讴歌tlx-l 讴歌tlx type s
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比起BBA中级豪华车阵营的风生水起，以凯迪拉克为首的第二梯队似乎不借助终端优惠很难讨得消费者的芳心，当然这其中雷克萨斯是个特例，尽管不加长也没什么优惠，但销量依然让大家有目共睹。相比之下，英菲尼迪、讴歌这两个日系品牌在中国市场就显得相当低调了，似乎水土不服的现象已是常态。前几天有个朋友问我讴歌TLX-L能不能买？该车型正好符合了他的诉求，低调、商务用途比较多、对涡轮机不感冒。当然，打动他的还有终端给出的优惠。
目前讴歌全系产品目前的优惠力度确实不小，CDX的终端裸车价格已经下探到20万元，而今天的主角TLX-L终端裸车价格已跌入23万元。也就是说二十几万你能买到豪华品牌、C级车的空间、更重视操控的一台轿车，听起来还是蛮值的，那么讴歌TLX-L到底值不值得推荐呢？
全系没国六，动力系统也不主流
讴歌TLX-L目前在售的2018款车型全系都不符合国六排放标准，这是个不能回避的问题，毕竟这会导致它在很多车市无法上牌，至于改款和换代时间目前也没准确消息。
不少讴歌的忠实用户表示3.5L+9AT的那套动力总成没有进入国内是个遗憾，不过话说回来，小众中的小众还真没法带来什么卖点，因此就算来到中国市场它其实也没有太多的用武之地。TLX-L依然没有走上主流路线，一直在使用2.4L自然吸气发动机，数据方面也与老款TLX完全一致，不过估计再换代的时候TLX-L也会采用RDX上的2.0T发动机了。
2.4升发动机最大功率208Ps，最大扭矩247Nm，匹配8速双离合变速器，提供Econ经济、Normal标准、Sport运动和Sport+运动加四种驾驶模式。另外，PAWS也是讴歌引以为豪的一向配置，这套系统全称为四轮精准转向系统，可以使后轮小幅度转向，减少转弯半径，提升车辆稳定性。
设计取向较为商务，与本田看不出什么关系
TLX-L的外观风格整体还算是比较年轻，但把它和同级车型放在一起就显得有些商务了。车身线条充满力量感，相比老款TLX不只是加长那么简单，前脸及多处细节方面也更为锐利，全系标配的LED大灯显得还是十分厚道的。
相比车头和车身，尾部的设计相对比较紧凑，后备箱微微翘起的扰流板以及双边双出尺寸都很大的排气显得很运动，这两点很令人喜欢。尾灯造型较为狭长，没有太多亮点，属于比较耐看的哪种类型。
TLX-L采用了双层夹胶的玻璃，能有效隔绝来自外界的各种熙熙攘攘，隔音方面确实给我带来了很大惊喜。由于本田的产品通常存在隔音较差的现象，因此作为自家的高端产品，讴歌或多或少也会受此牵连，不过至少官方已经在提升车内静谧性了。
多年不变的中控台没亮点，对后排照顾挺到位
讴歌的内饰想必了解车的人都很清楚，你说它不豪华吧，做工用料确实也对得起身份，但你说想找出什么亮点，真的是不容易。如果说TLX-L能用上RDX的那套新内饰，卖相至少要比这套内饰卖相好多了。
整个中控台造型比较保守，虽然材料用的还不错，但整体看上去与外观感觉还是有些不太搭，特别是没什么运动气息。很明显，内饰部分肯定会是一台车的最大卖点之一，期待TLX-L在下次改款换代的时候能有所重视。
非常传统常规的机械式仪表盘在如今看来确实差点意思，相比液晶仪表盘缺失了一定的科技感，好在行车信息看起来比较直观易读。
上面这块8英寸液晶屏不支持触摸操作，主要集成导航、倒车影像的信息。下面这块7英寸屏幕负责各项功能的操作且支持触屏操作，按起来也有声音和振动反馈，用起来还是挺顺手的。但现在车型内饰发展太快，大屏内的UI设计已经显得非常古老了，分辨率也只是一般般。
在TLX-L的高配车型上，老板键、后排座椅加热、电动升起的后遮阳帘、手动车窗遮阳帘、天窗控制等都能见到。虽然说只有高配车型有，但同价位内的竞品都很少能给配备这么全。
加长后带来充裕的空间表现
中国消费者在乎后排空间，不能跷二郎腿显然很难给出好评。TLX-L的加长效果是同级车型中最显眼的，轴距达到了2900mm，车身总长度达到4981mm，接近5米的长度也快赶上D级车的水平了。
身高178cm的体验者坐在前排位置调整好合适的驾驶坐姿，此时头部空间轻松达到两拳以上，座椅位置没有调整至最低。
前排座椅保持不动，体验者坐在后排。此时腿部空间达到两拳以上，跷二郎腿也是轻轻松松，头部空间约为四指，这基本也是D级车的表现了。
为啥很多人说这台车可玩性高？
首先，TLX-L的绝对动力确实不强，和同级涡轮车比加速就很好的印证这一点了，实测9秒的破百成绩在目前来看也只能说是够用了。不过实际驾驶TLX-L中你不会感觉到动力短板，运动模式下，动力响应变得更积极甚至有些神经质，甚至很容易把它误判为涡轮车。发动机转速会持续保持在很高位置，即使你已经松开了油门踏板，它还是在为你保持着转速，保证接下来的油门响应不懈怠，躁动的转速甚至要升到将近7000转才完成换挡，很有本田红头机的体验感。
另外，PAWS四轮精准转向也为TLX-L的操控带来了显著提升，可以实现前后轮相同位运转、前后轮异向位运转、后轮向中间内倾三种行驶轨迹，令后轮能够根据车辆行驶状况转向的装置，最大转向角度可达到3°。有了该套系统的加入，可使车辆在一些极端情况下的极限更高，例如高速过弯的稳定会更强。
编辑总结
对比竞品，TLX-L的卖相确实不算突出，甚至它有点另类产品的意思了。轴距虽有加长，但在后轮随动转向加持下，TLX-L的操控一点也没有减分，良好的机械素养是这台车最大卖点。只不过，现在大家所看重的东西和之前已经不能相提别论，TLX-L在品牌和外观内饰方面已经无法带来太强的竞争力，因此卖不过对手也在情理之中。当然，如果你不在乎排放问题，在如今价格下探到冰点之际入手也还算挺合适的，至少TLX-L没有绝对短板。
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