详解雷凌双擎E+顶配，售价21.88万，油耗经济，家庭代步选它合适-94汽车网

详解雷凌双擎E+顶配，售价21.88万，油耗经济，家庭代步选它合适

一直以来，以丰田为首的日系品牌都在油耗方面有着绝对优势，尤其是当下油价猛涨的背景下，省油再度成为消费者关注重点。而从乘联会等相关机构发布的最新数据来看，混动车型销量已经成为汽车市场主力，尤其是对于20万以内家用车市场而言，已经成为了首选阵营。而丰田最为著名的是油电混合动力系统，并非插电式混合动力，所以在部分限牌限号限行的城市不太吃香。今天我们就来聊聊雷凌双擎E(图片|配置|询价)+，一款为满足大城市家用代步的消费者而生的紧凑型家轿车。

雷凌双擎E+，属于一款插电式混合动力车型，支持纯电驱动，目前在售车型的补贴后售价区间为20.38-21.88万元。而目前在售车型为2019款，也正式换代前的版本，因此新车在设计、配置上的表现并无太多惊喜，主要还是省油、可靠。今天我们所拍摄的车型为2019款 1.8PH V CVT豪华版，也就是车系最顶配版本，一起来看看它究竟值不值？

从设计而言，这一代雷凌家族所采用的风格相对来说还是比较中庸，毕竟我们对新一代丰田家族设计都很熟悉了，在缺少更夸张的格栅设计后，雷凌双擎E+一看就是主打家用的轿车产品。不过个人感觉，其实雷凌双擎E+作为老款雷凌打造而来，已经足够偏年轻消费者审美，像前脸X型装饰件，暗铜色处理和蓝色车标logo形成鲜明对比，下进气格栅也带来不错的运动感。两侧大灯组造型较为锐利，配置上倒也算是主流，全LED光源没有缺席，只可惜转向灯为卤素，且没有自动头灯和LED日行灯功能。

作为一款标准的紧凑型三厢轿车，又是基于上一代雷凌打造，尺寸上自然不会有惊喜。从具体数据来看，4645*1775*1480mm的长宽高和2700mm轴距，在这个级别属于主流，不过车身线条设计缘故，导致新车看起来比较紧凑，丝毫没有展现出车长4.6米多的协调感。但这么做的好处是，后排头部空间会大大提高，可以满足更多家庭满载出行的空间需求。至于16英寸五辐式轮圈，也是丰田的正常水准。

尾部设计相比前脸部分还是收敛许多，但是暗铜色装饰件贯穿左右尾灯组，还是带来了较为特别的视觉效果，因为这种颜色并不常见，很容易给人一种生锈的感觉，且材质本身也容易生锈。所以不少车主表示，提车后日常清理成为最烦心的事情，稍微跑几天就感觉车旧了许多。

内饰部分更不是日系车的设计强项，甭管这一代还是新一代，只能说是满足最基本的审美，与档次感、时尚感没什么关联。比如中控台区域，看起来尺寸还不错的中控屏一旦开启就暴露了质感，界面设计与功能应用很是一般，如果对比现有的自主品牌竞品，可以用毫无亮点来形容。此外就是传统液晶仪表盘，蓝色为主表明它新能源身份，中间4.2英寸液晶屏勉强能够呈现一些车辆信息，也很难与科技感挂钩。

因为是老平台打造，所以丰田目前最新的安全智行驾驶辅助系统并未出现，像并线辅助、主动刹车或者自适应巡航等功能，各位也只能想想了，甚至定速巡航都是顶配版本专属。而其它实用性功能，多功能方向盘、4.2英寸液晶屏、自动空调属于标配，真皮座椅、无钥匙进入依旧是顶配才有，甚至8英寸中控屏都得是高配版本才出现，多少有些寒酸。但话说回来，日常城市代步足以，还能提升可靠性。

乘坐方面表现，自然也是这个级别正常水准，不过实拍车型为顶配，所以采用了相对运动的前排座椅设计，再加上真皮面料包覆，舒适性与美观性都有不错提升，不过座椅并不支持电动调节。至于说空间，在前排调整到成年男性可以接受的位置时，后排腿部大概两拳左右，好消息是后排中央地台近乎纯平，因此满载也不算拥挤。

而雷凌双擎E+车型所搭载的动力系统，是由1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步电机组成，其中发动机最大功率73kW，电机最大功率53kW，系统综合最大功率100kW。这套参数自然能够满足日常代步需求，且纯电续航里程为55km，慢充也只需要3小时即可充满，因此平时上下班通勤基本不用油。NEDC综合油耗为1.3L/100km，经济性自然颇高。