懒的坐姿骑乘，我视线就会刚好从风挡上沿看出去，这时候我视野是有一点变形的。
实际挡风效果还行。
RT3S风挡就变成电动高低可调了，国产中型踏板除了升仕好像就是它了吧？
这个电动风挡大概上下有9cm高低调整幅度，对了这个风挡是无级调整的。
无级调节确实非常好，而且这个风挡电机动静几乎可以忽略不计。
调节按键在左手手把上，按起来挺顺手的，按压质感也非常不错。
实际风阻保护效果：如果风挡在最低位置，以我172cm的身高不那么刻意去撞风，风大概就是从我眼睛位置上面一点穿过，升到最高那几乎就没有感觉了。
如果是在目前成都这个热得要死的温度条件下，非要用这台车城市低速通勤，我个人觉得有点难受。但是如果能跑起来，比如跑国道，那就不要太爽。
一台踏板怎么能不说储物空间呢？
首先说最重要的马桶空间。
RT3S的座桶开启方式是先将车子通电，再按下下方的SEAT键。
如果SEAT键按不开，那就用实体钥匙打开中间小格子，拉里面的拉绳就能打开座桶。
RT3S跟2022款RT3的马桶空间我感觉没有太大差别。
深度虽然比之前版本的RT3有所增大，但在中大型踏板这个级别，貌似也只有SR250和大阳350比它还差了吧？
两个头盔肯定是放不下的。
我依然用我自己这个虽然是3/4盔，但是所占容积要超过不少全盔的SHARK来试试。
轻松合上座椅，但是马桶前部剩余空间就比较有限了。
座桶前方是带了个液压挺杆的。
熟悉我的朋友都知道我这人比较不喜欢液压挺杆这种机构的，虽然RT3S比光阳很多中大型踏板在液压挺杆支起后座桶开启角度会更大，但座椅合上时液压挺杆依然会占据一定空间。
我个人依然更喜欢Xmax等车上那种不占座桶空间的座椅开合结构。
座桶里带灯，常规操作了。
RT3S跟RT3的前置储物格基本没有变化，都属于比较差的这一档。
右边的储物格里面空间和深度都非常小，只能勉强放进一副夏季手套，并且是不带锁的。
此外基本就没有了，最左边面板还是通过无钥匙启动旋钮打开，打开以后是加油口。基本不能放什么东西。
要知道，2022款之前的RT3座桶容积表现我个人是一定要给差评的，但RT3和RT3S是怎么做到把座桶容积增大的呢？
原因就是将座椅升高，座椅下方挖大。
后座的升高，客观上又让前座的腰靠更高了，这可是意外的惊喜。
通过现场按压对比。RT3S的座椅材质也比老款RT3要更加软和一些。
对了，差点忘了座高。
踏板由于个个座椅都比较宽，所以755mm的座高数据没有太大参考性。我身高172cm，体重69kg，坐姿如下图：
双脚能够同时前脚掌着地，我个人认为没有任何压力，这算是一个不错的落脚状态了。
最令我满意的是这台车的前脚踏。
单侧的长度很长，宽度也是足够让我的脚面能够完全不露出车身，并且我双腿可以非常舒展的搭在前脚踏上。
我认为这是一种非常舒适的驾驶坐姿，极其有利于长途骑行。
总的来说RT3S座桶容积依然一般，前储物空间差评，坐姿、座椅舒适度、脚踏都可以给个好评。
我这人向来不喜欢前置后视镜，一来离我人比较远，我能看到的后方范围就要小一些；此外如果想要前置后视镜不挡肩膀，那后视镜就必须加宽。
但是，只要后视镜加宽整车宽度也就变宽了，城市拥堵钻缝就特别难受了。
不过这台车是定义于摩旅踏板，那么后视镜放心加宽好了。RT3S的后视镜也是可折叠的。
实际视野也不错，没有特别挡肩膀的情况出现。并且后视镜前移的话，转向时后视镜观察角度是不会随着车把转的。
此外怠速和起步的时候后视镜抖得是成像比较模糊的，但转速再提升后视镜震动就要好些。
RT3S的车把整个看上去还不错，不凌乱。两侧手把带蓝色背光，按键质感这些都还不错。
前面我也预告了我会很快发赛600的测评嘛，正好聊到手把，我放几张赛600的手把照片咱们看看。
哈哈，这套升仕通用件是不是很眼熟~
对了，RT3S上手把加热和座椅加热是需要选装的，如果不选装左手手把是没有手把加热那个5档可调的加热开关的，右手座椅加热的按键功能也和说明书上不同。
这个P键说明书上没有。我当时还试了半天也没发现前大灯有什么不同变化，最后才发现这是停车驻车灯，停车以后按下后警示灯会亮起，提醒后方来车。
由于这台车跟韩国大林关系密切，所以油壶上都有韩文，也不奇怪。
此外，车把转动角度非常大，无脑好评。
但是这里有个问题，这么大的转向角度，如果你身高较高且习惯把腿直接垂直踩在平脚踏上，那么这个车把可能会干涉你大腿。（所以这边建议大长腿还是踩在前脚踏比较合适，哈哈）
总的来说，RT3S的骑行坐姿以我的身高来说绝对属于很舒适很舒展的那一类了。
油箱这方面原本属于RT3S的产品亮点。但有一说一，由于排量相较于RT3有所增加，实际动力感受也明显比RT3有所提升，综合油耗大概率高于RT3的。
RT3的油耗我印象是特别深的，之前骑行一周加了不到70块钱的油，在绝大多数城市通勤的情况下跑了240多公里，算下来每百公里油耗不到3.2升。
作为一个这个级别的大踏板确实表现算好的了，那么如果定义摩旅用车，以我的骑法500公里续航不是不可能。
不过RT3S即使动力提升再多，400+公里的油耗完全是轻轻松松。
RT3S的仪表跟RT3完全一致。
其实仪表这一块我认为依然赛科龙全系车型还有很长的路要走，目前我认为国产春风、QJ以及力帆的仪表都要比赛科龙的仪表表现好。
UI造型、色彩搭配、字体一致性、信息完整度、甚至运行流程性都有一定提升空间。
投屏功能没有试，实在不怎么感兴趣~我个人还是更喜欢用手机支架~
这一点我要单独列出来说一下。
由于西南部分地区的特殊需求，重庆当地的车有不少都不配备边撑熄火开关，是不是觉得很匪夷所思？
但事实情况就是：有的人就是喜欢停车不熄火，甚至都不下车，喝口茶抽口烟直接就走了。
说罔顾安全也许有些不客气，但事实就是如此。
试想哪次万一没收边撑就走了，往左一压车子就有被支起来的可能，这可不是开玩笑的。
说“你就喜欢的”，那是因为你本身就是错的，厂家纵容这种行为并称之为理解，那更是不对的。
RT3S这次终于知道配上边撑熄火开关了，知错就改，非常好。
RT3S起大撑重量我觉得也算是一个在大踏板里适中的状态了。
RT3S跟RT3一样，有部分配置是需要选装和原厂加装的，并不是顶配就全部包含的。
各位可以视自己需求选购。
动态表现
之前RT3的整体动力表现我其实还是挺满意的，除了怠速和起步离合器刚刚结合的时候震动略大，其他全域发动机都没有特别恼人的震动和动力衔接方面的明显问题。
摩旅，绝对是动力为王。
所以这次RT3S是在RT3的基础上，替换掉了之前的247cc发动机，换装了这台实际排量288.7cc发动机。
最大功率出现转速降低了500转，现在在7500转能够输出25.16匹马力，提升了9%；
而官方宣传RT3S是“扭矩大师”，其实我认为并不是想宣传RT3S扭矩大到表态，而是在排量仅仅提升了40多cc的情况下，最大扭矩出现转速特提前了大概500转，6000转就能输出最大扭矩25牛米，比之前提升了18%。
这算是一个巨大的升级了，实际动力表现提升也是较为明显的。
传动箱也明显比之前的老款RT3有所改进，特别在60公里左右中段提速上，表现非常好。
虽然那么多什么巧格、125小跨骑跑西藏，很多人也拿这些极端例子来证明“啥车都能摩旅”。
但骑这类车的难受和危险是难以想象的，摩旅我个人一向就不主张为了博眼球骑小排量车去折腾自己。
并不是我歧视小排量，而是小排量车在重载、高原等地区中段加速能力明显是欠缺的，说白了也就是超车能力不行。
试想，国道两车道，前面一直就蠕动着一台慢车，中段加速能力不足的车就算全油门灌下去，想要超过慢车也要花不少时间，需要对向长时间没有来车，且需要一个更长的大直道来确保安全。
更别说你弯道超车，半天超不过去车那是相当危险的，这一点在摩旅这一点上是异常重要的。
在我看来，摩旅更多的还是需要快乐和安全，而不是憋屈和危险。
所以，即使这次续航里程略有降低，我依然觉得排量增大是更好的选择，至少400+公里的续航里程，咱国内除了部分无人区有几个路段无法满足加油需求？
话说这类车，开去无人区？要这样豁那就是人的问题不是车的问题了。
震动的话，其实RT3S相比RT3也没有本质提升，因为原本就比较优秀了。整体依然是怠速的时候和起步震动相对最大，其它时间就还好，并不恼人，并没有太强的存在感。
声浪的话，RT3S的排气是明显不同于2022款RT3的。声浪确实有变化，变得更加醇厚了。
定位摩旅的车，排气一定不能过于抢戏。不然，长途行驶刚开始新鲜，时间长了始终有个噪音在你耳边，随便排气有多动听，至少我都想停车直接把排气给掰来扔了。
RT3S我拿到的时候其实动力表现几乎都可以脑补出来，事实也证明实际表现跟我脑补的几乎没有差别。
而我个人最在意的其实是这台车的操控。
说实话，要论操作性，RT3的操控我是不喜欢的。
请注意，我说的是不喜欢，并不是说不行。因为这车定位就是舒舒服服让人跑好直路和大弯的，这么长轴距的车你拿来激烈驾驶和攻弯本身就不对。
忽忽悠悠佛系骑行其实是很符合这车定位的。
我唯一不满意的就是RT3在发动机与车架（包括RT2也一样）的连接桥设置过软，且前后避震都是软得跟席梦思一样，导致只要车子只要起步或者低速快速给油，车子后座就要往上拱。
你非要说这个有什么很大的问题倒是没有，但是最直接的影响就是让这台车几乎完全跟“灵活”这个词绝缘了。
快速变道、小范围掉头就会非常令人害怕。
RT3S这个问题依然存在，不过后避震明显要硬朗一些了，这个52mm口径带外置气囊的后避震确实比以前支撑性好一些了，至少多余的震颤要好一些了。
但是前避震依然还是软。
目前状态，过那种小颠簸路段表现后避震反而比RT3要更颠一点，但是经过复杂路段后避震也没有那么容易触底了，这是一种取舍。
总体看来我还是认为RT3S的设置要更好一些。
说要行驶特性肯定要说轮胎，RT3S跟RT3一样用的是前120/70-R15后140/60-R14轮毂配滕森高抓胎。
这个轮胎是真心不错，大家不要因为以往滕森低端胎表现差，就形成固有印象了。
这种配置使得这台车高速稳定性非常好。
这再次充分说明：厂家造这台车的定位就是为了让它安安稳稳跑大直线和走好路的，要想激烈驾驶，这台车真的不适合。
RT3S和RT3目测前后制动配置是不变的，实际情况也是。
跟RT3一样，RT3S前刹制动效果明显属于非常一般的，刹车行程又长，给人的信心实在不足。
但相比起来，后刹效果要明显好得多。
这是出于一个什么考虑我不是很清楚，鼓励大家多用后刹？或者说不想让大家觉得前避震重刹时下沉量过大？
ABS就不说了，作动效果还是中上水平。
虽然我个人一直认为小排量车型TC用处不大，但是就现在这个内卷的国内市场而言，对手有你没有这就很容易落个口实，一些爱博流量的人就爱拿这个说事。
私下我一直都是这样跟朋友们说的：我宁愿这些小排量车不要没什么用甚至可能更危险的TC，给我车价便宜2000块钱行吗？
当然，还是有很多朋友觉得这类TC是很有用的，这个我也不争辩，各有各的需求和主见。不过客观上，有没问题，没有也没事。
我虽然不喜欢直接对比数据，但是考虑到准车主对比需求，RT3S跟目前定位差不多的主流品牌车型，我还是简单做个表来对比一下关键数据。（还有其他品牌没列举纯粹是因为我懒）
再次提醒：这些简单的数据列举几乎是没有意义的，这4台车的实际表现真的是完全不一样。大家就当过个眼瘾吧，如果真的想要对比请一定到现场试驾，并以自身感受为准。
当然其他车型我也会陆续带来详细测评，再预告下光阳赛艇S250很快也将开始测评。
以上差不多就是我体会出来的赛科龙RT3S每个细节的表现，简单总结一下它的优缺点。
优点：
1.中段加速能力较2022款RT3有比较明显提升，已经在同级别处于中上水准。
2.这个级别即使排量增大到接近300cc，油箱大小、油耗及实际巡航里程依然是最优秀的。
3.电动风挡好评。
4.灯光效果优秀。
5.行驶品质极其偏向于舒适，跑地面状况良好的铺装道路感受非常好，动力衔接也不错。
槽点：
只说优点不说缺点绝对是充值，这台定位于摩旅的车目前依然有需要改进的地方：
1.前刹车效能依然一般。
2.座桶空间有改进但在同级别同定位的车中依然不算大，前储物空间表现非常一般。
3.仪表表现仍需要继续提升。
4.因为我自己的UHR就停在旁边，漆水这一点真的是肉眼可见的差距，做工漆水这一点赛科龙还需要加油。
我还是那句话，赛科龙今年出来的所有车几乎全部是性价比的代名词。说实话这车给的是真不少了，这个价格我实在不好意思要求太过于苛刻了。
反正如果你想要一台续航里程长、中段加速不错、跑铺装路面极其偏舒适的、带电动风挡的大踏板，赛科龙RT3S竞争力真的是十足，绝对值得一试。
老规矩，如果各位觉得我能给您了解车和选车带来合理参考，欢迎各位点赞、评论、收藏、转发，感谢您的支持！
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