比亚迪第三代f3超值版（谁有比亚迪F3手动经典款、超值款、豪华款具体明细区别呢） ♂
比亚迪第三代f3超值版（谁有比亚迪F3手动经典款、超值款、豪华款具体明细区别呢）- 谁有比亚迪F3手动经典款、超值款、豪华款具体明细区别呢
- 比亚迪f3超值版上路多少钱
1、轮毂材质：舒适为钢圈，豪华版是铝合金轮毂。
2、安全气囊：豪华版主副驾驶有安全气囊，而舒适没有。
3、其他配置：豪华版有遮阳板化妆镜，而舒适没有。
特点：
内饰整体设计风格简洁大方，浅色内饰颜色清新，配置全面丰富，高配车型的真皮座椅、倒车雷达等受到网友的好评，空调效果好，但做工及用料一般，部分地方接缝处较大，2010款部分车型有所减配，有网友反映中控台异响问题。
摘要您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。
咨询记录 · 回答于2021-09-17
您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。【摘要】
您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。
你好，比亚迪f三超直版这个车型如果是全部都办齐上路的话，价格是在48000到49000左右
比亚迪第四代dm技术（比亚迪DM和本田i-MMD混动到底谁更强车主看完乐了：选对了） ♂
比亚迪第四代dm技术（比亚迪DM和本田i-MMD混动到底谁更强车主看完乐了：选对了）- 比亚迪DM和本田i-MMD混动到底谁更强车主看完乐了：选对了
- 自主混动技术新标杆浅谈比亚迪DM-i技术
- 详解DM-i超级混动，比亚迪的黑科技到底有多牛
- 比亚迪DM-i系统横空出世，是真有实力，还是吹了个大泡泡
- 比亚迪秦PLUS DM-i是消费者盲目跟风，还是真的有实力
- 比亚迪汉dm是什么意思
- 比亚迪dmi原理
- 买比亚迪唐DM-i送绿牌这车真的和传说中的省钱又好开吗
- 比亚迪dmi技术原理
目前市面上主流的混动技术主要分为两个方案，插电混动和油电混动两种方案，分别以比亚迪和两田为代表，那么这两种方案到底哪种更好？我们今天就这两种混动方式进行一下对比。
先说结论，第三代的比亚迪DM混动技术，在实用性上，暂时相比两田的混动还是要差一点，而比亚迪将在第四代的DM技术上完成反超，因为燃油热效率高达40.6%的发动机即将成为第四代DM技术的关键。
两田的油电混动技术
油电混动，以内燃机总成为主，电气化总成为辅，其中代表就是两田，在整体的效率上，本田已经领先半个身位，是目前市面上最高效的油电混动系统。其中本田i-MMD系统是先通过燃油机发电，再通过电动机驱动车辆行驶。
油电混动技术的优势如下：
1、省油。市区可轻松实现5升以下的油耗；
2、便利性强。不受充电条件的约束；
3、舒适性佳。日常行驶非常平顺，低速情况下电机驱动，静谧性极佳；
4、动力响应性好。中低速情况下，油门响应迅速，动力随踩随有；
5、成本较低。相比插电混动车型，由于不需要负担昂贵的电池成本，成本相对较低。
同时，相比插电混动车型，油电混动技术也有一些缺点：
1、动力佛系。即使是混动车型，绝对动力性并没有和燃油车型拉开差距；
2、理想情况下，用车成本更高。即使是低至5升以下的油耗，由于不能实现纯电行驶，在理想情况下，用车成本比插电混动更高；
3、缺乏政策支持。没有绿牌，没有补贴，绝对是油电混动车型的一大劣势。
比亚迪的插电混动技术
插电混动是以电气化总成为主，内燃机总成为辅，以比亚迪为代表。插电混动并非中国独有，但是国内的政策对插电混动的发展起到了非常重要的作用。其中比亚迪的DM技术，通过“并联式”的方式，可实现短距离纯电行驶和更强的动力爆发性。
插电混动技术的优势如下：
1、理想情况下，用车成本极低。充电方便，并且通勤半径较短的情况下，可以当作电动 汽车 使用，用车成本较低，使用家用充电桩用车成本更低；
2、更好的动力性。通过电机与发动机的协同，可以实现远超同级别燃油车的绝对动力；
3、政策鼓励。上绿牌、新能源补贴、免收购置税等优惠政策；
4、全时四驱。通过电机前后轴的分布，实现全时四驱的功能；
5、电池外放技术。可以通过220V电源插座将电池的电量外放，用于连接用电设备。
相比油电混动车型，插电混动车型的劣势如下：
1、受充电条件约束较大。充电设施严重影响插电混动车型的功能性；
2、馈电油耗较高。馈电情况下，燃油效率无法和油电混动相提并论；
3、馈电驾驶感受较差。馈电状态下，无论是提速能力还是平顺性都有所下降；
4、重量。由于要装下庞大的电池，插电混动车型自重较大，比亚迪唐插电版高达2吨以上；
5、售价较高。电池拉高了成本，导致插电混动车型售价较高。
总的来说，这两种混动 汽车 系统是两种完全不同的技术路线，没有绝对的优劣之分，只有适不适合之说。比如如果你家里有在一线城市，燃油车指标一直没排上，家里有车位可以装充电桩，上下班里程较短，插电混动车型会非常适合你；其他情况下，无论是从便利性、经济性、还是成本考虑，油电混动车型都会更合适。
但是第四代的比亚迪DM技术或将扭转这一局面，热效率更高的发动机、更强的燃油经济性、更低的售价、更好的馈电行驶感受、更强的使用便利性，相信会成为两田混动车型最为强劲的竞争对手。
比亚迪在2021年1月11日晚举办了DM-i超级混动发布会，时至今日已经有实际的油耗测试结果出来了，确实是做到了令人惊讶的成绩，已经可以和混动大厂丰田THS与本田i-MMD一教高下了。那么，DM-i究竟是如何做到这一成绩的，下面带大家了解下。
比亚迪DM技术的DM即Dual Model的缩写，意思是双模式汽车，也就是传统的燃油动力和电能两种动力模式的混合动力模式汽车。从2008年开始比亚迪就一直在发展混动技术。
?DM-i是比亚迪迄今为止的第四代混动技术，它是由DM1代的1.0升自然吸气发动机+串列连接的两个电动机的架构升级而来的，拥有专为DM-i研发的热效率超过43%的1.5升阿特金森循环发动机+两个功率提升超过两倍的电机，定义了以电为设计理念的混动技术，也就是围绕着大功率驱动电机和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构。
?在大功率电机、大容量高性能的动力电池、极高热效率发动机的加持下，DM-i实现了超低油耗、静谧平顺、卓越动力这样近乎完美的整车表现。
骁云-插混专用1.5L高效发动机
为什么骁云插混专用的1.5升高效发动机做到了43.04%的热效率，原因是它完完全全的只为了发电而服务，不同于传统主机厂，要求一款发动机匹配多种车型又要兼顾混动车又要兼顾纯汽油车，无法完全使用提高热效率的设计。为了达到43.04%的热效率，比亚迪做出了哪些改进呢？
●15.5:1的超高压缩比
●阿特金森循环
●冷却EGR（冷却废气再循环）
●分体冷却
●超低摩擦
●无轮系设计
??注意以上这些设计决定了这款发动机的偏科性，只能用于混动车型使用，在普通汽油车上根本无法使用此发动机，注定了这款发动机剑走偏锋的高热效率，放弃燃油平台，只为插混专用。
DM-i系统的核心——EHS电混系统
DM-i超级混动的核心系统比亚迪称之为EHS电混系统，是串并联架构的双电机结构。下面介绍下对于电机的改进。
这是传统的铜线绕组电动机，因为铜线为圆形截面，多股线并行缠绕，所以槽满率（就是固定铜线的开槽中铜线的比例）比较低，空间浪费多。另外，因为缠绕结构的问题，散热较难，发热量较大，功率密度很难进一步提升。
这种是扁线电机，DM-i的电机就采用了这种技术。扁线电机的优点是槽满率高，比传统电机高50%以上，可以达到70%甚至更高。散热性能好，一方面是表面积加大，散热面积大；另一方面是绕组之间接触面积大，空隙小，导热能力更好。绕组端部短，也就是绕组两头接线所需要的空间更小，节省更多的空间。体积更小，可以有效减小电机的体积，提升功率密度。另外就是NVH更好，因为开槽形状不一样，电磁噪音更低。
EHS电混系统集成了双电机双电控，没有外部线路，降低线路损耗提高了可靠性。与第一代DM系统相同的串并联结构，单档直驱，大大提升了传动效率。
EHS系统的两个超高转速电机为并列式设计，发电机直连发动机，通过离合器与减速器通过减速齿轮相连。驱动电机直接通过减速齿轮与减速器相连。
简单的单速减速器架构极大的提高了传动效率，湿式离合器确保了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能降低能量损失。
改进的冷却方式，直喷式转子油冷技术相较以往电机通过在外壳上设计水道降温这种间接降温方式，直喷油冷技术能缩短传递路径，通过冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，散热能力大大加强。相比传统冷却方式，电机额定性能大幅提升32%。另外，以往的散热方式无法对转子进行冷却，而转子的永磁铁是十分惧怕高温的，比亚迪的直喷式转子油冷技术可以直接冷却转子，使得电机在极端工况下可以坚持更长的时间，提供更高的性能。以上造就了EHS系统的高效与稳定。
DM-i超级混动专用功率型刀片电池
最后是比亚迪的看家本领刀片电池，大家都知道比亚迪是做电池起家的。这次相对于之前的刀片电池有了哪些改进呢？
电池包是磷酸铁锂电池，具有极高的安全性，采用无模组设计，刀片电池和包体设计融为一体，形成稳固的蜂窝状结构，大大的提升了电池包的强度，也让空间利用率高达65%提升了电池包的能量密度。
超级混动专用功率型刀片电池采用了最新的脉冲自加热和冷媒直冷的技术，去掉了作为中间商赚差价的水冷系统。脉冲自加热更是全球首款搭载这个技术的动力电池。电池控制器通过控制电池短时大功率充放电，让电池内部发热，达到了加热电池的效果，同时也满足高安全的要求。因为是自体加热，加热均匀性更好，而且发出的热量全部用于提高电池温度，比传统的加热冷却液再加热电池包的方式，加热效率提升10%以上。
?冷媒直接通入位于电池包上层的冷却板，冷却板直接接触冷却电芯，换热效率更高，换热能力也更高。以上使得电池包随时工作在最佳状态，性能有保障而且更安全。
整体来说，比亚迪的DM-i技术的核心优势就是以高热效率发动机，配合扁线电机及温度舒适的刀片电池三者为核心，打造出行业内领衔的硬件构架，由于篇幅的限制，本篇内容仅对比亚迪DM-i的硬件系统进行讨论，其在实际使用的体验及感受，将会在接下来与各位分享，感兴趣的朋友也可以持续关注我的易车号——郑思学，我也将为各位带来更多新能源领域的内容。
9月15日，“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”，走进汽车部，给汽车部的小伙伴们，带了深度的技术分享，接下来进入干货分享环节。
DM-i超级混动是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供 无限 接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。 秦PLUS DM-i、 宋PLUS DM-i和 唐 DM-i，三款新车自面世以来，凭借超低的油耗、超长的续航里程，以及越级的性能表现，受到了消费者的热捧，呈现供不应求的火爆局面。
那么， 比亚迪 DM-i超级混动技术实力到底有多牛，为什么会备受青睐？最近，我们和比亚迪DM-i超混来了一次亲密接触，一探这项堪称全球混动领域最先进技术的奥秘。
以电为主的超级混动技术
比亚迪超级混动DM-i区别于传统以油为主的混动技术，而是以电为主的混动系统。所以DM-i超级混动的EHS电混系统配备了两个高性能、大功率的电机。一个用于驱动车辆行驶，一个用于高效发电。为了保障驱动电机的用电需求，需要配备一个高性能大容量的电池——插混专用功率型刀片电池。同时，为了让发电机能高效的发电，还需要有一台高效发动机——43.04%热效率的骁云-插混专用1.5L高效发动机，但仅有高效的发电机是不够的，还需要它运行在最佳的效率区间适时的去辅助发电机进行发电，保障高效用油。如果高效发出来的电能有冗余，就会把被储存在大容量的电池中。
简而言之，DM-i超级混动为了实现亏电状态下低至3.8L/百公里，使系统完全围绕着多用电，少用油。发动机专注于在最佳效率下高效发电，让驾驶感受无限接近于纯电的同时，近乎极限的去压低油耗。
高效EHS电混系统
EHS采用双电机布局，一台电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台电机负责动力输出。比亚迪的EHS规划有三种功率大小：EHS132、EHS145、EHS160，适配A级到C级全部车型。
首先EHS电混系统采用效率更高的扁线电机，扁线结构有利于电机槽满率的提高，一般圆线电机的槽满率为40%左右，扁线电机却能达到60%以上，槽满率的提升意味着在单位空间里，可以填充更多的铜线，产生更强的磁场强度和更高的功率密度。同时扁线电机相比圆线设计，对制造工艺水平也提出了更高的要求，比亚迪是目前为数不多能独立生产扁线电机的国际大厂之一。
EHS电混系统的两台超高转速电机为并列式布局，发电机直连发动机，通过离合器与减速器减速齿轮相连。简单的单速减速器架构极大的提高了传动效率，湿式离合器又保证了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能，降低能量损失。
同时，比亚迪现阶段最先进的第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%，使得电控效率超过90%的区域占比高达93%，降低了电控损耗，提高了效率。
最后就是油冷技术，EHS系统采用了领先的喷油冷却技术，它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，散热能力得以大幅增强。要知道一般限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力，EHS采用的油冷技术可以把电机的功率密度提升32%。
种种技术的加持，这也是为什么体积小、重量轻的EHS132不仅能够爆发132kW最大功率和316N?m峰值扭矩，为 秦 PLUS DM-i带来7.9S零百加速体验，同时做到多用电，少用油，充分发挥以电为主的驱动优势，实现百公里低至3.8L的亏电油耗。
大容量刀片电池
为了给发动机减负，降低能耗，DM-i还搭载了电量在8.3-21.5kWh之间的大容量刀片电池，覆盖了50-120km纯电续航。
同时，刀片电池与生俱来的安全优势，面对最苛刻的针刺测试，刀片电池在电芯被刺穿的极端工况下，无起火、无冒烟，力证了其超高热稳定性。
DM-i功率型刀片电池采用了冷媒直冷技术，电池冷却液和散热冷媒直接打通，冷却板直接冷却电芯，就像冰柜一样，和过去通过水冷系统这个中间 商 赚了一圈差价的方式不同，直冷效率更高。
还有比亚迪首创电池脉冲自加热技术。如果说传统液热方式是给电池放一个暖宝宝，那么脉冲自加热就是电池通过脉冲“运动”来“自我热身”，不仅效率高，也减少了能耗损失，进而提升电池工作效率，带来续航里程的升级。
全球热效率最高量产发动机
目前主流发动机热效率最多能做到40%，但DM-i插混专用1.5L发动机却达到了43.04%，突破了现阶段的技术极限，看似仅仅3%的差距，对于内燃机而言就好比人类百米短跑，每提升0.1秒都是一种突破。
这主要得益于DM-i充分利用一些列提高效率的手段，首先采用阿特金森循环，通过增大膨胀比，使气缸内废气继续对外输出做功，提升效率；在抑制爆震的前提下，采用15.5的超高压缩比，让燃烧更加充分；同时DM-i的冷却EGR，部分废气送回进气室再燃烧，从而抑制爆震和减少不完全燃烧和排气过程中的能量损失，可以让热效率再提升约2%。
总结
通过本次对DM-i超级混动技术的亲密接触以及比亚迪工程师的详细讲解，我们可以看到无论是传统内燃机、电混系统，还是在电池领域，比亚迪在每一个环节都运用了最新、最好的技术，将性能做到了同级最佳。DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势，以秦PLUS DM-i为代表的超级混动车型将刷新传统燃油车市场的游戏规则，加速绿色出行的进程，与世界一起“向新而行”。
@2019其实之前就有这个说法，比亚迪的第四代DM技术，将分化为两个方向，即现有以性能为取向的架构，将被归为DM-p系统，同时还将推出以经济为取向的DM-i系统。
?
这个其实也挺正常，随着新能源技术的发展，电池和电机性能持续进步，让各大厂家有了更丰富的玩法，现在各大车企的都在推PHEV车型。比亚迪作为插电混动技术的先行者，想做得更深入一些一点也不奇怪。
昨天晚上，比亚迪官方宣布将推出主打”超低油耗“的DM-i超级混动技术，并曝光了一部分参数和基础架构。但关键性的技术信息暂时还没有，看到大家的关注度比较高，车聚君就尝试着从技术角度给大家解读一下。
一、第四代DM技术“转舵”了
比亚迪DM技术已经发展了十多年，最早一代是2008年推出，从2013年的第二代开始，比亚迪DM技术的主体架构就已经基本奠定了，那就是以双离合变速箱作为动力分流装置，发动机和电机通过它进行动力分流。
比亚迪这套系统最大的特点就是动力确实强劲，分为EV模式和HEV模式，EV模式下靠两个电机带动，HEV模式则可以让发动机和两个电机共同发力。不同于丰田本田的HEV架构，比亚迪这套系统的HEV模式可以直接让三个动力源动力叠加，就是这么简单粗暴，比如汉DM的综合功率可以达到321kW，系统综合扭矩是650N·m，0-100km/h加速时间为4.7秒，而凯美瑞的综合功率只有160kW，没法做到发动机和电机同时尽全力。
如果单纯比绝对动力，比亚迪在同级车型中早已没有对手，2015款唐DM的百公里加速就已经达到了4.5秒，同级车型甚至没有接近它的。
在汽车的世界里，“快”其实是一个非常“值钱”指标。比如迈腾的280版本和330版本，价格差了3万3，而330版本和380版本，价格又差了3万，最主要的差距就是后者更“快”，动力更足。
但比亚迪的DM系统的劣势在于，不管是双擎四驱也好，三擎四驱也罢，都要依赖电机发力，也就是需要充足的电量。而一旦电量不足，比亚迪DM车型的动力表现就会大打折扣，并且油耗比不上同级的纯燃油车。
而买PHEV车型的用户，往往是充电并不怎么方便的，如果是默认自家都有独立充电桩，他们往往会直接选择Model?3纯电车型，因为纯电续航里程更长，性能不差，系统简单、故障率低，用车成本也更低。
所以就产生了一个问题，纯燃油车的“快”值钱，纯电动车的“快”也值钱，偏偏比亚迪DM系统的“快”不值钱。唐DM早在5年多之前就能跑进5秒，但压根卖不动。
这其实并不只是比亚迪的困扰，也是所有推PHEV车型的车企的困扰。一方面，它们希望推PHEV车型取得新能源积分，当然也希望把性能做好，但另一方面，很多用户的PHEV车型买回去，就是当纯燃油车在用。厂家宣传的性能多么多么劲爆，用户用到的几率并不大。而PHEV车型所宣传的超低油耗，往往被用户嗤之以鼻，因为馈电状态下比纯燃油车更费油。
所以从今年开始，逐渐摸到“门道”的车企们换了口风。比如广汽新能源开始宣传自己的PHEV车型，不充电也省油，上汽eMG?6宣传在馈电的B工况下，油耗可以达到3.9L/100km。
而比亚迪选择推出DM-i系统，其实某种程度也是迎合这种需求。就是给那些需要新能源牌照，但充电条件并不算好的用户准备的。从一套性能取向的系统，转化为一套经济性取向的系统，可以说比亚迪下了很大的决心。
二、DM-i超级混动系统，看上去很美
但与上汽和广汽不同的是，比亚迪这套新系统与之前的架构完全不同，甚至可以说发生了翻天覆地的变化。
我们来看一下比亚迪官方公布的信息，新系统由一款全新的1.5L自然吸气发动机，加一套E-CVT变速箱，再加一款高容量电池组成。等等，前面说了，比亚迪的DM系统是以双离合变速箱，也就是一款实体变速箱，作为动力分流装置的。其他主流PHEV厂商，比如吉利和大众，也是这样的。
但DM-i混动系统，却走了另外一条路，它是采用的E-CVT作为动力分流装置。E-CVT其实和机械式的CVT变速箱没什么直接的关系，虽然丰田和本田的E-CVT控制方式各不相同，但总体而言它的作用都是作为动力分配器。它没有实体挡位，而是对发动机和电机进行调速，决定什么时候用电，什么时候用油，什么时候油电一起用，配比各是多少。
它的优势很明显，那就是理论上只要控制的足够好，可以让油和电的分配足够科学，最大程度实现节能。缺点就是，想法简单，控制起来却非常复杂。复杂到丰田都已经公布一大堆专利，但几乎都没有厂家跟进，因为觉得做起来费劲，也很难达到类似的效果。所以比亚迪这样突然“半路出家”要做以E-CVT作为动力分流装置的架构，没有经验的积累，说实话，并不是很看好。
为了达到更出色的油耗，比亚迪开发了一款1.5L自然吸气的阿特金森发动机。
目前真正量产的发动机来看，热效率最高的是马自达的压燃发动机，热效率达到43%，其次就是丰田凯美瑞上的那款2.5L阿特金森发动机，热效率为41%。而涡轮增压发动机，强如日产的2.0T可变压缩比发动机，也只能做到39%。
也就是说，即使是在全民研发涡轮机的时代，在纯粹热效率方面，自然吸气发动机仍然有一定的优势。当然，今年“涌现”了一堆热效率优秀的国产发动机，比如东风宣称达成了42%热效率，广汽宣称达成43%热效率，这俩还都是1.5T涡轮增压发动机，在真正量产之前，暂不发表评论。
而阿特金森循环，即压缩比小于膨胀比的燃烧方式，已经被两田反复证明，确实可以切实提高发动机效率，就是在性能方面，尤其是低速扭矩表现会差一些。但混动发动机低速运行的工况很少，车辆低速时主要是用电机拖动，所以这并不是一个问题。
所以说比亚迪选择做一款1.5L自然吸气的阿特金森发动机，理论上讲确实容易获得更高的效率。
我们比较一下比亚迪公布的这款插混专用发动机，与同样1.5L的本田混动发动机相比，它的压缩比更高，功率和扭矩也略有优势，比起丰田的1.8L混动发动机，性能也不占劣势。并且热效率达到了惊人的43%，与马自达压燃发动机持平，官方宣称新车型可以把综合油耗控制在4L/100km以内。
而根据比亚迪之前透露的信息，经济版DM系统将会搭载在秦DM和宋DM上，即使是“块头”相对小一点的秦，尺寸也是和凌派和雷凌相当的。也就是说，比亚迪的这套系统，整体效率会比已经做了十几二十年的两田更高。
三、DM-i系统的问题点在哪
在车聚君看来，这套系统最大的问题，在于它太“完美”了。根据比亚迪之前对于DM-i的说法，它们不打算做成两田式的HEV架构。因为两田HEV架构下的电池太小了，并不能支撑车辆长时间纯电运行。
而比亚迪选择做PHEV，那就一定要把大容量电池的优势发挥出来。那就是充分发挥电机的优势，性能比两田HEV车型更强，然后现在又宣布油耗更低、效率更高，简直是两头都占了。
而且比亚迪还表示DM-i车型成本更低，只比燃油版车型价格多出2万出头。而现有的秦Pro?DM，相比燃油版本要贵出了5万多。而PHEV车型享受国家政策补贴的基础，是纯电续航里程至少要达到50km，并且越高越好，所以电池这块接近1万的成本，是省不掉的。虽然取消了双离合变速箱，但新增E-CVT变速箱，再加上电机和控制系统，这个成本控制非常难达成。
作为类比，本田刚刚量产的1.5L混动系统，混动版本比燃油版本价格要高出4万元，丰田对A级车的混动总成做了一些“让利”’，但差价也还是有2万左右。而这两者的电池都是非常小的，成本也就两千元左右。
而关于它的全新发动机，也完全难以置信。首先它采用了15.5:1的超高压缩比，所有车企都知道提高压缩比能够提高发动机效率，为什么它们不这样干呢，因为压缩比提上来之后，爆震就随之增加了，发动机运转不稳定，反而达不到应有的效果。
马自达费了那么大的劲，开发了一套火花塞点火控制压燃点火技术，听起来都绕口，实际控制则更加复杂，但也只把压缩比提到了15:1，代价是还要加95#汽油。而比亚迪轻描淡写就把它超了，并且从官方披露的信息来看，比亚迪的新款发动机也没有用到什么新型技术。阿特金森循环+高滚流进气道+冷却EGR，其实都是市面上比较普遍的解决方案。
而且比亚迪本身是有1.5L自吸发动机的，现在秦Pro上搭载的就是，性能各方面都只是平平无奇。因为比亚迪的重心早就不在自吸发动机上了，并没有像马自达一样一直在研究提升自吸发动机性能。而突然爆出这样的“大招”，确实令人难以置信，要超早就超了，这么多年，你在等什么呢。
大概率，这个DM-i又是比亚迪弄出来的一个新概念，就像之前比亚迪疯狂炒作的IGBT技术，以及高性能的碳化硅模块一样。弄了半天，股价是炒上去了，结果并没有什么下文。车聚君每个月都会统计新车的上险量，比亚迪官方宣传的销量和上险量往往差距很大，然而很多用户又反馈提不到车，供不应求，真的搞不懂比亚迪的车都卖到哪了。
实际情况如何，不得而知。但有一点得说一下，不管厂家宣传的多么厉害，大家一定要以最终量产的产品质量作为评判标准，产品够好，消费者才会真金白银支持。
车聚小结
从比亚迪透露的信息来看，它的DM-i第一代系统就比丰田和本田更强，而且是全方位的强。性能更加出色，油耗更低，而且成本也更低。
如果成真的话，10万元就能买到混动版本的秦Pro，性能比雷凌双擎更出色，可以当纯电动车开，而且亏电情况下油耗还能控制在4L/100km以内，还能上绿牌。这都不只是大杀器了，这会直接成为现有A级车市场上的“终结者”。
但根据比亚迪历来的表现来看，车聚君认为水分非常大。万丈高楼平地起，没道理一下子就从0做到了101，对于这些数据，车聚君是持怀疑态度的。
不过如果比亚迪真的做成了，车聚君也非常乐意被打脸，让这一切都成真。市场上能多一些有真实力的车型，对于我们消费者来说总归是幸事。
其实之前就说比亚迪第四代DM技术会分两个方向，就是现有的性能导向架构会归为DM-p系统，也会引入经济导向的DM-i系统。产能的问题，秦DM-I只用了这么久就交货了。因为产能不足，想做单个车型的冠军，月销4万多辆是有可能的。就算比亚迪的组装厂能装这么多电池，电池厂也生产不了这么多电池，刀片电池也一直缺货。比亚迪的渠道和网点数量也决定了它卖不了那么多车。
目前国内有400多家网站，平均每家卖100多辆。很多大陆经销商都达不到这样的服务能力。说实话，比亚迪秦加DM-i这款真的很火。虽然现在比亚迪加大了产能，但是现在提车一般要两个月左右。不过以秦加上DM-i强大的产品力，再等几个月提车还是值得的，尤其是它的低油耗，真的很吸引人。作为搭载DM-i超级混动系统的车型，比亚迪加DM-i追求的是极致的燃油经济性。
我量过了。动力损失状态下，综合油耗仅为3.18L/100km，车友测试后仅为2.79L/100km。这款车型除了油耗低，综合素质也很优秀，体验和口碑都很优秀。卖这样的火当然是合理的。昨晚，比亚迪官方宣布将推出以“超低油耗”为特色的DM-i超级混动技术，并曝光了部分参数和基础设施。但是，关键的技术信息还没有。看到大家关注度比较高，车聚君试着从技术角度给大家解释一下。
比亚迪DM技术已经发展了十几年。最早一代是2008年推出的。从2013年第二代开始，比亚迪DM技术的主体结构已经基本奠定，即采用双离合变速箱作为动力分流装置，通过发动机和电机进行动力分流。品牌影响力，比亚迪的高品牌知名度主要集中在发达地区，北京、上海、广州、深圳是重要的零售地点。在限购、政策扶持、配套设施建设等一系列激励措施下，市场教育逐步完成。在县镇市场，人们不愿意接受新能源。
【太平洋汽车网】比亚迪汉dm是混合动力电动汽车的意思，DM是DualModel的缩写,意思是双模式的动力车的意思。DM技术是比亚迪在混动领域独创的技术，而DM本身在英文里边实际上是DualModel的缩写，实际上说的是双模式的动力车，如果将纯电动称之为EV，混合动力称之为HEV，那么比亚迪的DM车型可以称得上是EV+HEV了。
外观方面，“汉”系列是比亚迪首次采用一款车型两种前脸风格的设计方式。从效果图来看，汉DM与汉EV在外观方面区别较大，汉DM配备大面积进气格栅，进气格栅采用凌厉的六角式造型，搭配以内凹式风格填满“龙嘴”的阵列式幅条，既有质感又突出了旗舰车型的性能表现。比亚迪汉DM整体线条非常简洁，在提升视觉立体感的同时极具辨识度。
动力方面，比亚迪汉DM双擎四驱版车型，此前曾现身工信部的享受减免车船税车型目录，从中可知，其将搭载比亚迪2.0T四缸发动机，发动机最大功率为164kw，在混动的加持下，比亚迪汉DM双擎四驱车型的百公里油耗仅为5.9L，纯电动续航里程高达81km。
（图/文/摄：太平洋汽车网唐彦彦）
比亚迪混动DMI工作原理是以高安全性能的刀片电池和性能高的功率电动机为设计理论。1、主要是借助功率节能电机实施推动，汽油发动机的工作职责是在高效化转速比区段发电量；2、并在适合的机会立即推动车子；3、根据转变传统 混合动力 技术性以发动机为主导
比亚迪dmi原理 比亚迪混动DMI工作原理是以高安全性能的刀片电池和性能高的功率电动机为设计理论。1、主要是借助功率节能电机实施推动，汽油发动机的工作职责是在高效化转速比区段发电量；2、并在适合的机会立即推动车子；3、根据转变传统混合动力技术性以发动机为主导的设计方案，进而大幅下降耗油。比亚迪DMI技术性原理是：以高安全系数的刀片电池和性能高的功率电动机为设计理论，主要是借助功率节能电机开展推动。汽油发动机的工
比亚迪DMI的技术原理是以安全系数高的刀片电池和高性能的动力电机为设计理论，主要由节能电机推动。汽油机的职责是在高效速比段发电，并在合适的时机立即推车，按照改变传统混动技术的以发动机为导向的设计方案来降低油耗。以比亚迪秦PLUS2021 dmi55KM车型为例:它是一款紧凑型4门5座轿车，长宽高分别为4765毫米、1837毫米和1495毫米，履带距离为2718毫米，配备E-CVT无级变速器，油箱容量为48 L。
比亚迪dm是什么意思 DM(DualModel)的意思是:双模动力汽车。 如果说EV叫 纯电动 ，HEV叫混合动力，那么比亚迪DM 电动车 就是EV+HEV，简而言之就是 插电式混合动力 汽车。 这种系统将取代油电混合动力系统，成为世界上最受欢迎的新能源汽车系统。 一般来说，这种车很受欢迎。 第一，这种车可以靠电保持前进，可以减少加油造成的金钱消耗。 第二，因为这种车可以在油电模式之间切换，可以给车主更多的选择。 插电式混合动力汽车最大的优点是燃油经济性优于纯汽油车，续航里程也比普通纯电动车长。 插电式混合动力汽车在国内也属于新能源汽车，购买插电式混合动力汽车必须申请绿色牌照，无需缴纳购置税。 因此，很多消费者在国家政策的鼓励下购买了插电式混合动力汽车。 比亚迪最初是一家电池制造商。比亚迪集团旗下有很多纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 比亚迪掌握了一套新能源汽车的核心技术，比亚迪生产的纯电动公交车全部出口国外。 在制造汽车之前，比亚迪是全球第二大充电电池制造商。 比亚迪集团的插电式混合动力车型包括汉dm、唐dm等。 唐dm是一款比较知名的车，因为这款车的混合动力四驱版本在百公里加速上要比一些性能车更快，甚至有车主带着唐dm参加直线加速比赛。 比亚迪dmi原理 @2019
1.买比亚迪唐DM-i送绿牌？这车真的和传说中的省钱又好开吗？送绿牌，这车真的很省钱又好开，虽然汽车电气化的浪潮正在到来，纯电动车型的市场份额逐年上升，但要在短时间内完全替代燃油车仍然困难。混合动力汽车不是在油和电之间纠结，而是为了将两者结合而诞生的。比亚迪TANG DM- i堪称中国玩混合动力的第一个兄弟，DM技术的进化已经达到第四代。随着丰田混合动力专利技术的到期，其他中国品牌也在过去两年推出了自己的混合动力系统。国内混合动力车市场突然出现了百花齐放的局面。
2.对一辆车的要求很简单，如下:绿色汽车节省了等待号牌的时间，节省了电费;可以解决里程焦虑，长途需求虽然不多，但他们不想在回家乡的路上排队充电，只能塞混;空间大，有些车坐起来太憋闷;安全性高，毕竟有家人。
3.比亚迪并没有在考虑范围内，但早期在埃塞俄比亚引进DMi动力总成，对技术有好奇心，我对技术有详细的了解，顺便能不能也看一看两场活动等混合动力技术，然后被圈粉，也成为迪粉此刻的一员。比亚迪的DM-I系列之所以能如此受欢迎，除了混合动力系统的低油耗外，其价格真的，在一定程度上也得益于叶片电池。采用磷酸铁锂技术的叶片电池体积比高，续航能力更强。最重要的是，它通过了最严格的电池安全穿刺测试，针灸后无烟无火焰，电池表面温度可控，摆脱了锂电池热控的噩梦。
4.整个系统做了很好的减法，复杂度越小意味着可靠性越高，这对后期使用成本非常友好。各子系统均达到极致，高热效率发动机、高效率电机、高能量密度、高安全叶片电池、冷却系统均表现良好。不过，这些都是理论上的，封神还不能靠坚实的基础技术和足够的产销。对于设计精良的产品，扎实的技术基础才能实现设计目标;足够的生产和销售以确保影响和分散研发成本。不过，第一点需要不断的经验，第二点比亚迪做得并不好，但它似乎越来越好了。
比亚迪dmi技术原理具体如下：
发动机带动发电机发电，发电机给电池充电，电动机带动车辆行驶。这项技术有一个主电机和一个辅助电机，发动机只用于M1发电，不参与驱动车轮。M2是主电机，它在制动时回收能量给电池充电。DM-I主要由大功率高效电机驱动。汽油机的主要职责是在高效率的转速区间发电，在合适的时间直接驱动车辆。通过改变传统混动技术基于发动机的设计，大幅降低油耗。
比亚迪dmi
DMi有着多项领先于其它混动技术的优势，而它的“核心思想”就是以电为主，用油为辅。架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是为电池充电。
比亚迪纯电动suv最新款（在海外哪款纯电动SUV为国民争了光） ♂
比亚迪纯电动suv最新款（在海外哪款纯电动SUV为国民争了光）
- 在海外哪款纯电动SUV为国民争了光
- 作为一台纯电SUV，比亚迪宋Pro EV有哪些亮点
- 纯电动SUV，哪款比较好
自主品牌新能源汽车的领导者比亚迪当之无愧
比亚迪纯电动客车通过欧盟、美国、巴西、韩国等汽车强国的认证。比亚迪通过了被认为是全球最为严苛的实验测试，而通过测试的品牌确实不多。
2013年6月，超过50辆比亚迪e6纯电动车运抵英国，当时国内新能源汽车还没有起步。
比亚迪作为国内汽车自主品牌同华为一样活跃在国际市场创下了一片自己的天地，获得了国际的赞同。
作为一款纯电车型，续航一直消费者最关心的热点，宋Pro EV高功率续航版搭载了一台永磁同步电机，最大功率为135KW，最大扭矩为280N·m，采用的是容量为71kWh的电池组,其不仅拥有同级最长的502公里续航，还拥有最大70kW快充，新车在快充模式下将电量从30%充至80%只需30分钟，充满电仅需1.2小时。而且在外观设计上也带来了比亚迪最新的Dragon Face 2.0设计语言，龙脸设计再一次进化，矩阵式进气格栅更为霸气，设计冲击感更为强烈。内饰上新车还是符合比亚以往的设计风格，简约而不简单。 舒适的三幅式方向盘，充满质感的中控台、12.8英寸自适应旋转悬浮式大屏等配置不仅提升了科技感还营造极强的科技感氛围。
谢谢邀请，纯电动SUV省心省钱的车型只有国产比亚迪，电芯终身质保目前电动汽车单一车型的唯一优势，整体价格体系仍高于是同级传统燃油动力汽车，能接受这一缺点的话推荐三台中低端车型供参考。
入门级SUV推荐比亚迪元EV-旗舰版，指导价9.99万没有优惠、中低配仍需要预定；车身尺寸4360*1785*1690、轴距2535mm，五门五座A0级小型车，悬架结构仍为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。
动力为前置单电机，最大功率160kw、扭矩310牛米，匹配单速减速器（自动挡）；电池组容量为43.2kwh、电池类型为BYD自产镍钴锰酸三元锂，这类电池目前是同类型里唯一公布进行穿刺、碰撞以及高温试验的类型，在同样不能容量不大的前提下至少安全级别更高。
工况法测试续航里程为305公里，冬季用车因制暖比较耗电平均降低15%左右比较客观，降低的比例在电动汽车里算比较小。
中端SUV推荐比亚迪唐EV，目前在预售阶段上市预计在2月份，补贴后售价在26~36万之间；车身尺寸为4870*1950*1725、轴距2820mm，中型SUV预计会有五座和七座版，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。
动力应会区分单双电机版，单电为后驱、双电为四驱，平均百公里加速时间仍能控制在5秒一下；电池组容量为82.8kwh，模组能量密度达到了161wh/kg已经领先于某些高端EV超跑了；在轻量化电组成组后的之重量约在560公斤左右，相比特斯拉使用的镍钴铝电池氢340公斤。
所以这台车的工况法测试续航达到500公里以上、等速测试超过600公里的数据还是比价可信的，预算在30万左右可以考虑唐EV。
高端纯电动汽车可以考虑Bolllinger B1这台冷门的纯电越野车，虽然是小品牌的冷门美系车不过很有特点：承载式车身、双电机四驱、续航能力工况法为322公里，简单的内饰布局营造的风格就像侏罗纪公园里的观光车，但电四驱的越野性能是传统机械四驱不能企及的，仅恒扭矩起步能爆发峰值扭矩这一点就赢了。
这几台电动SUV前两台可以作为正常代步车选择，第三台基本是打酱油的，供参考。
比亚迪纯电动suv车型大全（比亚迪电动车有几款） ♂
比亚迪纯电动suv车型大全（比亚迪电动车有几款）- 比亚迪电动车有几款
- 10万左右的预算，纯电动SUV有哪些不错的选择
- 家用新能源车推荐——比亚迪宋ProEV
比亚迪电动车有2款，充满电的状态可以行驶300公里， 比亚迪的e6纯电动汽车起售价预计在30万元左右。『比亚迪F3DM双模电动车』起售价8。88万---16。88万
10万元纯电动SUV，其实就是目前在新能源领域比较火的紧凑型纯电动SUV了，在这个细分市场，很多自主品牌还是有很多车型进行布局的。下面，小编就基于2019年的交强险数据，来给大家看一下，到底有哪些紧凑型纯电动SUV销量和性价比都不错的车型可以推荐。
下图是2019年紧凑型纯电动汽车销量排名前十的车型分布，它们分别是比亚迪元EV，哪吒N01，江淮iEV7S，传祺GE3，北汽EX3，瑞虎3xe，比亚迪S2，北汽EC5，名爵ZSE，长安CS15纯电。这些车型当中，小编推荐两款：比亚迪元EV360和北汽EX3。当然，基于比亚迪纯电动平台打造的比亚迪S2也是可以考虑的，改款车型也是比亚迪e系列的首款SUV车型。
比亚迪元EV360
2019年，比亚迪元EV系列累计销量30652，其中主要有两款车型：比亚迪元EV360和比亚迪元EV535。比亚迪元EV360是在2018年5月上市的一款纯电动车型，前脸采用比亚迪家族式DragonFace设计语言，这是它和燃油版版的元在外观上最大的区别。比亚迪元EV360配备最大功率160kW电机，最大扭矩达到310牛·米，在同级车型中动力表现优势明显。相对于比亚迪元EV535而言，小编觉得，老款的元EV360性价比会更高一些。
北汽EX3
2019年累计销量1810台，相对于比亚迪元EV来讲，这个销量表现确实要逊色一些，但在纯电动汽车领域，北汽新能源的产品质量还是有保障的。北汽EX系列定位于国民精品电动车，采用了蓝色双横幅贯穿式格栅样式，并在格栅中央嵌入了北汽品牌的LOGO，搭配格栅底部大尺寸进气口设计，整体视觉效果突出。动力方面，EX360搭载了一台最大功率为109马力的驱动电机，并匹配三元锂动力电池组。
小结
不论是比亚迪还是北汽新能源，在国内新能源汽车领域，都还是有一定地位的，旗下新能源汽车的保有量和市场份额都还是非常高的。所以，针对10万左右的紧凑型纯电动SUV，小编结合2019年的销量情况，以及性价比，推荐比亚迪元EV360和北汽EX3。当然大家在选择购买之前，去店里进行试驾体验，应该就有谱了。
如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。
比亚迪宋ProEV诞生于比亚迪e平台，是一款五座的纯电动SUV，在车型上大致分为高功率版和高功率高续航版，共四款车型。厂商指导价：17.98-21.98万，整车质保6年或15万公里。
宋Pro?EV横向张力十足的前脸霸气十足，龙爪造型的LED大灯配合流水转向灯，为外观增添了时尚感。贯穿整车的传统中国龙元素，与多位国际大师的匠心雕琢，让宋Pro?EV的外观大气前卫。尺寸方面，新车的长宽高分别是4650*1860*1700mm，轴距为2712mm。
内饰设计整洁，布局合理，乘坐空间非常宽敞，特别是后备箱的空间很实用。作为一款家用SUV，宋ProEV同样配备了L2级智能驾驶辅助系统，其中包括ACC-S&G停走型全速域自适应巡航系统、EBA紧急制动辅助系统、CSC弯道速度控制系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCTA倒车侧碰预警系统等等。
用户驾乘反馈：新车在初段加速犹如开着大排量自吸豪华车，加速过程从容、顺畅，你能感受到宋ProEV有着良好的操控性能，动力充足，驾驶起来十分灵活。方向盘转向力度舒适轻松，因此女性车主也能很好地驾驭它。ACC自适应巡航表现良好，系统能识别路上各类车辆，反应灵敏。
在ECO模式下，新车的加速十分线性，深踩加速踏板直到行程过半，就能获得不错的加速快感。在Sport模式下，加速十分直接，没有任何动力输出的迟滞。在高速状态下急刹车，刹车力是逐步释放并稳定在一个水平。
充电方面：据用户反馈，宋Pro?EV?充电也相当快，它具有70kW直流快充能力，在大功率充电桩上高功率版1个时就能充满，高功率高续航版表现也很棒。
比亚迪纯电动suv（比亚迪2022款唐EV，中国风纯电旗舰，有何亮点） ♂
比亚迪纯电动suv（比亚迪2022款唐EV，中国风纯电旗舰，有何亮点）- 比亚迪2022款唐EV，中国风纯电旗舰，有何亮点
- 比亚迪宋油电混合2022款suv白色的好还是灰色的好
- 比亚迪宋油电混合2022款suv新车发动机限速吗
比亚迪2022款的新唐EV的纯电动SUV上市之后就引起了人们极大的关注，为比亚迪唐系列的汽车又增添了一员猛将。这款车一共有三个车型，对以前的比亚迪唐系列进行了全面的升级和进化，可以说是引领了纯电动的SUV市场，成为高端纯电动SUV领域的著名领跑者和标杆，接下来就跟随小编一起看一下比亚迪唐EV系列都有哪些新的亮点？
首先在电力续航方面，2022款的唐EV采用了108.8kWh，这个电池容量在电动汽车行业可以算是储备量比较高的了，而且续航能力也达到了行业的标杆水平，并且还在全球范围内首次使用了电池的包直冷直热技术以及宽温域高效热泵空调。这样不仅可以把效率提高20%以上，而且汽车的续航能力也可以达到700km,与相同级别的其他车型相比，可谓是无出其右了。在动力方面，是四驱旗舰版的2022款，这款车搭载了108KW前端，后端有200KW的双电机。在这样的组合下，汽车在百公里内的加速仅仅需要4.4秒，这个动力作为一款大型的SUV是非常出色的。
其次，在底盘悬架这方面，这款车采用了超级智能的电动四驱，这种底盘悬架可以根据车主当前的行驶路况来智能调节前轮和后轮的动力分配比例，让车主在驾驶的时候更加灵活和流畅。新添加了DiSus-c智能电控的主动悬架，可以对各种复杂的道路都有很强的适应能力。并且还采用了哑光灰六活塞定钳，这种都是赛车级别有的定钳，不仅加速非常快，并且刹车也更加快，更加稳。
最后，在其他的安全辅助功能方面，这款车的配置更加豪华，搭载了DiPilot智能的驾驶辅助系统、智能辅助驾驶的模式以及已经升级到了五级。同时还有全自动自适应的巡航和智能领航系统，如果长途开车的话，可以大大地减轻脚底的负担。车内还配置了全息透明的影像系统，还有视觉融合全场景的自动泊车功能，这样即使是新手也可以很好得停车，可以增加驾车的乐趣感。
比亚迪宋油电混合2022款suv相比灰色的好。比亚迪的灰色看着很大气，很稳重，唐越野车之类的，灰色就好看。
标签：技术 电池