同是大众中级车 新版帕萨特和迈腾应该选哪个 ♂
同是大众中级车 新版帕萨特和迈腾应该选哪个
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- 迈腾和帕萨特哪款比较值得买
- 迈腾和帕萨特买哪个好
- 新帕萨特和新迈腾哪个好
易车原创 在国内B级车市场中，当你手中有着20万左右的预算，又对德系品牌有所执念，有两辆车你肯定是绕不过，那就是上汽帕萨特车型上也能看出来，它一直将大气和精致放在了首位，在新款车型上，更是得到了进一步的体现。
如果你观察的够仔细，便会帕萨特针对细节的把控也十分出众，比如双色轮圈中央区域的螺栓盖、车尾的字母LOGO、富有层次感的侧面腰线，以及恰到好处的镀铬装饰等，一个个细节的点缀，都让帕萨特车型作为整个大众品牌的精致造车工艺的代表，自然是不在话下，无论在车身结构，还是不同的钢材料运用，以及结构件的冲压工艺等方面，帕萨特都走在了同级前列。而工艺最好的体现，就是在车身细节表现力上，例如车身上大量的折线，便是良好的制造工艺带来高级感最有力的证明。
还有就是激光焊接技术的运用，旗舰版车型还配有膝部气囊，在同级车型当中，帕萨特的被动安全配置相当全面。
并且在全系车型中，搭载科技型安全驾驶辅助功能的比例相当高，主动安全性方面也表现得相当到位，例如此次对比的两款车型，帕萨特相比迈腾就多了一整套的驾驶辅助系统，例如主动刹车、车道偏离提醒、并线辅助、车道保持、ACC自适应巡航等，在降低驾驶强度的同时，也大大提升了日常用车的安全性。
当然，对于这个级别的消费者而言，科技舒适，且人性化的用车的体验，也变得十分重要。先看科技层面，帕萨特和迈腾都搭载了全液晶仪表+中控大屏的组合，只不多内嵌的车机系统有所区别，其中帕萨特搭载了上汽大众最新的智慧车联系统，除了中控屏区域的娱乐性、功能性提升之外，它还具备手势控制、智能语音，以及远程控车功能，可以大幅提升日常用车的便利性。
迈腾同样也搭载了这套系统，只不过在手机互联层面，相比于帕萨特，迈腾少了目前很多消费者购车必不可少的苹果CarPlay，使用便利性上还有进步空间。
另外在舒适性层面，帕萨特的表现也要更加出色，前排座椅不仅支持加热/通风，以及记忆功能，并且还配有座椅按摩，配合上后排座椅加热等，可以让家庭成员在用车时，更加便利，也可以享受到更好的舒适性。
中型车还有一点至关重要，就是空间，更为宽敞的空间，无疑能够带来更加舒适的用车体验，这方面，尺寸更大的帕萨特，或许表现会更加出色一些，无论是车长还是车宽，都比迈腾要更大一些。
总结：可以看到，帕萨特和迈腾作为两款家喻户晓的中型车，在产品层面有着相当出色的表现，当然，虽然它们内在联系深厚，但身处南北的它们，在整体设计，亦或是尺寸和用车体验层面，还是有着相当大的差异，而在品质感和制造工艺，在用车体验和安全性方面，更早进入国内的帕萨特，在这方面无疑更有心得，这也使得帕萨特成为了其中更加出色的那一位，这也让它能够在日常用车体验中，满足更加多样化的场景需求。
帕萨特值得买。
1、基础信息对比：2022款330TSI星空尊贵版的帕萨特售价为比2021款330TSI DSG 30周年纪念版的迈腾售价更低，将会节省一部分费用。
2、迈腾长宽高为4865/1832/1471mm，帕萨特长宽高是4948/1836/1469mm，这两台车轴距都是2871mm，迈腾的车身高度方面略有优势，而帕萨特在长度、宽度方面的表现要好一些。
3、帕萨特空间更大：新款帕萨特整车长度为4948mm，相比较迈腾会更长，这带来了两方面的优点，第一是帕萨特的乘坐空间更为宽裕，留给后排的空间更大，另一方面新帕萨特的后备箱纵深也更长，可以进一步提高后备箱的储物空间。
4、新帕萨特双前脸设计更吸引人。
我们先来说新帕萨特吧，这次2022款全新上市，新帕萨特有个很大的变化就是采用了双前脸的设计元素，一款是大气沉稳的点阵式精工格栅前脸，符合帕萨特在国人心中大气沉稳的形象，也延续了帕萨特车型的经典造型。
另一款是更为年轻运动的星空式格栅前脸，可以说是融入了更为激进的设计元素，这也是新帕萨特想要吸引更多年轻消费者的方式。相比较迈腾一成不变的前脸来说，新帕萨特的双脸设计给人更大的选择空间。
5、高配车型方面，帕萨特380TSI旗舰版多了HUD抬头显示、座椅通风／按摩、支持CarPlay互联、哈曼卡顿12声道音响、自适应远近光灯等配置。相比之下迈腾380TSI豪华型则多了倒车车侧预警、道路交通标识识别等功能，配置上稍弱了一些。
迈腾和帕萨特哪个更好
?首先我们先来讲下这两款车的相同之处，那么作为大众车，这两款车的三大件都是一样的，动力上采用的都是2.0T的发动机，搭配的是7速双离合变速箱，两车的悬架类型也都是麦弗逊式独立悬架。而且在尺寸方面，新款的帕萨特和迈腾的车身尺寸也接近了，不像以前那么小。再说价钱，新款帕萨特的售价是在18.99到30.39万元，而迈腾的售价在18.99到31.69万元，两者的价格相差也不大。
?那么这两款车的不同之处都有哪些呢？第一就是外观，帕萨特的造型现在换成了全新的造型，尺寸方面比迈腾的还要优秀那么一点，全系搭配LED大灯和电动天窗，更加的显得档次高，而迈腾就没有这个待遇了。而且在尾部还有帕萨特的英文字母，更加给人一种高级的感觉。在内饰上，全新帕萨特也是一种焕然一新的感觉，整体看上去更加立体宽敞，就是低配版的帕萨特也配备了一个10色氛围灯，而迈腾的全系都没有，可以说给了迈腾很大的压力。
?其次，这两款车在平台也不一样，帕萨特是上汽大众生产，而迈腾则是一汽大众生产，那么对于平台其实并没有太大的质量上的差异，可是还是感觉一汽大众比较好，做工也比较细腻，有种原汁原味的感觉，所以很多人就这样选择迈腾。
个人建议购买帕萨特性价比更高，希望我的回答对你有帮助望采纳，谢谢！
帕萨特和迈腾这两款车作为国内B级车市场主力车型之一，同为大众旗下的迈腾相比帕萨特有着更纯正的欧洲血统，销量上也一直长居前列。
萨特车主的分享：
帕萨特的空间，空间乘坐空间感受还不错，全家坐着不显拥挤。储物方面没太多要求，基本满足日常需求。
动力和操控，动力不错，特意在乡道加速试了，推背感很强，动力足。操控方面基本还算精准，车子在路上也不飘，可以做到指哪走哪。
舒适性方面，乘坐方面坐着还比较舒服，车子减震方面做得也不错，驶过凸洼地方，车内人员感觉不明显。在静音方面做得不错，不管外面多热闹，窗户关上后基本上安静了。
总体来说帕萨特外观大气，流线型腰线，沉稳中添加了运动风范，越来越适合年轻人。乘坐空间也很大，至少全家人坐车里不显拥挤。尾部的车标也放在中间，尽显豪车气质。但是呢，也许是受“中研碰撞测试”事件影响，总感觉车子不安全，也许是心理作用，但买车不就是图高兴吗，所以心里很不舒服。
新迈车主的分享：
迈腾的空间方面巨大，后排无敌，越级般的存在，但使用几率并不大。驾驶位储物盒太小，后备箱空间够用。
动力和操控，330TSI动力充沛，不管起步加速还是高速超车都毫无压力，160km/h以上的动力表现还没好好体验过。变档较为平顺，在20km/h偶尔有卡顿。方向盘转向精准，指哪打哪。底盘较硬，路过坑洼必须减速。
油耗方面，70%省道及以上，佛系开车综合油耗7.0，限速100高速油耗5.5左右，限速120油耗6.0左右，山路省道最高到过6.5个油，对我我这种城市路段较少的迈腾油耗表现给力，城市路段油耗比日系车高那是肯定的。
舒适性方面，悬架偏硬，座椅偏硬，驾驶时间长了腰酸，高速噪音可以接受，听音乐无压力。
外观方面，这—代迈腾相对于以往明显年轻化，宜商宜居，大气又不失动感，45度角颜值大爱。
内饰方面，不喜欢悬浮式中控，喜欢浑然—体的感觉，迈腾的排布是我中意的，贯穿式出风口及钟表锦上添花。虽然不够豪华但简洁大气。迈腾异味较重，得需要几个月才能散去。
总体来说同级车空间表现数一数二，外观比较耐看，动力表现比较充沛，不过据说迈腾后期小毛病较多。
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同是德系品质 柯珞克与探歌谁更受年轻人青睐 ♂
同是德系品质 柯珞克与探歌谁更受年轻人青睐
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易车原创 提到模块化平台，大家最先想到的一定是MQB平台，这套扩展性极高、涵盖车型级别最广的车辆平台，甚至开启了不少人对于模块化平台的最初认知。今天我们要聊的这两款车型，斯柯达柯珞克和大众探歌，都来自于这一平台。当然，同样出自该平台的还有柯迪亚克、探岳、甚至是奥迪Q3。那么在紧凑型SUV这个领域，同平台、同样出自德系品质的柯珞克和探歌，谁更出众、谁又能获得更多年轻人的青睐呢？今天这篇文章我们就为大家来梳理这个疑惑。
参与对比的两款具体车型：
说起这两款车，就不得不先说它们的整体售价，柯珞克的整体售价区间是12.99-15.99万元，探歌的整体售价区间是15.89-20.49万元，同平台、同级别的车型，售价如此悬殊的还真不多见，柯珞克似乎在性价比方面更占优势。本文我们选取售价15.99万元的柯珞克TSI280旗舰版、售价15.89万元的探歌280TSI两驱精英智联版，前者是顶配、后者反而是“乞丐版”。一起来看看，售价接近的两款车型，它们到底谁更值、谁更受年轻人喜欢。
外形设计上，向来都是各花入各眼。柯珞克和探歌这两款车，都采用了斯柯达和大众这两个品牌的家族式设计风格。斯柯达的水晶切割、遇上大众的“套娃”，仅从个性化程度上来看，我其实更加推荐柯珞克。首当其冲的就是，柯珞克的车身尺寸（长宽高4432*1841*1614mm、轴距2688mm），在整体上都超越了探歌（长宽高4318*1819*1582mm、轴距2680mm）。在外形气势上，柯珞克明显要更足一些。其次则是细节元素方面，柯珞克显示出了自身比较强的独特性，这一点很吸引年轻人。
车头部分，柯珞克具备局分体式大灯，个性鲜明，车头层次感很强。探歌的大灯则与中网融为一体，凸显了车头整体感。然而在配置层面上，这个价位的探歌相比柯珞克则有着不小的差距。两款车全都搭载了LED大灯、LED日间行车灯，但是只有柯珞克配备了自动大灯、LED雾灯功能和大灯延时关闭功能，日常便利性方面，柯珞克似乎更胜一筹。此外，柯珞克还比探歌多配备了感应雨刷、后视镜电动折叠、锁车自动折叠后视镜功能，日常使用过程中还能体验到更多的高级感。
不管是车头还是侧面，都能明显感觉出柯珞克要比探歌整体大了一个size，这不仅能在气势上占优，同时也预示着更加出色的车内使用空间。同样是在外形功能配置环节，柯珞克配备了前排无钥匙进入功能，而同价位的探歌只能掏出钥匙解锁后再上车。此外，柯珞克的门把手上配备了镀铬装饰条，这个细节则额外显示出了更多的精致感。柯珞克的原厂轮胎尺寸为215/50 R18，探歌则是215/55 R17，比柯珞克小了一号。
柯珞克和探歌的外形细节上都充满了年轻的元素，这一点很容易与它们的目标用户们产生共鸣。两款车型在车尾都采用了居中的字母logo的形式，品牌归属感都很强。可以看出，探歌的后风挡斜度很大，营造出来了一个溜背的效果，柯珞克的后风挡则较为平缓，预示着它的内部空间会拥有更高的使用率。
进入车内，首先让人感受到的依然是两款车型各自的家族式设计风格。柯珞克相比探歌的“套娃”战术来说，还略带有自身的独特性，它在屏幕布局、中控区层次感、空调出风口样式等方面，都展示了自身的个性化。但总的来说，两款车型的内饰布局都显得比较人性化，即便是初次上手，也都很容易操作并且快速形成使用习惯。在多功能方向盘的布局和选材方面，两者比较接近，都采用了真皮包裹的形式，触感都较为柔软。
在车内主要配置方面，柯珞克首先胜在了无钥匙启动这个功能上，这个价位的探歌依然需要拧动钥匙才能通电/启动，多少有点说不过去了。此外，柯珞克配备了9英寸的中控
如今的国内汽车市场，紧凑型SUV依旧是消费者在购车时的首选车型，其凭借大空间、高视野和出色的通过性能够满足绝大多数消费者对于家用车的需求。同时，随着中国品牌的崛起，合资品牌车型的价格不断下探，为国内消费者提供了更多实惠的选择。今天就带来了三款合资品牌紧凑型SUV，分别是日产逍客、马自达CX-4、斯柯达柯珞克，都有着不错的产品力，让我们通过对比来看看谁比较符合你的购车需求。
逍客采用了家族化“V-Motion”设计语言，前脸造型比较圆润饱满，银色镀铬饰条组成了V字型设计，配合黑色蜂窝状中网，带来不错的视觉效果，辨识度也很高。逍客的尺寸为4401/1837/1593mm，轴距为2646mm，逍客车尾设计比较简洁，线条饱满，宽大的黑色后包围使整体尾部看上去更为紧凑。尾灯造型较为时尚，夜间点亮后也进一步提升了尾部视觉效果。
逍客采用黑紫双色的内饰设计，造型简洁，居家氛围浓郁。中控台采用了对称式设计，被软性材质覆盖，做工和用料都比较到位。逍客方向盘为平底三辐式设计，握感舒适，造型运动气息十足。多功能按键布局较为合理，使用方便。逍客仪表盘采用了双炮筒式设计，中间配有一块5英寸的行车电脑显示屏，虽然显示效果一般，但能比较全面的显示当前车辆信息。
逍客的座椅采用皮和织物材质包裹，舒适感十足。配备了主驾驶座电动调节，逍客配备了主驾驶座椅2向高低调节、逍客后排空间表现还算不错，能够满足日常家用，不过该车虽然后排有中央头枕，但地板中央有一定凸起，不适合中间乘客长时间乘坐。
逍客搭载了2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率154马力，峰值扭矩204N.m，匹配CVT无级变速箱（模拟7挡），并满足国VI排放。起步阶段，熟悉的日系窜依旧明显，刚开始驾驶时需要短暂适应，尤其堵车阶段，需要比较留意油门的控制，而熟悉之后，初段灵敏的油门踏板并没有对驾驶造成过多干扰，反而让起步阶段的加速更加干脆。但当车速逐渐提高，你再想要超车时，动力的响应就没那么快了，自然吸气发动机的特性让它少了股爆发力，日常驾驶中动力虽然够用，但并不充沛。
马自达CX-4延用了家族式“魂动”设计理念，下沉式的车头带来了很强的运动感。大嘴式网状格栅造型抢眼，而银色镀铬饰条的加入，进一步提升了前脸的精致感。马自达CX-4的尺寸为4637/1855/1524mm，轴距为2700mm。相比较逍客的车身高度方面略有优势，而马自达CX-4在车身长度、宽度、轴距方面的表现要好一些。马自达CX-4尾部设计比较运动，贯穿式银色镀铬饰条横向连接了两侧尾灯，让它在视觉上更具层次感。细长尾灯造型锐利，点亮时能带来很高的辨识度。
马自达CX-4以黑色为主调的内饰看起来比较简洁，银色饰板的加入，让内饰更显时尚。对称式中控台同样被软性材质包裹，手感尚可。马自达CX-4方向盘则为三辐式造型，造型同样比较运动，且握感不错。多功能按键布局合理，方便了驾驶员操作。马自达CX-4单炮筒式仪表盘造型比较时尚，行车电脑显示屏位于两侧，各项行车参数信息也比较一目了然。马自达CX-4搭载的是8英寸触控液晶屏，实用性也很强。
马自达CX-4的座椅则采用真皮材质包裹，舒适性还算不错。配备了主驾驶座电动调节、主驾驶座椅4向高低调节，多了主驾驶座椅2向腰部支撑调节。马自达CX-4后排空间只能说一般，腿部空间谈不上富裕，地台中央同样有较高凸起，狭小的后窗也令乘客感到压抑，不建议后排满员乘坐。
马自达CX-4搭载了2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202N.m，匹配6挡手自一体变速箱，并满足国六排放。作为更面向年轻人的SUV，马自达CX-4必然会追求更高层次的动态感受，也就是更有个性的运动感，而不是照搬SUV固有的舒适感。对于悬挂有了全新调校，目的在减少细碎振动，让悬挂的滤震效果更为平缓。实际体验中，可以感受到马自达CX-4还是偏舒适的，但悬挂的支撑性并没有打折扣。
柯珞克延续了家族式的设计语言，凹字型直瀑式格栅让人眼前一亮，配合银色的镀铬饰条进行装饰，显得既大气又不失精致。大灯造型简洁，远近光灯标配了卤素光源。该车配备了LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯、卤素光源前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。柯珞克的车身尺寸为4432/1841/1614mm，轴距为2688mm。后部来看，柯珞克车尾造型比较敦实，风格简约，层次感丰富，下护板加入了镀铬饰条的点缀，有着不错的时尚感。C字形的尾灯造型时尚，夜间点亮效果出色。
柯珞克的内饰以黑色为主调，设计比较朴素，搭配银色饰条进行点缀，提升了内饰的时尚感。中控台大部分被软性材质覆盖，手感还可以。柯珞克三辐式多功能方向盘采用塑料材质，看起来有些廉价，握感也比较一般，好在多功能按键布局比较合理，有不错的操作便利性。仪表盘采用双圆环式设计，配备的行车电脑显示屏能显示常用的行车信息。该车搭载了一块9英寸触控液晶屏，支持GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、原厂互联/映射、语音识别控制系统、车联网。该车配备了方向盘4向手动调节。
座椅方面，该车的座椅采用织物材质包裹，舒适性尚可。柯珞克后排空间尚可，满足日常需求没有问题，虽然配备了后排中央头枕，但由于后排地板中央有一定程度的凸起，对中间乘客的腿部空间造成影响，所以乘坐体验不太好。此外，该车座椅只支持手动调节。
该车搭载1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N.m，匹配7速双离合变速箱，并满足国六排放。柯珞克采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，采用前置前驱的驱动方式。在日常行驶时，柯珞克给人的感觉是很宜家舒适的类型。方向盘转动和回正的阻尼很细腻，但是指向性和车身响应速度都很一般，我认为这是家用车很讨喜的调校手法。毕竟，大多数消费者都不是赛车手。在底盘感受上，正如上面所说，前后排表现出了一致的舒适性。在过一些颠簸时，柯珞克过滤的比较彻底，并且悬挂表现很有韧劲、厚重的感受。
总结∶逍客虽然逐渐开始往年轻化靠拢，但本质上还是一款以舒适取向为主的家用车，空间表现不俗，各方面配置表现也足够丰富。2.0L自然吸气发动机与CVT无级变速箱的组合足够成熟，久经考验，燃油经济性也比较出色。马自达CX-4虽然在车身尺寸和轴距方面略占优势，但是由于定位和设计原因，整体空间表现属实一般。柯珞克整体设计比较沉稳，符合大多数人的审美需求。配置方面虽不算突出，但各项表现也还不错，综合能力尚可。
柯珞克比较好，因为柯珞克外形强健优雅、空间宽敞舒适、功能实用丰富。
由车身形状、重新设计的线条以及更大的外部尺寸可以得知，斯柯达KAROQ柯珞克是一款全新的车型。 它的设计富有情感和活力，并搭载了众多水晶设计元素。
体现了斯柯达品牌全新的SUV设计语言。斯柯达柯珞克是一款全新设计的 SUV，在诸多方面为斯柯达品牌和其所属细分市场树立了新的标杆。?
斯柯达柯珞克具有独特的品牌识别度以及产品识别度，同时在典型的斯柯达特征的基础上，将极富情感的全新设计语言应用于紧凑型 SUV 细分市场。
在设计上，柯珞克采用了斯柯达水晶切割设计语言，富有年轻气息和情感张力。整车造型刚毅硬朗，精准犀利的线条、简洁干脆的棱面随处可见，营造出扎实有力的车身姿态。
粗壮的三维直瀑式进气格栅、外扩式方形轮罩以及侧面立体感十足的黑色越野护件尽显SUV气质。细节上。
前大灯内部的纵向LED光栅犹如眼睫毛，炯炯有神。C型LED尾灯颇具辨识度，灯腔内设计了许多交错的棱线，点亮后仿佛盛满红酒的水晶杯。
柯珞克在外观上采用的是水晶切割的设计语言，整个造型看上去很精美。
内饰上遵循的是家族化的设计语言，风格干净耐看。整个中控台横直线条居多，按钮整齐排列，不仅看上去舒服，操作起来也方便。
配置上不同车型有不同的配备，现在知道的是有八个配置是全系标配的，分别是TPMS轮胎气压监测系统，智能疲劳提醒功能，EPS车身电子稳定系统，数字式倒车雷达，前后空气动力无骨雨刮，定速巡航，发动机启停以及制动能量回收。其余车型上还可能会配备自动驻车、第三代自动泊车辅助系统等十大科技配置，提升用车安全性和便捷性。
另外柯珞克的车身尺寸是4432*1841*1614mm，轴距是2688mm，所以无论前排还是后排空间都很宽敞，我看过网上的报道，说身高175的体验者坐进去前排，头部空间有一拳两指，坐到后排，头部有一拳，腿部有两拳多的空余，这空间还是挺大的。
然后就是柯珞克会有1.2T和1.4T两种动力系统可以选择，传动方面匹配的是7速双离合变速箱，堪称黄金搭档，动力充沛的同时还保证燃油经济性。
作为综合实力出色主流合资SUV，途岳和柯珞克为消费者提供了更丰富的SUV车型选择，同时也加剧了这一市场的竞争。柯珞克无论从外观、内饰设计还是从配置表现上都展现出了非常明显的优势。
1、外观对比
两车都杂糅有很强烈的家族设计语言，柯珞克身上很容易看得到柯迪亚克的影子，直瀑式前脸比较修长，视觉张力很强，冲击力很足，看起来非常大气。分体式大灯很有设计感。侧面线条硬朗，腰线贯穿前后灯，整体比较中庸，不亮眼但是比较耐看。
尾部的设计比较亮眼，首当其冲的就是“菜刀式”的尾灯，造型前卫，辨识度很高，下方扁平的双出排气，凸显运动气质。整个尾部设计也比较立体，层次感明显，相对比较出彩。
途岳自诞生以来就是带着途观继任者的光环而来的，在外观上又神似大哥途昂，贯穿前大灯的双横线格栅设计，以及前脸下部的倒梯形设计和途昂如出一辙。侧面不出意外地使用了大众经典的腰线设计，平直的线条带来了更稳重的视觉效果。尾部的造型就不及车头来得出彩了，整体较为平淡。
2、空间表现对比
两车的后排空间均有不错的表现，腿部和头部空间都比较出色。略有遗憾的是途岳后排的地板隆起较高，而柯珞克的地板隆起大概是一个手机的宽度。
车身尺寸柯珞克4432*1841*1614mm对比途观的4453*1841*1632mm，在车身长度上并不占优，可在轴距方面，柯珞克轴距为2688mm，优于途观的2680mm，这一点还是挺重要的，轴距看起来长不多，但是在车身尺寸劣势的情况下轴距反而更长，只能说空间优化上柯珞克更具优势。
3、内饰对比
柯珞克有着一种非常浓重的德系风格，这样的设计风格接受程度非常高，无论是年轻人还是更成熟稳重的人群，对于这类风格的内饰都有着非常高的评价。而其内饰的品质感与工艺水准，都是这一级别SUV最高的水平。
打开途岳的车门很容易就能分辨出这是一台大众车，这对于喜欢新鲜的消费者可能不太友好，不过好在做工品质还是相当不错的。不过档杆的造型来说不如柯珞克来的霸气，没有一台SUV应有的气质。
4、动力对比
在动力方面，柯珞克采用的是1.2T和1.4T两种系统，最大功率分别能够达到85千瓦和110千瓦，可高可低，还是大众传统的黄金动力组合。1.2T车型其低至6.0L/100公里的综合油耗更是为整个紧凑级SUV市场树立了一个新的标杆。
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在开上赛道之前，我们先来了解一下这台宝马430i的信息。宝马430i搭载一台2.0T的B48系列发动机，匹配一台来自ZF的8AT变速箱，最大功率190kW（258PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为5.8秒。 如果你认为驾驶一台跑车下赛道就是风驰电掣，那可就错了，这毕竟只是一台430i，所以在直线道路上，它并不能给你很强的加速感受，但当你第一次过弯时，你就可以领会到宝马底盘调校的精髓，因为全新4系和3系，简直天差地别。
如果你开过新款3系，你一定会觉得过弯的时候底盘跟随性不够好，并且悬架支撑性很差，但是新款4系则不然，过弯时感觉车身整体性很强，不关闭车身稳定系统的情况下，四个车轮可以死死地咬住地面，只要你在弯前控制好刹车，几乎是感受不到推头的。稍微有些遗憾的是原厂轮胎性能不够高，在车辆还有很高极限的时候，轮胎已经支撑不住了。BBA中奔驰与宝马斗得最凶，基本上在操控上与驾驶乐趣方面，宝马一直压着奔驰，就如这两款车，在赛道上，无论在雨天湿滑的路面还是艳阳高照的干燥路面，奔驰C300 coupe都不是宝马430的对手，更何况0-100km加速宝马只需5.8秒，奔驰要6.4秒，宝马赢了，选宝马吗？
动力方面：两款车型动力匹配都差不多，奔驰c300不会像200那样肉肉的，但是也够用，动力足超车的时候会多点自信。如果您偏向操控，喜欢驾驶感受好点（不是说奔驰驾驶感受不好，差不多够用，宝马在这方面只是相对好点）可以选择宝马430，当然如果您是想气质多一点，日常乘坐舒适推荐您选择奔驰c300couper。
4系比较贵一点，宝马4系和宝马5系的价格关系并不是说数字伤5大于4就认定宝马5系应该比宝马4系贵。
售价谁高谁低还要参考诸多因素，比如进口、国产、定位、配置等因素。而且也不是所有的宝马4系都比宝马5系贵。综合来看，宝马4系为进口车型，其中包含宝马4系敞篷、宝马4系四门、宝马4系双门，而敞篷版造价一般会更高。而宝马5系主流车款均为国产，配置差异也比较大，低配车型不如宝马4系贵也不是什么新鲜事儿。
宝马430油底壳是塑料的。
宝马的变速箱油底壳一直都是塑料的。此塑料不是一般的塑料,是特殊工程塑料,坚固耐用耐腐蚀。
底壳的位置在汽车引擎的下部，它的主要作用是封闭曲轴箱，避免杂物进入油箱内部。同时还可以储存由于各种摩擦表面回流的润滑油，散去部分热量，防止润滑油被氧化的作用。
由于这款车是新上市车型，目前现金优惠比较少，最低配的报价大概在51万多，加上车辆的购置税大概在四万元左右，保险的费用大概在15000，上盘200元
人生如戏，就买四系！ 戏如人生，越爱越深！
镇楼四系，必须给力！
都说男人都有蓝天白云敞篷梦，电影看多了我也不例外。 长大之后，经过多年打拼，终于有能力入手人生的第一台车。 为了结婚的时候，作为婚车，圆自己一个美梦！那就开始吧！ 1，预算：预算50W左右，可以轻微浮动。 2，车辆：必须符合三个点——敞篷+四座+硬顶 （就是4系了，哈哈！） 3，驾照：2017年开始第一次看车，2018年才开始报考驾照。（不管那么多了，看车先！） 这是我们第一次见面，她就静静地呆坐在落地窗旁，灿烂的阳光洒在脸上，我感觉那像极了爱情！ 可惜展厅的敞篷4系只有埃斯托蓝，虽然我想看的其实是海岸蓝和白色........ 但她还是深深地让我动了心，以致于连续几个月经常翻看她的照片，内心暗喜，无法自拔。 初见是美好的，但天意总是弄人，在被告知订车需要3个多月之后，无法赶不上婚期，最终放弃了......... （Ps.幸好没有提现车，不仅颜色没有喜欢的，重点是：婚礼当天大暴雨，敞篷个鬼啊！哈哈）
初见。（2017款，425敞篷，埃斯托蓝）
2017.08.30 婚礼当天，用了朋友的皇冠+凯美瑞接亲~~好不隆重，哈哈！
婚礼圆满完成，一辈子难忘的记忆。
婚后的我们，依然夫妻创业，过着幸福的小日子。 只是平凡的日子里，我还是经常会想起“她”—— 我一定要得到你！ 老婆也很支持我，因为她知道我的性格，很多东西一旦爱上了，就一直想得到！ 于是不顾家人朋友的反对，在老婆强有力的支持下，我们准备真正入手4系了。 那时候是2019年7月份了，我刚考过科目二，觉得拿下驾照没问题了。 当时也恰逢4系中期小改款，全黑中网，依旧硬顶，天助我也，真的太合我们心意了！ 所以，我们毅然决然开始了第2次看车...... 就这样，阔别一年之久，我和小四终于又重逢了。
2019款，白外红内。OMG，太美了吧！买它！买它！（白色老婆喜欢，外表低调，红内我喜欢，骚气十足，不错不错！）
我和我弟，1米8+1米78，空间问题不大~~
起初，看过几家4S店，五花八门，但是都因价格太高，选装太多，放弃了。 最后，经人介绍，在老婆的一个老乡销售订的车。 订车：2019款，430敞篷，白外红内，就是现在的末班车了。 价格：全款，优惠12点左右，没有选装，没有强加，没有服务费，保险自选。 （据说现在末期清仓，能做到15个点，不过当时的价格我们也十分满意了） 2019年8月17号订车，于是更有动力了，便更加努力考驾照。 2019年12月提车，朝思暮想，盼星星盼月亮，我们终于在一起了！哈哈哈哈！（开心到飞起~~） 让我弟帮忙开回公司，之后便马上拍拍拍了好多照片，跟大家分享。（拍照技术有限，请勿喷）
等待的日子总是漫长的，3个多月，日思夜想，终于到店了。
稍微打扮一下，美美的提车了，哈哈！
检查车辆，其实我们2个小白啥也不懂，预定的车估计问题不大。
无敌大红花，老婆说，感觉像是我要迎娶我的小四了，哈哈！
旁边人来人往，挺多人好奇这车的，看来选敞篷，没错！
看到了吗？没错，BB凳，哈哈！
我们夫妇也是奇葩，选装了BMW的儿童安全座椅，那会老婆刚怀孕，等着以后用的。销售都有点哭笑不得。哈哈~~~主要还是真的因为喜欢这椅子。
704M的大脚，OMG，太帅了吧！
回到公司，接近黄昏了。这角度可以不？
巴拉啦小魔仙，变身！
假装路过，这B装得我给99分，哈哈~~
不会开车，也要装一下，拍个合影。
1，2，3，巴拉啦，变身！
涡轮蒸鸭430——我在论坛的ID。尾灯好好看~
刻意等到晚上才拍了这张，感觉说不出来，有点别扭，哈哈~
提车第三天，还没学会开车，右手就玩平衡车摔到骨折了。真是天意弄人啊！
骨折做了手术，修养一周多后就迫不及待用左手开车了，哈哈~~现在还有点习惯左手了。
跟小四相处半年多了，憋了这么久才发帖，就是为了跟小四好好谈一场恋爱，再跟大家分享感受。 我真心汽车小白一个，而具体知多少呢？那就咱们一起来探讨吧！ 1，为什么买这个车？ 答：接近三十而立的年纪了，还想趁年轻追求下梦想的敞篷车，家庭第一台车不敢选2座，又不喜欢软顶，也算50W左右，所以肯定非4系敞篷莫属了。（无边框车门+敞篷，感觉香香滴~） 2，考虑过同级别的其他车型吗？ 答：不曾去看过奥迪A5还是什么奔驰C，因为我就是这么专一！（哈哈，自己拍自己马屁） 我看论坛好多人纠结这个问题，这么说吧，越看越纠结，既然心目中优选4系了，还看啥呢？ 3，买4系敞篷后悔吗？ 答：NO！开了快一年了，家人朋友挺多人吐槽的。（空间小，不舒适，后来经常跟我借车开，哈哈） 但是，我喜欢，我乐意，哈哈~~主要是大部分时候都是我和我老婆开，2个人前排太宽了，没人打扰，偶尔也能拉上家人朋友，郊游吃饭，不亦乐乎。盖上敞篷低调，打开敞篷拉轰，你说我后悔？？？哈哈~~~ 4，选了430，动力如何？ 答：作为一枚小白，新手司机的我只能说，动力杠杠滴。258马力，压根用不到7成我感觉。 市区真心秒杀家用车，高速轻轻一踩120，试过150游刃有余。那些想要3.0T，V8的高手另当别论哈~~ 5，4系空间如何？还有舒适性呢？油耗一般多少？ 答： 空间——8000+公里了，空间不算小了真的。别说我吹捧哈，坐过皇冠和凯美瑞，我感觉4系坐满4个人，空间感觉也还好，毕竟4系比2系长多了。试过坐5个人，我自己坐后排中间，坐了一个多小时长途，也还好。 舒适性——就跟空间一样，鱼和熊掌不可兼得。但也不至于那么差劲。我们开车回过潮汕老家几次了，5个多小时，感觉还好。这么说吧！拿舒适性跟劳斯莱斯宾利比，4系很差；跟兰博基尼布加迪比，4系太舒服了，虽然那些车我都没坐过，哈哈！ 油耗——买4系不像买超跑，完全不看油耗。不过也几乎不用担忧，我基本是市区代步，油耗平均8.0左右，新手开车可能比较耗油，反正4系这个车吧，我跟朋友都说挺省油的。 6，价格方面，如何处理？ 答：从买车到订车，1年多了。也算见识了蛮多销售的。不得不说，套路还是蛮多的，放缓速度，软磨硬泡，多家多比，大胆说出自己心理价，把难题抛给销售。 7，425还是430，如何抉择？ 答：安全看预算。别说什么贵多少有多少马力（马力不嫌多，但也无止境。），还是加了多少钱买抬头显示不划算之类的。我买的430，感觉425也没问题，不管配置还是动力。起初想买425敞篷的，就想要个敞篷车而已，后面买430敞篷是阔别一年，预算也增加了，干脆上个顶配。所以，建议预算多少就买多少。（当然，19寸大轮毂确实好看，而且抬头显示和Carplay，对于我们新手很友好，建议可以考虑选装。） 8，都说宝马看操控，那4系操控如何？ 答：本人小白一个，之前只开过教练车和丰田卡罗拉而已，没啥对比可言。只能言表一二..... 开了小四半年多，感觉棒棒哒，上手容易，操控感受很赞。 方向盘稍微有点重，但是确实很精准，就是常说的指哪打哪。 底盘偏低，加上车身偏重，确实很稳，这是几个稍微懂车的朋友开过市区和高速说的。 超车也信心十足，动力几乎随叫随到。三种驾驶模式，一般开标准，偶尔试试运动+，挺有那跑车的感觉。 至于声浪，启动那声音太好听了，不会太暴躁，又不会平平无奇，所以我每次启动都是开着车门，启动听完声音再关门，哈哈~~运动+模式用力点踩油门，声浪也很赞。不至于炸街，但足以让你与众不同。 9，后期改装有啥建议？ 答：木有。因为我个人偏爱原汁原味。就跟手机一样，不带套，不贴膜，厂家已经做到这么好了，实在想不到花钱改装什么......网上鸡汤说：爱她，就爱她的全部，爱她原来的样子，哈哈~（当然，有些改装确实很帅） 10，都在吐槽宝马内饰万年不变，你怎么看？？？ 答：我觉得宝马内饰没啥问题。坐过几台奔驰车，自己也开了4系大半年，我感觉内饰压根不是事。我倒觉得4系内饰的排列布局比奔驰车好多了。可能买4系大部分人是看上车的外形，内饰真不是啥问题。可能不是那么高级感十足，但是功能应有尽有，呈现给他人的一般是外观，内饰很少有人去议论吧，何必纠结呢？ 11，建议买现款？还是等新款？ 答：这个很难说。我个人是因为怕4系跟Z4一样变软顶，所以还没驾照就赶紧订车了，那时候优惠力度也OK。如果不打算买敞篷，或是能接受软顶，其实等等也无妨了，指不定新款有大惊喜。 Ps....如果各位还有其他问题，欢迎在帖子下面提问，我会尽量回答大家。
车库里，小四蓄势待发的样子。
三种不同的驾驶模式，经济模式没试过。
我喜欢亲自动手给小四洗澡，因为真心喜欢。
偶尔出去让专业人士洗车
加油，不敞篷，很是帅气！
加油，敞篷，很是炫酷，挺多人注目。
一起度过半年多了，8000+公里，4次违规，1次“事故”，哈哈！ 晒一晒小四美照，希望大家喜欢。
从广州开车6小时回潮汕老家过年，翘臀还是挺抢眼的。
疫情影响，很少出门，带小四去海边看海~~
春节回老婆娘家（河源），小四酷毙了，老人小孩都爱她，哈哈！
先让80多岁的外婆“试驾”，好多亲戚朋友围观。
外婆乐开花，哈哈~
侧后方角度，感觉挺修长的车身。
多人围观，大家开心，我也自豪感油然而生。
几个小孩子老是要我“变身”给他们玩，好开心的呢！
我亲爱的老婆（最左边）以及我3个大姨子。
带好兄弟的儿子出来溜达，话说小子长得还挺帅的嘛！
我们作伴郊游，小四就静静躺在阳光照射的树荫下。
路灯下的小帅哥，黑白经典又神秘。
目前行驶：8000+公里 （市区代步+偶尔高速）
新手上路，难免出错~~~
前两天倒车，一时走神，没看后面，撞柱子上了，呜呜呜~~~
我的小四，心疼你3秒~~~
赶着末班车，生怕4系敞篷改成软顶，所以果断入手。 话说，明天6月份了，新4系就要发布了，到底有何惊喜呢？咱们拭目以待。 最后，晒晒我人生梦想的车以及我最爱的老婆！ 谢谢大家！
下一个汽车梦——奔驰V260 AMG运动版 （已经停产，呜呜呜~~~）为了家人，也为了跟小四一样，都是黑白配，相得益彰。
终极汽车梦——兰博基尼，当时去迪拜旅行拍的。幻想着哪天有了7座商务车，哪天有了钱，就可以敞篷4座换2座了。有点异想天开，哈哈~~（我喜欢兰博基尼冷厉凶横的线条）
患得患失的汽车梦——悍马H2。小时候也一度很迷悍马。听说不好买，主要也没钱。迪拜沙漠坐过一次，感觉它气场很足，就是我有点配不上它，哈哈~~算了。
马来西亚-沙巴，第一年看到的日落。
马来西亚-沙巴，第二年看到的日落。
马来西亚-沙巴，第三年看到的日落。
泰国-普吉岛，我们喜欢大海。
泰国-普吉岛，我们喜欢大海。
泰国-普吉岛，我们喜欢大海。
我们也喜欢潜水。（可惜老婆是只旱鸭子）
水下婚纱照，自导自演自拍。
游泳教学，哈哈~~
学习冲浪，学不学得会是一回事，主要是喜欢两个人在一起。
跳伞——完成了人生的心愿清单之一。（好多人叫我别去跳伞，就像好多人叫我别那么傻买4系）
最后，来一个完美de结局。
—— 谢谢大家！
中型轿车。2022款宝马4系430敞篷版,海外实车,定位中型轿车。外观采用了宝马家族式的设计语言,大尺寸前双肾格栅配合低矮扁平的车头造型,给人很运动的感觉。
都说3系是宝马运动精神的领袖，而?4系的推出则给它增添了几分优雅个性的色彩。只不过F世代的4系太过低调，而G世代的3系似乎也和运动背道而驰。事物的发展总伴随着遗憾，但也造就了曾经那些更具特色的产品，吸引着欣赏它的人们。那么全新一代宝马4系G22的到来，会是你梦想中那个承袭宝马运动基因的优雅绅士吗？
最具争议的前脸
全新宝马4系争议最大的莫过于改用了尺寸更大，更夸张的双肾型中网，按照宝马的说法是在向BMW?328和BMW?3.0CS这些经典车致敬。值得一提的是，全新4系的前脸造型设计是由中国设计师主导完成，相信在国内许多追求个性的消费者眼中，这样与3系区别巨大的车头会更符合他们的口味。好看与否我就不予置评了，总之各花入各眼，实车相比图片要更好看。
相比全新3系G20，4系的大灯更加犀利有神，造型一直延伸到前轮拱处，十分修长，LED日间行车灯勾勒出的“天使眼”更加棱角分明。灯光配置自然不会差，标配就是全LED大灯，在耀夜版车型上还标配了激光大灯，这也是宝马第一次将这项配置下放到中型车上来。
如果你能接受并喜欢全新4系的车头，那么这台车的造型设计简直完美，整车线条非常流畅优雅，车顶弧线更是美妙。车身尺寸相比标准轴距3系更长更宽更低矮，同时相比奔驰C?Coupe，奥迪A5要更大，2851mm的轴距甚至相比自家旗舰跑车8系还要更长。车尾的造型更是惊喜，两侧外抛的后轮拱勾勒出强壮的肌肉线条，纤细修长的LED尾灯让人一眼就能看出这是一台宝马，同时也让整车的视觉宽度得以进一步拉伸。
内饰
相比惊艳的外观，全新4系的车内似乎没有太多惊喜，中控台与3系如出一辙，但无可否认的是，视觉上的豪华感的确达到相当高的水准，相比F世代的4系要好看太多。此外，车内的豪华配置也是极为丰富，我们这次试驾的车辆为430i耀夜版，在车内你能见到诸如iDrive7系统、全液晶仪表盘、无线CarPlay、哈曼卡顿音响、座椅/方向盘加热等功能。
但要吐槽的是，副驾驶门板上的中控锁取消了，原本按钮的位置却依然存在，留下两个空白塑料盖板，下方的“副驾驶座椅记忆按钮”也是如此，并没有做出相应的优化。
实用性
更低的车身让全新4系拥有相比3系更加低矮的坐姿，加上这两张选配的包裹性优秀的M运动座椅，运动气息足够强。同时，双门跑车带给前排乘客的视野以及空间感都是一流的。
2851mm的轴距和全新3系标轴保持一致，车身尺寸更是相比上一代大了妥妥一圈，因此全新4系的后排还是具备一定实用性的。以我的身高（182cm）做进后排，腿部空间还有4指左右，头部空间则由于漂亮的溜背线条而压缩得非常低矮，身高超过175cm的就不建议乘坐了。
其实我还挺期待4系四门版的到来，毕竟那大掀背尾门不仅好看而且非常能装，加上后排座椅能够4:2:4按比例放倒，其空间实用性甚至超过3系标轴。
赛道
全新一代3系G20和G28的操控表现相信大家早已心中有数，向舒适型倾斜的它早已没有F30那股锐气，转而变得更加豪华舒适，我们在前几期对宝马3系的评测中也印证了这一点。这样的变化自然会引起4系潜在消费者的注意，毕竟除了颜值担当，它还是宝马3系运动精神的最后寄托。
所幸的是，全新4系依然是一台不折不扣的宝马，它先天就比G20来得更运动。尽管轴距和G20相同，但它拥有更低矮的车身（-57mm），更低的重心（-21mm），更宽的后轮距（23mm），因而拥有更短的悬架行程和更紧致的底盘体验，工程师表示减震器经过优化，会让它更加贴地，打开引擎盖，你还能见到额外加装的车身强化部件，底盘亦如此。另外，此次试驾的430i耀夜版全部都选装了运动悬架、可变转向比、LSD运动差速器、前4活塞刹车系统。
430i的动力响应我无需担心，B48高功率发动机能爆发出258马力和400牛·米的最大输出，扭矩参数已经追上上一代435i了。在Sport?Plus模式下，采埃孚8AT的锁止效率和逻辑都没毛病，不过这极为线性的动力输出就不会给我太多动力爆发的刺激感了。总而言之，全新宝马430i的动力至少在金港这条并不大的赛道上是完全够用的，并且输出很线性，很容易配合你找到合适的节奏。
要说车迷们最关心的底盘表现，全新4系相比3系G20/G28那忽忽悠悠的过弯水平要改善很多，在赛道激烈驾驶中，我能感受到整个底盘对路面是相当贴服的，整体感更强更加紧致，过弯时也能给予车身良好的支撑。
另外，选装的LSD运动差速器也能在你激烈驾驶中暗暗助你一臂之力。就算不关掉ESC，在我出弯时大脚开油之后，车尾变立马出现不安的摆动，不过请放心，稳定系统能很快帮你回到正轨。感受完这跃跃欲试的车尾，评估一下自己的驾驶技术，如果过关的话不妨试试关掉一级稳定系统，开着Traction来跑赛道，出弯之后能做出更大角度的甩尾动作，让你玩得更开心。
全新4系在赛道里容易滑动也反映出一个问题，轮胎抓地力不足。在耀夜版车型上标配的前225/40?R19，后255/35?R19规格的轮胎，尺寸没啥问题，但用的还是定位高端舒适的普利司通泰然着T005系列，这显然和整车的运动调性不太符合，所以如果想要做出更好的圈速成绩，换抓地力更好的运动轮胎是第一步。
不出所料，全新4系显然有着更加凌厉的赛道表现，尽管转向手感远没有F世代的分量感，但可变转向比却能让你轻松找到更快的车头指向。手感随轻，可也绝不是那种纯粹的电子感，你依旧能清晰地感受到路面信息和轮胎的角度。它还是一匹操控感优秀的宝马，只不过它现在变得温顺了些，显然比起过去更容易驾驭。
日常
宝马4系的定位尽管比3系更运动，但粗暴的赛道怎能是如此优雅绅士的归宿呢？找一个风和日丽的下午，一条风景优美的山路，带上挚爱的她/他，出发吧。
轻柔又不失凌厉的转向，平顺又有底气的动力让驾驶全新4系成为一件轻松惬意的事情，你不会在它身上找到F世代3/4系身上的剑拔弩张，在不同驾驶模式间的收放自如便是它的处世态度。
紧致柔韧的悬架依旧能帮你抵挡掉铺装路面上细碎的震动，在通过烂路时却又让我恍惚感受到F30的干脆果敢，其实倘若这趟长途的路面状况不佳，我并不建议开着全新4系前往。
科技
基于宝马CLAR打造的全新4系，自然有着宝马当下最先进的科技装备。这批430i耀夜版试驾车选装的“自动驾驶辅助系统Pro”就能很好地解放双手，说实话，全新4系这套自动驾驶辅助系统的实际体验，我认为是仅次于特斯拉、蔚来这些完成度很高的新势力产品的。全速域自动跟车以及车道保持的体验，很接近人类驾驶，雷达探测的距离足够长，即便前车急刹车或遇到加塞情况，它能较早识别到并且减速，力求更平顺而不至于吓到车内乘客。
除了好用的车道保持，全新4系还支持打转向灯主动变道，它不会像特斯拉那样激进，探测前后车的策略会偏保守一些，在变道时又能像一个老司机那样果断平稳，体验是非常不错的。
另外值得一提的是，宝马的方向盘采用电容感应，而非当下主流的扭矩感应，因此在使用自动驾驶时，只需要将手很自然地搭载方向盘上或者轻轻扶着方向盘即可，而不会像特斯拉或蔚来那样，需要时不时轻推方向盘。
总结
宝马早就想明白了，过于硬核的操控调性对于更走量的家用车市场来说并不友好，那些躁动的基因还是交给M部门去书写更多辉煌，咱普通版本就别管四门Sedan还是双门Coupe，只要服务好那“绝大多数”，满足他们的需求，更豪华，更舒适，更易驾驭，更高科技，造型更新颖，这就足够了。
【2021款?宝马?430i?耀夜版?首试印象】
突出优点：造型新颖；底盘柔韧；驾控体验好；自动驾驶辅助优秀。
主要短板：轮胎抓地力一般；内饰用料还有提升空间。
宝马430钥匙是三键版，带无钥匙进入系统，也就是说不用钥匙就可以实现开门和锁门，但也可以手动操作，钥匙上面的箭头表示开门，宝马的标志这个按键是锁门，最下面那个就是后备箱开启按键。
宝马钥匙使用注意事项：
不要将备用钥匙放车内。如果汽车钥匙保管不善丢失，就会带来许多麻烦，尤其是智能车钥匙，一旦丢失不仅需要重新打造，而且还要和电脑进行重新匹配。与一般机械钥匙不同，智能钥匙由于涉及整车的防盗技术，并不是车钥匙丢失了，简单地制造一个就可以继续使用。
据了解，每家制造商对其售后服务部门都制定了严格的无钥匙开启车门和配钥匙的流程，所以提醒车主尽量保护好备用钥匙，不要将备用钥匙和现用钥匙放在一起，也不要将备用钥匙放车内。
要，差速锁具有电控无级调节锁止功能。差速锁是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。
三种颜色。
全新一代宝马430双门跑车的车身颜色备有，北极种族蓝金属色，波尔蒂芒蓝，高山白和黑色蓝宝石。
全新一代宝马430双门跑车还配备了带有后视摄像头的泊车助手和倒车助手，可连续记录最后50米的行驶情况缓慢行驶时，时速达35km/h，并在要求下循迹自动倒车，从而可以轻松地进出停车位或狭窄的空间。