试驾完毕，6万级纯电代步我推荐EX3功夫牛

试驾完毕，6万级纯电代步我推荐EX3功夫牛

如今的新能源车市非常有意思，热卖车型呈现出“两头热”的格局：一类是以追求性能、智能科技的高端车型，这类车型普遍价格都在20万元以上；另一类则追求经济型、满足日常上下班买菜接娃的代步之需，价格通常在7、8万元以内。

今天我们要介绍主角就属于后者，一款厂家定价为售价5.88万元和6.88万元的纯电小型SUV——新生代纯电SUV EX3功夫牛。

坚强牛牛——低配版

EX3功夫牛，2021年11月正式上市，全系共两种基本配置，低配版名为坚强牛牛，售价5.88万；高配版名为功夫牛牛，售价6.88万。二者电机、电池参数一致，CLTC满电续航里程同为322公里。不同之处在于功夫牛牛多了行李架、双色车身、定速巡航、多功能方向盘、LED日行灯等配置。

不过，随着2022年国家新能源补贴政策进一步减少，很多新能源车企都对旗下产品进行了价格调整，低价新能源车型受此影响更大。最新消息是，坚强牛牛的最新厂家指导价为6.58万，功夫牛牛则为7.58万。

功夫牛牛——高配版

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静态感受：做工扎实，细节到位

当我来到位于成都武科西三路的西物几何汽车用户体验中心，第一眼看到眼前的这台低配版的坚强牛牛时，第一反应就是“很熟悉”，这种感受并不奇怪，因为EX3功夫牛是基于吉利汽车远景X3打造，因此整车外观设计语言也得以延续。

但在一些细节方面，EX3功夫牛进行了重新设计，使其更符合新能源汽车的身份。比如车身的配色、封闭的中网等。整体感受延续了远景X3的庄重威严，同时通过加入镀铬饰条以及双色车身等设计，增添了新车的时尚气息。

中网的设计是变动最大的地方，除了加入了镀铬饰条外，整体还采用了半封闭构造，轻轻摁下便可以打开，露出里面的充电接口。

充电接口是这台功夫牛给我的第一个惊喜：配备了两个充电接口，支持快充！

不得不说，在这个价位的纯电代步车，支持快充的并不多，比如卖得很火的五菱宏光MINI EV等代步车型，以及大多数插混车型。而EX3功夫牛的快充可以在半小时内从30%充至80%，相比之下就给车主更多的从容感，即使遇到续航里程不足的情况也能快速应对。

车身尺寸方面，这款车长宽高分别为4005*1760*1575mm，轴距2480mm，虽然整体尺寸不是很大，但是车内空间还是能满足基本的家用需求。一位身高178cm的男性坐进驾驶位，并调整好座椅位置后，头部空间有四指；坐进后排且保持前排驾驶位座椅位置不变时，头部空间四指，腿部空间一拳三指。

从车尾看过去，EX3功夫牛显得敦实可靠，较多的横向线条以及曲面设计给车尾增加了层次感，并拉宽了视觉感受。值得一提是，EX3功夫牛非常厚道地配备了205/60/R16的轮胎，这种规格的轮胎已经超出同级，从视觉、驾乘感受上全面提升。

进入车内，最大的感受是：这不像一台仅仅6万元的车。

EX3功夫牛的内饰并没有通常代步车型所体现出的“廉价感”，中控台的色彩、质感、层次都营造得不错，一眼就能体会到“设计感”。黑蓝米色主色配合荧光黄作为点缀，大多数人都会喜欢。

门框扶手处还特意制作了类似吉利星瑞、星越L那样的蓝色麂皮装饰，但仔细触摸后发现这仅仅是一种模仿而非移植。类似的还有中控台的材质，仿佛是带纹路的软性搪塑，还带有缝线纹理的接缝，这些实际都是通过工程塑料加工出来的，虽然经不起触摸，但看上去的确没有了代步车型的廉价感。

此外，EX3功夫牛还标配了一块7英寸的全液晶仪表和8英寸的中控屏，车机系统通过一款“驾驶伴侣”的APP可以实现和手机的蓝牙链接，支持高德导航、在线音乐等功能，屏幕的画质也挺细腻，反应也很及时，还支持部分语音控制功能，例如说出导航的目的地，或者下达播放音量调整等指令，它都能够识别。这一点也超出了我对这款车的期望。

说实话，EX3功夫牛在外观上可能缺乏一些新鲜感，但如果喜欢远景X3设计语言的人来说，该车的设计也会非常容易接受。而在整体做工，包括车身钣金、内饰接缝、密封条匹配、座椅舒适度等等细节来说，吉利作为传统大厂，在这方面的功力明显领先于一众新势力，看上去更“物超所值”。

这么说吧，就静态体验来说，如果这个价位的车型平均得分为6分，那么我给EX3功夫牛打8分。

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动态体验：提速轻盈，代步极佳

上路之前，我们先来看看EX3 功夫牛的动力参数。该车配备了一台最大功率70kW（95Ps）最大扭矩180N·m的永磁同步电机，这样的动力参数几乎可以秒杀一众同价位的车型了。同时，该车还配备了国轩高科提供的37.32kWh三元锂电池，续航322km、支持快充。国轩高科是成立于2006年的一家老牌动力锂电池供应商，装机总电量紧随宁德时代、比亚迪之后稳居行业第三。

EX3 功夫牛的悬挂为前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立式悬架，全系标配双安全气囊、胎压监测以及后驻车雷达等配置。EX3 功夫牛提供两种驾驶模式，分别为ECO（节能）和SPORT（运动）模式。调整驾驶模式需要在中控屏内按照选项调节，第一次调节可能要费点事，但对于熟悉后的车主来说这并不是问题。

由于车型定位于代步车，在3天的试驾时间内，我并没有将EX3 功夫牛开上高速公路，大多数时间都在城市里面行驶。大多数时间时速不超过60公里/小时，最高车速达到过86公里/小时，在这个速度区间，EX3 功夫牛的提速表现非常不错，远超出同价位的燃油车表现。

在分别试验ECO和SPORT模式后，我认为日常驾驶选取ECO模式就好，动力输出线性到位，响应已经很积极。而SPORT模式加速踏板非常灵敏，甚至显得有些神经质，同时仪表盘的颜色也会变成红色。官方给出的0-50公里/小时的加速仅需4.59秒，作为代步车型已经超出“够用”的范围了。

EX3 功夫牛的动能回收分为3级，1、2级似乎没有太大的区别，只有当开启第3级的时候，会明显感受到松开电门后的制动感，此时有些许顿挫感。

此外，EX3 功夫牛的方向盘较轻，大概设计方也主要考虑到此车的城市代步定位。行驶过程中的整体表现可以用“换装了一台更大功率的发动机”的远景X3来形容，悬架偏舒适调教，但依然能在过弯、过减速带时感受到支撑性和摆动抑制。

整体而言，EX3 功夫牛的动态感受可以用“中规中矩”来形容，EX3 功夫牛是一款俗称“油改电”的车型，这在新能源圈可能是一个不太好的评价，但对于EX3 功夫牛这种价位的代步车来说，“油改电”反而提供了一个可以预期的驾驶体验，比起同价位的造车新势力，EX3 功夫牛的动态感受明显更为细腻可靠。而比起原型车远景X3，EX3 功夫牛初段动力也有明显的提升，底盘更为稳定扎实（可能是增加了电池包重量的原因）。

同样，就动态体验来说，如果这个价位的车型平均得分为6分，那么我给EX3功夫牛打7.5分。

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续航体验：能不能达到322公里？

相信很多读者关注此文，是冲着这个问题来的。在这台用于评测的EX3 功夫牛车身上，经销商也贴出了醒目的“真实续航322公里”的车贴。那么，这个续航究竟是不是真实呢？

在多次分段记录续航表现后，我可以得出一个结论：EX3 功夫牛的续航标定是比较厚道的。

之所以这样说，让我们先看看CLTC工况的评测环境：CLTC测试工况，包含城市工况、郊区工况和高速工况三部分数据。这套标准会在测试中关闭所有与行驶无关的车载电器，就连空调也得关了。

在多次分段评测中，根据“剩余续航里程”和“实际行驶里程”进行对比，我发现EX3 功夫牛在不开空调的情况下，基本和厂家标称续航保持一致甚至略有超出。

而在开空调的情况下，剩余续航会明显消耗得更快，难以达到预期的续航里程。评测的这几天成都气温在6-12度中徘徊，在寒冷的早晨启动空调会消耗更多的电量。

为此，我特意做了一项“开空调耗电测试”：在不同的外界气温下，EX3 功夫牛每小时开空调消耗剩余续航里程在10-15公里浮动，比如在8度气温下开空调两个小时，约消耗25公里续航。

因此，我认为EX3 功夫牛的续航标定算是厚道的，在超过工信部CLTC工况的评测环境下——并未刻意保持匀速、开着部分电器如音响，完全能够达到322公里的标称续航。

此外，在这3天的评测中，我还有过两次快充体验，一次用时40分钟充电到80%，另一次用时60分钟充电到82%。充电时间差异较大的原因有两点：一是充电站车辆较多，电网存在输入功率下降。二是在超过80%电量后，充电会非常缓慢。

就充电体验而言，EX3功夫牛的快充非常不错。至少在成都这样的大城市里，充电站已经相当多了，利用充电时间吃个快餐喝一杯咖啡刚刚好。

就续航和充电体验来说，我认为在城市短途出行环境下，EX3功夫牛并未带来所谓的“续航焦虑”，尤其是在我熟悉了EX3功夫牛的耗电特性之后。说实话，最开始看见续航下掉时候还有点犯嘀咕，后来知道这是开空调造成的结果后，反而心中有一份笃定。

写在最后

对于EX3功夫牛这款纯电SUV，我认为可以给出一个评价：6万最佳。

在这个价位的竞争对手中，无一例外都是主打短途出行代步之用，而EX3功夫牛相对于宏光MINI EV、奔奔E-Star具有更安全、车身空间更大、续航里程更长等优势，而相对于哪吒V、零跑T03等造车新势力，EX3功夫牛的电机功率更大，做工品质、驾驶体验也更有保证。

最后，对于EX3功夫牛这款“油改电”的车型，我再重申一遍我的观点：在这个价位，“油改电”不是劣势，而是更可靠、更稳定的优势。

车辆提供：成都西物几何汽车用户体验中心