福克斯2022款三厢有几个颜色的 ♂
福克斯2022款三厢有几个颜色的
- 福克斯2022款三厢有几个颜色的
- 回归四缸 底盘出色 后排舒适性不高 2022款福克斯实拍
- 2022福克斯st为什么不引进
- 2022款新福克斯竞速版为什么没有换挡拨片
有的在入门款竞擎版车型里有烈焰红颜色可以选择 2022款福克斯共有六种车身颜色，包含三种全新
的个性颜色，其中炽火橙为STLine专属，S版车
型只有掠星蓝一种颜色，入门款竞擎版车型则只
可以在钛空白、机甲灰、硬核灰和烈焰红四种颜
色中做选择。
福特福克斯以出色的操控感赢得了广泛的用户基础，不过第四代福克斯在2018年面世时正好赶上了福特换装三缸机的历史潮流，全系都采用三缸发动机，初期还有一定的销量，伴随着三缸机在中国市场口碑的崩塌，后期的销量就惨不忍睹了，实在是浪费了“福克斯”这个金字招牌。为了扭转这一颓势，长安福特于6月底发布了中期改款车型，重点就是针对动力总成进行了调整，换回了呼声很高的4缸1.5T发动机，外形方面也进行细微的优化，并首次增加了S版车型。近日我们在深圳福嘉福特对2022款三厢EcoBoost 180自动ST Line进行了实拍，看看它还能否唤起你藏在心中的那份激情。
新车特点：
1、外形沿用“势能美学”设计理念，细节优化造型更动感，新增S Edition版本
2、配备8英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，车机搭载SYNC?+智行信息娱乐系统
3、后排空间较为局促，且不提供空调出风口，乘坐质量有待提升
4、全系搭载4缸1.5T EcoBoost?180发动机与6AT变速器的动力组合
5、采用带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬挂系统，操控性依然很高
2022款福克斯沿用了福特最新的“势能美学”设计理念，为了更好地突显福克斯的运动基因，2022款车型在原有的ST Line车型基础上，新增了S版本车型。该车型在外饰上运用了专属的黑色尾翼、熏黑轮毂、黑色拉花装饰，内饰还加入了麂皮座椅、蓝色缝线和蓝色安全带等，并且还沿用了RS的专属S徽章，非常适合追求个性和运动的朋友。
前脸采用欧洲福克斯ST Line风格，六边形中网内部是熏黑蜂窝状格栅，中网面积比旧款加大不少，边缘亮黑色饰条也变得更粗壮，而且与头灯融合在一起，看起来大方很多。下格栅也由横辐条改为与中网相同的蜂窝状网格，搭配立体的前唇显得更有运动感。
头灯也有所优化，采用全新翼展式造型并与中网相连，LED日行灯也由原来中置改为底置，看起来舒服很多。全系标配LED近远光灯，ST Line和S版还具备远近光灯自动切换功能。头灯下方通风道结构也做得复杂而立体，看起来更有赛车感。
作为中期改款车型，侧面造型变化不大，依旧保留经典的三厢结构，轴距与前后悬垂的长度比例合适，车身高度与宽度也恰到好处，看起来比较协调。利用后段上翘的腰线为车身营造出“俯冲”姿态，看上去更有活力。ST Line版本前翼子板上“ST Line”标识自然不会缺席，而S版为“S Edition”，提升辨识度。
以ST Line三厢版为例，车身尺寸长宽高分别为4672/1824/1460mm，轴距为2705mm。与旧款相比，长度和宽度分别增加了1mm和14mm，高度降低了6mm，更宽更低的车身能提升操控性。与同级对手比，2705mm的轴距算比较短，但宽度优势明显，整体尺寸适中。
亮黑色外后视镜造型立体且比较窄，应该是考虑到优化风阻，集成了侧转灯，但没有侧置摄像头。支持外后视镜电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠。
车身同色门把手造型传统，除入门车型外均支持前排无钥匙进入功能。
18英寸的棱角锐利的花瓣轮圈采用枪灰色的涂装，看起来很时尚，内部红色刹车卡钳是ST Line和S版专属，运动范儿呼之欲出。轮胎规格为235/40 R18，235mm的胎宽比较充足，采用米其林PS4系列产品，具备出色的干湿地抓地力性能。
尾部变化也不大，尾盖上的小尺寸扰流板显得很性感，S版升级为专属的黑色涂装，运动气质更足。位于尾盖上缘的刹车灯也是很有标识性的布置，很少车这样布置。尾灯的造型显得比较传统，好在灯带有一定辨识度。保险杠两侧立体的出风口造型内置反光片也比较巧妙，黑色的底裙带有扩散造型，单边双出的排气管对有强迫症的朋友不太友好。
车厢布局也没有变化，提供8英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏，硬件给得比较实在。内饰也有一定的运动感，层次感丰富的中控台增加仿碳纤维饰板，搭配红色缝线和三辐式平底方向盘，确实能激起人的驾驶欲望。不过空调出风口和控制面板显得还是较为传统。
除入门车型（塑料）外，其余均配备皮质包裹的三辐式方向盘，方向盘尺寸较小但握径较粗，加上平底造型，一上手就让你忍不住去转动它。还采用诸多提升动感的装饰细节，包括两侧的打孔、内衬红色缝线。ST Line和S版车型还提供换挡拨片，满足对驾驶要求更高的朋友。左侧横辐集成了福特Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统模块，但只支持车道保持、主动刹车和偏离预警等功能，全速自适应续航则是需要选装的。
8英寸液晶仪表是全系标配，黑蓝组合的UI较为古板，尤其行车电脑显示区还是很传统的风格，而且车辆的硬件如驾驶辅助、灯光、车锁、车窗、外后视镜等也只能在此区域展示，通过方向盘横幅上的按键控制，操作比较繁琐，需要逐级翻阅，说明这台车电气化架构还是上个阶段的产物，并没有与智能座舱域打通，因此不能在中控屏上展示和触控。
除入门车型为8英寸外，其余车型均配备12.3英寸中控屏。车机搭载的是福特与百度合作的SYNC?+智行信息娱乐系统，可以实现移动Wi-Fi、在线导航、智能语音控制等功能，还支持OTA升级。另外，通过福特派Ford Pass远程互联，还能远程启动、定位车辆、查询车辆状态。不过屏幕的权限主要是上网、娱乐和导航，并不能控制车辆的实体功能，还是显得落后了些。
保留了实体空调面板，采用旋钮+按键组合控制，除入门车型外均配备自动空调。
挡杆台位置较低，使用了较长的机械式挡杆，对前方储物空间产生较大的干扰。左侧集成自动启停、牵引力控制系统、驾驶模式切换按键，前方开放式手机储物格内含12V电源和USB接口，不具备无线充电功能。
后方储物空间包含双杯架和小储物格，并没有便利的手机放置位。后方扶手箱开口方正，深度一般，容积不算大。
中控台与门板都有仿碳纤维饰板，还有红色缝线点缀，车厢的运动氛围基本到位。这台车还选装了10喇叭的B&O音响，能带来提供不错的声音体验。
根据车型不同，座椅材质分为织物、仿皮、皮/织物混搭和皮/翻毛皮混搭共四种材质，这台ST Line版采用的是皮/织物混搭包裹，肩部有“ST Line”标识，加入丰富的红色缝线点缀。座椅有良好的侧向支撑，而且侧边凸起部分是织物，摩擦力更足，填充物软硬适中，整体舒适性比较高。S版采用蓝色缝线和蓝色安全带，还有RS专属的S徽章，显得更特别一些。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背、高低（2向）手动调节。
后排座椅采用全仿皮材质，坐垫和靠背之间的角度较为平直，填充物也偏硬，舒适性不高。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳有余，头顶仅为两指，比较局促。配置上，没有后排带杯架的翻折扶手尚可凑合，但没有空调出风口就显得很不合时宜了，只是提供USB和Type-C接口，车顶有分段式天窗，采光还不错。可以看出，福克斯重前排而轻后排的意图明显，符合其驾驶者之车的定位，但并不能满足
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2022福克斯st不引进的原因是因为汽车发动机的问题。2022年5月21日福克斯发布了全新一代的福克斯st，福克斯st没有完全延续新款福特的设计风格，采用了马丁脸的设计，而后由于福克斯st发动机的动力过于快，难以控制，有很大的安全隐患，导致2022福克斯st没有被国内引进。
因为是6档自动变速器。换挡拨片是对于汽车半自动离合器所安装的换挡设备，作用是不用脚踩离合器，直接通过换挡拨片上拨来实现换挡，由于2022款新福克斯竞速版采用的是6档自动变速器，所以没有配备换挡拨片，换挡拨片广泛应用于赛车，一般安装在方向盘正下方。
福克斯3厢2017轮胎（福克斯2017款三厢车轮胎多大尺寸） ♂
福克斯3厢2017轮胎（福克斯2017款三厢车轮胎多大尺寸）
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- 新福克斯三厢自动舒适用的什么轮胎
- 2017款新福克斯三厢为什么不配置R17的轮胎
您好！购买轮胎首先要确定车辆原配轮胎的规格。通常轿车轮胎规格的标识是 ***/** R***部分都是数字。（例如：205/55R16）所买的轮胎规格一定要和原车装配的轮胎规格一致，如有需要更改轮胎规格必须去专业的改装店进行轮胎升级，或者咨询汽车生产厂商。在选购轮胎时，您需要充分考虑车辆性能，驾驶习惯和爱好，行驶的道路条件和气候条件等情况，然后根据轮胎产品的定位来选用合适您的轮胎。同样品牌的轮胎，不同的花纹代表不同的产品定位。不同规格可供选择的花纹也是不一样的。以米其林为例，同样是米其林品牌的轮胎，不同的花纹代表不同的产品定位。例如：PRIMACY LC 博悦 属于舒适型花纹，PILOT SPORT 3 属于运动型花纹。
福克斯用的是固特异的NCT5,195/65R15的轮胎。
轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：
1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；
2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；
3、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
福克斯三厢轮胎规格：205/60R16。
汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。按胎内空气压力的高低，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。
各类汽车普遍采用低压胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。轿车普遍采用无内胎轮胎。按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。
汽车上普遍采用的是子午线轮胎。轮胎侧面均有标注。
您好！
新福克斯三厢原配的是米其林轮胎花纹为：
PRIMACY LC(博悦)是一款高档舒适型花纹。特点是驾乘舒适、行驶时胎噪小，宁静、行驶里程长,同时还能降低油耗。比较适合家庭、商务等日常使用。
详细介绍请参考：参考资料：米其林官网 www.michelin.com.cn
为了突出运动感，2020款福克斯ST Line下了很大功夫，采用18英寸双色运动风格车轮搭配米其林偏向 轮胎 。单边双出口排气，尾翼，红色卡钳，ST Line logo，都在告诉你，不平凡。
这款2020款福克斯ST Line采用的米其林品牌Pilot Sport 4系列轮胎，型号为235/40 R18，售价约为每1000元人民币1个。表演非常好。
楼主，推荐你用国产轮胎，佳通轮胎就不错，价格便宜，质量也很好，使用人数一直很多，而且口碑也很不错，相信你一定能满意。
低配不管两厢三厢都是玛吉斯
205/60R16的轮胎，中配高配用的固特异的
玛吉斯和固特异都属于硬胎，耐磨，噪音极大，如果不介意噪音的问题，玛吉斯比固特异更适用中国路况
米其林属于软胎，不耐磨，噪音很小，用于高档车上。高档车车身重，造成摩擦力增大，米其林胎软不耐磨，所以有好车费胎的说法。其实是两个因素交错形成的
噪音从高到低：玛吉斯，固特异，玛吉斯
耐磨从高到底：玛吉斯，固特异，玛吉斯
如果选一个折中点，买固特异，耐磨，噪音不算太大，价格跟玛吉斯一样的一样，同档次的东西。而米其林每个胎贵两百块
肯定是不适合这款车，因为轮胎的规格和型号不是随便配备的，因为车辆设计工程师在设计轮胎的时候经过反复的测试和数据分析才得出原车的轮胎是最合适的。
福克斯3厢2017（2017 1.0T三厢福克斯的前排座位头枕如何取下） ♂
福克斯3厢2017（2017 1.0T三厢福克斯的前排座位头枕如何取下）
- 2017 1.0T三厢福克斯的前排座位头枕如何取下
- 2017年全新福克斯三厢倒车摄像头啥型号
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头枕那里有一个按钮，用手按住然后提起头枕往上扳动即可取出 里面有卡子的 @2019
2017年全新福克斯三厢倒车摄像头型号是19G490，品牌BJHCXY。
汽车倒车影像是一种汽车的系统，能够系统直观、清晰，给广大车友带来极大的方便。它能让驾驶员实时在车内监控车外两侧及车后视频画面的情况，避免意外及偷盗事件发生。
选购倒车摄像头的重点
1、摄像头成像清晰。尤其在黑暗处仍能看清楚车尾周围的障碍物。很多摄像头在在光线良好的地方成像很正常，但一到晚上或者偏暗的地下车库就露馅了,应该是感光元件不够高级，导致有些障碍物分辨不太清楚,影响倒车判断。
2、挂倒挡后屏幕显示图像要快。
3、摄像头要够广角，视野范围才广。够广角的摄像头,能让用户在车内既能看到车尾,又能看到地平线。摄像头能看到地平线，意味着你能看到后方远处的行人和来车。
4、影像带有倒车辅助线。有些车的辅助线只有固定直线方向显示,也有的车还有转弯辅助线，预先告诉用户打某个方向能否通过障碍。
以上内容参考：百度百科-汽车倒车影像
高低角。
发生的目的。由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，一左一右，所以高位刹车灯也叫第三刹车灯，高位制动灯，第三制动灯。高位刹车灯作用是警示后面行驶的车辆，从而避免发生追尾事故。
2017款福特福克斯1.6L三厢自动风尚型智行版车辆配置，1.6，125马力L4，6挡干式双离合，电动天窗，8安全气囊，车身稳定系统，后驻车雷达，倒车影像，上坡辅助，自动泊车入位，真皮多功能方向盘，行车电脑显示屏，卫星导航系统，自动空调等。
新福克斯变速箱有顿挫感的原因如下：
1、变速箱出现闯挡、顿挫、冲击、打滑、异响，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质；
2、尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生；
3、同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”
变速箱出现顿挫感很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱故障问题。
电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个挡位换某个挡位（2挡进3挡）、固定时速发生。
大家所关注的“17款福克斯后雾灯在哪个位置？”下面我来为大家进行讲解：
17款福克斯后雾灯在车尾两侧，雾灯分为前雾灯和后雾灯，前雾灯为黄色，后雾灯为红色。以福克斯2017款三厢EcoBoost125手动超能风尚型智行版为例：其使用1.0T直列三缸发动机，发动机最大扭矩为170牛米，最大功率为92千瓦，搭载5挡手动变速箱，油箱容积为55L。福克斯2017款三厢EcoBoost125手动超能风尚型智行版是一款紧凑型4门5座三厢车，长宽高分别为4534mm、1823mm、1483mm，轴距为2648mm，整备质量为1314kg，前悬架类型使用麦弗逊式独立悬架，后悬架类型使用多连杆式独立悬架。
1、找一根透明的软管，将软管的一头插入汽车油箱里，要插入油面的里面。
2、用手护住软管插入油箱的那头，拿着另一头，将干净的那头放在嘴里，然后用力吸气，就会看到油缓缓的从油箱里面出来。
3、慢慢俯下身，将油管放进事先准备好的油桶里面，油就会顺势源源不断的进入油桶中。
福克斯active底盘解析（即将在明年发布的全新福特福克斯Active配置上会做出什么变化呢） ♂
福克斯active底盘解析（即将在明年发布的全新福特福克斯Active配置上会做出什么变化呢）- 即将在明年发布的全新福特福克斯Active配置上会做出什么变化呢
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基本上?福克斯Active就是以原先掀背版本为基础加高的跨界车车型，这款车最早是随着福克斯大改款于欧洲首发，尔后2019年重庆车展的时候由长安福特先行对外亮相，正式上市则是在同年的9月，所以其实卖的时间不长。外观方面，福克斯Active采用了跨界风格的包围，其中包括新样式的前后保险杠搭配下银色护板，另外在车侧增加了黑色轮拱、侧裙银色护板，车顶则多了行李架。
轮毂方面照影片上来看，是采用相同的18寸五辐双色轮毂，并具备LED大灯。内饰差异主要是在座椅的花纹以及饰板，其余都跟福克斯家族完全一致，甚至连动力系统也维持1.5节能Boost涡轮增压引擎高功率设定，输出上也不会做太大的调整。因此最大马力182ps/6000转速、最大扭力24.5kgm/16004500转速，搭配SelectShift八速手自一体设定，同时具备汽缸间歇停止技术，能在14毫秒内关闭其中一个气缸（第一缸）。
比较大的不同，则是福克斯Active的多路况管理系统具备5种驾驶模式，包含标准、经济、运动、防滑和简陋路面5种驾驶模式，在泥泞的车道上行驶甚至冬季冰雪湿滑路面，都是由对ESP电子系统的控制以达到帮助车辆在泥泞、砂石等路面安全行驶。值得一提的是，福克斯Active车型底盘设定上采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂系统，另外离地间距要比标准版车型高出30mm达到150mm。
很显然的福克斯Active推出除了是为了替补节能运动积弱不振的部署量（在则是暂时停产的节能运动）以外，同时也是在面对丰田卡罗拉Cross的冲击之下所拿出类SUV跨界车车型。当然就车型原创度来说福克斯ACTIVE并不及卡罗拉Cross，毕竟只是将底盘加高同时多几个外观套件而已，但对于部分只想要休旅的型，却又想要一定操控表现的小伙伴来说，福克斯ACTIVE却是相当吸引人的选择。
和普通版福克斯一样福克斯Active的三大件基本就是照搬过来，而1.5T涡轮增压发动机和8AT自动变速箱这两者在调校与匹配上更加结合中国消费者的使用习惯与路况，在换挡的平顺度方面表现突出。配于福克斯Active上的1.5T引擎最大功率可达128kW，峰值扭矩243Nm，试驾开起来并没有三缸机一贯的特性反而相当顺滑，动力响应可以说是很不错了。
虽然是三缸机但有了涡轮的帮助后能明显感觉到后半段动力的充沛，同时在低速阶段的爆发力也很不错，涡轮可以在1750rpm左右就进行介入，及时干预可以带来通畅的加速感，而8AT自动变速箱也是相当的顺滑，但是切换至运动模式后却又有着属于它“暴躁”的一面，连续降档以供给更为浑厚的动力输出，着实让我十分惊讶。
、新车的转向手感较轻，电动助力的方向盘随着车速的提升，回馈力度逐渐增加，高速行驶状态下十分稳健。而刹车方面，制动力表现较为均衡，初段便给人很强的信心，中后段也较为稳健，且踏板回馈力度适中相当跟脚。
福克斯Active相较于普通版车型而言对底盘设定进行了一定调整，底盘系统的整体调校较为紧致，路感回馈比较厚重，整体感较好。而悬架方面也针对回弹进行了重新设定，调校偏向舒适，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理比较到位，后轮寻迹性极佳，经过连续起伏路面时车内并不会传递过多的震动。恰到好处的悬架调校加上较为柔软舒适的座椅，对于长途乘坐的舒适性上起到了很好的作用。
对于定位SUV的福克斯Active而言NHV静谧工程方面算是加分项了，在中低速及怠速阶段发动机和路面噪音被有效隔绝，但行驶过程中有些许的风噪，而时速超过100km/h后来自轮胎噪音处理并不是十分理想。但总的来说，福克斯Active的NVH水平在同级车型中保持较高来看水平，符合其定位水准。
朋友要去邻县办点事，自己的车拿去4S店维修了，找到我帮忙跑一趟，哥们有需要我当然要鼎力支持！?主要是我自己也想出去放放风，这在家憋了20多天实在是太无聊了。?车子提回家这么久，就相当于再跑个小长途磨合磨合。哥们的车是前几天受伤的，他车子的油底壳在夜晚碰到了石头，机油有点向外浸，为了安全起见所以只好去店里修复。这次我们没走高速，走的是哥们上次开车的路线，白天光线要比夜晚好一些，只要打起十二分精神我相信是没有问题的。再者说，我对福克斯Active有信心！
开了一半的路程后我们下车买点吃的，早上走得急两个马大哈居然忘记吃早饭，只好应付一顿。哥们绕到车头，看了看我的车说“不错，是挺好看的！”说到颜值，从经典福克斯开始就堪称杰作，现在Active作为独立的系列出现当然要圈粉一波！
我对Active有信心，底盘是最重要的原因，福克斯Active的底盘比一般车型要高上几公分，这几公分起到的就是关键作用。?哥们的凌度就是因为太低了，稍微差一点的路就得小心翼翼的开，稍不注意就会剐地，一听到沉闷的声音那简直就是肉疼。
17英寸轮胎不算大，只能说是紧凑级SUV的标准配置，回过头大家想一想是不是这个级别的车差不多都是用的这个规格，几乎没有上R18的，不过我这车还是有一个顶配倒是配备了18寸的轮毂，不去苛求轮胎的大小，合适的就是最好的，这个道理我相信大家都懂。
单边双出排气管，从气势上就能压过其他车一头。
遥控解锁，也可以用机械钥匙打开。
在城区里跑当然没问题，底盘非常稳，厚重扎实，没有什么大的颠簸。
乡村小路如履平地，转弯掉头灵活。一些烂路也不怕，只要悠着点过不是什么难事，不过要提醒大家的是城市SUV始终不是越野车，没有四驱就低调点别随着性子来，受伤的最终会是自己的爱车。
里程数还很少，1000多公里，自己老老实实的跑磨合，拒绝地板油拒绝暴力驾驶。我的福克斯Active有一个特点，我感觉油门轻轻一点就很有力，油门特别灵敏，稍微深踩一点指针就会冲上2000转，加速太积极了。最近在适应这个特点，开起来蛮爽的！谁说三缸发动机不行，我第一个不服！
中控台上就数这块屏幕最显眼，12.3英寸，我看了一下导航、收音机、蓝牙、视频点播、倒车影像功能都在里面。
大尺寸就是大气，神奇的是可以语音控制，君子动口不动手嘛~
手套箱里可以放得下两瓶水，用车说明书什么的我就放这里。
按键区和空调出风口设计成了一个整体。
冬天开开暖风吹脚会暖和一些，车窗除雾也实用，虽然开冷气除雾最快，但是暖风直接用发动机的废热这是最划算的。
这是很多朋友都问过我的问题，旋钮换挡有什么不一样的地方吗？其实真没什么不同，旋钮式换挡我想主要还是从美观和空间优化这个角度出发的吧，从使用效果上说和机械式差不多，不一样的应该是体验感而已。
来点细节特写。
电子驻车，不用再大力的去拉手刹。
后排空间中上水平，足够一家人使用，我们家里的人中等身材，一切刚刚好！
这是要点赞的，夏天不受罪！
还是有档次的，镀铬和缝线装饰得体！
今天往返一趟120公里，开开心心出发，平平安安到家，哥们再三表示感谢。我对福克斯Active最大的印象就是不挑食，什么路况都可以上，它那里都能去，靠谱得很呐！
你好 福克斯active与普通福克斯的区别在于增加了外观套件及升高了底盘高度等，福克斯active离地间隙升高了30mm，在车身长宽高都有提升。而且，福克斯active翼子板上多了一个active的徽标，还有专属迎宾踏板，12.3英寸的中控屏幕替代了原有的8寸屏，在驾驶模式选择上也多了一些设置。
什么样的车才会显得路人纷纷自发议论，一个是关注度较高的车，一个是车辆本身充满很多争议性的地方。对于我来说，福克斯ACTIVE就是这么一辆众说纷纭的车。有人说它仅仅就是底盘抬高的另版福克斯，有人说它三缸不靠谱......；当然也有夸它的咯，有人说它同级操控王，有人说它性能小钢炮.....我认为喜爱一件事或一个东西，总会招致不喜欢它的人的非议，你可以解释，但你没必要去和不理解它的人讲道理，讲不通！我就是这么一个人，换了个人，可能还会和不喜欢它的人据理力争，我就静静享受自己的就好了，干嘛非要在这上面去争个你死我活呢，我在乎的是这车，又不是不喜欢它的人。
福克斯Active按长宽高来分可以说是划归于小型SUV，但比起奕泽、CHR、XRV等车来说，空间明显要大一号，特别是后排乃至后备箱。而比起外观颜值，个人感觉上述几款车更加个性，有特立独行的味道，适合20来岁的年轻人驾驶，本人30好几了不太适合。福克斯Active外观趋向于时尚中透露着稳重，正是有了家庭后的一种选择，车品如衣品，而它带给我的除了家庭责任，自然还有个人的喜好在里面，气派、时尚感、美式肌肉型。福克斯Active内饰简约大气，以实用配置居多，我们这个年纪的人也基本不会为了追求所谓的面子而去胡乱购车，特别是家庭经济有限的朋友，我认为劲潮版就够了，胎压监测装置、中控大屏幕、倒车影像系统、自动空调、自动头灯、前后排中央扶手、皮革方向盘座椅、电动天窗、远程启动等等，实用、常用、不花哨，深得我心！
很喜欢大福这尾型
下面再说说大伙关心的上述两个问题：第一，关于底盘、操控的讨论；第二，关于三缸动力的讨论。
看得出来底盘相当高了
厚实的门板材质，让人坐着安全舒心。?第一，关于底盘、操控的讨论。车友应该都知道大福的底盘最小离地间隙是150mm，相比起上述几款车不输，麦弗逊式独立前悬架、多连杆式独立后悬架，这个价位里能有双独立悬架已经非常给力了。要说到底盘抬高？做车的师傅可以出来和大家解释一下，一辆车你为了获得更高通过性只是简单的抬高底盘就可以吗？还要不要底盘的整体性、支撑性、舒适性？福特可是这方面调校的大家，不少车企想学还学不来呢，从我的驾驶感受来看，大福在底盘上下的功夫那绝对是一流的：滤震强，整体性好，侧倾感少，提速不飘，贴地而行的感觉相当安全，日系车是永远不会有这个感觉的。大福的方向盘异常精准，刹车、油门踏板调校也深得我心，开起来给我人车合一的操控感实属不易。
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