普拉多将迎来小老弟，但丰田却不打算让我们买到 ♂
普拉多将迎来小老弟，但丰田却不打算让我们买到
- 普拉多将迎来小老弟，但丰田却不打算让我们买到
- 铃木汽车全球受挫，铃木Baleno、SX4要停产
- 印度称王的日系车，中国人不买账，名字也别扭！
- 班尼路怎么样
- 印度人喜欢什么车
- 铃木败退中国却找到灵魂伴侣，在这里单月销量15万，占半壁江山
- 雨燕适合哪款涡轮
- 昂科拉和铃木Baleno哪个好
丰田将针对印度市场推出一款全新的小型运动SUV?Urban?Cruiser，目前这款新作已在官方网站上释出预告信息，预计?2020?年?8?月下旬就会在印度市场开放预订，9?月份正式上市贩售。这款与?Maruti?Suzuki?合作推出的作品，将和?Vitara?Breeza?同样以?105?匹马力的?1.5?升汽油引擎作为动力来源，搭配?5?速手动或?4?速自动。
强调年轻、活力！丰田Urban?Cruiser?即将在印度开卖
丰田和铃木双方于?2017?年签署备忘录成为合作伙伴，合作内容包含丰田的油电技术与铃木在小车领域的成果，同时也会以双生车的方式挂上各自品牌识别在市场上贩售新车。先前双方已经各自推出丰田Glenza?和铃木Baleno?这款掀背车，而这次的小型SUV是第?2?次的双生车合作，丰田将以已经在印度市场贩售已久的?Maruiti?Suzuki?Vitara?Breeza?为基础，推出名为?Urban?Cruiser?的小型运动SUV。
目前丰田尚未释出?Urban?Cruiser?的相关信息，官网的预告图片只能看见黑色的车身轮廓剪影与挂上丰田厂徽的镀铬水箱罩，同时丰田用最年轻的都会SUV来形容?Urban?Cruiser。根据印度当地汽车媒体的报导，Urban?Cruiser?在今年?8?月?22?日就会在印度开放预订，今年?9?月就会正式开卖。
根据目前掌握到的资料来看，Urban?Cruiser?会维持?Vitara?Breeza?的车身轮廓，甚至轮圈款式也会相同，但车头挂上丰田厂徽，水箱罩也经过重新设计。车内陈设不变，不同于?Vitara?Breeza?沉稳的黑灰基调，Urban?Criser?会在车内使用亮眼的色彩搭配来凸显都会SUV该具备的年轻活力。
Urban?Cruiser?会搭载和?Vitara?Breeza?相同的?1.5?升汽油引擎，具有?105?匹、137N.m的最大马力和扭矩，搭配?5?速手动和?4?速自动变速箱，且会拥有?mild-hybrid?轻油电系统来辅助动力输出与改善油耗表现。
▲根据日媒报道，铃木Baleno、SX4将会面临停产的命运。
向来专精于小车工艺的日本铃木，日前传出阵中新车Baleno以及SX4都将在不久之后面临停产的命运；虽说铃木并未正面回应该项传言，但据了解上述两款车款未来并无小改款计划，外界也不排除这波新冠肺炎疫情影响，是让铃木决意缩编车系的一大主因。
▲铃木目前仍在积极消化爆量的吉姆尼预接订单。
诚如先前所述，日媒「Creative Trend」报道，铃木将在未来不久，暂停Baleno以及SX4两大车款的预接订单作业，并逐步关闭上述车款的生产产线；「Creative Trend」推测，铃木如此决策，一方除了为集中火力在吉姆尼、维特拉这类热销车款外，同时也是为了因应肺炎疫情，缩编整体生产成本，达到营收最大化的首要目的。
▲值得注意的是，Baleno、SX4都非日本本土生产的原生车款。
有趣的是，不管是Baleno或是SX4都并非是日本本土生产的原生车款；前者Baleno为印度生产的入门小车，后者SX4则是委托匈牙利工厂制造的全球战略车款；但就实质销售表现来说，Baleno与SX4在表现上着实名列铃木家族后段班；因此倘若考量到缩减营运成本此一环节，也就不难想见品牌为何会直挑这两款车作为开铡的对象了。
铃木推出的iK-2和iM-4两款SUV，自日内瓦车展之后炒得沸沸扬扬。外表呆萌可爱吸引了很多注视的目光，据说都是有望引入量产的车型。
iK-2前脸运用蜂窝状进气格栅，上进气格栅往车头两端舒展，最后完美嵌入LED前大灯组。内饰部分相对简洁，除了导航屏幕外，其他功能不多。使用1.2L涡轮增压发动机，最大功率为90马力。
iM-4是一台小型SUV，造型呆萌方正，车身线条丰富，立体感强。前进气格栅依然采用蜂窝网状设计，典型铃木家族式设计。搭载1.2L发动机。
话说，这两款车是否量产以及是否引入中国救市铃木，这个尚无法预测。不可否认的是，铃木在中国也风光过一段时间。曾几何时，奥拓一度成为国内小型车的爆款。记得有一年春晚，冯巩还调侃“我是奥拓，我哥是奥迪。”可是近年来，铃木的中国的销量不升反降，今年的销量更是令人尴尬。
东方不亮西方亮，在中国半红不紫的铃木一晃跑到印度马上就红得发紫。疆哥认为主要的原因归结于铃木的设计符合印度当地国情和人民消费水平。铃木的车型以微型车为主，很好的解决了当地路况差、通过性弱的特点，同时高燃效，价格低，性价比高迎合当地人需要，因而一经引入便迅速扩张，称雄印度市场。
目前，铃木在印度畅销的车款主要有Dzire ，Celerio，Baleno ，Omni ，Ertiga和VITARA Brezza。
铃木Dzire
Dzire，印度畅销的三厢版雨燕，外形又短又粗。尽管视觉效果极不和谐，但却因为便宜实用，销量一直高企。动力系统匹配1.2升汽油机和1.3升柴油机。
铃木Celerio
Celerio，又称印度版奥拓，采用全新家族式前格栅设计，大灯和远光灯合二为一，整车看上去清新干练。车尾设计精致，不规则的尾灯造型独具匠心。
铃木Baleno
铃木少有的在印度销售的豪华大两厢车。无论从车身长度还是配置的豪华度来看，Baleno远胜于雨燕。液晶仪表盘设计相对高档，能显示功率和扭矩状况。
铃木Omni
Omni源于第七代铃木Carry，小小的车身涵盖了8个座位，但是配置却非常简陋，副驾驶侧连后视镜也没有，在印度常见用作救护车和货车。
铃木Ertiga
Ertiga是印度第一款承载车身的7座MPV，设计灵感源于雨燕平台。动力匹配1.4升汽油机或1.3升柴油机。
铃木VITARA Brezza
VITARA Brezza前脸设计新颖，前大灯组内部由LED光带组成，与镀铬进气格栅融为一体。此外，梯形设计的前保险杠，保险杠两侧有雾灯围绕。整体看上去威武帅气。为了适应印度的路况，Vitara Breeza也是入乡随俗，特别加高了底盘离地间隙。
疆哥小结：汽车的研发和销售要符合国家的实情，只有生产适销对路的产品，才有市场。铃木在印度是这样，其他在中国火爆的车型，又何尝不是呢？
班尼路的衣服质量还是相对不错的，比较舒适、自然，而且价格也不是很高。以下是网银对其的评价，可以作为参考：
班尼路，创立于1981年，本身为一个意大利品牌，20世纪80年代就开始在香港经营，后来进入大陆进行销售。班尼路发展相当迅速，业务由广州、香港、北京、上海等大城市，伸延至台湾、武汉、长沙、黑龙江等地，新加坡及中东地区亦有班尼路的分公司及店铺。
“班尼路”以男、女、中性的休闲服为主导，产品强项是基础休闲服及针织类衣料，如T恤等。“班尼路”善于集合当季流行元素，尽显时尚大方
看惯了中国市场的车市，是否有些腻了，今天车界带大家去看看印度的汽车市场，印度与中国有着高度的相似，都是人口大国，同时也是全球第四汽车消费者市场，而且，很有可能未来印度将成长为第一大汽车消费者，毕竟人口那么多，一旦经济起来了，也会跟咱们中国一样。
国内主流的是日德系，以大众、丰田、本田车企为主，尤其是大众，堪称国内的第一大合资车企，但是印度市场主流的就跟咱们国内完全不一样了，像大众、丰田这样的车企，获得全球市场认可，但是却并不得印度人的喜欢，前十车型无一款大众、丰田的车型，像高尔夫、卡罗拉这样的全球车型，印度人不感冒。
相反的，印度市场普遍受欢迎的车型，在咱们国内市场嗤之以鼻，甚至还有一个品牌在国内经营不下去退市了，印度的前十车型被两个品牌包揽了，它们分别是铃木、现代。铃木因为经营不善，已经退市一年多了，而现代在国内市场的表现同样不受待见，尤其是这些年下滑的越来越严重。
万万没想到，一个国内混不下去，一个国内不受待见，没想到去了印度市场成为炽手可热的香馍馍，不能说印度人不懂车，只能说双方的需求不同而已。
前十大车型被这两个车企包揽，其中铃木高达7款车型，而现代占3款，连印度本土的最大造车企塔塔都没有进前十。一直都听说铃木是印度的第一大合资车企，从前十车型占七款就能出，真的没有错，至于现代怎么征服印度人的还真不知道。
现代的三款车型分别是：现代?Creta、现代Grand?i10、现代Elite?i20。
这三款车型咱们比较熟悉的就是现代?Creta，因为这款车型在国内也有售卖，它就是现代途胜，途胜这款车型在国内也算是一款知名度较高的车型，曾经也高度获得国人的认可，巅峰时的销量一度达到2万+，只是如今没落了，跟着现代的没落销量被降下来，没想到这款车型在印度颇受欢迎。
至于另外两款车型，国内市场是没有上市的，这两款车型都有一个共同的特点，那就是定位在小型车领域。
铃木的七款车型分别是：铃木Eeco、铃木?Vitara?Brezza、铃木Wagon?R、铃木Baleno、铃木SWIFT雨燕、铃木Dzire、铃木Alto奥拓。
铃木作为印度的第一大合资车企，跟大众在国内的地位一致，相比铃木对待国内少的可怜的几款车型而言，铃木在印度市场推出的车型就不少，能上榜的车型就有7款，那些没上榜的车型应该也不少，果然是重要的市场，无论是哪个品牌都会认真对待，铃木不是没有更多的车型，而是不引入国内而已。
在印度市场热销的这7款车型，都有一个共同的特点，那就是小巧，这与铃木自身的特性极为符合，比如第一名的奥拓，第三名的雨燕，这些车型在国内市场也有过售卖，都是小型车中的翘楚，这就不难理解印度市场的需求，钟情的是小型车，难怪大众、丰田这样的车企在印度市场铩羽而归呢。
印度经济落后，其城镇化也低，公共交通设施薄弱，路况更是惨不忍睹，导致其通透性比较差，正因为如此，印度市场对汽车的需求更倾向于小型汽车，面对路况差、通过差等问题，小型车是最适合的，凭借小巧的车身，游走在通过性差的路面极为方便游刃有余，再加上铃木有具备日系车的特点，节能省油还皮实耐用，难怪印度人喜欢呢！
（本文由【车界】新媒体部原创出品，转载需注明出处）
最近一两年，随着更多海外品牌落地中国，很多网友开始怀念那些已经离开中国市场的海外品牌，其中铃木的呼声最高，因为直到铃木退出中国市场，铃木的车在品质层面都是没有什么问题的，铃木离开中国市场，只是因为铃木的小型车战略，不符合国内汽车市场和消费者对大车的热衷和追逐，而铃木并不愿意妥协。铃木离开中国市场之后，很多网友表达了不舍，尤其是铃木的老车主，而且铃木离开全球最大的汽车市场，应该说也是很无奈并且可惜的一件事。但是从现在的情况来看，铃木在另一个地方找到了“灵魂伴侣”，这里的市场对铃木更加友好，也将铃木推升到了第一汽车的位置，这个市场就是印度。
11月份，印度最大的汽车制造商铃木印度在共售出新车153223辆，同比增长1.7%，去年同期的销量为150630辆。其中在印度本土的销量为144219辆，出口销量为9004辆。铃木印度作为铃木在印度的本土化厂商，等同于国内的合资品牌，所以铃木印度的销量，就代表了铃木品牌车型在印度的市场表现。
铃木在印度市场的销量，尤其是11月15万辆的销量水平，就算是放在全球最大的汽车市场，也是相当优秀的存在。10月份，国内销量最好的三个品牌分别是一汽大众、上汽通用和上汽大众，单月销量分别为22万辆、15.6万辆、15.5万辆，也就是说铃木印度的销量基本上和上汽大众持平，而单纯在印度本土的销量，和吉利汽车的14万辆基本持平，所以铃木在印度市场的销量体量是非常庞大。
从车型级别上来看，包括奥拓、S-Presso在内的微型车销量为22399辆；包括雨燕、Celerio、?Ignis、Baleno和Dzire在内的紧凑型车型的销量为76630辆；中型轿车Ciaz的销量为1870辆；包括维特拉?Brezza、S-Cross和Ertiga在内的SUV车型销量为23753辆。
所以其实从级别上来看，铃木在印度市场比较畅销的车型还是小型车、紧凑型轿车和紧凑型SUV，中型车产品的销量非常一般。这其实就相当于铃木长久以来坚持的产品战略和印度市场的消费者需求达到契合状态，结果就是铃木在印度市场的销量和上汽大众、吉利等厂商在国内的销量相当，对于铃木这样的品牌来说，无疑是巨大的成功。
事实上，从总体上来看，印度市场的还处在初级阶段，也就是说消费者的购买能力有限，而且在印度很多非核心城市和广大农村，道路基础设施完备度比较低，道路拥堵，缺乏强有力的交通管理，所以道路交通非常差劲，驾驶大车行驶的难度更大。在多方面因素的影响下，处在初级阶段的印度市场，对价格更低廉的日系、韩系小型车更加认可。所以我们看到，2019年，印度市场销量位于前十的车型，基本上被铃木和现代起亚以7:3的比例“瓜分”，铃木占据了印度50%的市场份额，可谓是印度汽车圈的绝对“大鳄”。
当然了，铃木在印度市场的产品路线符合当地当前的市场需求，和铃木当年在中国市场“大红大紫”的情况有几分相似，铃木在中国市场比较盛行的时候，也是汽车刚刚开始大规模进入普通家庭，但是国内消费者购买力并不是很强的时候，铃木又小又便宜的小型车成为很多人的选择。随着中国消费者的购买能力提升，加上中国消费者对车辆本身的尺寸、空间更加看重，主打小微车型的铃木自然就遭遇到了市场危机，并且败退中国市场。那么如果印度市场也以中国车市的增长速率发展，未来铃木在印度会不会遭遇在中国市场的情况，就很难说了，但是在几年内，应该还能保持在该市场绝对的领先位置。
因此，离开中国市场虽然无奈且可惜，但是对于铃木品牌来说，能够离开一个并不“爱”自己的市场，在一个堪称“灵魂伴侣”的市场获得巨大的成功，也算是非常好的一个结果。如果坚持留在中国市场，铃木的市场表现可能就是另一番景象，因此，在我们看来，铃木在没有完全崩溃的情况下离开中国市场，的确是一个明智之举。
普拉多就是丰田霸道吗 ♂
普拉多就是丰田霸道吗
- 普拉多就是丰田霸道吗
- 丰田普拉多是丰田霸道吗
- 丰田霸道与丰田普拉多是一个车吗
普拉多就是丰田霸道，这两款是一样的，丰田普拉多才是真名，即PRADO。普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LANDCRUISER车系，1996年丰田正式将LANDCRUISERFJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的新款，动力性能好，排放达欧三标准，其先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。
丰田普拉多是丰田霸道丰田普拉多是一汽丰田旗下一款中大型suv。以2019款丰田普拉多为例其是一款中大型suv车身尺寸是：长4840mm、宽1885mm、高1890mm轴距为2790mm油箱容积为87l整备质量为2285kg。2019款丰田普拉多前悬挂是双叉臂独立悬架后悬挂是四连杆式非独立悬架其搭载了3.5l自然吸气发动机最大马力是280ps最大功率是206kw最大扭矩是365nm与其匹配的是6挡手自一体变速箱。
丰田霸道与丰田普拉多是一个车，叫法不同。
霸道是普拉多的曾用名，不过这个曾用名只是在国内市场使用。最早的普拉多也不叫普拉多，它只是丰田兰德酷路泽J70旗下一款轻型车辆，后来SUV车型开始风靡起来，丰田决定研发一辆符合市场需求的SUV，普拉多便诞生了。
普拉多英文“Prado”在葡萄语中有草地和田野的意思，这也表明了丰田希望普拉多能够热情和自由的特性。到1996年，普拉多正式从兰德酷路泽中脱离出来，作为一个独立的系列开始发展。
到了第三代，这也是我们最熟悉的一代普拉多，在2003年以“霸道”之称进行国产。不久后，经历广告风波后的霸道，被迫换上了英文音译“普拉多”进行销售。
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普拉多平行进口车型（丰田普拉多特别版海外发售 起售价约22.27万元） ♂
普拉多平行进口车型（丰田普拉多特别版海外发售 起售价约22.27万元）- 丰田普拉多特别版海外发售 起售价约22.27万元
- 天津港国62.7普拉多有没有
- 19款普拉多3.5有几个版本
- prado普拉多是霸道吗
- 丰田普拉多平行进口版与国产版有什么区别全面解析
易车讯 日前，丰田汽车在日本市场推出了普拉多L Package Matt Black Edition特别版车型，用户可对该套装进行选装。
新车基于TX型号打造，在进气格栅、大灯装饰、雾灯挡板、18英寸轮圈、尾门细节、后视镜等处采用了黑色哑光涂装。车辆在日本市场售价430万至511.88万日元，约合人民币22.27至26.51万元。
作为参考，车辆在日本市场提供2.7升汽油及2.8升柴油发动机，并有众多选装配置个性化组合。
此前，普拉多车型曾在国内本土生产销售，2019款3.5L车型指导价49.48万起。目前，底盘代号LC150的普拉多在平行进口市场仍有新车在售。
根据易车App“热度榜”数据，丰田（进口）在同级别竞品中排名第39，日均关注度13.4万。如需更多数据，请到易车App查看。
有。根据车主之家信息显示，2022年7月31日，天津港平行进口中东版普拉多国六现车，天津港国有普拉多。
19款普拉多3.5有两个版本。根据查询相关资料信息，2019款3.5自吸车型为一汽丰田的合资车型，除此之外还有平行进口的2700和4000版本车型，国内在售的19款车型分为TX-L尊享版和TX-L尊享版后挂备胎，共两个版本，区别仅仅为前者底挂式备胎，车身整体尺寸更短（车身长度为4840毫米）。后者是后挂式备胎，车身整体尺寸更长（车身长度为5010毫米），轴距均为2790毫米，全系均为7座车型，座椅布局为2+3+2的布局样式。
prado普拉多是霸道。
普拉多车型由日本丰田汽车公司设计推出，是一款纯正ORV，由一汽丰田引进生产，但目前已经停产，没有国产版本普拉多车型出售，只能通过平行进口的方式购买到普拉多车型。车身尺寸数据长度是4840mm，宽度是1885mm，高度是1890mm，轴距2790mm，车身尺寸前轮距1585mm，车身尺寸后轮距1585mm，车辆最小离地间隙215毫米，车辆是五门七座的SUV车型，油箱容积为87升。
丰田普拉多（霸道）作为一代神车有大量的粉丝，目前在售的主要是2019款和2020款，有国产和中东版可选，不过中东版2019款和2020款除了生产日期基本没有什么区别，中规版的特别版是增加了外观套件的，但是性能上没区别，那么关于这两个版本的车，应该如何选择呢？今天我给大家介绍一下两个版本有何不同。
首先我们从排量上来看，目前在售的国产普拉多由一汽丰田生产，只有3.5L汽油版，不过可选的配置相当之多，就目前市场有十个报价供大家选择！
中东版则有汽油版和柴油版可选，汽油版是2.7L和4.0L排量，柴油版有2.8T和3.0T排量，以汽油版为主要车型，也就是大家经常说的霸道2700和霸道4000。
中东版和中规普拉多除了排量上这个大区别之外，另外一个最重要的不同是驱动方式，将驱动形式改成了分时四驱，中东版则依然是全时四驱。
中东版普拉多是全时四驱，有中央差速器和中央差速锁，四驱有三个档位可选，分别是H4F、H4L、L4L，那么这几种有什么区别呢？
L1：H4F，四驱，中锁开放，适合公路行驶，不限速，转弯也不受任何限制，在雨雪等轻微湿滑路面具有更好的操控性。
L2：H4L，四驱，中锁锁死，前后轴无差速，不能在铺装路面高速行驶，适合在地面比较湿滑的路面，转向要轻微，方向盘重，如果地面不够滑你用这个模式，会造成传动部件磨损，伤车，因此速度也不能过快。
L3：L4L，四驱，中锁锁死，低速扭矩放大，比L2有更大的扭矩输出，用于极端路况的脱困，但只能低速。
中东版霸道时刻都是四驱状态，这套四驱系统自重大、机构复杂，可以根据不同的使用情况进行切换，特别是在锁定中差后越野能力更强，脱困能力更强，这是毋庸置疑的。
中规普拉多是分时四驱，无中央差速器，前后轴硬连接，效果上等效于中东版霸道四驱中锁锁死的情况，但不适合公路高速行驶。
中规版普拉多也是有三个档位，分别是H2、H4、L4。
X1：H2，两驱，后驱，正常路况行驶没问题，但雨雪轻微湿滑路面容易转向过度，也就是甩尾漂移。
X2：H4，四驱，前后轴硬连接。
X3：L4，在X2的基础上增加低扭放大。
分时还有一个痛点就是，当你挂上四驱以后，车身稳定系统(ESP)是被屏蔽的，不起作用。
中规版普拉多(霸道)的分时四驱，表面上看两驱时更省油，官方给出的油耗也是由11.8L将至11L，实际因为中差结构、四轮的电子辅助限滑装置也随之不同，越野能力实际上是下降了。更因为普拉多本就是一款绝对硬派的攀爬型越野车，还是崎岖穿越的好手，保持全时四驱和只能打滑了再手动切换为四驱是天差地别的差距。
配置上的差异首先体现在轮毂上，中规全系都是18寸，中东版则有17、18、19寸，如果您喜欢大尺寸的轮毂，或者喜欢小一些轮毂，中东版选择更自由一些。一般来说，越野情况多一些就选择小一些的轮毂，城市里开的多可以选择尺寸大一些的轮毂，舒适度高一些。而且平行进口最低配是17寸的铁轮毂，车主可以改装，而且改装后并不影响上牌落户。
中东版普拉多后面的“小书包”是不少车迷喜欢的一个理由，必须要有备胎，还必须是后挂。所以中东版的一大竞争优势就是2.7排量也有后挂备胎。中规版普拉多认识到了这一点，所以TX-L以上的中高配型号都提供后挂备胎的选择(后挂备胎版本贵1万元)，而平行进口大家也可以改装，怎么改？更换后车门总成，今天教大家一个方法怎么区别原厂和国产改装件，除做工外最大的区别就是玻璃！！！
主要的区别在排量和驱动形式上，也还有一些比较小的不同。气囊数是一个明显区别，中规全系标配九气囊，中东版有两气囊和九气囊。
中规标配天窗和无钥匙进入，平行进口有更低配置的无天窗铁轮毂版本可选。
中规油箱均是87L，平行进口则有大油箱版本可选。
中规和中东版的区别还是比较明显的，从品质上来看，如果比较在意原装进口的品质，那么可以选择中东版，如果不太能接受分时四驱的普拉多，那还是选择中东版。如果是认为平行进口没有质保而选择中规的话，完全没有必要，因为现在任何品牌的平行进口车都有国内一流保险公司提供的整车质保和三大件质保，也是三年六万公里，和中规的质保是一样的。三大件价格基本是车价的千分之八，整车质保保险费贵一倍。
以上就是比较详细的对比，欢迎大家补充！具体如何选择，还是看自己的用途和需求！
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普拉多怎么样 丰田普拉多好不好 ♂
普拉多怎么样 丰田普拉多好不好
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普拉多皮实、耐用、开不坏的口碑一直在车友中传颂，谁要是说句普拉多不好，立马有车友出来喷你，凭借着极其出色的性能与过硬的质量称霸国内越野圈多年，并且，真正做到了越野与舒适性兼顾。
二手保值率也特别高，最重要的一点是：同级别几乎没有对手。正是这样，这款全球车型一直以来都有着不错的口碑，也是越野爱好者心中的香饽饽，自然也不愁销量。
作为一款历史悠久的老车，普拉多也是有很多故事可以说一说，最早的普拉多还要从1985年说起，第一代普拉多由70款的短轴版LAND CRUISER演变而来，并以“方形货车”的名字首次亮相。此后在1990年被命名为LAND CRUISER PRADO普拉多“70款”。
第一代普拉多采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2L—TE型涡轮增压发动机。1993年以后改用动力性与静音性协调的4气缸柴油涡轮增压的“1KZ—TE”发动机。而直到今日，还有许多人在选车时会将复刻版LC70添加到购买选项中，可见其魅力有多大。
到了1996年，第二代命名为“SO LAND CRUISER PRADO”普拉多开始走上征程，它是由普拉多“70款”逐步演变而来。第三代发布于2009年，在保留原有的越野通过性、耐久性和可靠性的基础上，将外观设计推向年轻化，以满足用户不断增长的豪华感和舒适性的需求。而目前最新款的普拉多，是第四代的产物，代号LC150。不过也正是从这一代开始，我们心中熟悉的普拉多有了不一样的变化。而这种变化仅仅存在于国产版本。
2017年中期改款上市的国产普拉多，改变最大的地方就在于取消了2.7升车型的同时，又将全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统，就连高配版车型也取消了机械式差速锁，取而代之的是分时四驱和电子限滑系统。然而在海外市场中，一切还是我们熟悉的模样。自改款车型减配降价求市场之后，就注定了普拉多一代神话的谢幕，顶不住市场压力的一汽丰田，全新普拉多全系降价求市场。
老款2.7L排量车型虽然保值，但是谁开谁知道，起步动力非常肉，实在是不推荐。只是取消了全是四驱系统真是不应该，分时四驱那点省油能力又有几位车主会在乎？
从车企角度分析，其实平行进口版普拉多是国产普拉多直接的竞争对手，大家都跑去买进口普拉多了。。并且随着主机厂不断侵入这一硬派SUV市场，同级别越来越多优秀的产品与普拉多直接竞争，撼路者、帕杰罗等无一不拥有者足够的产品力，特别是牧马人2.0T的强势登场，国产普拉多头顶的压力，将会越来越重。
近日，网上曝光了一组全新?丰田普拉多渲染图。通过图片可知，新车在外观方面进行了调整，或搭载丰田最新的2.4T直列四缸涡轮增压发动机。据悉，该车有望2022年冬季发布。
全新普拉多前脸进行了重新设计，除了更为激进的前保险杠外，标志性五竖条格栅加入镀铬装饰且进行加宽处理。同时，新车换装了造型犀利LED前大灯组，凸显大气。
尾部方面，竖置的尾灯采用全新造型设计，点亮后相当具有辨识度。此外，从渲染图看，新车并未提供外挂式备胎。
动力方面，全新普拉多预计搭载丰田最新的2.4T直列四缸涡轮增压发动机，具体参数暂且未知。值得一提的是，非承载式车身设计以及前双叉臂/后整体桥悬架将会继续保留。
车标是丰田的牛头标，品牌是PRADO
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丰田普拉多TOYOTAPRADO,车标为丰田的标志普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。
车标是丰田的牛头标，品牌是PRADO。
丰田普拉多TOYOTA PRADO，车标为丰田的标志普拉多，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。
这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。
扩展资料：
丰田的“牛头”车标在其旗下车型中只是其中之一，不过值得一提的是，早些年的特别版车型是挂金色牛头标的，这些特别版车型被称为金标丰田， 是经典也是绝版。
皇冠标。虽然皇冠车型已经没落了，但在九十年代，皇冠可以说是成功人士的标配，它存在的历史无人能更改。
丰田埃尔法。纯进口豪华MPV，人送外号“加价神车”，虽不能说在同级别中打遍无敌手，却也没谁能威胁到它，成为对手。
锐志X车标。这个是停产的丰田锐志上的车标，是海外版，非常有辨识度，不过国内锐志都是传统的牛头标，如果在国内见到此车标，那基本都是自己改装的。
北美Scion标。Scion标是丰田汽车于2003年设立的北美专用品牌，国内基本见不到；可能，光说Scion品牌没多少人听说过，但要说丰田86大家就知道了，这车其实就是北美版的丰田86，在北美叫做Scion FR-S。还有长城酷熊，也是山寨了丰田Scion xB。
凤凰标。丰田世纪凤凰车标估计只有丰田的老车迷才只知道，并且知道也未必见过，因为此车并没有外销，只供日本本土使用，但此凤凰车标被称为日本的“劳斯莱斯”，所以就算是本土，此车标也很罕见。
说起普拉多，大家的第一印象就是与油腻和中年相挂钩。确实，普拉多对于我们的长辈似乎是一种情怀，耐用，通过性强，越野性能出众。那么接下来我简单介绍下普拉多吧。普拉多源于丰田享誉全球的LANDCRUISER车系，是丰田汽车公司的全球性战略车型，畅销170余个国家和地区。1996年丰田正式将LANDCRUISERFJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。自此，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型普拉多比帕杰罗晚出生14年，但是在越野车界，却是个小有名气的人物。当然，这在很大程度上应该归功于同门大哥陆地巡洋舰的威名，要知道，陆地巡洋舰可是全球资格最老的三个越野车品牌之一(第一和第二分别是吉普和路虎)。早在1951年，丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。此后经过长达半个世纪的不断磨练，它已经从当年只懂得干粗活儿的工具车摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车。在尺寸方面，也逐渐向巨人化发展，以至于100系列陆地巡洋舰的车身长度已经达到惊人的5.1米，并采用了诱人的4.7升大排量V-8发动机。然而八十年代涌现出的一系列中型豪华SUV让丰田意识到，并非每个人都对全尺寸的大家伙情有独钟。于是在1996年，陆地巡洋舰的族谱上出现了一个崭新的分支—普拉多(LandCruiserPrado)。废话不多说，直接上图。底盘非常高，确保了普拉多的通过性。侧45是比较显线条的。之家惯例大鹏展翅。侧开门的尾箱也说明了它是一台后挂车型。虽说普拉多比帕杰罗晚出生14年，但是在越野车界，却是个小有名气的人物。当然，这在很大程度上应该归功于同门大哥陆地巡洋舰的威名，要知道，陆地巡洋舰可是全球资格最老的三个越野车品牌之一(第一和第二分别是吉普和路虎)。早在1951年，丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。此后经过长达半个世纪的不断磨练，它已经从当年只懂得干粗活儿的工具车摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车。在尺寸方面，也逐渐向巨人化发展，以至于100系列陆地巡洋舰的车身长度已经达到惊人的5.1米，并采用了诱人的4.7升大排量V-8发动机。然而八十年代涌现出的一系列中型豪华SUV让丰田意识到，并非每个人都对全尺寸的大家伙情有独钟。于是在1996年，陆地巡洋舰的族谱上出现了一个崭新的分支—普拉多(LandCruiserPrado)。其实除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表现都与大哥十分接近，出色的野外行走能力和强劲的3.4升V-6发动机让三菱感受到令人窒息的压力。而四川丰田生产的这款120系列普拉多则是2002年上市的第二代产品，在剽悍的外表下，性格已经比当初温驯了很多，各方面的表现都更像一辆舒适的中型豪华车。不过。必须作出提醒，假如你从来都不打算驾驶它在泥地里撒野，那会是一个极大的遗憾，因为采用梯形大梁结构、全时四驱系统以及4.0升发动机的普拉多在这方面拥有相当高的天赋。性感的pp背着小书包。对侧开门无抵抗力3.5V6上帝视角谢谢大家的浏览，那么这次的车模分享就结束了，我是小韦同学，我们下次再见！
普拉多和霸道没有区别。
早期的时候，普拉多的官方名字就叫霸道。而后来改成了普拉多，是因为丰田的一则广告。事情的具体经过是：
霸道最早是2003年的年底在国内上市的。2014年的时候，丰田为了尽快抢占中国汽车市场，于是就拍了一则非常霸气的广告：
广告里是丰田霸道的汽车，它的旁边有两尊石狮子，其中一个石狮子类似于敬礼的姿势，另一个石狮子类似于俯首称臣的姿势。广告的图片中还有一句广告语：霸道，你不得不尊敬。
就是这则广告，彻底激怒了中国的消费者。
最后，丰田公司登报道歉，把霸道的名字改为了普拉多，才平息了这个事件。
扩展资料：
普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。
普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。
2020年，一汽丰田宣布普拉多正式停产，自2003年至2020年，该车一共累计生产34.67万台
prado是丰田汽车旗下的普拉多。 普拉多是一款进口越野车，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。自此，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型。
普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好，排放达欧三标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。
PRADO越野车是丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代SUV车，配置全新研发丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量3956CC，动力性能好，排气符合当今全新欧洲三号标准，高度环保。
PRADO越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较可观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。
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