幻影跟古斯特功能是一样的吗（古斯特和幻影的区别是什么） ♂
幻影跟古斯特功能是一样的吗（古斯特和幻影的区别是什么）
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在于车窗上的镀铬装饰条区别劳斯莱斯幻影使用的是规整的窄式双线镀铬条，视觉效果更加方正、硬朗；而古斯特使用的是较宽的单线装饰条，看上去更圆润和年轻化些。尽管现在的新款古斯特也使用了双层装饰条，但视觉上与幻影依然有较大区别。
幻影和古斯特的区别：最明显的是车身尺寸：古斯特5.4米的车长足以秒杀大多数轿车，但与幻影比还是有不小的差距；在于车窗上的镀铬装饰条：幻影使用规整的窄式双线镀铬条，视觉效果更加方正、硬朗；而古斯特使用较宽的单线装饰条，看上去更圆润和年轻化些；在于车头：劳斯莱斯拥有一个棱角分明、看上去像老爷车的车头；反之则是古斯特。
古斯特和幻影的区别具体如下：
1、最明显的是车身尺寸由于劳斯莱斯古斯特与宝马7系共用平台，因此其尺寸尽管比7系大，但没有太大差距，5.4米的车长足以秒杀大多数轿车，但与幻影相比还是有不小的差距。因此，如果看到的劳斯莱斯比宝马7系大一点的话，那基本上就是古斯特没错。
而幻影则是少数几个能与当年的迈巴赫57和迈巴赫62媲美长度的车型，5.8米的车长比古斯特大不少，大家完全可以从视觉上感受到这巨大的体积，毕竟它比周围的任何轿车都大。所以说，在路上碰到一辆体积特别大的劳斯莱斯，那一定是幻影。
2、在于车窗上的镀铬装饰条区别劳斯莱斯幻影使用的是规整的窄式双线镀铬条，视觉效果更加方正、硬朗；而古斯特使用的是较宽的单线装饰条，看上去更圆润和年轻化些。尽管现在的新款古斯特也使用了双层装饰条，但视觉上与幻影依然有较大区别。
3、另外较明显的区别在于车头从这一点可以快速而准确地区分二者。尽管二者都使用了希腊柱式样的大型进气隔栅，但是古斯特的进气隔栅及周围的装饰物乃至整个车身线条都比幻影更为圆润，与幻影Coupe版本风格类似，更接近现代汽车。
而幻影的进气格栅线条硬朗，说直白点就是“直来直去”，这个设计与早期的劳斯莱斯车型一脉相承。另外，幻影的车身线条也十分硬朗，可能是如今轿车里最“方正”的存在。因此，如果看到的劳斯莱斯拥有一个棱角分明、看上去像老爷车的车头的，那一定就是幻影；反之则有可能是古斯特，当然如果只有两个门的话，还有可能是幻影Coupe。
（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
【太平洋汽车网】幻影和古斯特区别在于：劳斯莱斯古斯特和幻影不是一个级别的豪车，轴距，车长都不一样，前车灯幻影的比较宽大，幻影是劳斯莱斯最贵的，也是最好的车了。古斯特相对幻影来说比较小。
劳斯莱斯幻影是劳斯莱斯被宝马（BMW）收购后推出的第一个产品，通过铝的使用，庞大的车身还不到2.5吨重，再加上6.7升V12发动机与六速自动变速箱的通力合作，幻影0-100Km/h的加速不到6秒，出于对安全的考虑最高时速被限制在240Km/h。
幻影继承了劳斯莱斯的经典设计：长发动机机罩、短前悬和长后悬。长轴距造就了宽敞的内部空间，加上垂直式的车前罩和高灯，为它增添了卓尔不凡的气质。
劳斯莱斯古斯特是2010年劳斯莱斯汽车公司生产的一款汽车，该款汽车搭载6.6升双涡轮增压V12发动机，匹配ZF公司的8速自动变速箱，功率发挥直逼500马力，最高时速250km/h。
尽管定位低于幻影Phantom，但是古斯特的动力却占了上风。操控方面性能优异，与GT跑车不相上下，安全配置比较丰富，安全性能高，但价格也偏高。（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）
古思特和幻影在车身尺寸、最大扭矩、后悬挂系统、车窗的镀铬装饰条等方面都不相同。
1、车身尺寸不同：古思特的长宽高为5467mm、1948mm、1550mm，轮距为3295mm；幻影的长宽高为5770mm、2018mm、1648mm，轮距为3552mm。
2、最大扭矩不同：古思特车辆的最大扭矩转速为820Nm；幻影车辆的最大扭矩转速为900Nm。
3、后悬挂系统不同：古思特车辆的后悬挂系统为双叉臂式独立悬挂；幻影车辆的后悬挂系统为多连杆式独立悬挂。
4、车窗的镀铬装饰条不同：幻影使用的装饰条是窄式双线镀铬条，视觉效果更加方正、硬朗；而古思特使用的是单线装饰条，看上去更圆润和年轻化。
古思特和幻影拓展知识
古思特和幻影都是劳斯莱斯旗下大型豪华轿车，属于同一品牌下的不同产品。古思特发布于2010年，搭载两款发动机，一款是6.6升双涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是6.6升双涡轮增压发动机的高功率版本。低功率版本的6.6升双涡轮增压发动机最大功率420kw，最大扭矩820nm，最大功率转速5000 rpm，最大扭矩转速1600 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
第一代幻影于1925年推出，共历经八代产品。2017年7月27日，第八代幻影（Phantom VIII）在英国伦敦Mayfair举办“八代幻影至臻杰作展”上正式亮相。
和幻影阵风有什么区别，
幻影阵风的车身尺寸和价格都不一样，但这两款车是同级别的。这两款车用的发动机也不一样。
幻影指导价790万-920万元，古斯特450万-530万元。
幻影搭载6.7升双涡轮增压发动机，阵风搭载6.6升双涡轮增压发动机。
两款车基本都使用8速自动变速箱。
劳斯莱斯幻影和古斯特基本都是大型豪华车，但古斯特的车身尺寸比幻影小。
幻影和古斯特基本都是长轴距的车。
幻影搭载6.7升双涡轮增压v12发动机。这款发动机最大功率420kw，最大扭矩900 Nm，最大功率转速5,000 rpm，最大扭矩转速1,700 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这款发动机匹配的是8速自动变速箱。
这款车前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
这辆车的外观很好看。它是一种前置发动机后轮驱动的车辆。
劳斯莱斯幻影也是很多男人的梦想座驾。
劳斯莱斯是一个专门制造这种超豪华车辆的品牌。劳斯莱斯车辆的价格基本上都很贵。
好了，今天的内容到此结束。你对幻影和食神的区别有一定的了解吗？感谢您在百忙之中抽出时间阅读边肖的介绍。如果文中有什么细节或错误，请指正。
1、两款车的车窗镀铬装饰条不一样
幻影使用的是采用规则的窄双线电镀铭文，使视觉效果更加方正、坚韧；而古斯特则采用宽的单线装饰条，看起来更圆更年轻。虽然新款古斯特也采用了双装饰条，但在视觉上还是和幻影有很大区别。
2、幻影和古斯特的车头不一样
古斯特和幻影的另一个明显区别在于汽车的前部，从中我们可以快速准确地区分两者。虽然两者都使用了希腊柱式的大型进气格栅，但古斯特的进气格栅，其周围的装饰甚至全身线条都比幻影更圆，类似于幻影Ceupe版更接近现代汽车。
3、这两款车的尺寸也是不一样的
虽然古斯特的车身只有5.4米，但和幻影相比还是有很大差距的。
幻影古斯特和，
幻影和古斯特基本都是劳斯莱斯生产的大型豪华车，但幻影比古斯特高一个档次。而且Phantom和Gusteau在销售价格、车身尺寸、动力上基本不一样。下面详细分析。
1.销售价格：
幻影的销售价格从790万元到920万元不等。
阵风的销售价格从450万元到530万元不等。
2.车身尺寸：
标准轴距版幻影的车身尺寸为5770*2018*1648mm，长轴距版幻影的车身尺寸为5990*2018*1656mm。
标准轴距版古斯特车身尺寸为5467*1948*1556mm，长轴距版古斯特车身尺寸为5637*1948*1557mm。
3.功率：
幻影搭载6.7升12缸双涡轮增压发动机，最大马力571匹，最大功率420kw，最大扭矩900Nm。
阵风配备了6.6升12缸双涡轮增压发动机，并包括高功率和低功率版本。高功率版最大马力612匹，最大功率450kw，最大扭矩840Nm，低功率版最大马力571匹，最大功率420kw，最大扭矩820Nm。
通过以上在边肖的介绍，大家或多或少都知道了幻影和古斯特的区别。希望以上介绍能对您有所帮助，欢迎您下次光临。
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幻影继承了劳斯莱斯的经典设计：长发动机机罩、短前悬和长后悬。长轴距造就了宽敞的内部空间，加上垂直式的车前罩和高灯，为它增添了卓尔不凡的气质。
劳斯莱斯的另一个特征就是它的车顶轮廓线，这条线在后部与坚固的Ｃ柱融为一体时，为车辆增添了沉稳的味道。在汽车底部，另一条从后到前而又巧妙向上的弧线，与缓缓向下的车顶轮廓线相映生辉。其它特点还包括隐秘的后窗与Ｃ柱相结合，为后座乘客提供更大的私隐保护和宽广的侧面轮廓。然而这样会使乘坐劳斯莱斯·幻影做长距离的旅行就显得昏暗和压抑——当别人视野宽阔地乘坐在舒适的迈巴赫轿车里面的时候，您却捆着安全带、顶着宽宽的顶棚支架，在劳斯莱斯里面透过偏小的侧窗和后风挡新奇地东张西望。在劳斯莱斯.幻影后座的皮座椅上您自然会正襟危坐，使人感到气氛紧张，拘禁而不自在。
内厢极尽奢华
在幻影车上，公众还能看到最高水准的手艺和最优质的材料。比如说，一辆劳斯莱斯的内部装潢要用掉１６张兽皮—一种是天然纹理革，用于做座椅；另一种是有织纹的“镶边”革，用作门撑和中央控制面板。车内的全部４５０块皮革都是用激光导向切割的，保证了精确性。 木制品采用的层板不少于６种：来自西非的华丽桃花心木，来自北美的伯尔胡桃木、枫木和黑鹅掌楸木；来自欧洲的橡树瘤部木纹和榆木。虽然色泽和情调随着所用木材的不同而相差甚远，做工的质量仍然首屈一指。
劳斯莱斯是结实耐用和感性化的代表作。该车采用的皮革隐隐地散发着牛的气味，地毯让人感觉像是羊毛的，车窗旁边的硬木扶手看上去就像雕刻出来的，art-deco反光镜带有梦幻的感觉，只是驾驶室的位置采用了几个普通的塑料件。模拟时钟也不够高档,使人庆幸的是听不到走表的滴答声。如果用按键将时钟显示清除,它就会在操作系统彩色模拟器的背面显现出来。这种彩色模拟器类似于宝马7系附加的旋转调节按钮，在这种档次车的仪表盘上很容易装卸。就时钟比较而言不能不说这是一个小小的弊端。
个性化订制
劳斯莱斯的手工艺还可以在更大范围内满足个体客户的需求。每一辆劳斯莱斯都需要精心挑选颜色、质地、层板和设备，因为劳斯莱斯几乎不可能生产两辆一模一样的车。
劳斯莱斯预订方案，加上能够创造个性化车内装潢（如酒柜或女士化妆室）的能工巧匠，把个性化这个主题发挥得更加淋漓尽致。尽管只有可形成６８种基本颜色组合的１８种外部颜色，劳斯莱斯预订方案实际上提供更多的颜色选择。
动力驱动系统
劳斯莱斯的核心是一个特殊的动力驱动系统??专门为劳斯莱斯设计的一个自然吸气式60度v12发动机，再配上 zf的6速自动变速器。
劳斯莱斯的扭力输出曲线几乎总是平缓的。转速在1,000转数/分时，已经有产生引人注目的500牛顿-米??这已经是其扭力峰值的75%，（发动机在转速为3,500转数/分时，可达到其峰值720牛顿-米）。带动2.5吨重的庞大车身从静止状态加速到１００公里的时速只需要５．９秒，最高时速可达到２４０公里／小时。整台发动机在慕尼黑由技术专家手工制造，在非常低的转速下就能输出强大的动力，而且相当安静平稳，堪称业内经典。巨大的扭力储备意味着驾驶者每踩一次油门，汽车就会毫不迟疑地平稳提速一次。转速达到5,350转数/分时，发动机输出额定最大功率是453匹马力（338千瓦，453马力，sae）。这个发动机的其它技术先进特性还包括，可变气门正时和尖端的可变气门提升技术。后者是 一个效率极高的系统，用进气门来调节进入气缸的空气量，从而克服节气门蝶阀固有的缺陷。节气门蝶阀从一开始就是内燃机的一个组成部分。结果使低速和匀速运行时的油耗，以及即时节气门反应均有所改善；不管发动机以多高的速度运转，都能流畅地输出动力。
结合劳斯莱斯的尺寸和性能来说，它算是非常省油的：按欧盟的市区行驶标准，劳斯莱斯的耗油量是25.7英里/加伦（11.0升/100千米），综合路况下的耗油量为17.8英里/加伦（15.9升/100千米）。劳斯莱斯油箱的容量是22英国加伦（100升）。
底盘
固定在副车架上的全新前悬挂设计，以双叉杆为基础，有一拉杆和一个下摇臂，都带有高位固定叉杆。叉杆有一个真实的枢轴，而拉杆和下摇臂有一个虚拟枢轴，后者只有一个很小的正磨胎半径，即可将转向力降至最小。
这个副车架是钢管结构，成对角绷紧，在6个点与车身牢牢相连。齿条和齿轮转向机构??带有对速度感应装置的可变车速辅助装置，就固定在车轴前部的副车架上。
以乘坐舒适性和低噪音传输为导向的前悬挂装置，还保证制动减速时的空档操作和稳定性。典型的直线运行与平衡的转向负载匹配，拉杆里的液压固定件则消除原本可能通过方向盘感觉到的车轮震动。在后部，装有一根固定控制臂的多联减震装置，既能防止因车辆惯性导致乘客后仰和前俯，又能满足乘客对车辆舒适性和稳定性要求。
全部4个车轮上的气压弹簧，帮助提供劳斯莱斯应有的乘坐舒适感。不管负荷多少，自动电平控制器总能提供恒定的乘坐高度，以及两侧负荷不均匀时作出补偿性调整。例如，在只有一个后座有乘客的时候，平衡汽车的行驶状态。
该系统还允许司机将车身提高一英寸（25毫米），以应付上坡路段。如果司机忘记恢复车身的高度，当车速达到40英里/小时（60公里/小时），系统会自动恢复原来的车身高度。
电子减震器的连续控制，使汽车在平滑的路面上直线行驶时的阻力最小，但在不平坦的路面上行驶或转弯时，会施加更大的阻力。该系统每秒钟对汽车的驾驶方式和道路状况实施100次监控，然后自动调整阻力。这个系统的反应非常迅速，在时速达到60英里时，减震器每隔12英寸就优化一次它们的设置。 新劳斯莱斯采用了米其林（michelin）研制的pax轮胎系统??劳斯莱斯是世界上第一款使用漏胎行驶系统作为标准配置的汽车。特殊的焊珠保证轮胎即使在突然漏气的时候也不会脱离轮缘。通过给轮胎内部加入一条实心的合成制动带，可以保持控制，因为这条带使轮胎从来不会完全瘪棹。因此用不着在无掩蔽或有危险的地方停车??你可以一直将它开回家或开到一个安全的地点去等待换胎。不用携带备用胎。 汽车在满负荷时，轮胎漏气后至少还能以50英里的时速行驶100英里。由于司机一般可能觉察不到漏气，该系统在仪表板上加了一个轮胎压力报警器。
最后值得一提的是，据劳斯莱斯的人士介绍，用于试车的劳斯莱斯使用后，将不会以一定的折扣出售，而是直接运回原厂进行拆卸。以此保证莱斯劳斯这一品牌价值在任何情况下仍将不会贬值。
正如劳斯莱斯汽车总工程师亨利-莱斯爵士于一个世纪前所说：“做什么事情都要追求完美。取得现有最好，使其好上加好。如果不存在最好，就自己设计一个最好。”新款劳斯莱斯幻影在这一理念的引导下，糅合现代科技、配合劳斯莱斯品牌永恒的价值，在21世纪重新诠释了其显赫的地位和价值———在劳斯莱斯内找到的一切都是最好的。
W221梅赛德斯-奔驰?S600?V12；E66一代中期改款后的宝马760Li；第二代奥迪A8L?W12（D3）——都是12气缸，都是当年BBA最顶级的豪华轿车。今天，我们坐上时光机，回到2006年，看看当年200万级别的顶级座驾。
在2006年，这三台车在中国市场的指导价分别是——奔驰S600，259.9万；宝马760li，199.65万；奥迪A8；193.5万。当年这三台车的消费者如果在这十几年的大风大浪中是个向上的趋势经营人生的话，应该是已经考虑或者拥有私人飞机了。一个直观的数据?，2006年上海市的房价均价是8519元每平方米。这三台其中任何一台，看来都不止能换上海一套房。不过回到现实，都现在要想上个车，在上海买套改善性住房，200万付首付显然都不够。所以，虽然我们聊车，但今天要严肃建议大家，有钱还是先买房吧，把车当消费品看待就好了。
非常严谨地，这三台车均是生产于2006年，状态看上去都还不错，不过在现行政策下，明年就该一年两检了。全球范围来讲,?在这三款旗舰轿车里，这一代奥迪A8是最不成功的一款。第二代奥迪A8在2002年亮相，生产持续到2009年，在整个生产周期里，只售出了不到15万辆。
同时，这又是一款给中国人留下非常深刻印象的奥迪A8。因为在它的时代，正是奥迪A6最如日中天的时代。在2006年，你有奥迪A8，意味着坐着A6的白衬衫们需要都要抱着你大腿求着你投资。也正是因为奥迪当时的官车形象，A8的消费者画像应该是和职能部门打交道比较多，但又为人低调的企业家。
和奔驰宝马激进的线条不同，第二代奥迪A8的线条依然非常保守。几乎没有任何体现动感的折线，属于很传统的方盒子。但有一点，这一代A8上在中期改款中出现的大嘴中网设计，?可以说是一个完全改变了汽车流行设计，引领了汽车设计方向，直到今天。
内饰设计是这款A8明显弱于奔驰和宝马的地方。除了空间上的宽阔感和更精致的木饰板，它的整体设计并没有和A6呈现出太大的差距。不过在这一代A8上，我们现在熟悉的奥迪MMI系统第一次应用在量产车上。它还配备了6速自动变速箱，第一次提供了基于DVD加载地图。无钥匙点火按键旁边有一块玻璃覆盖的驾驶员识别系统，做指纹识别，奥迪可比苹果早多了。
来到后排，长轴距的奥迪A8L车长达到了5181mm，轴距3074mm。对比一下，现款的A6L轴距是3024mm，15年，两次换代，A6的尺寸已经快赶上当年的A8了。后排老板按键的功能已经很齐全，控制前排座椅、控制天窗、控制窗帘升降都可以实现。比较有意思的是，后排小桌板是配备在了右侧，是给老板签合同用的？理论上来说，左座的秘书或助理显然更需要一个桌板来完成工作。
梅赛德斯-奔驰S600L（W221）。我们选择这款S级，虽然它同样产于2006年，但其实有一个巧妙的时间差。W221一代的S级于2005年正式亮相，所以2006款的221算是非常早期的车型了。正因为它比今天的另外两台车宝马和奥迪亮相更晚，所以它的设计、它的配置用我们今天的眼光来看依然有时代感。
这一代S级的设计师正是戈登·瓦格纳。在这台车推出的时候，他还不到40岁。作为一名年轻设计师，他设计了奔驰这个严谨的品牌最需要严谨对待的旗舰车型。回到W221之前一代S级W220，也就是我们俗称的“蝴蝶奔”，蝴蝶奔在某种程度上打破了传统，比它的前身W140尺寸更小。然而销量数据是无情的，蝴蝶奔输给了同时期的宝马7系。在旗舰车型，属于奔驰的标杆领域输给了宝马，这当然不能忍。所以W221在所有维度上比它的前身更大，提供了更多的内部空间，并提高了性能。W221的外观也公认比W220更加气派，找回了虎头奔时代的庄严。
这一代S级的内饰设计也为奔驰这15年奠定了一个基调。在W220上，依然有大量的塑料按键，而这台车里，木材、金属、皮革是主旋律，重新定义了豪华。中控中心位置的指针式时计、环境氛围灯、怀挡都出现在这辆S级上。座椅调节能功能都在车门上，这也和现在的奔驰完全一致，所以这台车是三款车里，以目前的眼光来看，S级是最现代化的一辆车。
长轴距版本的这一代S600L轴距3165达到了5206mm，现款国产E级的轴距为3079mm，和它相比依然有不小的差距。这辆S级为后排乘客提供两个屏幕、一个单独的DVD驱动器和两套耳机。比较让人惊喜的是，虽然历经15年，这台车后排的按摩功能运转一切正常，马杀鸡走起。
好了，让我们把舞台留给克里斯·班戈先生。他设计了这一代可谓是最颠覆的宝马7系。首先明确一个概念，这一代7系，短轴底盘代号E65，长轴版本是E66，还有防弹版本E67和氢能源版本E68，E65和E66两个底盘代号，不是中期改款前后作为区别的。
我们这辆760Li?是中期改款后的版本，它的外观设计相对于前期版本已经有所收敛了，与E38保守的线条形成了鲜明的对比。据说班戈甚至在最早的设计草图里，设想把宝马7系打造为一款溜背车。不过这一想法其实最终也得到了实现，第一代6系GT，正是使用了当时标准轴距7系的底盘改造而来。可以说班戈的这一代7系，把宝马的设计带入了全新的时代。?
这一代7系的车内同样颠覆。首先是怀挡，这是第一次驾驶怀挡的宝马，设计师将中央通道节约的空间设计了杯架。中控台，它是完全和座舱平行的，没有任何像驾驶者的倾斜，无论是上一代的E38，还是下一代的F01，或者是其他所有的BMW，中控都是向驾驶者倾斜，来代表BMW驾驶乐趣。和奔驰把座椅调节放在车门上一样，宝马也创新了座椅调节按键的位置，从座椅底座一侧的传统位置移到了凸起的中控台内部。
这台车上究竟有多少创新？它是全球第一款采用6速自动变速箱的车型，它采用了智能钥匙，它使用了电子手刹。强调一下，这是一款在2001年亮相的车型，相比这一代奔驰S级早了4年。它还是BMW第一款搭载了iDrive的车型。当然，早期的iDrive灾难般的使用体验，谁用谁知道。不过智能系统依然能将大量的功能按键集合在了一起，空调、导航、电话这些功能都可以集中控制，不再需要单独的按键区域。这一代7系上许多突破性的设计并没有在后续车型上得到继承，所以这一代7系究竟是一个跨时代的作品，还是不太成功的试验品，也是一直比较有争议的。
长轴距版本E66一代的7系轴距为3130mm，目前长轴距5系的轴距已经达到了3108mm，是三款车里被C级车“追”得最接近的，而落座这台7系的后排，可以看到许多属于航空器的理念，大量的使用旋钮，位于乘客头顶的控制区域等等。可以说，这一代7系车内设计展现了许多在20年前属于“科幻”的概念，但随着电子产品的飞速迭代更新，它在今天看来又是如此的落后，这也为目前热爱往车内堆屏幕的厂家提了个醒，用屏幕取代一切之前，想想它们在五年之后，会不会变成笑话。
行得走得、状态不错，合法上路是今天这三台老车值得骄傲的共同点。这一代W12的奥迪A8最大输出功率是331kw，百公里加速数据是5.1秒。这两项数据和用V10发动机的奥迪S8是完全一致的，而对于这一代的S8，我们总把它和兰博基尼盖拉多，奥迪R8联想在一起，认为它是西装肌肉男，而实际上，12缸的A8，也能做到和它几乎一样快。这台W12发动机最神奇之处在于它的体积，它的体积甚至比4.2?V8的发动机要更小，这也让奥迪能够在这辆车上配备quattro四驱系统.
这辆A8?W12还配备了四轮自适应空气悬挂和连续阻尼控制。在车速达到每小时120公里时，它的空气悬挂会自动降低。当然，对于这种上了年纪的车来说，这样的功能也意味着非常大的可靠性风险。
V12的梅赛德斯-奔驰S600采用了5.5升双涡轮增压发动机，最大功率380kW，830牛米的最大扭矩数据在2006年是一个非常恐怖的数字。对比同期搭载了V8自然吸气发动机的的S63?AMG，它的最大功率和S600相当，但扭矩是远远不如12缸猛兽。但实际上驾驶起来，它表现非常沉稳，动力只在你真正有需要的时候释放。有意思的是，奔驰在S600上保留了5速自动变速箱，而其他低级别的型号却是7速变速箱，这一操作较为普遍的解释正是出于变速箱负荷和极限的考虑。
在S600上，奔驰采用了主动车身控制系统这一更先进的悬挂系统，通过悬挂和液压控制，即使在快速弯道中也能保持车辆的水平，同时保证车辆的运动性和舒适性，车身高度也是可以通过按键控制。即使已有15年车龄，这辆S级开起来的那种魔毯质感依然能够让人赞叹不已。同时，在这一代S级上，主动安全系统开始出现，主动的紧急制动、有碰撞风险时主动关闭车窗和天窗、安全带预紧等功能，都大大提高了乘员安全性，减小了碰撞风险。
虽然7系一直以来都有V12发动机，但760i这一车型名称，却是在E65一代7系上首次出现。760LI所采用的这台发动机世界上第一款使用汽油直喷的V12发动机，除了这一代7系用过，另一款采用它的车型就是劳斯莱斯幻影。这一代7系还是世界上第一款配备了6速自动变速箱，率先采用Autohold的车型。此外，它还还具备ACC自适应巡航功能，并且在中期改款时还进行了升级。保证提供让后排老板满意的乘坐舒适性方面?，BMW采用了主动防侧倾杆来减少车身侧倾，不过这台车的驾驶感受没有给我留下特别深刻的印象，唯一还记得的就是那天它的空调出了点毛病，让我们的拍摄变得很辛苦。
15年，跨过了不少代沟和时间，有许多在这三款车型上配备的“科技配置”和奢华配置，在现场看来却是有些幼稚。首先是当年大佬座驾内必备的车载电话，发展到2005年，车载电话已经突破性的无绳化，理论上就是手机，所以奔驰车内有两部诺基亚，经典款，用来发送“有内鬼、取消交易！”的同款，而奥迪的车载电话则是摩托罗拉，看来在这些供应商细节上，两家也是针锋相对。
屏幕这玩意，更新迭代是最快的，三款车都有后排娱乐系统，奔驰的最高级，还有卫星电视功能，不过清晰度嘛，基本上是1984年洛杉矶奥运会女排夺冠录像带的效果。所以当它们诞生的时候无论有多么的颠覆时代。但毕竟它们属于15年前或是20年前，有些当年不可一世的配置，在现在看来我们也只能一笑而过。
很遗憾，现在这个时代不再属于12缸了。它代表的尊贵，代表的先进技术，代表的仪式感?都不敌环保政策，不敌排放标准，不敌电动化这些新时代的政治正确。虽然我们提到它们被淘汰的各种科技配置，但这三款车上，真正来到现在最落后的东西，其实的动力系统，只是我真的不忍心这样说。但往好的一面想，汽车无论是作为工具，还是作为奢侈品，都是不断在发展的。新技术取代旧技术，绝大部分情况下都是因为它更优秀。
这三款车里，有守旧的奥迪，也有设计充满争议的宝马。但多少年我们回过头来看的时候，它们也都配得上“一代经典”的评价。所以面对过去的车、看现在的车、看未来的车，我们应该有着不同的眼光和视角，就像我们的口号那样——看车总有不同视角。?
1、劳斯莱斯与爱马仕携手打造优雅的高级定制款——幻影“织燃”系列。这款幻影定制高级定制模型由英国 cissase 制造位于古德伍德的劳斯莱斯汽车屋，凯斯利与法国爱马仕的高级定制定制专家团队共同设计和手工制作。幻影“织燃”系列充分展现主人的个性与风采热情。客户期望将这部奇幻影视视作“陆地飞机”，享受堪比私人飞机的安静私密空间。
2、幻影“织燃”系列采用醒目的双色机身色调。由于其主人是著名的“织烧”陶器收藏家，车体采用了日本制造的独家“织烧”陶器“烧”陶器标志性的绿色外墙涂料对应奶油釉。配色由英国古德伍德表面处理中心的专家历时数月研发，完美融合显示了这种16世纪经典陶器的墨绿色光泽釉的特点。身下的乳白色搭配，进一步衬托出出众的外观效果。不仅如此，劳斯莱斯也很少答应借这个机会该色调用于业主私人飞机上，让业主私人飞机与这款幻影定制高级定制模型相呼应。
3、全新劳斯莱斯幻影首次采用全新铝结构，配备顶级空气阻尼底盘。还采用6mm双层涂层隔音材料、史上最大铸铝件和高效吸音材料，确保具有隔音效果，实现360度全封闭隔音。该技术首次应用于全新劳斯莱斯幻影。全新劳斯莱斯幻影搭载全新双涡轮增压V12发动机，功率563马力。这是一个完全静音的发动机。出色的安静和舒适让我们在后排非常放松。这也是劳斯莱斯努力打造的：6mm双层涂层隔音材料和史上最大铸铝件，保证隔音效果并使用高效吸音材料。
4、全车使用的隔音材料重达130kg。第八代幻影首次采用了革命性的专属“奢华架构”。基于这种坚固的车身结构，采用顶部阻尼舒适鞋底减震器控制系统会根据车身和车轮的加速度、转向输入和摄像头信息每秒进行百万次计算，从而指导自适应空气阻尼的调节，像驾驶和骑乘车身一样的魔毯“体验”名副其实。
不可以，我说过唯一有底盘升降的只有雪铁龙的C5、C6劳斯莱斯用的是，前双叉臂式独立悬架，后多连式悬架。他的悬架软硬可调但是和奥迪A8保时捷一样不能调整高低的。有人问我空气悬架不就可以升降，错了空气悬架别名（中央充放气系统）只能调整轮胎的扁平比还有轮胎的气压。而雪铁龙的液压悬架是6个液压泵里面有液压油，在颠簸的时候液压悬架可以起到缓冲的作用，在高速行驶底盘可以降到最低，可以说是贴地了也就是离地面只有7毫米，在越野的时候底盘升至最高可以升至20-30毫米！
标准配置:雷达测距，自动启停，360度环影，抬头显示，导航，CD/卫星电话/电话/智能驾驶互联，后排影音系统，手机无线充电，夜视系统,WIFI热点。.胎压监测，车库互联，舒适进入，吸烟套，前座椅通风/加热/按摩，后排座椅加热/按摩，负氧离子空气净化，停车辅助远光辅助，驾驶辅助。
1、汽车届的天花板，劳斯莱斯幻影的内饰豪华程度简直无敌了，新一代幻影车全新的铝合金架构打造，车身强度增加了30%，这台幻影重量高达2.5t，光是车身所用的静音材料就有130kg，同时为了降低胎噪，轮胎部位也采用了一层泡沫材料，为的就是打造出一个最安静的车内环境。
2、它不需要做第一，而是做无人取代的唯一，内饰简直就是陆地上移动的皇宫，而这样的车更是我们可望而不可即的，落地价格790万，听到它的落地价格，就像是一串天文数字一般，有的人可能一辈子也没有见过这么多的钱，也许这一生都不会坐上这样一辆汽车。
3、劳斯莱斯幻影的内部空间就能感觉到时代的进步，国家科技的强大，进到车内关.上门的第一感受仿佛带上降噪耳机与外界完全隔离的感觉太安静了几乎听不到任何路面胎噪发动机的声音。让人放松下来，舒适的按摩椅，以及液晶显示屏，一边按摩一边看着电影，这是多么让人羡慕的。
4、奢华有内涵的外观，光是它的小金人就有着不菲的价值，有的人认为劳斯莱斯代表的就是一个人的身份和品味。而我觉得劳斯莱斯更是象征着社会的进步，国家的强大，社会的经济发展趋势。
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