动力小涨新款马自达3压燃版性能将提升？“减配”成扭力梁，销量不降反增，新一代马3果然真香 ♂
动力小涨新款马自达3压燃版性能将提升？“减配”成扭力梁，销量不降反增，新一代马3果然真香- 动力小涨新款马自达3压燃版性能将提升
- “减配”成扭力梁，销量不降反增，新一代马3果然真香
- 压燃发动机终于安排上，新款马自达3销量就要逆袭
- 确认了！新款马自达3将搭载2.5T+四驱，但会引进国内吗
海外媒体报道，马自达即将在日本发售的新款马自达3带来一系列升级，包括了全全速域自适应巡航功能、悬架升级以及压燃动力系统的动力输出提升。据介绍，新款马自达3的外观和内饰与现款车型保持了一致。但对驾驶辅助系统进行了升级，让新车具备了“全速域自适应巡航功能“，可在城市跟车的慢速交通中主动控制油门、刹车和转向。同时，整个辅助系统的控制逻辑也将优化得更加流畅。
除了驾驶辅助系统的升级，搭载SKYACTIV-X发动机的新款车型在动力上也有相应的提升，得益于火花控制压缩点火系统（SPCCI）的效率得到了改进，因此动力从现款的最大功率132kW（180PS）提升至140kW（190PS），峰值扭矩也从230N·m提升至240N·m。同时，发动机经济性的表现也有进一步提升。在悬挂方面，新款车型将对螺旋弹簧和减震器进行了调整，从而实现更加平稳的行驶，同时舒适性和对震动的抑制将会变得更加出色。
由于后独立悬架被换成了扭力梁悬架，新一代马自达3昂克赛拉自然而然被消费者打上了减配的标签，刚上市之时也并不被大众看好。不过销量告诉我们，新马3昂克赛拉可真香。9月底上市的新马3昂克赛拉，在10月份销量便迅速突破万辆，此后的两个月也一直保持在万辆俱乐部，比起换代之前六七千左右的月销量，进步明显。
其实在马自达的眼里，新马3昂克赛拉根本谈不上减配，马自达一直追求人马合一的操控性，而SKY-VA技术平台对人与车辆的感知要求会更直接，为了这一理念，马自达采用了全新第三类悬架，SEB蝶形仿生后悬，两边粗壮中间收细，同时提高了后轮束角刚性，相比于传统的扭力梁悬架，它可以提供更好的支撑性、稳定性，同时舒适性也能有所保障。不过这套悬架对于制造工艺有着极为精益的要求，国内条件暂且无法满足，只能从日本全进口，所以从成本上来说，反而要高于以往的后独立悬架。但是这也是马自达为保证车辆的整体操控性而做出的必要选择。
除了出色的操控性之外，新马3昂克赛拉的整体设计也更加出色，最新一代魂动式设计理念，让它的诸多细节都变得更为精致、简练。更加纤长的大灯组、增大尺寸的前格栅、底部贯穿的内凹式设计，都让整个前脸看起来更具攻击性，视觉冲击力十足。新马3侧面依然并没有明显的腰线痕迹，只是通过曲面色勒出了较强立体感，这是马自达一直以来的特色。尾灯的造型与车头有一定的呼应，上扬的尾翼进一步提升了运动气质。
新马自达3昂克赛拉的内饰甚至比起大哥阿特兹的设计感都要更强，中规则的非对称式中控台层次感很丰富，而且不对让人觉得单调，整个内饰看起来很简洁，但大面积的软性材质以及缝线覆盖都体现了丰富的质感。
8个气囊、ESP、胎压监测、后雷达、倒车影像、自动驻车、主动闭合式进气格栅、7英寸液晶仪表、8英寸中控屏、手机互联、蓝牙、LED远近光大灯、后座出风口等都为标配，基础配置很丰富，比起老款车型也有许多的进步，这无疑能更好的吸引消费者。
在车身尺寸上面，该车也有一定变化，车身长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距2726mm，车长、车宽、轴距都比老款有一定的增加，不过车身高度有所减小，车身整体姿态会更加低矮运动。
动力部分，新马3昂克赛拉搭载的是1.5L以及2.0L自然吸气发动机，最大功率分别为117马力与158马力，峰值扭矩148牛米与202牛米，匹配6挡手动以及6挡手自一体变速器，百公里综合油耗5.8L，经济性也很高。
新一代马自达3昂克赛拉售价11.59-16.89万元，新款车型由于刚刚上市并没有优惠，不过对于马自达来说，这也不足为奇。如果抛开扭力梁就是减配这一固有的观念，马自达3昂克赛拉的整体产品力确实还是比较给力，它并没有丢掉其当家的人马合一操控性，而在内外设计、看得见的配置上面都有所升级，马自达还是那个固执的马自达，但是它又有点不一样了，在新马3昂克赛拉这款车型上面，它似乎已经更加懂得消费者需要的什么。
最近，马自达3新车型出现在工信部的申报名单中，在沉寂一年之后，马自达终于引进了众所期待的SKYACTIV-X?2.0L汽油压燃发动机，并搭载到这一代的马自达3上，最大功率为136kW（180Ps），峰值扭矩224N·m，相比现款车型动力提升明显。
看看目前我们国内在售的车型都是1.5L、2.0L自然吸气发动机，结合之前的消息来看，新的压燃发动机车型很受消费者的期待，他们希望新马自达3的在动力得到改善，这样将有效提升面对大众高尔夫等车型的产品竞争力。
我想大家也都知道，马自达一直是个相对比较任性的品牌，从它开始鼓捣转子发动机那时起，就成为了那个特立独行并不合流的车企，但也正是这种锲而不舍钻研精神，让它成为了平民品牌中运动味儿最纯正的存在，而它提出的“Zoom?Zoom”口号也满足了不少人的梦想。
这也是我欣赏马自达的地方，真实的在做自己。新马自达3此前已经在欧洲上市了，而且不少媒体都去德国法兰克福试驾过，他们欧洲的技术研发中心也放在了这里，马自达带来最大的惊喜就是——传说中的压燃黑科技SKYACTIV-X发动机。
开门见山吧，从账面数据上，2.0升SKYACTIV-X发动机最大功率180马力，最大扭矩为224?N·m，比现款2.0升的SKYACTIV-G发动机有不同程度的提升。开起来能明显感受到它的中低转扭矩特别饱满，动力响应很像柴油机的特性。
时速20至80公里是城区和郊区道路上最常用到的速度，当在这个区间反复尝试行进中再加速，你能感到初始响应速度极快，油门深度用不到一半即可轻松完成提速或是超车动作，动力可以说是随踩随有。
大家都知道，柴油机低扭足但后劲不足，那么同样采用压燃点火的SKYACTIV-X发动机的高速性能如何呢？之前在德国的高速公路试驾是考验车辆高速状态再加速能力的绝佳场所。
在一段不限速的路段上深踩油门，新马自达3的车速很快就从100公里/小时拉到160公里/小时。SKYACTIV-X发动机在这个提速过程中动力输出线性绵密，虽然没有那种推背感，但表现的很淡定，你会舍不得松油门，很想试试它的底线到底在哪！
除了纵向对比，横向对标合资竞品思域、速腾和高尔夫等主流车型，采用创驰蓝天压燃发动机的马自达3新车型，也基本不落下风，也许这次大家不会再吐槽马自达的“弱鸡”动力了吧。
从体验的角度看完这台压燃发动机的新马自达3之后，我们还是要去了解一下它的技术由来。这是马自达进入次时代后最大的一次改变，也是能否在中国市场逆袭的关键！
说了这么多，可能有朋友对于马自达的压燃发动机还是一知半解。简单来说，SKYACTIV-X最大的特点，就是在世界上首次实现了“火花塞点火控制的压燃点火”——即所谓的SPCCI技术。
燃烧控制是提升传统内燃机效率和性能最本质、最基础的地方，从化油器到电子喷射，再到缸内直喷；VVTi、VTEC、涡轮增压等等技术，本质上都是燃烧控制技术。
对内燃机来说，最理想的燃烧就是所谓的均质稀薄燃烧，但是，燃料过于稀薄，用传统的火花塞点火，火焰难以传播，比较理想的方式是压燃。但是汽油的燃点很高，单纯压燃需要的压力太大，在普通车用内燃机上难以实现。
于是，马自达的这批“技术宅”，天才地提出一个“火花塞点火控制的压燃”方案。压燃的时间点和条件是难以控制的，而火花塞的放电能量、点火时机、点火次数都很容易控制，在压缩行程末端，先利用火花塞点火，形成的火球相当于对燃烧室内的混合气进行了二次压缩，达到压燃的条件。
通过控制火花塞的点火时机、次数和放电能量，来控制发动机的压燃条件。最终SKYACTIV-X将压缩比提升到16.3:1，这个压缩比只能压燃柴油，本来是不足以压燃汽油的，但是因为有火花塞点火控制技术，SKYACTIV-X发动机实现了汽油的压燃。
在全球范围来看，马自达当然不是一个大公司，综合实力和丰田、大众可能比不了，但是他长期聚焦在传统发动机这一个点上，最终在内燃机技术上做到了独步天下，让丰田、大众也不得不服。
因为此前市面上热效率最高的发动机还是丰田那台2.5L，能做到41%的热效率，不过马自达这台压燃发动机，却可以做到50%的热效率，远超丰田成为了市面上热效率最高的车型。
其实，说完这么多技术上的东西，最终就是要告诉大家，马自达一直在致力于一种“人马一体”的驾驶乐趣，然而就会有人将它以性能车的标准来要求，就有了“动力好像有点肉”，“百公里加速一般”等等问题。
就我开过的马自达车型而言，它从没有以性能自称，都是追求一种舒适而自然的驾驶乐趣，油门踩多少走多少，方向盘打多少转多少，一切操作都是在一种惬意的享受中完成，这才是马自达想给消费者传递的精神。
虽然马自达由于过度追求驾驶乐趣而保持的紧凑空间，让它前几年在中国市场的表现并不如意，但在新一代的阿特兹和马3在国内上市之后，凭借着不低的配置和超高的颜值，让它一直平平无奇的销量开始有了起色。
看完4月份销量数据，在疫情的大环境下，马自达的销量还能有1.7万辆之多，同比去年4月上升了1%。而其中马自达3的4月销量达到6844辆，是马自达在华产品线最畅销的一款车型。
从马自达3受欢迎的程度来看，压燃发动机的车型如能及时到来会给马自达在中国市场的表现再打上一针强心剂，当然这里最终还要看一下售价的问题。
这里可能会泼上一杯冷水，从欧洲已经上市的价格对比来看，入门版的2.0L普通发动机马3售价为21840英镑，隔壁的2.0L压燃版马3售价为23320英镑。也就是说压燃版比普通版的售价贵了1520英镑（约合13280元人民币）。
按照这个差价来看，压燃版的马3的售价会比现款在售的2.0L普通版马3起码贵出1万元。参考目前在售的2.0L马3它13.99-16.89万的售价区间，可以大致推算出压燃版马3的售价区间可能会在15-18万元。
这个售价且不说已经够到了其他品牌中型车的售价区间，甚至和马自达自家的阿特兹售价区间都出现了部分重合，消费者是否会买单可能真的得依仗他对这台压燃发动机的向往程度了。
很多人说马自达的车好，驾驶感强，但是问他，你买吗？他的回答斩钉截铁，不买。这是国内车主们的一种普遍认知，马自达依然是小众车型，舍得掏钱买马自达车的只有两种人。
一种是马粉，即前面所说的真爱；另一种则是看中它省油省心、稳定可靠，不大可能仅仅因为魂动红或是压燃发动机等感知不强的东西买单。
这也是我担心马自达的地方，即使是压燃技术的到来，可能在销量上也不会爆增，因为“懂”马自达的，也仅仅就是那一小波人。当然，即使这样马自达也不会停下脚步，因为它是马自达！
当然，在这里我还是要给马自达提个建议，像丰田卡罗拉、日产轩逸都根据中国市场的需求进行了更新换代，马自达的步伐显得有些局促，总有一种起了个大早赶了个晚集的感觉，新技术新产品要第一时间匹配到中国市场才是在竞争中有生存可能的一条路。
撰文???孙臣
主编???孙臣
图片???网络
此前，关于马自达3（国内昂克赛拉）将搭载涡轮增压发动机的信息网上就层出不穷，也让马粉们期待不已。而就在日前，原定于7月8日在美国首发的马自达3涡轮增压车型，率先在墨西哥市场亮相。新车延续现款车型设计，但动力搭载2.5T涡轮增压发动机，最大功率230马力，并率先于7月20日在当地市场发售。
搭载2.5T+四驱，动力吊打同级车型
不得不承认的是，在操控方面有着“东瀛宝马”之称的马自达，旗下的支柱车型马自达3，却因为“万年自吸”发动机，导致其与同级车型相比，动力稍显羸弱，而这也成为马自达3一个不小的短板。
由于是新增动力车型，所以新车在外观设计上与现款车型并没有明显差别，依旧采用家族式魂动设计风格。动力方面，新车搭载2.5T?SKYACTIV-G涡轮增压发动机，最大功率230马力，峰值扭矩420牛·米。传动系统部分，新车匹配6速自动变速箱，并配备四驱系统。
毫不夸张的说，在2.5T发动机的加持下，新款马自达3可以直接“吊打”同级车型了。可能单从马自达3的车型定位来看，用上旗舰车型才配备的2.5T发动机或许显的有些不搭。但是事实上，马自达3能用这款发动机也在预料之中。据《车壹圈》了解，目前马自达在售的只有这么一款2.5T涡轮增压发动机，被应用于海外版的CX9、马自达6等车型之上。也就是说，就算马自达3不想用这款增压机，也没有别的选择。
至于配置方面，马自达3涡轮增压车型将会提供自动LED大灯、12扬声器、BOSE音响、电动天窗、18英寸轮圈、CarPlay/Androdi?Auto、后视摄像头等。可以说，在同级车型中配置一直是马自达3的优势之一。
动力虽强，但是会引进国内吗？
看到动力如此强悍的涡轮增压马自达3，已经即将在国外市场开售了，相信国内的马自达车迷朋友们绝对是心头一颤。那么问题来了，新车会引进国内吗？
在《车壹圈》看来，马自达大概率不会将其引入国内。一方面，目前搭载涡轮增压发动机的马自达3仅有两厢车可选，而早在次世代马自达3昂克赛拉国内上市的时候，两厢版车型就已经被“雪藏”了，何时引入国内还是遥遥无期。
另一方面，那就是市场的问题。目前，该车在墨西哥市场提供2个版本，即S?Grand?Touring和Signature，价格分别为489900比索（15.52万人民币）和529900比索（16.79万人民币）。虽然看着价格确实很便宜，但是引入国内之后价格至少应该在20万以上了。要知道，虽然马自达3昂克赛拉在国内有1.5L和2.0L可选，但是从销量占比来看，1.5L还是占据了较大的比重。可见，买这类车的消费者主要还是看重的性价比，如果价格飙升到20万以上，注定会沦为小众。
不可否认的是，随着2.5T车型加入后，马自达3的动力选择将会得到进一步丰富。但对于期待已久的国内消费者而言，或许会失望了，毕竟“叫好不叫座”对于马自达而言已经不想再面对了，你说是不是？
动力平庸，但外观、内饰是亮点！试驾2023款启辰星？启辰星是合资车吗 ♂
动力平庸，但外观、内饰是亮点！试驾2023款启辰星？启辰星是合资车吗- 动力平庸，但外观、内饰是亮点！试驾2023款启辰星
- 启辰星是合资车吗
- 启辰星是国产还是合资车
- 东风日产启辰星后备箱有防尘网吗
- 启辰星发动机是哪里产的
- 启辰星质量和性能怎么样
- 东风启辰质量好不好
- 启辰星是合资车吗质量如何
【有车以后 有车试驾】大约在一个多星期之前，东风日产启辰星完成年度改款，车辆售价12.66-14.96万之间。而在最近，有车以后也拿到了启辰星试驾车，所以今天就和大家聊一聊这台看起来非常大气的家用SUV。
??颜值无变化
因为只是年度改款，启辰星外观没做什么大的调整，还是多边形的进气格栅，里面辅以点阵式的镀铬装饰，整体看起来是四平八稳，比较大气。而且大灯方面，车辆全系采用LED矩阵大灯。
车身侧面，启辰星的车长是4691mm，轴距是2756mm，虽然说定位是紧凑型SUV，但车辆看起来的体态还是非常大的，比较符合国人审美。至于轮胎方面，实拍车型采用的是来自优科豪马的轮胎，尺寸是19寸。
车尾部分，新车也配备了车顶扰流板，中央内嵌了一个“V字形”的高位刹车灯。然后尾灯组也采用了贯穿式设计，整车外观的辨识度是不错的。
??内饰观感豪华，配置丰富
来到启辰星车内，因为大料棕色皮革包裹的应用，你会觉得内饰观感很棒，甚至说有点高档，当然当你具体触摸这些饰板的时候，无论是做工还是用料，还是能感觉出是十几万这个级别的质感，没有说有越级表现。
配置方面，启辰星同样非常丰富，比较亮眼的包括它的副驾配备有女王副驾，然后前排两个座椅带有座椅按摩，方向盘也是真皮，还有像先锋音响、AR导航、无线充电板这些配置；不过这个无线充电板其实有个小问题，就是充电的时候容易手机过热，当然这也是很多带有无线充电功能车型的通病。
启辰星中控采用的是一个15.6寸的中控大屏，内置的功能非常丰富，包括导航、在线音乐、语音交互等，不过我体验下来，流畅度就一般，特别是语音控制，其实反应有些慢，加上网络信号不是特别好，更加影响了体验。
最后是空间表现，启辰星作为一台家用SUV，在这方面处理的还是比较好的，180cm的人坐在后排基本没有什么压力，而且后排也没有中央隆起，能满足一家多人出行。
后备厢空间也相对平整，座椅也支持4/6比例放倒，满足日常载物没有太多问题。
??驾驶表现普通
动力方面，启辰星搭载的是1.5T四缸发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率190匹，最大扭矩260Nm；不过实际动力感受就比较普通，不是说那种一上手就感觉特别充沛的那种，而且变速箱动作也偏慢，即使挂到运动挡，一脚油门下去，它也需要一段反应时间，当然，好的地方就是变速箱日常驾驶的平顺性还可以，不会有过于明显的顿挫出现。
底盘感受上，启辰星高速开起来的时候还是稳健的，也挺干脆，但在低速过一些带起伏的路段时，你还是会觉得多余晃动有点多，让你觉得不是特别扎实，整体感觉同样是普通水平。
最后再聊一点辅助驾驶方面的内容，因为是高配，所以它是配有自适应续航的，个人觉得对速度的把握不错，不过比较可惜的是，它并没有居中保持，所以这个辅助驾驶也只能算是入门水平。
??总结
一天的体验下来，个人认为启辰星是一台外观大气、内饰看起来豪华、配置也丰富的家用SUV，虽然动力方面它并没有像外观内饰那么亮眼，但好在平顺性还过得去，所以车辆还是值得有家用需求，又比较在意颜值的消费者购买的。至于购买建议，个人认为13.36万的中配版本会更实惠一些。
【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
启辰星不是合资车，启辰星是东风启辰历经十年积淀、三年雕琢，高效整合雷诺、日产、三菱联盟全球技术资源，基于全新混元美学设计理念和VSA智能模块架构，以全球技术，合资品质为品牌内涵打造的A加级SUV头等舱，主要面向新一线轻中产人群。启辰星的车长宽高分别为为4691mm、1905mm、1706mm，轴距为2756mm，配备19英寸双色轮毂，整体提升了启辰星的设计感和品质感。
邢是一辆国产车。 启辰之星是启辰旗下的一款紧凑型SUV。东风启辰历经10年积累、3年雕琢，高效整合雷诺-日产-三菱联盟全球创业资源。它依托全新升级的混合美学设计理念和VSA智能模块架构，关键是针对新一线轻中产人群。 该车型采用19英寸双色轮圈，整体提升了星的设计和质感。 齐晨星的车采用了360度智能环抱式座舱设计，中控周围有镀铬饰条，营造出丰富的层次感。 “程凯星”采用了三辐式多功能 方向盘 、15.6英寸立式中控液晶屏、12.3英寸全液晶仪表盘、无重力 座椅 等诸多令人满意的装备。 在智能辅助安全驾驶方面，凯陈星也完成了升级，配备了智能辅助安全驾驶系统、3DAVM全景监控影像系统、DVR智能车辆记录仪等，可以提供智能 驾驶辅助 。 BOSCHESP9.3系统标准配置，包括13个 主动安全 辅助，确保客户出行安全。 凯晨星搭载全新升级的1.5T涡轮发动机，可实现140kW的大功率和260n·m的扭矩，并配备7DCT变速箱。 此外，星还配备了48V轻混系统，至少百公里油耗6.1L
有。根据东风日产汽车产品信息得知，后备箱是有防尘网的。东风日产指东风日产乘用车公司。东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块。
启辰星发动机是国产三菱的1.5T发动机这台发动机的最大马力为190匹单论数据来说它非常够用而在变速箱上启辰星采用了干式双离合。以下是相关资料：1.启辰星是东风启辰历经十年积淀、三年雕琢高效整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源并基于全新“混元美学”设计理念和VSA智能模块架构以“全球技术合资品质为品牌内涵”打造的“A+级SUV头等舱”主要面向新一线轻中产人群。2.启辰星前脸“V-Galaxy”造型告别平庸点阵式前格栅与两侧LED大灯组巧妙相连。同时该车长宽高分别为4691u002F1905u002F1706mm轴距为2756mm并配备19英寸双色轮毂整体提升了启辰星的设计感和品质感。3.内饰采用360度智能环抱式座舱设计一条镀铬饰条贯穿中控左右营造出丰富的层次感。启辰星配备了三辐式多功能方向盘、15.6英寸竖向中控液晶屏、12.3英寸全液晶仪表、零重力座椅等多项称心配置。
启辰星针对车风日产启辰这一知名品牌而言，就好似林书豪对于中国国家队、梅西c罗对于克罗地亚、隆江猪脚饭对于隆江猪脚饭一样关键，从它的名称也可以看出去，启辰星便是启辰的希望之星。那麼启辰星品质和性能如何呢？非常值得着手吗？
驱动力层面，启辰星应用了一台来源于沈阳市航空航天三菱的1.5T汽车发动机 48V电动机，没有用日产这些佛性驱动力，结果便是启辰星有着190大马力260N·m扭距，最高车速9.9秒，与CR-V的1.5T版本号旗鼓相当，这性能能够算是很出色了。
有趣的是，启辰星配用的双离合并不是来源于日产-三菱-雷洛同盟，这也是一台比亚迪集团的双离合，那样跨知名品牌配搭实在是罕见，令人有些担忧启辰星的品质如何。
在车质网上，启辰星的投诉并不是很多，但启辰星的销售量并不太好，每月仅有2六千多，因此 并不是启辰星品质很好因此 投诉少。
车质网的投诉里边，变速器层面的投诉占较为大，这一点早已可以想到，终究是上汽汽车自主研发的双离合器，技术性这方面毫无疑问差一点。
但是在中保研的碰撞试验之中，启辰星的体现还不错，车里乘客安全性指数、车外行安全性指数、车子辅助安全性指数都能获得G出色的得分，便是耐撞性与检修合理性指数差了点，只获得了M一般的得分。
车风启辰星非常值得着手吗
启辰星的市场定位是家庭用紧凑SUV，主推十五万价钱范围的性价比高，配置有侧气襄、头顶部气帘、积极防护系统、前后左右雷达探测、倒车后视、飞速域自动巡航、全景天窗车、整车无锁匙作用、全液晶显示屏仪表盘、 多媒体 系统大屏幕、牛皮汽车 方向盘 和坐椅这些作用，但是这种配备在平级其他敌人眼前没有过多闪光点，哪些哈弗H6、北京长安CS75PLUS基本上全是这类配备水准。可是与这种受欢迎的独立敌人对比，启辰的品牌影响力显而易见弱许多 。
总体来说，启辰星自身的闪光点是有的，驱动力好、高性价比，仅仅这种闪光点放到竞争者眼前谈不上非常大的优点，再加上启辰的知名品牌不是很洪亮，因此 销售量一直不高。
东风启辰质量好。
启辰的质量绝对是杠杠滴，在故障率测试中，更是故障率最低的车，之前因为是用了日本的技术等口碑一直很不好，但是不得不说，启辰T70的颜值还是质量、安全性能都很不错，如今也拥有了自己的核心技术，这车一点不差。
启辰大尺寸中网，造成的视觉冲击力挺强，另外，中网内部的镀铬装饰点，也为单调的黑色格栅增添了不少异彩。其实启辰大V这个前脸，还是比较容易给人留下深刻的印象，这一切都要源于其激进夸张的设计，毕竟是为年轻人量身打造的，不气盛还能叫年轻人吗。
买启辰的人不多的原因
1、推广力度差。
标签：发动机 动力 还是