性能最好的125踏板（125踏板车哪款好） ♂
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6000－7500元的车很多，质量好的可以选轻骑铃木的铃木王系列、骏威系列、骏驰系列产品，特别是骏驰GT系列车型，提速快，油耗低、驾驶舒适、性价比很高的。豪爵的钻豹，同样采用了铃木GS机技术，价格还相对便宜些。雅马哈的天剑、天戟系列车型，天剑的价格较高，配件较贵，不过天戟到是满合适的，价格在6580左右，与天剑质量性能完全相同，只是外观没有天剑时尚，震动低、噪音小、油耗也不大。五羊本田的锋翔、争锋、F等顶杆机产品，要买顶杆机没有谁可以比五羊本田做得更好，它们的价格也比较实惠，7000元左右还可以买五羊本田的高端车型锋翼（圆灯版的）。新大洲本田的金税箭也不错，与锋翼差不多，价格还便宜些，但质量也稍差一点点儿。钱江的新品福王，价格在6200左右，同样采用铃木的GS机技术，也是个不错的选择。
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雅马哈赛鹰125。
这款车相比它的同系其它车型在外观上做了很大的改进，虽然算不上是颜值爆表，但至少整体的外观漂亮了很多。
动力方面赛鹰125依然搭载的是雅马哈创核科技发动机，这款发动机具有性能稳定，动力足，油耗轻的特点，所以喜欢这个品牌的踏板车那么它将是首选车型。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
125踏板车，最好的发动机就是台湾山叶生产的4CW发动机，这点毋庸置疑！至今国内没有任何一台125踏板车能跟4CW叫板！无论是SYM高手，还是五羊弯刀，或是雅马哈迅鹰（迅鹰的发动机就是缩水的4CW）。但是毕竟装配4CW发动机的车现在几乎已经买不到全新车了。山叶的最后一批4CW发动机提供给了飞鹰，装在了车玩125上。所以目前技术最先进的踏板车应该是五羊本田的110系列，最有代表的就是佳御110，其它风冷110也有不少经典的代表。特点是电喷PGM-Fi电喷技术，和3秒熄火自动启动技术。国内建设雅马哈的NPA发动机也不错，但是技术还是有点过时了，而且使用电喷技术的车我不多，只有迅鹰和尚领。
性能不错的125踏板：
1、铃木UU125
这款车在踏板车中也算是很有名气的一款车型，作为一款实用型的车子，铃木UU125的外观并不出众，亮点还是集中在发动机，具有皮实耐用省油的优点。动力方面，铃木UU125搭载的是铃木的一款超级芯发动机，其中，实际排量为125cc,最大功率为6.9KW,最大扭矩9.8N.m，动力性能还是非常不错的。
2、三阳悍将125S
三阳旗下也是有着众多的踏板车型，比如大家熟悉的巡弋系列。而三阳悍将125S经过几代更新也迎来了国四版本，外观设计非常时尚年轻化。动力方面，三阳悍将125S采用的是一台单缸风冷电喷发动机，其中，实际排量为125cc，最大功率达到了7.5KW，最大扭矩为10N.m，比铃木UU125还要动力还要强悍一些。
3、林海四代目125T-C
作为一款升级改款的车型，外观方面变化不大，依旧延续了经典的家族式设计。动力方面，林海四代目125T-C搭载的是一台排量为125cc的单缸四冲程风冷发动机，其中，最大功率为8.3KW，最大扭矩为13N.m，动力性能也是非常不错的。
4、雅马哈福喜
这款车搭载的是一台实际排量为125cc的单缸风冷发动机，这台发动机的最大功率为6.1kw，最大扭矩为9.7nm。这款车的油箱容积为5.1L，虽然这个容积并不大，但是因为这款车最大的特点就是油耗低，所以它的续航里程还是很可观的。再加上这款车的保有量很大，而且车辆外观也很好看，所以还是很值得车友们关注的。
5、雅马哈巧格
这款车搭载的是一台实际排量为125cc的单缸风冷发动机，这台发动机的最大功率为6.1kw，最大扭矩为9.7nm。就现阶段而言，这款车最大的优势就是它搭配的是电喷供油系统了，符合国四排放标准。要说这款车最大的特点，可能就是油耗低，而且加速性能突出了。
质量性能好的125踏板摩托车，现在主要还是合资和国产知名品牌的，如五羊本田、新大洲本田、雅马哈、轻骑铃木、常州光阳、厦杏三阳 、宗申比亚乔、轻骑标致、豪爵、钱江、大阳等。同等价位正常情况下，各方面的质量性能都差不多，没有哪款能更好，可以先去当地各摩托车专卖店看看，根据自己喜好、价位等先选出几款，然后再作比较。一般来说，大品牌的125踏板车质量都比较可靠，正常使用保养，几年都不会有什么大问题，可以放心使用。
第一款建设雅马哈赛鹰125
这款车相比它的同系其它车型在外观上做了很大的改进，虽然算不上是颜值爆表，但至少整体的外观漂亮了很多。
动力方面赛鹰125依然搭载的是雅马哈创核科技发动机，这款发动机具有性能稳定，动力足，油耗轻的特点，所以喜欢这个品牌的踏板车那么它将是首选车型。
第二款同样来自于建设雅马哈，它厂家命名巡鹰125
这是一款小排量巡航踏板车，它的前脸部位相对其它车型霸气十足，很有巡航踏板车的味道，只不过车尾相比前脸明显要逊色了一点，而动力方面它同样采用的是雅马哈的创核科技发动机，所以想将小踏板骑出巡航车的感觉，那么它也是不错选择。
第三款新大洲本田裂行125
裂行125整体的外观可以说是动感十足，在同级别车型中是很有优势的，而它的动力总成综合表现也是比较给力的，除了性能稳定以外噪音小，油耗低也是这款踏板车的主要优势，所以喜欢动感的外形这款车也是值得的选择。
第四款豪爵USR125
这款车是豪爵推出的一款高端小排量踏板车，它的综合表现在自主品牌中绝对是数一数二的，而根据车友的反应这款车所搭载的发动机在动力，噪音，油耗方面的表现也是比较出色的，尤其是它的噪音控制比较出色，完全可以和合资车型相媲美，所以对自主品牌有信心，这款车也是可以的选择。
第五款济南铃木UY125
这款车可以说是同价位车型中颜值和性能表现都比较出色的一款车，它的整体外观大气紧凑，既保持了以往的低调，也彰显了漂亮时尚的个性，所以这款车的外观表现在以上几款车型中优势比较明显。
动力方面UY125搭载的是铃木的超级芯发动机，这款发动机的提速，动力，油耗也是同排量车型中比较出色的，所以这款UY125可以作为以上这些车型中的首选目标。
性能最好的国产越野车（口碑最好的国产越野车是哪款值得购买么） ♂
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比较好有哈弗H9,北汽BJ212,陆风x8等，但我还是觉得全新一代奇骏好。全新一代奇骏由内而外全面革新，设计变更率100%，是真正的产品革命！它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。此次奇骏全新换代，产品力大幅提升。配置尚未完全公布，但一定比同级竞品有优势；上市后会为车主提供系列的购车政策、车主活动、售后服务，绝对物超所值，欢迎后续来店了解详情。
我个人认为目前选择入手是最合适的，虽然这款车型发布于去年，但是按照目前价格来看，还是十分具有性价比的。并且这款车型的性能非常先进，相比于同样配置的其他品牌车辆，价格要远远低于过于其他品牌车辆。并且由于自主品牌设计风格更加符合大众，不过我们在购买车辆的时候，一定要按照需求来进行购买。商务人士还是建议购买商务轿跑较为合适，当然根本还是要按照个人的兴趣来进行购买。
我认为这款车型的性价比非常的高，目前入手是最合适的。这款车型已经经过了测试，国内知名赛车手，曾经驾驶这款车型通过了罗布泊等其他无人区。在性价比以及性能方面不输于其他进口车辆，有购车意愿的顾客可以按照需求来进行购买。哈佛这款车型的发动机也是属于自主设计的，第一次真正做到不依赖进口是纯国产的车型。
由于这款车型是属于自主品牌，所以设计风格方面更加符合我们的审美。这款车辆的定位为越野车，所以酷爱悦悦的车主可以适当选择。在动力方面，这款车型的动力也不属于同等价格的其他品牌车辆，甚至在加速度方面要远远超过比亚迪丰田等品牌。
我们在购买车辆的时候，应当按照个人需求购买。普通的上班族不建议选择购买这款车型，毕竟是越野车型，在舒适度方面要做一些折扣。必须将成本放在刀刃上，所以哈弗了这款车型在城市道路行驶时会给驾驶者带来不适。但是在越野方面这款车型性能优越，能够在非常恶劣的环境下正常行驶，不会出现发动机无法行驶的故障。
哈弗H9是一辆优秀的国产越野SUV。哈弗专注于SUV的产品线，H9的老款柴油版有不错的口碑。现在的2020款全系只有2.0T的汽油发动机，虽然没有了更大扭矩的柴油发动机，但是可以选装前后差速锁，还有蠕行模式和坦克掉头功能。从现有销量来讲，也是同类月度第一。
因此说哈弗H9是国产越野性能好的车是可以的，但是说最好有点不适合。
就如同大家经常提到的普拉多一样，已经是公认可靠性，通过性能最均衡和强大的越野车了。但是依旧不能说是性能最好的车，还要看价格和用车需求。
谈到了哈弗H9，刚才谈到了目前的问题，没有柴油版国六车型。而上汽MAXUS D90的柴油版于11月22日的广州车展已经亮相。目前售价未公布，已正式启动预定。
上汽MAXUS D90 Pro柴油版在我看来是目前国产越野车，柴油版的最强车型了：
这台车总体特点为：动力强劲、非承载式车身硬派越野，双增压柴油国六b加持，最大扭矩480N·m，斑马3.0系统，搭配ZF 8AT变速箱，并且秉承了现款车型大空间高配置的优点。
动力：上汽MAXUS D90 Pro搭载了上汽集团面向全球市场研发的上汽π 2.0T Bi-Turbo双增压柴油发动机，采用博世2000bar高压共轨、霍尼韦尔双涡轮增压等领先技术，集超强的动力性、超高的稳定性、和超省的燃油经济性于一身。
针对越野使用，该变速箱特别设定手动模式下不会主动升挡，以确保低速档位有更强的扭矩。
越野性能：上汽MAXUSD90Pro有全路况实地标定的全地形智能适时四驱，提供了自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式，可应付各种户外越野路况，真正的全地形覆盖。根据越野路况可智能控制发动机、变速箱、分动器、EPS、ESP等关键系统，统一协调控制各系统工作，从而发挥最大性能。
为了充分发挥柴油版480N·m的峰值扭矩，上汽MAXUS D90 Pro还为其全地形智能适时四驱系统升级配备了博格华纳新一代N356型分动箱，最大扭矩容量提升额外20%。
与普通SUV车型相比，越野车具有更强的动力，更佳的通行性，并且可以轻松到达许多人迹罕至的地方。长期以来，当人们想到越野车时，每个人都会想到牧马人，酷路泽，吉姆尼和许多其他外国模型，而很少想到国内的越野模型。尽管我们的国产汽车仍远未达到世界先进水平，但它们在越野汽车领域的成就不大，仍然可以得到几种型号。今天，我想向您介绍5款极具成本效益并具有出色越野性能的家用越野车。
猎豹Q6，作为一种曾经被陆军广泛使用的越野车，其质量表现和越野表现已为许多车手所认可。由于该车使用了许多三菱Pajero的技术，因此该车在中国也被昵称为“ Little Pajero”。为了具有更好的车身强度，该车采用了非承重车身设计。在动力方面，该车配备了2.4升自然吸气发动机，输出模式为分时四轮驱动，并带有后桥差速锁。尽管汽车的发动机动力性能相对中等，但扭矩性能仍然相对较好，再加上离地间隙较高和质量稳定的性能，汽车的实际越野性能也相对较好。
哈弗H9，看到汽车的霸气外观，您应该知道这辆车根本不简单。尽管早期哈弗H9的性能在各个方面都不是特别令人满意，但随着后期的改进，现在的汽车性能越来越好。像许多越野车一样，为了具有高强度的车身，该车还采用了非承重车身设计。在功率方面，该车配备了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为224马力，最大输出扭矩为385N.m。如此强大的动力，再加上许多辅助功能，例如及时的四轮驱动，后桥差速锁，行驶模式切换等，使哈弗H9的越野性能相当不错。
BJ40，虽然该车的外观一直存在争议，但必须说，以这个价格，BJ40绝对是值得购买的越野车型。该车不仅具有坚固的外观设计，而且车身还采用了坚固的非承重设计。在功率方面，该车配备了2.0T涡轮增压发动机+ 2.3T涡轮增压发动机。根据不同的需求，两台发动机已经调整了动力输出和扭矩输出，进一步满足了不同消费者的实际需求。要求。在动力输出方面，该车使用分时四轮驱动，并配备有后桥差速器锁。综合越野性能相当不错。5款国产越野车值得购买！高性价比
荣威RX8，这是今年新推出的国产越野车型。尽管不是特别出名，但总体表现还是很出色的。像许多越野车一样，该车也采用了非承重车身设计。在功率方面，该车配备了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为222马力，最大输出扭矩为360N.m。在动力输出方面，该车采用全时四轮驱动，配有后轴差速锁和中央差速锁。尽管汽车的多片离合器式中央差速锁一直存在争议，但在实际使用中，性能仍然相对不错。
北京212，如果以上几种越野车都比较“时尚”，那么北京212的越野是相当纯净的。自1965年诞生以来，北京212一直保持着经典的外观和经典的设计。如今，汽车的电子设备也很少，这也使汽车的机械性和稳定性特别高。该车采用非承重车身设计，动力输出为全时四轮驱动，并配备了多片离合器式中央差速锁。尽管汽车的越野性能不是特别出色，但其低廉的价格使其成为无数人的第一款越野汽车，它也已成为许多车手的青年记忆。
那反观我们一些国产的越野车价格，相比较起来就很便宜了，它们更容易被大众所接受。但毕竟国产的自主品牌基本上大多只出城市型SUV，在硬派越野车这个领域还颇为小众。虽然不多，但也有这么三款值得我拿出来和大家介绍一下，它们都是非承载式车身，并配有四驱系统，拿它们来驰骋荒野同样是小菜一碟。
哈弗 H9
指导价：20.98~27.28万
我们国家的长城汽车一直专注于SUV领域，哈弗H6的大名相信国人已是如雷贯耳了。但是，哈弗其实也推出过两款硬派越野车，分别是哈弗H5和哈弗H9。其中，最能代表哈弗在硬派越野车领域成就的，就是号称“国产普拉多“的—哈弗H9。
新款H9不仅外观造型十分硬朗，整车尺寸还非常的大，同时还拥有七座的版本。全系标配适时四驱，中间采用中央多片离合器式差速器，前后桥则采用伊顿电控式差速器锁。虽然从可靠性来说不如机械差速锁，但其优点是反应速度较快，随按随锁，因此脱困能力得到了进一步的提升。再配合上重新调校的2.0T汽油发动机，满足国六排放，并且只需要喝92号汽油即可。搭载L2级别的自动驾驶辅助系统，H9的这些都是在硬派越野车中所独有的！
另外，哈弗H9还有个亮点就是它的配置，全系标配了ESP、胎压显示、定速巡航、前后倒车雷达、氙气大灯、6个安全气囊、上坡辅助、陡坡缓解、皮质座椅、多功能方向盘等等，在功能配置上相比国外那些硬派越野车要良心许多。
北京 BJ40 PLUS
指导价：15.98~20.49万
在中国有这么一辆越野车，从50年代开始至今仍然在生产，从来没有换代。它就是传说中的—BJ212。尽管它内饰十分简陋而且已经落后于时代，但是，在中国人的记忆里它却是一代越野名车！于是，北汽在硬派越野车领域潜心钻研，先后推出了BJ40和BJ80，但是BJ80由于自身定价过高，导致销量不是很好，反而BJ40算是北汽在硬派越野车领域里的一道亮光！
还记得电影《战狼2》里面吴京驾驶的那辆红色的改装越野车吗？那辆车威风凛凛的出现在电影的各个故事情节之中，它的原型就是：北京BJ40。就在2018年底，北汽将它改款，同时做了全面升级，不管是外观内饰还是底盘动力都来了一次全面的提高，就成了现在的北京BJ40 PIUS。不过说实话，当我看到它第一眼时，脑袋里想到的却是牧马人，因为它和牧马人实在是太像了！不过像归像，细看之下BJ40 PIUS还是有着不少属于自己的原创元素。
BJ40 PIUS是标准的中型越野车尺寸，虽然在同级别中不占什么优势，但好在通过性强，接近角37°，离去角33°，最小离地间隙有210毫米，可以说这样的数据比原厂的牧马人还要夸张一些！BJ40 PIUS的前悬架从原来的扭杆弹簧改成了螺旋弹簧，让车辆的舒适性和稳定性得到了提高。另外，2.3T汽油发动机加电控切换的分时四驱系统，可以让扭矩放大2.5倍。因此，在动力上BJ40 PIUS比哈弗H9还要更出色一些，但是它的油耗也就相对要更高了。
荣威 RX8
指导价：16.88~22.88万
虽然荣威不像是会出硬派越野车的品牌，但它其中的中大型SUV—RX8，可是一款带着大梁的SUV。要论渊源的话可是有着奔驰“三产“之称的双龙享御，荣威在收购双龙之后，又在此基础上推出了W5，而RX8就是W5的升级款。正因如此，RX8到现在配备的还是和享御一样的前双叉臂、后整体桥式的非独立悬架。
作为一辆名副其实的硬派越野车，RX8采用的是全时四驱系统，全系标配两把差速锁。不仅有中央差速锁，还升级配备了伊顿自动机械式后桥差速锁，可同时实现多倍的扭矩放大。简单点来说就是不管什么路况，它都是四个轮子一起在干活儿，能够为你带来更加优越的越野脱困能力！
同时，RX8是这三款车里配置最高的，比起哈弗H9还多了车道偏离预警、主动刹车、全景影像、自适应巡航、全景天窗、电动后尾门、远程启动等配置，可以说是配置控的最爱了！另外，它的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，可提供自动、雪地、运动、越野、两驱、低速四驱6种不同的驾驶模式。因此，RX8在保证了它越野能力的同时，还兼顾了城市驾驶的舒适性。如果你想要一辆配置高且舒适性好又价格不贵的硬派越野车，那RX8一定是你不错的选择哦！
随着国产品牌的发展和崛起，如今我们自己的国产车也变得越来越靠谱了，同时也给了广大平民消费者更多的选择。
提及硬派越野车，相信大家马上会想到的是普拉多、陆巡、帕杰罗、途乐等车型，几乎都是日系的硬派越野车。在国内硬派越野车市场日系车型可以说占据着主导地位，但是市场不是一成不变的，随着国产汽车品牌向着硬派越野车市场进军，推出了不少优质的车型。下面就为大家推荐几款拥有超强性能的国产硬派越野车！
坦克300
亮点：霸气的外形、强悍的四驱能力
初见?坦克300的消费者一定会被其霸气的外观所吸引，其采用了复古的造型设计搭配圆形LED大灯组，一股硬派风格让人非常喜欢。坦克300的车身轴距为2750mm，进入车内坦克300非常的有科技感，配有12.3英寸双联屏、ACC全速段自适应巡航、ELK紧急车道保持、IACC智能速度辅助等科技配置。动力部分，坦克300搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力227Ps，匹配8速自动变速箱。此外坦克300具备了6种驾驶模式选择，还提供前中后三把差速锁等配置。
哈弗H9
亮点：兼顾舒适与越野
哈弗H9一直以来都拥有了不错的口碑，受到不少越野迷的追捧。在外观设计上，哈弗H9前脸采用大面积的镀铬装饰条，非常的大气。哈弗H9的车身轴距达到了2800mm，进入车内哈弗H9扑面而来的是豪华感与档次感，采用大面积的皮质包裹以及菱形缝线工艺。动力部分，哈弗H9搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力224Ps，峰值扭矩385Nm。除此之外，哈弗H9前桥新增差速锁以及中央双速TOD差速器，后桥换装全新电控差速锁。
上汽大通MAXUS?D90?Pro
亮点：高颜值、高通过性
上汽大通MAXUS?D90?Pro在外观设计上同样霸气十足，采用了熏黑的大面积中网，非常运动。在尺寸方面，上汽大通MAXUS?D90?Pro长宽高分别为5005/1932/1875mm，轴距为2950mm。动力上，搭载2.0T汽油+8AT和2.0T柴油+8AT两种动力总成，汽油版最大马力为218Ps。其提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式，且配备中央差速锁及机械牙嵌式后差速锁，拥有优异的四驱越野性能。
上面三款性能优异的国产硬派越野车，是国产汽车品牌向硬派越野车市场进军的代表车型。它们无论是颜值设计还是空间实用性以及最为关键的四驱性能，完全不输日系的硬派越野车，甚至在一些方面还要更为优秀。对于硬派越野车感兴趣的消费者，可以多看看这些国产品牌。
价格方面，2020款哈弗h9低配2.0t四驱精英5座版，官方指导价20.98万，优惠幅度在0.4万左右，终端裸车成交价20.58万左右，全部落地再加购置税18212，车船税480，强险950如果把哈弗H9只当作是一辆普通的SUV来讲，20多万的价格在教授看来是不值得的，20多万有很多经济实用的SUV可以选择，而且在耐用性和保值率方面，很多日系SUV更有优势
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性能比轿车还强这些即将入华的SUV都被打了“鸡血”？七宝老街有什么好玩的求分享- 性能比轿车还强这些即将入华的SUV都被打了“鸡血”
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每当在茶余饭后谈及汽车性能的相关话题，想必大家的脑海里都会浮现一些跑车或者小钢炮，但很少人会往SUV的方向去联想。只因在我们的认知当中，SUV有着更高的车身重心，更强的通过性，要是想在其身上寻获到驾驶乐趣，更多只能在越野场景当中。
然而在以下这些即将来到国内市场的SUV车型里面，TA们都犹如被车企注入了“鸡血”，每款车型的百公里加速时间都能在5秒内完成，不仅性能要比轿车还强，甚至还能媲美跑车、性能车。
大众途锐R：250km/h带你飞
大众尚酷R、大众高尔夫R...乃至被誉为“理财产品”的大众R36，但凡是属于大众R系列的家族车型，基本上都不是什么善良的角色，就连即将推出的大众途锐R也不例外。
但值得留意的是，此前大众R系列家族的车型均为传统燃油车型，而途锐R则是该家族首款插电式混合动力车型。此前大众也曾经表示，同属于R系列家族的其它车型，未来都将陆续搭载上混合动力系统。
因此，途锐R在动力方面搭载了3.0T?V6发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其综合最大马力达到462匹，综合最大扭矩达到700牛·米。与之匹配的是8AT变速箱，并且还将搭载4MOTION四驱系统，在5秒之内便能完成百公里加速，最高时速能够达到250km/h。
更有意思的是，途锐R还将配备一套Travel?Assist辅助驾驶系统，当中涵盖自适应巡航、车道保持等功能，而且该系统在车速达到250km/h时仍可使用。不过在如此高速的状态下，你真的敢放松警惕，让车辆完全进入巡航状态吗？
奥迪RS?Q3：开着SUV跑赛道是一种怎样的体验？
与老款奥迪Q3相比，现款奥迪Q3不仅在外观上显得更加运动、年轻，而且在操控方面也有着不错的表现。这么一来，也为奥迪RS?Q3的出色性能建立了一定的基础。
与普通版的奥迪Q3相比，奥迪RS?Q3的车身高度降低了10mm，而且转向系统也经过重新调校，转向反应速度更快，路感也会更加清晰。而且还配上了RS运动减振器与前六活塞刹车卡钳+通风刹车盘。
此外，该车型的最大亮点莫过于搭载了经过升级的2.5T?5缸发动机，能够输出400匹的最大马力，以及480牛·米的最大扭矩，匹配7速双离合变速箱，并且配备了quattro四驱系统。使得奥迪RS?Q3仅需4.5秒便可以完成百公里加速，但其极速被限制在250km/h。如果你想寻求更多的刺激，可以通过选装解除限速程序，把极速提升至280km/h。
既然奥迪RS?Q3在性能方面的表现如此强悍，那么怎样才能让驾驶变得更加有趣呢？估计奥迪也是冲着这点去想的，所以在液晶仪表盘当中加入了G值显示、条状的转速表，以及加速性能、动力输出等更多功能显示，甚至还带有圈速计时器。由此看来，奥迪RS?Q3已经为驰骋赛道做好了一切准备。
梅赛德斯：跑不快的Coupe不是真Coupe
“Coupe”一词本身就带有跨界、运动的意思，而梅赛德斯AMG也似乎对打造更高性能的奔驰GLE?Coupe一直乐此不疲。
随着全新AMG?GLE?53?4MATIC+在2019广州车展宣布正式上市，相信全新AMG?GLE?63?S?4MATIC+轿跑SUV也将会来到国内市场。作为全新奔驰GLE?Coupe的顶级性能版车型，AMG?GLE?63?S?4MATIC+轿跑SUV将搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机，并且还会融入48V轻混系统，匹配9AT变速箱，同时还搭载了AMG?Performance?4MATIC+全时四驱系统。
不过在动力调校方面，标准版车型最大马力为571匹，最大扭矩750牛·米，百公里加速时间为4秒。而进阶版车型在动力方面则更为激进，最大马力达到612匹，最大扭矩达到850牛·米，百公里加速仅需3.8秒，成绩堪比法拉利GTC4Lusso?T。
平常大家都会把高尔夫R、福克斯RS这一类车型戏称为“小钢炮”，那么这款全新AMG?GLE?63?S?4MATIC+轿跑SUV的体型大那么多，而且其性能也是相当凶悍，这下我们能把它戏称为什么呢？巡航导弹？
全新宝马X6?M：不多，我就快你0.1秒
早在2019洛杉矶车展，全新宝马X6?M就已经进行了全球首发，并且打算在2020北京车展期间正式宣布在中国市场上市。不过由于受到“新冠”疫情的影响，原计划在4月份开幕的2020北京车展已宣布延期，那么全新宝马X6?M今年还会不会来？知行君相信：肯定跑不掉。
宝马X6作为轿跑SUV的鼻祖，向来在动力、操控，以及乘坐舒适性等方面，都拿捏得恰到好处。而且宝马M系列车型，又能为驾驶者带来更多的驾驶乐趣。当这两者融合起来，全新宝马X6?M必然也不会让我们失望。
其中在动力方面，全新宝马X6?M将搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，匹配8速M?Steptronic变速箱，而且该变速箱配有三种换挡模式，能够在自动、手动模式下，对变速箱的换挡特性进行调节。与此同时，全新宝马X6?M还会配备M?xDrive智能四驱系统、主动式M差速锁等专属的高性能技术。
不过在动力调校方面，全新宝马X6?M的最大马力为608匹，最大扭矩为750牛·米，而全新宝马X6?M雷霆版的最大马力为626匹，最大扭矩依然为750牛·米。但比较有意思的是，两款车型的百公里加速时间分别为3.9秒和3.7秒，要是与全新AMG?GLE?63?S?4MATIC+轿跑SUV的两款车型相比，宝马X6?M与宝马X6?M雷霆版都刚好快了0.1秒，不知道这是不是宝马工程师故意设置的小心机呢？
知行有话说
事实上，SUV车型谈性能、谈操控已经不是什么新鲜事，如今已有不少原本生产跑车甚至超跑的车企涉足到SUV领域，像兰博基尼、保时捷、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂等车企便是如此。
那么在这几款即将来到国内市场的车型当中，要是你问知行君最喜欢哪一款车型？也许我会直接把TA们全都拿下，然后潇洒地轮着每个星期换一台。嗯，说的是电脑壁纸呢。
七宝老街好玩的地方有七宝万科、七宝教寺、闵行体育公园，还有七宝老街的美食等。
十年上海看陆家嘴，百年上海看外滩，千年上海看七宝。七宝古镇始建于北宋时期，距上海中心城区5公里，是集游览、观光、餐饮、休闲为一体的江南古镇。因相传古镇有金字莲花经、神树、氽来钟、飞来佛、金鸡、玉筷、玉斧七件“宝”而得名。七宝老街在大都市中保留了江南水乡特色，显现出新而又古朴的文化氛围，已为沪上胜景。
七宝老街位于闵行区，9号线直达，步行15分钟。去过3次，有一整条街上都是吃的，里面各种卤味、各色方糕、臭豆腐、汤圆、白切羊肉、七宝糟肉、拆蹄等，我最喜欢七宝老街的汤圆，真心赞，里面的臭豆腐也不错！
在上海生活节奏很快，但这并不影响你停下来感受生活。可能你看腻了高楼大厦，也不太对那些所谓的创意园感兴趣了，但是上海还有地方适合你的，比如步行在老街细细品味美食。在七宝老街的南大街，各色美食，吸引着游人的目光，刺激着你的味蕾。淡淡微风吹过，一阵阵的香气就会幽幽地向你飘过来，对于一个吃货来说，视觉和嗅觉的双重诱惑，对此我一丝抵抗力也不剩了，完全缴械，投身在这七宝老街的美食世界当中。
七宝老街，是七宝古镇的中心。七宝古镇交通发达便利，因为有着小桥流水的美丽景色，加之人文历史悠久，七宝古镇已经成为众多游客上海旅行的目地的之一。
1、电视背景墙一定多设几个插座，电视，DVD....一摆上，就会发现插座不够用。
2、地板颜色要略浅的，不容易看到灰，厨卫地砖反而要略深，不容易发现到处都是头发。
3、实木地板脚感好但需要保养，复合地板清洁起来方便 。
4、餐桌旁小柜子的好，可放置些东东，很方便。
5、床头忘了装开关，每次都要下床关灯，冬天很难过的。
6、走线时要想好空调位，将电源尽量移近空调，免得装空调时看到一截电源线，留下一丝遗憾。
7、房内各种插座的位置，与后来买的家具尺寸有偏差，浪费了很多插座。
8、可以考虑采用安在地面的金属插座，这种插座很贵100多，但是挺方便，平时与地面齐平，脚一踩就可以把插座弹出来。适合大的客厅。或安在饭厅餐桌的下面，用来插火锅（防止来回走动时挂动电线）。
9、储物空间尽量多一点，入住后需要收纳的杂物会越来越多。
10、厕所的梳洗台是玻璃的，超级容易弄脏。
11、马桶边上一定要预留电源插座，否则卫洗丽没法装。
12、买马桶一定要量好自家的孔距，要不买了再去退货那真是……
13、如果家中会做饭频率很高的话，尽量放弃开放式厨房，会有油烟问题。另外，最好能装空调。
14、厨房的台面可以放置一个工作灯。
15、厨房、卫生间要装小水宝，热水来得快，使用时比较方便。
16、阳台的墙面最好还是用瓷砖，比涂料更防水。
17、条件允许，可以在阳台设计一个洗污物的水槽。
18、团购其实省不了几个钱，买的没有卖的精，要相信这个天上不会平白无故的掉馅鉼。一套房子装修下来都是以万元为单位的，还是多到市场走走看看。
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性能版之间的较量 对比测试小鹏 P7 ／特斯拉 Model 3 ♂
性能版之间的较量 对比测试小鹏 P7 /特斯拉 Model 3
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最近很幸运能够和小鹏 P7 四驱高性能版相处一周，长时间体验下来，这台车俘获了部很多同事的心。相信在不久前，大家一定看过我们之前对于小鹏 P7 后驱超长续航版本的试驾以及续航测试文章，这次拿到四驱版本之后，我们专门找来了一台特斯拉 Model 3 Performance 和它一起拍摄。在对比体验两台性能出众的纯电动车的过程中，对于小鹏 P7 四驱高性能版和特斯拉 Model 3 Performance 我也有了更深的认识。
目录
1、空间对比
2、性能测试&动态体验
3、智能化差异
4、续航数据回顾
5、购买建议
一、静态体验：尺寸大就代表空间大？
本次我们拿到的两台测试车辆都是各自车系中的顶配版本，其中小鹏 P7 四驱高性能智尊版补贴后的售价是 34.99 万，而特斯拉 Model 3 Performance（进口版）目前已经停售，之前补贴后售价为 50.99 万，未来大家可以买到的国产版本的特斯拉 Model 3 Performance 补贴后的售价为 41.98 万元。两台车的粉丝对于车型的参数可以说是倒背如流了，但是它们在空间体验上究竟表现如何呢？
两台车摆在一起的时候，明显能够发现小鹏P7 是比特斯拉 Model 3 大一圈的。两台车都采用了无框车门的设计，但是小鹏 P7 车身线条更加修长，显得轿跑味道更足。
从数据来看，小鹏 P7 的车身尺寸比特斯拉 Model 3 更大，2998mm 的轴距让很多人都对它的车内空间产生了过高的期望。
尺寸数据表格可以看出，特斯拉 Model 3 Performance 的长宽高三围尺寸都不如小鹏 P7 ，但是在实际体验之后我们发现，特斯拉 Model 3 的行李箱空间是比小鹏 P7 更大的，让人非常意外。
两台车停在一起，P7 的侧面造型显得更加修长一点。
由于采用无框车门设计，这两台车的后排车窗都不可以降到底。
车尾造型部分，小鹏 P7 采用了目前比较流行的贯穿式尾灯设计，尾部的视觉效果会比特斯拉 Model 3 看起来更宽。但是小鹏 P7 却又一个设计让很多不太适应，就是它取消了外部的后备箱开启按键，需要通过车内的中控屏才能开启后备箱（通过小鹏汽车的手机 APP 也可以在车外打开后备箱）。
1.1 乘坐空间对比
当然了，两台车的外形设计各有所长，大家最关心的还是空间表现。数据上的对比大家已经看了很多，我相信很多人都是在等待一次两台车实际的空间对比体验。这次我们专门让部腿最长的@匠小白来做空间模特，他的身高为 178cm。不过让人意外的是，乘坐空间体验部分，即使车身尺寸更大，小鹏 P7 的空间表现却并没有和特斯拉 Model 3 拉开太多差距。两台车的前排座椅调节到最低位置之后，身高 178cm 的@匠小白头部空间都在一拳四指左右。
另外本次对比测试中，后排腿部乘坐空间的体验结果与之前吴老师的体验中有略微的差异，小鹏 P7 的后排腿部空间为一拳三指左右，反而是特斯拉 Model 3 的腿部空间为一拳四指。这主要是因为两台车后排座椅坐垫的角度不同，不过大家在实际对比体验之后一致认为 P7 的后排座椅对于腿部的承托更好。这种差异也证明，空间体验只能作为参考，实际感受由于每个人的身材坐姿等因素的不同，往往结果也会受到影响。
小鹏 P7 后排满载
特斯拉 Model 3 后排满载
除了常规的体验，我们还出动了三位，分别坐在两台车的后排，模拟满载出行的场景。可以说这个时候，小鹏 P7 的表现才开始有了一些尺寸上的优势。满载时，后排宽度的实际乘坐舒适性表现就是小鹏 P7 稍微好一些了。
1.2 座椅对比
小鹏 P7 前排座椅
特斯拉 Model 3 前排座椅
在空间体验中，我们发现小鹏 P7 的座椅皮质稍硬，比较起来反而是一直被吐槽舒适性的特斯拉 Model 3 的座椅材质更软一些。这也是让很多没有实际对比体验两台车的人比较意外的一个地方。好在小鹏 P7 的前排主驾驶座椅支持座椅通风，这个配置在炎热的广东还是比较能够打动人的。
在后排座椅部分，P7 的座椅坐垫长度是没有特斯拉 Model 3 长的。但是在坐垫的角度上，P7 的坐垫的角度不会像特斯拉 Model 3 那样给你非常明显的“坐小板凳”的感觉，后排腿部的承托会更好。
不过小鹏 P7 的后排地台并不是完全纯平，而是有一定的凸起，好在凸起的高度不高，不会有太大的舒适性方面的影响。
1.3 储物空间对比
储物空间部分，两台车的表现都挺让人满意的。由于采用了怀挡的设计，两台车的中控台下方都留有很多储物空间，小鹏 P7 原厂配备了手机无线充电的功能，但是特斯拉在盖板对于 USB 充电口线束的预留则更加人性化，在小鹏 P7 上如果直接在扶手箱内接线，充电线就会被盖板夹住。
1.4 全景天窗隔热能力对比
除了空间体验，天窗温度测试环节也是很多朋友非常在意的一个项目，正好测试的当天深圳大晴天，气温虽然只有三十度左右，但是阳光非常强烈。在太阳下暴晒之后，车顶的温度很容易就超过 60 度。这个时候我们正好可以实际测量一下，全景天窗的隔热能力。
数据上来看，隔热表现小鹏 P7 稍微好一些。工程师曾经介绍小鹏 P7 采用了圣戈班 LOW-E 玻璃，即采用真空磁控渐射方法在玻璃表面上镀上银层的膜系，使玻璃的辐射率 E 由 0.84 降低到 0.15 以下，来降低能量吸收或控制室内外能量交换，具有高红外反射率，直接阻隔远红外热辐射。实测中这样的表现也证明工程师所言非虚，另外 P7 的全景玻璃车顶紫外线的透过率 TUV
看了封面的你肯定也已经猜到这次的主题，没错！那就是讲讲宅家如何云拍车吧，利用电脑里库存的游戏，练就一身拍车功夫。那么小编就以顶级大作《地平线4》为例子，带大家云游“爱丁堡”，拍出大片。
为何要以《地平线4》为例子？?顶级大作内置了拍照模式，模拟了低阶拍照想要的功能，并且游戏画面也属上层，加之算法厉害的模糊功能以及种类丰富的车辆系统成了键盘车神界的摄影游戏。?我们进入拍照界面后，选好构图以及曝光和快门速度（和现实的理论一致），这样在车行驶时也就能出现动态模糊，当然游戏的拍摄运镜方式有两种，上面为跟踪拍摄，既是以拍摄目标保持相对运动，用低快门速度形成强烈的运动模糊感。
然后我们隐藏拍摄的UI（图标选项）后，可以直接用截图软件保留下来，经过一点后期处理，那么大片就成了。
这样经过一点调色就显得十分有真实感。?曾经想把现实的照片拍出游戏里面的炫酷感，现在又想把游戏的画面拍出真实感，折腾啊。
然后我们来讲游戏的第二种运镜方式----摇镜拍摄。
何为摇镜拍摄？其实就是一个专业术语摇镜演变而来，即为机位固定，通过左右转镜头的一个动作，这个模拟的就是我们以固定机位为圆心，使镜头旋转并跟上拍摄目标的速度，现实中常见为赛道拍摄，当然有些电影里也是这么运镜的，效果就是对焦点内的物体清晰，而焦外运动模糊，以写实主视角产生一种车辆飞驰而过的速度感。
当然我基本以街景为主，游戏里面对于街道布景的细节非常到位，但是在郊外拍摄就会显得没那么真实，从道路细节、植被来说，拍摄出来贴图感十足，并且我们使用的前景有限，下面放出郊外拍摄的照片和街景对比吧。
当然，游戏内置的拍摄选项十分丰富，我基本上以动态方式展现车辆，顶级的模糊算法很好的遮盖了场景不足的瑕疵，让图片更加真实。在调整滤镜选项时，我会降低游戏色温，让颜色偏向于现实。那么下面就放出这几天在游戏里面的截图吧，作为消遣又锻炼了构图技能，何乐而不为呢。
可以下载一个优信新车看一看，app上的车型对比功能有最直观的车辆对比，可以在查询新车的时候，添加不同品牌、不同车型进行车辆对比，对比的维度涵盖了车型基本信息、尺寸与外观参数、发动机及传动系统、车辆配置信息等等，将直观地显示出不同品牌、不同车型的异同点和优劣势。
【车型】：2019款丰田霸道2800 欧规
2.8T-1GD系列发动机是丰田全新技术的发动机，采用ESTEC技术，具有非常出色的燃烧热效率，于2015年推向市场，丰田计划用2.8T-1GD全面取代3.0T-1KD系列发动机。
【1GD系列发动机其具体型号如下】：
1）1GD-FTV D4D
【排量】：2755cc，直列四缸，带可变嘴涡轮增压器（VNT）、链传动和中冷
【压缩比】：15.6:1
【功率】：130kw / 3400rpm
【扭矩】：450Nm / 1400rpm
这款发动机首次用于丰田Land Cruiser Prado，第二代Toyota Innova，第二代丰田Fortuner和第八代丰田Hilux
【颜色】：白色，黑色，蓝色，棕色
【配置】：新款D4D柴油发动机，国5环保公开，6速变速箱，底挂备胎，五座，黑色内饰，九气囊，多功能液晶仪表，多功能方向盘，智能卡无钥匙进入，一键启动，电动折叠后视镜，LED日间行车灯，光感卤素大灯，雾灯，17寸铁轮毂，黑色中网，黑色倒车镜和门把手，手动丝绒座椅，主驾驶带腰部支撑，中央差速锁，坡道辅助，防侧滑，2档起步，87升油箱，尾门玻璃可开启，全时四驱，二排座椅中间带扶手，胎压监测
2019款丰田霸道2800在外观配置以及动力方面都做了些调整，新车的前脸采用了更为粗壮的竖立式进气格栅，并采用了大面积的镀铬材质装饰，较现款视觉效果更加立体。前大灯和雾灯的设计有棱有角，大灯下沿集成了LED日间行车灯，低配版采用反射式卤素大灯。将前脸表现得更为激进凶悍。
欧规丰田霸道2800柴油版整体风格采用了很多豪华元素以及对称式设计，整体布局很规整；霸道2800标配了无钥匙启动，和智能卡。这种豪华实用性配置让霸道2800显得更加人性化。霸道2800想象一下，从进入爱车，然后启动，竟然一次钥匙都不用拿出来，你要做的就是不要忘记带上钥匙。
新车在内饰方面延续了老款，同样是四辐式方向盘，采用了更为运动的设计风格，而且多功能按键也有新的布置。中英液晶屏装配了更大的尺寸，仪表盘也采用了新的设计，整体更彰显科技感，同时也提升了内饰档次。
在柴油动力的后处理方面，2.8L柴油版普拉多采用了DPF柴油颗粒过滤器的技术，所以在测试过程中并没有出现黑烟的情况。由于排量的原因，2.8L柴油动力的普拉多在怠速以及噪音控制方面也有了明显的提高。
【2.8T和3.0T的区别】：柴油霸道2.8T和3.0T这两款发动机都称为D4D发动机，D4D只是这类技术的称谓，意思是直接喷射的4冲程柴油发动机，在柴油发动机种类中，属于高压共轨柴油发动机。这两款发动机是同时存在的，欧版的2.8T柴油霸道不管是18款还是19款都是2.8T的发动机，发动机型号为1GD ，专供日本本土、澳洲和欧洲使用(因为2.8更环保的原因)。而中东版的柴油霸道不管是17款、18款还是19款都是老款的3.0T发动机，发动机型号为1KD。
●区别一：变速箱2.8T的都是6速，而3.0T的都是5速。
●区别二：2.8T功率是130Kw 177马力，3.0T是120Kw 164马力。
●区别三：2.8T扭矩峰值是450牛米, 3.0T只有380牛米。
●区别四：2.8T综合油耗8.5升，3.0T综合是9.5升。
●区别五：2.8T发动机噪音很小，3.0T噪音比较大。
●区别六：2.8T排放可以达到欧6标准，尾气透明且无异味，但是一万公里需要加一次尿素（像添加玻璃水一样），而3.0T只能达到国5标准，尾气有异味且有淡淡的颜色，但不需要加尿素。
●区别七：2.8T标准配置包含（九气囊，液晶仪表盘，一键启动，无钥匙进入，五座，底挂备胎，87升油箱(续航里程1000公里)）; 而3.0T全是（两气囊，普通灰白仪表盘，七座）。另外3.0T只有高配才有一键启动丐版无一键启动，只有后挂备胎的才是150升油箱(续航1500公里)，而底挂备胎的也是87升油箱（续航900公里）。
“
1、进入懂车帝，在右上位置可以找到照相机图标，一个位于右上角，另一个位置靠下，写着“拍照识车”。
2、点击打开拍照识车功能，注意查看拍摄提示，并在提示的线内拍摄。
3、拍摄照片时，将需要拍摄的放入框内，点击拍摄即可。
4、系统开始对拍摄的照片开始扫描
5、扫描完成后系统会给出扫描结果。
今天我们来聊聊两款车型，分别是大众的途岳和自主品牌的?理想one，这两款车型可能很多朋友都觉得特别的奇怪，怎么会放在一起？但我觉得这是合资品牌以及自主品牌，在这两年时间的一段缩影，能不能从中悟到什么，大家来聊聊。这两款车型我们都进行了实地拍摄。
首先我们说的第一款汽车就是大众的途岳，这款途岳车型是今年9月份上市的新款SUV。大众途岳在大众汽车旗下的重要地位不必多言了，但是途岳的价格却让人着实不太看得懂。
大众途岳厂家指导价16.58万元到22.38万元。
我们从常州大众经销商处了解到，尽管大众途岳上市才两个月，但是途岳的价格优惠幅度已经到达了2.5万元左右。
而且在前不久，大众途岳新车还发布了全新的plus车型，但是这款plus版本的途岳并没有带来外观上的改变了，仅仅在车辆的座椅上进行少量的配置增加。
至于动力部分，途岳采用的依然是我们熟知的1.4T以及2.0T的涡轮增压发动机，几乎也是没有做出任何改变。
这款途岳车型，它的外观设计确实比较的运动，但是内饰依然是我们的熟知的大众风格的设计，充满了浓浓的德系车的设计感，但是豪华感却没有多少。
第二款车型，我们来介绍一下我们自主品牌理想one车型，作为造车新势力，我觉得有必要来聊聊这款车型。
这款理想one车型的定价其实非常的具有诚意，它的指导价为32.8万元，仅仅只有一款指导价。它和很多合资车采用高定价高优惠的打法并不一样，理想one的价格其实非常的有诚意，32.8万元，你买到的是一辆中大型的豪华旗舰SUV。
形成鲜明对比的是，理想one这款车型是去年10月份上市的，上市已经超过一年的时间，但是根据我从常州当地经销商处了解到这款车型的行情，理想one是完全没有优惠幅度的，并且全国保持了统一价格。
理想one就和大众的途岳车型形成了鲜明的对比。
这款理想one车型采用的是增程式的动力总成，既可以使用电能驱动，当电能被消耗殆尽，也可以通过发动机给电池蓄电，接着奔跑。所以新能源汽车的电池续航焦虑，在这款车型上你完全不用担心。而且和我们传统的燃油车相比，理想one的静音效果无疑更加的出色，行驶起来更加的安静。
这款车型拥有六座和七座的座椅个数，它的长宽高分别为5020*1960*1760mm，轴距是2935mm，它的定义是一辆中大型的SUV。
理想one的外观设计是比较现代化的，朋友们应该是一目了然。这款理想one车型，在内饰设计上也是特别的时尚，它配备了四块电子屏幕，可以实现互动以及车联网功能，甚至可以在车上追剧。值得一提的是，这款车型每月赠送20G的流量，并且也可以使用我们手机本身的热点，所以这是一款比较智能，现代化的大七座或者叫大六座的SUV。
这两年，中国的汽车市场也是越来越有趣了。合资车的初始定价非常的高，然后选择大优惠，雷声非常的大，但是雨点却非常的小。
而反观自主品牌，优惠幅度都是比较小的，因为它们本身的定价也是比较务实的。可能再过两年这样的趋势会更加的明显，未来你会看好自主品牌还是合资品牌？欢迎留言。
如果你们也喜欢上述两款车型，欢迎咨询常州各经销商处。
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
说起宝马3系，我之前已经详细测试过F30系列的宝马3系，不论是国产长轴的3系还是标轴的3系我都驾驶过，所以对于3系还是很有好感的。这次有幸同时找到了2台宝马3系，分别是底盘代号F35的宝马320Li，以及底盘代号G20的最新一代宝马325i标轴版。我也非常好奇，新老两代3系在设计和感受上会有什么区别？
我们先来看看F35的宝马3系。因为之前我也测试过F30系列的3系，所以对于这一代宝马3系的驾驶感受还是非常熟悉的。对我来讲，没有开过E系列的3系是一个很大的遗憾，所以宝马3系的驾驶精髓究竟有多么深奥，我确实解读的不算完整，但是单纯讲F系列的3系，我感觉可以用一个词形容：紧绷。
F系列的3系从外观上就是一个非常紧绷的造型，车身上有不少折痕式的线条，不仅仅会让这台车显得更加运动，也能让这台车显得更加紧凑。如果不与其他车型对比的话，这一代3系在视觉上并不显大，即便是这台长轴距版的车型，体型依旧是十分干练的。
当然作为一台前置后驱的车型，F系列的3系在车身比例上的拿捏还是足够稳定的。短前悬的设计，加上宝马特有的霍夫迈斯特拐角，都让这台3系有着非常高的辨识度。这台F35的320Li也具备M运动套件，相比于时尚版的车型，除了前后杠的造型上有些区别之外，在轮毂和侧裙的设计上也有些许不同。
从这一代宝马开始，宝马用上了最新的“天使眼”大灯，LED的光源和辨识度很高的日间行车灯，是F系列宝马最出彩的设计之一。
相比于外观，这一代3系吐槽最多的就是内饰的设计。相比于同年份的奔驰和奥迪来讲，F系列的3系在内饰造型上并没有沾到太多便宜。不过相比F30的车型，F35改进了M运动方向盘的造型，也更换了换挡杆的设计，以及换装了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些颜面。
当然忠实的宝马粉丝，必然不会因为内饰设计而放弃宝马的车型。宝马一直以来的优势就在于，保留了较多的实体按键，而且每一个功能按键都放在了恰到好处的位置，按键手感也足够扎实。这也是宝马一直倡导的，以驾驶为中心，所有设计都是服务于驾驶员的理念。
F35从之前的N20B20发动机更换为了B48B20C发动机，虽然在动力上几乎没有变化，马力数和扭矩都完全一样，但是B48发动机摒弃了很多N20B20身上的通病，在稳定性和耐用性方面有了不少的进步。当然，来自ZF的8AT变速箱始终勤勤恳恳，堪称业界标杆。
之后我们再来看这台底盘代号G20的325i。这台车也同样搭配的M运动套件，但是线条相比于F35来说更加柔和与舒展了。在我拍摄的过程中，有不止一个人将这台3系当做5系。由此也能看出，这一代的3系在外观上是受到肯定的。
新款的3系在设计上也更加扁平化，中网与大灯贯通，显得车身宽度更加的低矮。实际将两台3系放在一起对比时，你才会发现，新款3系的车头明显要更加高一些。
由于是一台标轴版的3系，所以在侧面线条上更加和谐。但是新款的3系在车身尺寸上放大了不少，即使是这台标轴版的325i，那台320li相比也没有短多少。不过稍加对比就会发现，新款的3系车头比例更加的修长，车尾更加的紧凑，所以新款的3系显得更加漂亮，但是尺寸上却没有太多劣势。
从2019年开始，宝马大刀阔斧的改变了内饰的用料和设计。之前测试宝马X5时，我就说过，现在的宝马在内饰上已经补足了短板，没有之前的廉价感了。这台G20的3系也同样如此，内饰用上了手感细腻的皮革包裹，方向盘的气囊盖上甚至用了双缝线的工艺，只有细节到位了，质感才能体现出来。
内饰上，最新一代的3系终于不再是全黑色塑料内饰了。中央的仿木纹饰板，四周点缀了银色的装饰条，同时再加上金属质感的按键和空调出风口，最后是这个造型立体，晶莹剔透的电子档杆。这一切都为3系的内饰增添了很多豪华质感。
发动机方面还是F35上面那台B48发动机，但是代号从B48B20C变成了B48B20D，尽管最大马力依旧是184匹，但是最大扭矩从之前的270N·m升到了现在的300N·m。虽然数据上是提升了，但是实际开起来的感觉，真的不如老款的F35运动了。
在日常驾驶的过程中，新款的3系不论是起步还是刹车，动作都要比老款的轻柔不少，即便是用上了电子手刹，每次起步时，电子手刹自动释放的瞬间，新款3系的动作也明显比我之前试驾过的其他车型要轻柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，让我突然有种陌生感。
我试着从宝马的角度分析这台车的变化。以宝马看来，这样的改变是绝对正确的，更加轻柔的换挡和起步，更加柔软和舒适的座椅，更加轻松和松弛的悬挂，更加温柔和放松的转向，在宝马看来是必选项。宝马必须用这些舒适性的改变来打动更多的消费者，从而让3系变得更加平易近人。这么看来，国产3系取消后轮防倾杆，也是理所应当的了。
可惜我不是宝马。作为一个普通的汽车消费者，我似乎更期待的是一台纯正的宝马3系。一台维持老款3系运动基因的基础上，增加豪华配置，增加安全配置，增加动力输出的3系。但是最新的这一代3系并不是我们设想的这样。
似乎宝马并没有理会我们这些少数人的观点，坚持将3系打造成一台舒适和轻奢的后驱座驾。诚然，我们在日常驾驶的过程中，我们80%的时间是在享受舒适，只享受20%的驾驶乐趣。但是作为热爱驾驶的我们，你真的愿意为了舒适放弃运动吗？
最后感谢两台宝马3系的车主提供本期节目的拍摄车辆。老款爱运动的F35，与新款要舒适的G20，你选哪个呢？欢迎在下方留下您宝贵的意见。如果回复数量够多，我会为大家找一台代表着宝马驾驶精髓的宝马E92双门轿跑。这期节目都到这里了，咱们下期节目再见！
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